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DOS RUTAS MEJORAN SU SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO EN LA LOCALIDAD SAN CRISTÓBAL EN BOGOTÁ

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Transmilenio sigue aunando esfuerzos en mejorar y hacer presencia en sus servicios, en esta ocasión para rutas del Sitp

Foto: Divulgación Transmilenio

Los buses que operan las rutas son amigables con el medio ambiente, son incluyentes, y hacen parte de la estrategia de movilidad sostenible del Distrito.

La modificación de las rutas se logró luego de una reunión con autoridades locales, líderes y habitantes de San Cristóbal.

Ambas rutas fortalecerán la conexión entre la localidad San Cristóbal, con Rafael Uribe Uribe, Tunjuelito y Bosa.

Foto: Divulgación Transmilenio

Con el objetivo de ampliar la cobertura del servicio de transporte público hacia nuevos sectores de la ciudad y gracias al trabajo conjunto entre TRANSMILENIO S.A., concesionarios, la Alcaldía Local de San Cristóbal y líderes de la comunidad, el Sistema extendió el trazado de las rutas H636 Rincón Venecia – L 636 San Blas II y G 807 Bosa Carbonell – L 807 San Blas II, que mejoran la conexión entre la localidad San Cristóbal, con Rafael Uribe Uribe, Tunjuelito y Bosa.

“Estamos con la comunidad cumpliendo los compromisos que adquirimos y con esta extensión de las rutas estimamos un mejoramiento en la prestación del servicio de movilidad sostenible en la localidad. Así continuamos trabajando para brindar una mejor experiencia de viaje a todos nuestros usuarios”, manifestó Orlando Santiago, Gerente General de TRANSMILENIO S.A.

Foto: Divulgación Transmilenio

Con la ampliación de los trazados de las rutas, los habitantes de los barrios Ramajal, San Pedro, Amapolas, Los Cerezos y San Blas I y II, en la localidad de San Cristóbal, serán los directamente beneficiados con el transporte público.

La flota que atiende la ruta HL 636 y es operada por el primer operador público de la ciudad, La Rolita, tiene buses eléctricos con capacidad para 50 pasajeros y funciona de lunes a sábado de 3:30 de la mañana a 9:30 de la noche, y los domingos y festivos de 4:30 de la mañana a 9:15 de la noche.

Entre tanto, el concesionario Consorcio Express opera la ruta GL 807 con nueva tipología de buses y contempla horarios desde las 3:00 de la mañana hasta las 10:00 de la noche entre lunes y sábados, y los domingos desde las 4:00 de la mañana hasta las 9:00 de la noche.

Foto: Divulgación Transmilenio

Además, continuando con los compromisos ambientales de TRANSMILENIO S.A., la flota que cubre estas dos rutas opera a gas y con energía eléctrica. Sumado a lo anterior, los buses de estas rutas cuentan con la tecnología exigida para facilitar el acceso de personas en condición de movilidad reducida, garantizando la inclusión de esta población.

TransMilenio continúa en contacto directo y permanente con los usuarios para recibir y analizar sus solicitudes, con el fin de prestarles un mejor servicio.

Foto: Divulgación Transmilenio

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AUTOMUNDIAL CON LA APUESTA MENOS PARADAS, MAYOR PRODUCTIVIDAD Y BENEFICIOS EN LO QUE REFIERE A LLANTAS

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Las ruedas de los buses son una de las partes claves de estos vehículos, en Colombia hay una empresa que se hace a cargo de ofrecer un servicio justo a las necesidades de transportadores

Automundial está enfocado en liderar el negocio del retail en mantenimiento de buses y camiones en Colombia con el concepto de ahorro y optimización de las operaciones de sus clientes. Hoy es el líder en el negocio de llantas para este tipo de vehículos, cuenta con diez centros de servicios para vehículos pesados de carga y pasajeros a nivel nacional.

La participación del mercado de Automundial lo colocan como protagonista del mundo del transporte en Colombia, cuenta con un 6% en llantas nuevas de carga pesada, 28% en reencauche de este mismo tipo de llantas, entregando mensualmente 19.000 unidades entre llantas nuevas y reencauchadas.

¨Frente a los otros jugadores del mercado automotriz de servicios para vehículos de carga pesada, Automundial ofrece en una sola parada de un vehículo, en sus centros de servicio, el  mantenimiento preventivo de las llantas que es el que más tiempo toma; en instalaciones amplias, con tecnología de punta, tanto en equipos como en productos, además de un seguimiento a través del software ATWPLUS que recopila toda la información relacionada con rendimientos, status, próximas intervenciones y costos calculados por kilómetro¨ complementó José Miguel Carreira, gerente general de Automundial.

