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LLANTAS ALIADAS DE UN NEGOCIO RENTABLE – PARTE 3 DE 3

El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas

ESPECIAL

Belleza y ligereza en los rines de aluminio

Las ruedas de aluminio tienen un acabado brillante natural que les dé una connotación de lujo y elegancia. Pesan 30% menos que las de acero, lo que se traduce en menor trabajo de suspensión, mayor eficiencia de frenado y reducción en el consumo de combustible. No necesitan de ningún tratamiento electroquímico para lograr su apariencia, por lo que disipan con más efectividad el calor.

Sus desventajas básicamente son dos: el precio elevado en comparación con los rines de aluminio, y la mayor degradación de la pestaña de montaje, la cual, al ganar “filo” termina cortando los hombros de las llantas.

Al igual que con los elementos de acero, deben ser sometidos a revisión periódica, vigilando el estado de la pestaña de montaje, la cual, en caso de alteración, puede llegar a ser corregida a través de procedimientos especiales de pulido.

Los rines de acero, la opción económica

Desde hace casi 3 décadas, los rines artilleros salieron del mercado para dar paso a los rines compactos de acero. Son la opción más económica para calzar el tren motriz de los vehículos comerciales. Otra interesante ventaja de esta tipología es la mayor durabilidad de la pestaña exterior, lo cual alarga la vida de los neumáticos.

Algunas de las prácticas que pueden reducir su vida útil son el rodaje a baja presión, la reparación y soldado de las grietas del rin y el cromado. Esta última práctica altera la composición del metal, reduce su capacidad para disipar el calor y por consiguiente, deteriora de manera prematura Llantas, frenos, grasas y rodamientos.

Esta tipología de rin debe ser verificada con frecuencia y cambiada en caso de falla estructural o deformación, con el fin de alargar la vida útil de las llantas.

Cuidando su inversión

Haga sus montajes en rines limpios, así evitará daños posteriores a las paredes y pestañas de montaje. Nunca lave los rines cuando estén a temperatura superior a los 34°C. Realice el balanceo de sus ruedas en un servicentro de confianza. En cada montaje, revise el estado de la pestaña del rin usando una galga especializada de medición para evitar cortar sus llantas. Nunca utilice un rin reparado con soldadura.

Las recomendaciones de AUTOMUNDIAL para escoger las mejores llantas

Sabemos que el éxito de su negocio depende en gran medida del correcto mantenimiento y selección de los vehículos de su flota de transporte. Uno de los componentes más importantes de su vehículo es la llanta, ya que es la única parte que tiene contacto directo con el terreno, por lo tanto, es la encargada de proporcionar seguridad y estabilidad al vehículo.

En Colombia, las carreteras y terrenos varían ampliamente, desde terrenos planos y asfaltados hasta caminos de tierra y montañas escarpadas, por lo que es fundamental elegir la llanta adecuada para cada tipo de terreno. A continuación, presentamos algunas características que deben tener en cuenta al seleccionar las llantas para su flota de transporte de carga pesada en Colombia:

Tipo de terreno: Es importante seleccionar una llanta que esté diseñada específicamente para el tipo de terreno en el que se va a utilizar el vehículo. En Colombia, hay llantas para terrenos lisos y pavimentados, llantas para pisos rocosos y ásperos, llantas para terrenos lodosos y mojados, entre otros. Es fundamental elegir la llanta adecuada para el tipo de terreno en el que se va a trabajar para garantizar la máxima seguridad y durabilidad

Capacidad de carga: Otro aspecto importante a considerar es la capacidad de carga que puede soportar la llanta. Es importante elegir una cubierta que esté diseñada para soportar el peso máximo que va a transportar el vehículo, de lo contrario, el neumático puede desgastarse más rápido o incluso reventar, poniendo en riesgo la seguridad del conductor y de la carga.

Durabilidad: La durabilidad de la llanta también es un factor clave. En Colombia, las condiciones climáticas y del terreno pueden ser extremas, por lo que es fundamental elegir una llanta que tenga una vida útil prolongada, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento y una mayor eficiencia operativa para su negocio.

Tracción: La tracción es otro aspecto importante para considerar, especialmente si se va a trabajar en terrenos lodosos, húmedos, en mal estado o resbaladizos. Las llantas con una buena tracción proporcionan una mayor estabilidad y seguridad al vehículo, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la eficiencia operativa.

