JMC: Expandiendo horizontes en el mercado de vehículos comerciales en Colombia
Foto: JMC
Luego de una importante lucha por lograr una posición de reconocimiento en el mercado de vehículos comerciales livianos, el grupo Astara se hace con la distribución de JMC para Colombia.
EI grupo Astara, fundado en 1979, hoy en día distribuye 30 marcas diferentes de vehículos en 16 países, creando una de las redes de servicio y comercialización más grandes del mundo. En Colombia están presentes desde 2010, cuando incluyeron en su menú las marcas Jeep, Dodge y Ram. Durante la misma década sumarían a su portafolio a Volvo, Peugeot y Fiat, y hace un par de años, consolidarán su oferta con Opely Hyundai.
Un selecto grupo que les permite tener vehículos de turismo, SUV, automóviles premium, utilitarios ligeros y autos polivalentes, pero donde hacía falta el componente de vehículos productivos ligeros. Es allí donde aparece Jialing Motor Company, más conocida como JMC, una de las marcas chinas de camiones livianos de mayor crecimiento y consolidación en los últimos años.
Foto: JMC
Hablamos con Noel Ardila, su gerente, para conocer más sobre lo que se avecina para el futuro cercano de la marca: las arañas para bus están en el radar.
Un dirigente con mucha experiencia
El reto de fortalecer el camino de éxito de JMC en Colombia está en manos de Noel Ardila, un Administrador de Empresas con especialización en marketing, quien por más de 25 años, ha ocupado importantes posiciones en la industria automotriz colombiana. Su reto, consolidar un portafolio de productos amable con el medio ambiente y orientado hacia las nuevas tendencias de rentabilidad y sostenibilidad.
Latinobus: ¿Cuál ha sido la trayectoria de Noel Ardila para llegar a la dirección de JMC Colombia?
Noel Ardila: Mi carrera en el sector automotriz inició como director de mercadeo y ventas en Sofasa, en la época en que ensamblaban utilitarios Toyota.
También maneje la línea de vehículos pesados de Volkswagen y la vicepresidencia comercial de Automotores Toyota de Colombia (cuando la marca volvió a ser importadora). Ocupé la misma posición en Hyundai, vinculándome al grupo Astara, y allí estuve hasta hace un par de meses cuando me ofrecieron el reto de manejar a JMC.
Foto: La Republica
LB: En la nueva era de JMC en Colombia, ¿habrá lugar para los vehículos Diésel? ¿Sólo comercializarán eléctricos?
NA: La operación tendrá tres unidades de negocio. La primera serán los camiones Diésel ligeros (que ocupan del 30% al 40% del mercado), donde tenemos productos de hasta 5,4 toneladas de PBV. Recibimos un inventario Euro 4 que está terminando de venderse, y para julio, traeremos productos Euro 6. Estamos evaluando la posibilidad de comercializar chasises tipo araña para bus y aumentaremos nuestro alcance hasta los camiones de 10.5 toneladas, que es el segundo tamaño más demandado en el país (30% de las ventas anuales de camiones).
La segunda unidad de negocio será la de las pickups doble cabina para servicio público, donde tenemos un producto muy competitivo. Este tipo de vehículos ocupan al menos el 7% del mercado.
La tercera será la línea de vehículos eléctricos, de última milla y el reparto urbano.
Foto: JMC
LB: Para el paso a Euro 6, ¿qué tipo de tecnología utilizarán los productos JMC?
NA: JMC siempre ha trabajado de la mano de Isuzu, por ello, seguiremos utilizando sus motores en configuración Euro 6, con sistema de postratamiento con urea.
LB: Para nadie es un secreto que la tecnología de control de emisiones trae un costo económico considerable. ¿Qué tanto afectará el precio de los productos JMC su evolución a nivel de emisiones Euro 6?
NA: Hemos proyectado un aumento de precio para los productos nuevos de entre el 25% y el 30%. Sin embargo, esto será algo común a todas las marcas, por tanto, el cliente seguramente empezará a valorar mucho más las opciones que logren establecerse en un precio competitivo, como es nuestro caso.