Automundial es una compañía que está en la búsqueda constante de productos, procesos, tecnologías y desarrollo que le permitan ayudar a sus clientes a disminuir sus costos de operación.

Acerca de la compañía

Automundial es una empresa líder en el sector de llantas y de reencauche para transporte de carga y pasajeros en Colombia, con una trayectoria de más de 107 años en el país y con una presencia destacada en Ecuador.

En sus puntos de atención ofrece a los transportadores, servicios de reencauche a través de sus siete plantas, ubicadas en las principales ciudades del país y tercerización en todos los aspectos relacionados con las llantas de sus vehículos, a cambio de importantes beneficios que mejoran la productividad.

Su foco es disminuir los costos de operación de sus clientes transportadores de pasajeros y carga pesada y rentabilizar sus negocios y operaciones, ofreciéndoles soluciones integrales en llantas con las marcas más representativas del mercado, accesorios y servicios, que les permitan tener ahorro, disponibilidad oportuna de sus vehículos, contribuyendo a tener un medio ambiente cada vez más limpio y sustentable.

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EN ARGENTINA EVALUAN ENSAMBLAR Y ABASTECER BUSES ELÉCTRICOS DE LA MARCA YUTONG

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Traer los chasises desde China y carrozarlo en el país gaucho en la planta de Moreno sería el objetivo principal del grupo GEP

Foto: Revista Colectibondi

La marca china Yutong que hasta hoy en día trae sus buses totalmente fabricados desde el país asiático está estudiando la opción de fabricarlos en Argentina directamente, por eso el GEP (Grupo Empresario Prieto) viene haciendo reuniones para conocer e intercambiar experiencias en los temas de transporte público.

La dirección del GEP quiere dar un plus a la nueva planta del parque industrial de Moreno, instalando una planta de ensamble dedicada a buses eléctricos, Nuovobus es el fabricante que inauguró una nueva planta hace menos de un año, muy moderna con amplias instalaciones, una arquitectura y una infraestructura a la altura de talla internacional.

Grupo Prieto tiene una red de concesionarias de diferentes portafolios alrededor del transporte, el agro, la parte financiera, fabricación de ambulancias, fabricación de buses, venta de repuestos, todo tendido al principio de un desarrollo sostenible y el cuidado del medio ambiente. En 2018 trajeron los primeros cuatro buses eléctricos Yutong que hicieron pruebas en Buenos Aires, después estos vehículos se llevaron a la ciudad de San Juan donde se han realizados pruebas a partir de generación solar en los vehículos. Hay una proyección de 50 años con un plan de cero emisiones (enfocados en las energías limpias, de cualquier origen) en Argentina y que esperan exportar los buses a otros países de la región de Suramérica e incluso Latinoamérica.

Una de las ventajas más grandes de este conglomerado argentino es que trabaja y se concentra en hacer esfuerzos a partir de divisiones empresariales que se complementan entre sí, queriendo encontrar y ofrecer a sus clientes un conjunto integral de soluciones. En este caso para obtener los buses eléctricos directamente manufacturados en la Argentina harán la gestión de la logística, importación de los chasis Yutong y que se instalara la carrocería de Nuovobus para entregar el bus completo en el mercado interno y de exportación. Este grupo familiar no llega a improvisar, llevan muchos años de experiencia en diferentes frentes del sector transporte.

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SOLARIS MANTUVO LA POSICIÓN COMO LÍDER EUROPEO EN MOVILIDAD ELÉCTRICA

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El fabricante polaco es constante en su impacto y éxito en la venta de buses

Solaris vendió un total de 1492 vehículos en 2022, con ingresos de la compañía se sitúan en 696 millones de euros, su portafolio de productos está compuesto por vehículos a batería, vehículos de hidrógeno, trolebuses y autobuses híbridos, por primera vez en la historia de la compañía, superaron más de la mitad de la participación en el mix de ventas y sumaron exactamente el 55%. La empresa tenía la posición no. 2 en el mercado de autobuses de cero emisiones en 2022 con un mercado del 11,2%. El fabricante mantuvo su posición número uno en las cuotas de mercado de buses eléctricos en los años 2012-2022 con 14,1%2.