Desgaste irregular: Este problema ocurre cuando la banda de rodadura se desgasta de manera desigual, lo que puede ser causado por una mala alineación de los ejes, una mala calibración o inflado de las llantas.

Cortes y abrasiones: Los cortes y las abrasiones en la banda de rodadura pueden ser causados por objetos punzantes en la carretera, como clavos o vidrios, y pueden comprometer la integridad de la llanta.

Bultos o protuberancias: Pueden ser causadas por una mala presión de aire o por una sobrecarga en la llanta. Esto puede hacer que la llanta se deforme y afectar la maniobrabilidad del vehículo.

Vibraciones: Las vibraciones en el volante o en el asiento pueden ser causadas por una mala calibración o un desgaste desigual de las llantas. Esto puede ser incómodo para el conductor y afectar la seguridad del vehículo. Es importante revisar regularmente las llantas para detectar cualquier problema o daño a tiempo y tomar las medidas necesarias para corregirlo antes de que afecte la seguridad y el rendimiento del vehículo.

Costo-beneficio: Finalmente, es importante elegir una llanta que ofrezca un buen equilibrio entre el costo y los beneficios. A veces, elegir la llanta más barata puede resultar en un mayor costo a largo plazo debido a un mayor gasto en mantenimiento y reparaciones. Es importante evaluar todas las características antes de tomar una decisión final

En conclusión, Automundial se ha convertido en una empresa líder en la industria automotriz al ofrecer productos y servicios de alta calidad para el cuidado y mantenimiento de vehículos de carga y pasajeros. Es una empresa comprometida en brindar soluciones integrales a los transportadores, a través de una amplia gama de productos que incluyen baterías, llantas, reencauche, filtros, aceites, rines y servicios.

Automundial entiende la importancia de la reducción de costos operativos para los transportadores de pasajeros, y por eso ha desarrollado soluciones específicas para ayudarlos a lograr este objetivo. La empresa ofrece productos y servicios de alta calidad, con precios competitivos y soluciones personalizadas que se adaptan a las necesidades de cada cliente.

Además, Automundial cuenta con un equipo de profesionales altamente capacitados y experimentados que brindan un servicio excepcional y están disponibles para atender todas las necesidades de los clientes. La empresa se enfoca en la satisfacción del cliente y busca superar sus expectativas, lo que la ha convertido en una empresa confiable y de confianza para los transportadores de pasajeros.

En resumen, si buscas una empresa que ofrezca productos y servicios de alta calidad, con precios competitivos y soluciones personalizadas para reducir los costos operativos de tu flota de buses, Automundial es la opción ideal. Con su enfoque en la reducción de costos operativos y su compromiso con la excelencia, esta empresa se ha ganado la confianza y la lealtad de muchos transportadores colombianos

LLANTAS ALIADAS DE UN NEGOCIO RENTABLE – PARTE 2 DE 3

El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas

Cuidando la presión

Desde hace más de 30 años, los transportadores se acostumbraron a proteger sus Ilantas a través del sistema de inflado y monitoreo remoto de presión, conocido como Vigía. Este conjunto toma aire del circuito de accesorios del autobús y lo lleva hasta las ruedas usando una serie de tuberías y mangueras con el fin de mantener una presión estable en el neumático. Esta es medida mediante de un módulo que puede ser análogo o digital y que se ubica en la cabina de conducción del vehículo.

Los principales daños en la carcasa de neumático, los produce una presión de aire incorrecta, tanto si es alta, como si es muy baja. Cuando las llantas se inflan demasiado se pierde adherencia, se endurece la suspensión y se daña la parte central de la banda de rodamiento. De otro lado, una llanta mal inflada echará a perder los hombros de esta, la zona externa de la banda de rodaje y puede llegar a lastimar el rin. La resistencia ante un bache se reduce, la dirección se hace más pesada y aumenta el consumo de combustible.

Los sistemas TPMS

De menor costo y gran facilidad de instalación, los sistemas TPMS (Tyre Pressure Monitoring System por sus siglas en inglés) son cada vez más populares en vehículos de turismo y lentamente empiezan a implementarse en camiones y buses.

Se trata de un grupo de sensores inalámbricos que van instalados en cada rueda, y que envían su señal mediante ondas de radio o Bluetooth a un receptor en la cabina del bus. Allí puede medirse con facilidad la presión de cada llanta y tomar decisiones ante una contingencia. Su gran desventaja: no permite inflar las ruedas.