Foto: JMC
LB: Volviendo al tema de los chasises para bus, ¿cuáles serían los productos que entrarían en el portafolio Euro 6 para el segundo semestre?
NA: Tenemos dos productos muy interesantes, los cuales podrían convertirse en araña con motor Euro 6. El CKR, que funcionaría como plataforma para microbuses de hasta 19 pasajeros y el CQR, un busetón de cerca de 4 metros entre ejes.
LB: ¿Cuál será la oferta de pickups de servicio público de JMC para 2023?
NA: Sabemos que hay una importante demanda por flotiIlas de este tipo de vehículos en configuración doble cabina, sobre todo para aplicaciones mineras, petroleras de construcción y para compañías de renting. Ofreceremos dos versiones de nuestro modelo Vigus 4×4, el primero denominado Work, con motor Isuzu 2,5 Euro 6 y un precio cercano a los $165.000.000. El segundo se Ilama Vigus Pro, con mayor equipamiento de seguridad y confort, movido por el motor Puma 2.0 de Ford. También es Euro 6, y se ofrecerá por más o menos $175.000.000.
Foto: JMC
LB: Hemos visto que la marca está promocionando a nivel mundial camiones ligeros, vans y camionetas eléctricas. ¿Será este el mismo tipo de productos que veremos en las vitrinas JMC en el país?
NA: La primera apuesta será posicionar nuestra versión eléctrica de la pickup Vigus EV en configuración 4×2. De ahí pasaremos a un camión liviano llamado Conquer EV, con capacidad para 4 toneladas y doble llanta trasera, similar en dimensiones a nuestro modelo CKR.
Por último, tendremos una furgoneta de carga llamada Touring EV, un vehículo ideal para las flotas de última milla que estén obligadas a reducir la huella de carbono de su operación
LB: Si se piensa en la globalidad del concepto de electromovilidad, es claro que deben comercializarse soluciones y no vehículos. ¿Está presupuestado incorporar la infraestructura de carga en la oferta comercial cero emisiones?
Foto: JMC
NA: Hemos establecido contacto con los principales comercializadores de energía eléctrica en el país, con el fin de estructurar una solución completa a nuestros futuros clientes de flotas. Es claro que la electromovilidad no es para la venta uno a uno, sin embargo, sabemos que Colombia ha avanzado mucho en su infraestructura de carga, lo que podría permitir a nuestros clientes aumentar su autonomía fuera de las ciudades de ser necesario.
LB: ¿Cuál es la autonomía máxima y el tiempo de carga de los productos eléctricos de JMC?
NA: La autonomía estimada está calculada entre 33OKm y 450Km. En un punto de conexión rápida, podría lograrse hasta un 90% de carga en una hora.
LB: Ya sabemos los productos que se van a vender en el país. Hablemos de la nueva era de la marca, ahora que la casa matriz deja la representación en manos de Astara. ¿Qué respaldo pueden encontrar los clientes existentes y futuros con el cambio?
Foto: Revista Semana
NA: Si hay algo para destacar de la marca JMC, es la labor titánica que realizó la casa matriz para posicionar el producto en el país durante los últimos 7 años de labores. Arrancaron de ceros y hoy en día, venden hasta 2000 vehículos cada mes en las 6 referencias disponibles, con una infraestructura limitada. Por fortuna, el producto de JMC es muy confiable y los índices de satisfacción de los clientes son muy altos. Sin embargo, a veces se tienen problemas de disponibilidad de partes, o de escasez de oferta de puntos de atención posventa. El impulso de Astara permitirá tener más sitios de atención, apoyarnos de nuestra amplia red de vitrinas a nivel nacional para mejorar las cifras de ventas, incrementar el inventario de repuestos y reducir al mínimo el lucro cesante que pueda generar una unidad fuera de servicio.
Desde el punto de vista financiero, la banca tiene una relación muy estrecha con el grupo, por lo que podremos extender esos beneficios a los clientes que requieran de apoyo para comprar su vehículo productivo, mediante una financiación a la medida de sus necesidades, con el respaldo de dos compañías líderes como son JMC y Astara.