Resultados de la empresa 2022

La creciente participación de vehículos de bajas y cero emisiones en la combinación de ventas de Solaris muestra un buen reconocimiento del mercado y el ajuste del fabricante a las expectativas del mercado. En la mayoría de los países de la UE, la participación de los vehículos de movilidad eléctrica en la combinación de transporte ha crecido de manera dinámica en los últimos años. Solaris, que ha construido su cartera en este segmento durante muchos años, está muy bien preparada para las expectativas cambiantes de los usuarios finales.

En 2022, al igual que en 2020-2021, la mayoría de las economías del mundo enfrentaron desafíos sin precedentes. Los últimos meses han sido complicados para el sector del transporte público europeo y las empresas que fabrican vehículos. En primer lugar, Solaris siguió los procedimientos establecidos para garantizar la continuidad del negocio debido a la pandemia de Covid-19 y las restricciones relacionadas. En segundo lugar, la crisis mundial de componentes electrónicos provocó una gran interrupción en las cadenas de suministro.

Sumado a lo anterior, en 2022 la economía global y la empresa también tuvieron que navegar en una nueva situación provocada por la guerra en Ucrania. Si bien Solaris y la mayoría de sus proveedores no estaban involucrados en negocios en Ucrania o Rusia, algunos proveedores indirectos ya se vieron afectados por el impacto de este conflicto, lo que requirió una adaptación especial a las nuevas condiciones.

Otro factor que afectó el entorno del mercado fue la alta inflación sin precedentes del año pasado, que en Polonia alcanzó un nivel medio del 14,4 %3 en 2022.

A pesar de estos desafíos, Solaris ha demostrado con sus resultados de producción y ventas que es una organización bien preparada para el entorno de mercado en constante cambio y es una empresa resistente a las turbulencias del mercado. Los vehículos de Solaris incluyeron, entre otros operadores, operadores de España, Polonia, Italia, Bélgica, Alemania, Rumania, Estonia y Letonia, así como también de Austria y la República Checa.

En el período informado, Solaris entregó en total 401 unidades de autobuses eléctricos de batería. También cabe destacar que Solaris vendió 42 autobuses de hidrógeno en 2022. En 2019 se lanzó el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 12. Desde entonces, el interés por esta tecnología se ha disparado, lo que se refleja en el número de pedidos de este tipo de vehículos. en 2022 y unidades comisionadas para 2023 y posteriores.

Inversiones en infraestructura

Durante muchos años, Solaris ha mantenido su posición de liderazgo en lo que respecta a la entrega de soluciones de transporte urbano de bajas emisiones y cero emisiones a pueblos y ciudades de toda Europa. Ansiosa por estar a la vanguardia de los fabricantes que tienen un impacto real en el cambio verde en el transporte público, la compañía invierte continuamente en un mayor desarrollo. Entre otras muchas iniciativas que se han puesto en marcha en los últimos meses, dos merecen especial atención: los 10.000 m2 del nuevo espacio de almacenaje, dotado de sistemas y soluciones logísticas de última generación, y el parque de carga, una estación para carga única de vehículos eléctricos.

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SALVADOR BAHÍA EN BRASIL INCORPORA BUSES ELÉCTRICOS MERCEDES BENZ

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Mercedes Benz sigue haciendo esfuerzos para aportar a la movilidad eléctrica

Foto: Divulgación MB Brasil

El transporte urbano de la ciudad Salvador en el estado de Bahía sobre la costa este de Brasil recibió ocho buses eléctricos del fabricante Mercedes Benz con carrocería Caio eMillennium, estos buses llegan a reforzar el sistema BRT de la ciudad.

Se trata de buses totalmente eléctricos con chasis O500U de Mercedes Benz, que serán operados por OT Trans (Optima Transportes) y para Plataforma Transportes. Son buses de 12.5 metros de longitud con una capacidad de 72 pasajeros, tiene motor eléctrico, con inversor y batería WEG, también está dotado de aire acondicionado, Wi-Fi y es de plataforma baja.

Foto: Divulgación MB Brasil

El director de ventas y marketing de Mercedes Benz Brasil, el señor Walter Barbosa afirma que la atención a los gestores y operadores del Salvador va más allá de los buses eléctricos, también se han adquirido buses bajo los chasis OF 1721, LO 916, además de estos O500U, afianzando la preferencia por la marca en las principales capitales de Brasil. También la marca de la estrella viene haciendo alianzas estratégicas para desarrollar y ofrecer productos que se complementen el uno al otro enfocados al sector de movilidad eléctrica.