BAJA PRESIÓN

Desgaste a ambos lados y los hombros de la llanta al rodar por debajo de la presion recomendada del fabricante

MALA ALINEACIÓN

Desgaste irregular en el área interna de la llanta y en parte de la zona central por perdida de la alineación correcta

ALTA PRESIÓN

Desgaste en la zona central de la banda de rodamiento por inflado excesivo

PARTES GASTADAS

La falla en los elementos de suspensión como bujes, terminales o rótulas puede producir surcos en la banda de rodamiento.

ESPECIAL

Una segunda vida para sus llantas

Existen dos maneras técnicas para alargar la vida útil de la llanta, una vez ésta ha perdido la profundidad de los surcos de la superficie de contacto con el suelo. Una es el reencauche, es decir, reemplazar completamente la banda de rodamiento, y la otra, es el regrabado, una actividad donde la rueda recupera su labrado mediante un proceso de talla sobre el caucho.

Para ambos procesos se requiere el cumplimiento de estrictos parámetros técnicos que permitan un resultado final óptimo, capaz de proveer a los usuarios de seguridad y muchos más kilómetros de recorrido.

En Colombia se venden al año 1,4 millones de llantas nuevas para vehículos comerciales, y se reencauchan 450.000 unidades, lo que nos da una proporción de una renovación por cada tres colocaciones de producto cero kilómetros. Una cifra interesante, pero que aún está lejos de llegar al promedio que logran los países desarrollados, como Estados Unidos, donde por dos neumáticos de agencia, se renuevan tres carcasas usadas.

Lo que debe quedar claro es que, por regla general, las llantas reencauchadas de manera técnica conforme a la NTC 5384, pueden tener una vida útil igual (y a veces superior) a la de los neumáticos nuevos, aunque por seguridad, suelen utilizarse únicamente en ejes libres (patines)o ejes de tracción.

Las ventajas del reencauche

Los beneficios de instalar una nueva banda de rodamiento a una carcasa usada no sólo son percibidos por el inversionista; también son valorados por el medio ambiente, gracias a la reducción de la generación de residuos sólidos, el menor consumo de materias primas, disminución del gasto energético y la merma en el impacto ambiental.

La clave del reencauche es una buena carcaza. Cabe aclarar que no todas las marcas y modelos de llantas son adecuadas para ser sometidas al proceso de recuperación, por lo que una base de alta calidad es la clave para obtener la mayor cantidad de renovaciones por llanta. Para tener una idea, las marcas premium más reconocidas en el mercado, pueden llegar a permitir hasta un total de cuatro reencauches, dependiendo del cuidado que se haya tenido con el neumático; mientras tanto, existen marcas asiáticas de inferior especificación, que a duras penas soportan un proceso de renovado.

De todas formas, sin importar el costo o procedencia de la llanta, si durante su vida útil previo al reencauche no se ha tratado con cuidado (ya sea por temas de calidad de la conducción o manejo de presión), la carcasa se echará a perder y no servirá como base para la instalación de una nueva banda.

Una vez teniendo la carcasa base, es hora de escoger el proveedor de reencauche. Auto-mundial, Renoboy, Vipal, Remerca y Reencol entre otros, son algunos de los proveedores de servicio más reconocidos a nivel nacional. Allí la llanta se somete al proceso de verificación de aptitud, conforme los siguientes criterios:

1 Todas das las llantas deben ser secadas y limpiadas antes de la inspección

2 Antes de pulir, cada neumático debe ser examinado tanto interna como externamente para asegurar su factibilidad de reencauche

3. Llanta que presenten daño visible como resultado de sobre carga o baja de presión deben ser descartadas

4 Llantas con penetraciones, grietas, ataques de aceites pestanas rotas, carcasas rotas cordones expuestos, daños en la bando de rodadura y danos estructurales en la pared lateral deben ser descartados

5. Carcasas de capas radiales con separación en la correa, que no sean leves holguras, no deben ser usadas.

Las carcasas seleccionadas, pasan a un proceso de raspado donde la banda de rodamiento se deja completamente lisa. Una vez allanada, la carcasa se prepara, se llenan algunos agujeros que pueden haber quedado durante el paso anterior y luego se reparan los costados de ser necesario, con el fin de devolverle la rigidez y resistencia al conjunto.

En este momento, la llanta está lista para recibir su nueva banda. De estas, así como proveedores de servicio, hay gran variedad de fabricantes y diseños. Esta es una de las ventajas del proceso, que aumenta la modularidad y flexibilidad de ajuste a las necesidades del cliente.

Una vez instalada la banda sobre la carcasa, esta se somete a un proceso de vulcanizado a alta temperatura, que garantiza la total adherencia del conjunto y la homogeneidad de la llanta.

Regrabado de llantas, otra alternativa válida

Contrario a la creencia popular, el regrabado de llantas es una práctica permitida por la ley y totalmente válida desde el punto de vista técnico, eso sí, realizándose de manera técnica, con los criterios adecuados y a productos que estén habilitados para tal fin

Solo son regrabables las llantas que en su costado tengan la leyenda en ingles regroovable. Pues estas poseen un son las apropiadas para permitir esta práctica. Así se puede incrementar en un 20% la vida útil del neumático.

Esta práctica solo se debe hacer cuando el neumático tenga de 3 a 5.5 mm de profundidad. Para realizar la operación de regrabado se utiliza un aparato eléctrico especial, compuesto por una cuchilla expuesta a altas temperaturas generadas con electricidad, a fin de cortar el fondo de los surcos y así profundizar los originales de los neumáticos usados. El producto final, al igual que el reencauchado, sólo deberá usarse en posición libre o en ejes de tracción.

Otras ventajas del proceso

Menores costos para el transportador: Se puede obtener una reducción de al menos el 40% del costo en el rubro de llantas si éstas se reencauchan por lo menos una vez.

Operación confiable de la llanta: El cumplimiento de un reglamento técnico permite asegurar la calidad de llanta en la operación, así como, garantizar la seguridad del usuario.

Reducción de residuos sólidos aportados al medio ambiente: Se puede obtener una reducción cercana al 40% de los residuos sólidos aportados a los desechos por cada llanta que se reencauche por lo menos una vez. El reencauche hace parte la economía circular, donde una llanta puede ser utilizada hasta por 3 vidas útiles antes de ser desechada.

LLANTAS ALIADAS DE UN NEGOCIO RENTABLE – Parte 1 de 3

El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas

La operación del transporte de pasajeros vive una nueva era, donde los altos costos y la reducción de la capacidad adquisitiva de los usuarios hacen que la búsqueda de la eficiencia sea el objetivo primordial de los empresarios.

Después del combustible, el costo del capital, los salarios y peajes, las llantas son el elemento que más impacto tiene sobre la canasta de costos del transporte. De acuerdo con cifras del DANE, el peso del valor de los neumáticos dentro de los insumos de este negocio puede estar entre el 3.59% y el 8%, dependiendo de la antigüedad del vehículo. Por ello, lograr la mayor duración de las ruedas es vital para mantener al máximo la rentabilidad del ejercicio.

Existen diversas formas que permiten alargar la vida útil de sus compuestos, entre los que está el cuidado de la presión, el mantenimiento de los rines, la rotación, la mejora de las técnicas de conducción, el regrabado y el reencauche. Así las cosas, al igual que con los vehículos, a la hora de comprar llantas es preciso calcular además del valor inicial de adquisición, la relación costo beneficio de cada producto desde el momento de la compra hasta llegar a su disposición final.

No todas las llantas son iguales

Goodyear descubrió la vulcanización hacia 1839; Dunlop inventaría el neumático en 1887, mientras que Michelin lo haría desmontable en 1891, radial en 1946 y “sellomático” (sin cámara) en 1955. En 1992 rodaría la primera llanta runflat, capaz de funcionar sin aire, de la mano de Goodyear. La tecnología de los neumáticos ha logrado increíbles avances en los últimos dos siglos, y este conocimiento ha permitido especializar los productos dependiendo de la necesidad, aplicación y presupuesto del cliente.

En la actualidad se comercializan en Colombia más de 180 marcas diferentes de llantas, sin embargo, no todas las opciones son las adecuadas para el exigente negocio del transporte. Los fabricantes Premium suelen ofrecer productos con mayor grado de tecnología, tanto en sus procesos productivos, como en sus materiales, que garantizan mejor desempeño y durabilidad. Entre ellos podemos contar a Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone, Hankooky Pirelli.

Existen productos de gama media, con menores costos iniciales de adquisición y buen rendimiento, que incluso son fabricados por las mismas casas matrices que construyen las llantas de alto desempeño. Así, se puede acceder a neumáticos con una interesante relación precio – producto como Laufenn (desarrollado por Hankook en Hungría), Aeolus (del mismo grupo fabricante de Pirelli) ó BF Goodrich de la casa Michelin.