O500U es un chasis especialmente diseñado y desarrollado para el mercado brasilero, lo mismo que para la región latinoamericana, el concepto electro-electrónico del chasis usado para bus eléctrico en Brasil está basado en el bus eCitaro de la marca alemana. La línea O500 de chasis se distingue por la robustez mecánica, que permite unas mayores capacidades de carga.

Foto: Divulgación MB Brasil

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BARRANQUILLA COQUETEA A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

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La ciudad caribeña viene haciendo estudios y análisis para entrar en la electromovilidad, aunque aún falta tiempo

De acuerdo a las directrices del gobierno Petro y su Ministro de Transporte Guillermo Reyes el administración nacional apoyará los proyectos de movilidad basados en tecnologías limpias, y como ya hemos mostrado en otros artículos, diferentes ciudades, municipios están tendientes al uso de vehículos preferiblemente eléctricos.

Transmetro, empresa del sistema de transporte masivo de Barranquilla mira hacia el futuro, por eso se han estado haciendo pruebas con un bus articulado del fabricante chino Yutong, con algunas especificaciones propias para esta ciudad como detalles de resistencia a la oxidación, entre otros. Las primeras conclusiones tras los ensayos iniciales dan unos resultados muy alentadores e interesantes tanto para las directivas del sistema barranquillero de transporte masivo como a la empresa fabricante china.

Desafortunadamente para la urbe caribeña, por ahora no es viable integrar buses eléctricos debido a que el contrato existente de los vehículos que actualmente ruedan para este sistema masivo tipo BRT. Por ahora el tiempo dictará el momento en el que la ciudad pueda hacer parte del selecto grupo de ciudades que aportarán con firmeza al cambio climático.

Barranquilla hace parte de la estrategia y participa en la Iniciativa de Movilidad Urbana Transformadora (TUMI) E-Mission del Instituto de Recursos Mundiales Colombia (WRI), donde trabajan fuertemente hacia el aporte al medio ambiente, ser de las ciudades referentes en una movilidad sostenible y amigable con su entorno. TUMI E-Mission es un proyecto que cuenta con el apoyo del Ministerio de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania (BMZ), cuyo enfoque es generar ciudades amables, prosperas, con más equilibrios socio-económicos, al igual que enfocadas en la sostenibilidad de medio ambiente. Ciudades como Bogotá, Barranquilla y Valledupar hacen parte del conjunto de diferentes ciudades latinas y del mundo respaldadas por el WRI que trabaja como órgano del TUMI.

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OPERADOR DE SOACHA ESTRENA 25 NEW SENIOR

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Ante los retos de transporte público del vecino municipio, los operadores introducen buses nuevos para mejorar las condiciones de vida de sus habitantes

EI municipio de Soacha es un enclave ubicado al sur de la capital del país, que de a poco, se convirtió en uno de los más grandes receptores de población de bajos recursos. La migración, el desplazamiento y la “urbanización de la sociedad colombiana, han sido los principales motivos para el aumento de la población de este municipio, que ronda el millón de habitantes.

La gran mayoría de estas personas trabajan en Bogotá, por lo que la movilización en horas pico se hace imposible ante la limitada oferta de soluciones de transporte con las que cuenta Soacha. Por ello, saber que uno de los operadores de buses soachunos invierte en la incorporación de 25 nuevas unidades, se convierte en una buena noticia para sus pobladores y sobre todo, para la mejora de los indicadores de movilidad.

Se trata de vehículos New Senior urbano, montados sobre el chasis Mercedes-Benz OF917 de motor delantero, con capacidad para 23 pasajeros y dotadas de plataforma hidráulica para el acceso de pasajeros en silla de ruedas.

El viajero en condición de movilidad reducida contará además con un área especialmente demarcada para su traslado, equipada con cinturón de seguridad de tres puntos y espaldar acolchado.

Los asientos son los tradicionales plásticos anti vandálicos Promiurban Plus, distribuidos en configuración 2-2, con asideros en material antideslizante dispuestos a lo largo del salón de pasajeros donde además, se cuenta con iluminación LED, escotillas de ventilación con salida de emergencia y piso antideslizante en vinilo. Por su parte, el área de conducción está muy bien, diseñada, con un panel de instrumentos envolvente que se complementa con la tapa de motor, que está ubicado en el extremo delantero del autobús. Allí, además de la instrumentación propia del chasís, el operador contará con asiento ergonómico, cinturón de tres puntos, sistema multiplex de control electrónico y monedero.

Una plataforma sencilla y confiable

El chasis elegido para este proyecto, es la versión de 3.990mm entre ejes del Mercedes-Benz Of917, una plataforma de motor frontal, equipada con un motor Diésel de 4 cilindros en línea, 3.907 c.c., 170HP a 2.500 rpm y un torque de 520 Nm a 1.500 rpm. Cumple con la normativa Euro 5 gracias al sistema Bluetec 5 de Mercedes, que incorpora urea para generar un efectivo tratamiento de las emisiones de óxido de nitrógeno del motor.

Este vehículo, construido en la planta de Daimler en Chennai al sur de la India, tiene una transmisión mecánica de 6 velocidades, frenos de tambor operados 100% por aire complementados con sistema antibloqueo ABS. Esto permite controlar con efectividad las casi 10 toneladas que puede llegar a pesar el vehículo con pasajeros a bordo, cuya longitud está en el orden de los 8.5 metros.

La suspensión también es mecánica, provista de resortes de ballesta, amortiguadores y barra estabilizadora tanto en el eje delantero como en el posterior, con la robustez suficiente para lidiar con las malas vías del municipio.

Los vehículos pronto estarán totalmente operativos y al servicio de la comunidad.

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VILLAVICENCIO GESTIONA ADQUISIÓN DE 550 BUSES ELÉCTRICOS

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La capital llanera también abre las puertas a la electromovilidad y quiere dar ejemplo

Foto: Enel X

Gracias al nuevo gobierno que ofrece las garantías frente a esta clase de iniciativas con emisiones cero, la capital del Meta ha decidido presentar un proyecto basado en la electromovilidad en el transporte urbano, mientras otras ciudades quieren apostar al transporte basado en gas.

Junto con el gobierno nacional y de la ciudad misma se trabaja en la búsqueda de financiación de los apoyos para la inversión, se estima que son 550 buses los que operaran de acuerdo al proyecto que corresponde a toda la flota de la ciudad. Con un estimado de 1.2 billones de pesos para implementar el sistema de transporte público de la ciudad y unos costos anuales de operación de 152 millones de pesos, el alcalde de Villavicencio junto con los ministros de transporte y de hacienda debe hacer la gestión este año para la obtención y aprobación del dinero requerido.

Foto: La Republica

Se estima que para este año se haga la licitación y que sea adjudicada, para el 2024 se espera sean iniciados los procesos de adaptación, y en este orden en el 2026 tener el ingreso del primer 5% de la flotilla de buses eléctricos hasta llegar a un 100% en el 2036, todo un desafío para la capital llanera.

La apuesta a este proyecto ejemplar espera ser todo un manifiesto pionero en cuanto a ciudades intermedias se refiere, con en el que se busca seguir aportando al desarrollo, la sostenibilidad en el país con eficiencia; que ha partido del Plan Maestro Sostenible y Seguro de la ciudad de Villavicencio.

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EL PRIMER MOTOR AUTÓNOMO DEL MUNDO VA EN UN BUS, ES ELÉCTRICO E INCLUSIVO

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La dimensión del bus del futuro ya inició con pasos concretos

Holon, así han decidido bautizar el proyecto y el concepto del bus completamente autónomo, término que refiere el principio de la holística donde se define que ¨el todo es más que la suma de sus partes¨; nombre que describe muy bien lo que es un bus en la vida cotidiana de la sociedad y las personas.

La visión de hacer un bus autónomo no es nueva, lo que es nuevo es encaminar esfuerzos para conseguir un resultado claro, tangible en poco tiempo. En 2021 se presentó el concepto y en enero del año en curso se ha presentado el modelo prototipo, con el objetivo de ser producido en el 2025 en Estados Unidos en principio y en años siguientes en Europa y Asia.

El ahora prototipo fue presentado en CES 2023 celebrado en Las Vegas, el Holon Mover, que es definido como un autobús transbordador; es un diseño pre-concebido para ser inclusivo a todo nivel, tiene una capacidad para 15 personas, con espacios muy amplios, con grandes vidrios aumentando la sensación de espacio, iluminación en diferentes zonas, pantallas informativas, sistemas informativos en audio, lenguaje braile, de plataforma súper-baja, provisto de una rampa de acceso para silla de ruedas, con aseguramiento automático para la silla de ruedas, eliminando cualquier clase de barreras físicas, es un bus diseñado para el transporte urbano; este vehículo también apuesta reducir la brecha entre el transporte personal y el transporte público gracias a sus características y cada detalle de innovación.