Los productos premium para carretera

Las llantas de mejores prestaciones del mercado, suelen ser las más costosas. Esto no significa que los neumáticos de gama media sean considerablemente inferiores, sin embargo, en unas condiciones de operación tan extremas como las latinoamericanas, donde la mala condición de las vías, los cambios de temperatura, la topografía compleja y la sobrecarga están a la orden del día, la calidad del compuesto es vital para lograr una marcha segura y rentable.

Las principales ventajas del producto Premium son su comportamiento dinámico, el agarre, el desempeño en piso mojado, la resistencia de la carcasa, y sobre todo, la cantidad de veces que tolera el reencauchado.

Cómo “leer” una Llanta

1. Ancho de la banda de rodamiento (mm o pulgadas)

2. Altura del costado del neumático (porcentaje de la medida del ancho)

3. (R=Radial)

4. Diámetro del rin (pulgadas)

5. Índice de carga (Carga máx. por neumático – neumático individual)

6. Índice de carga (Carga máx. por neumático – montaje doble)

7. Símbolo de velocidad

8. Índices de carga alternativos cuando se utiliza con velocidad alternativa

9. TWI – Indicador de desgaste de la banda de rodamiento

10. Número de homologación ECE

11. Código de fecha (semana, año)

12. Código de fabricación DOT

13. Número de ruido: cumple con las normas de ruido ECE

Tamaño y posición adecuada

Cada vehículo utiliza una tipología de llanta diferente, dependiendo de su capacidad de carga, tamaño y tipo de uso. Asimismo, las llantas ubicadas en el eje delantero (direccional) son diferentes de las que se usan en los ejes tractores (posteriores), y tienen una configuración variable si el autobús presta servicio urbano o intermunicipal.

Direccionales/multiposición: Las llantas toda posición son las más importantes de un autobús, diseñadas para desempeñarse de la mejor manera en la ubicación del eje frontal (direccionales). Estas llantas influyen en el manejo de cada viaje, ofreciendo diseños de banda de rodamiento especial para ayudar a canalizar el agua, alejándola de la llanta. Las llantas toda posición están construidas en su mayor parte pensando en el eje direccional, pero también funcionan bien en los ejes delanteros y traseros.

Tracción: Las llantas de tracción son especiales para imprimir la potencia del motor al suelo, diseñadas exclusivamente para los ejes traccionales (o torque). Los diseños de rodamiento tipo bloque o tacos aumentan al máximo los niveles de agarre en diversas superficies.

Arrastre: Las llantas de arrastre deben soportar fuertes fuerzas laterales y de frenado, además de llevar cargas variables. Están diseñadas para desempeñarse mejor en posiciones de rodado libre, como en los ejes “patín” de los buses 6x2o de doble piso. Los costados reforzados ayudan a proteger el casco del daño que provocan las orillas de las aceras.

Rin 16

Utilizadas generalmente por Vans y algunos microbuses de motor delantero, este tipo de llanta es muy resistente y tiene un índice de velocidad alto, que mejora su desempeño en carretera y autopista. Puede calzarse en configuración sencilla o de “pacha”.

Rin 17.5

La llanta utilizada por las busetas por excelencia. Su costo de reposición es mucho más bajo que la de los buses grandes, lo que permite llevar mayor densidad de pasajeros con menos costo. Popular en el servicio urbano y de carretera.

Rin 19.5

Una medida intermedia, poco difundida en el transporte especial y de carretera, pero muy utilizada por los busetones eléctricos que funcionan en ciudades como Cali y Bogotá. Permite alojar frenos de mayor tamaño y eficiencia.

Rin 22.5

El tamaño más popular en autobuses de gran tamaño. Puede usarse en configuración sencilla para ejes direccionales o libres (patín), y doble para ejes tractores. Existen diseños específicos para uso urbano o regional.

¿De qué está hecha una llanta?

Aunque el material principal del cual está fabricado un neumático es el caucho natural, un producto moderno cuenta con otros elementos como el negro de carbono que le da su color y fortalece l materia prima, el acero que da la estabilidad dimensional a la carcasa en forma de cables y además, estructura el aro de la pestaña; fibras textiles sintéticas de materiales como el nylon y fibras de rayón y poliéster que crean las llanas y otros tipos de caucho: sintético y butílico.

Durante el proceso de vulcanizado, más de 200 minerales y sustancias químicas terminan haciendo parte de cada llanta fabricada.