Se trata de un proyecto integral de lo que requiere la movilidad real; sus desarrolladores afirman que es el primer motor autónomo del mundo (sin ninguna clase de mandos interna), a diferencia de otras propuestas con buses más convencionales e de competidores directos como la marca también alemana ZF, que cumple estándares automotrices, un vehículo que se movilice perfectamente en cualquier entorno, de manera inteligente, segura, confiable, de gran calidad, además de amigable y confortable. Es un vehículo 100% eléctrico, que se puede movilizar a 60 km/h, con una autonomía de 290 km entre cargas. Tiene sensores y sistemas que permiten que sea realmente autónomo en todos los sentidos.

Este bus del futuro es el resultado a lo que el mundo ha apostado para dar aportes desde puntos de vista de sostenibilidad, urbanismo y demografía; está orientado a solucionar muchas de las problemáticas que existen desde ya hace varios años en el transporte, donde más que un negocio se presenta como una solución, un aporte social real a detalles de la movilidad de las personas, en una plataforma flexible que también se podrá habilitar para carga.

Este bus de Benteler, marca alemana, reconocido fabricante de componentes automotrices, es el resultado del trabajo y la cooperación en equipo donde ha participado Pininfarina (famosa firma de diseño italiana), Mobileye (desarrollador israelí de tecnología para la movilidad), Beep (proveedor de servicios de movilidad estadounidense) y Cognizant Mobility (de alemania provee software para movilidad), firmas pioneras en sus productos y servicios de los sectores en los que se desempeñan.

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CONVERSIÓN DE BUSES DIESEL A ELÉCTRICOS MÁS ECONÓMICO QUE BUSES ELÉCTRICOS NUEVOS

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El camino eléctrico de los buses al tratarse de una tecnología nueva tiene muchas preguntas por resolver

El costo de un bus eléctrico respecto uno a diésel llega a ser el doble o más, aunque hay ventajas en el largo paso que retornar un poco la inversión. Sin embargo ni si quiera en países desarrollados, con tecnología, las técnicas y hasta un conocimiento amplio en ciencia han hecho una inversión grande en cuanto a buses eléctricos se refiere, de hecho lo vienen haciendo en pequeños pasos que se vienen haciendo.

Los vehículos eléctricos tienen un impacto en varios ámbitos que ayudan a la sostenibilidad del medio ambiente, sin embargo es una nueva tecnología que involucra sumergirse en nuevos conocimientos, nuevas soluciones, nuevas propuestas y nuevas maneras de hacer las cosas.

Foto: To Zero

En Alemania hay un equipo de ingenieros han encontrado como proveer de propulsión eléctrica buses que eran a diésel, están convirtiendo dichos vehículos, de hecho es un proceso más ecológico y económico que al adquirirlos nuevos. To Zero se llama la empresa que han fundado estos emprendedores, quienes tardaron un poco más de un año en hacer toda la investigación y análisis de cómo disponer, organizar e instalar el paquete tecnológico, que incluye obviamente las baterías dentro de los espacios que están creados para los motores y componentes de propulsión diésel. Esta empresa líder en Europa ofrece este producto servicio y el precio es la mitad del valor de un bus eléctrico nuevo.

Hace pocas semanas también hablamos de una empresa chilena que viene dando unos pasos similares en Latinoamérica; pero ¿dónde está Colombia en el campo de la formación, investigación, el aprovechamiento de sus profesionales con relación a estos conocimientos? Si es en América y en el mundo uno de los países con más buses eléctricos del mundo, cuales son las oportunidades frente a un desarrollo real para la economía, más allá de comprar y que rueden estos buses más amigables para el medio ambiente.

Esta tecnología no se ha terminado de desarrollar, o por lo menos no en el contexto de la movilidad, es un ámbito con muchos interrogantes, con mucho por explorar aún, los interrogantes como el tema de las disposición de baterías no son claros, o por lo menos no tienen referentes directos reales, todo es teoría; esperamos que los ciclos de vida del producto sean coherente con el aporte al medio ambiente, que no terminen como los trolebuses que anduvieron por la capital, (un estilo de buses que siguen funcionando en algunos países desde ya hace muchos años).