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América Latina cruza la frontera de los10.000 autobuses eléctricos

La movilidad eléctrica dejó de ser una apuesta aislada para convertirse en una realidad cada vez más visible en el transporte público latinoamericano. Durante Lat.Bus 2026, datos consolidados de E-Bus Radar, divulgados por C40 Cities y el ICCT, confirmaron que las ciudades de la región ya superaron la barrera de los 10.000 autobuses eléctricos en operación, un registro que marca un nuevo capítulo para la industria.

El dato adquiere mayor relevancia al considerar que esta flota está distribuida en 80 ciudades de 13 países. Santiago, São Paulo y Bogotá concentran más de 7.000 unidades en circulación, demostrando que la electrificación puede alcanzar diferentes modelos de operación, desde corredores de alta demanda hasta servicios urbanos convencionales.

São Paulo marca el ritmo

Uno de los casos más representativos se encuentra en São Paulo. En junio de 2026, la ciudad incorporó 500 autobuses eléctricos en una sola operación, llevando su flota hasta 1.759 vehículos. De este total, 1.570 corresponden a autobuses eléctricos de batería y 189 son trolebuses.
La magnitud de esta flota tiene efectos directos sobre el consumo energético y las emisiones. Según los datos divulgados, los vehículos eléctricos de la ciudad permiten evitar aproximadamente 130.000 toneladas de CO₂ al año y ahorrar cerca de 57 millones de litros de diésel. Además, la operación eléctrica ya atiende una parte de los más de 7 millones de pasajeros que utilizan diariamente el sistema municipal.

Detrás de estas cifras existe otro elemento fundamental: la financiación. São Paulo estructuró un programa de inversiones cercano a 6.500 millones de reales, combinando recursos nacionales e internacionales y la participación de entidades como BNDES, Banco Mundial y BID. A esto se suma una regulación que impide reemplazar por nuevos autobuses diésel los vehículos que llegan al final de su vida útil.

Infraestructura y operación

El crecimiento de la flota eléctrica obliga a mirar más allá del vehículo. Las ciudades deben preparar patios, terminales y corredores para garantizar una operación confiable. La infraestructura de recarga pasa a ser parte esencial del sistema, con estudios de potencia, ubicación de cargadores, gestión energética y programación de los tiempos de carga.
Recife, por ejemplo, formalizó una inversión de 319 millones de reales para adquirir 100 autobuses eléctricos y desarrollar la infraestructura de recarga necesaria para la Región Metropolitana. En Belo Horizonte se proyectó la puesta en servicio de 27 cargadores en las cocheras, destinados a soportar la operación inicial de aproximadamente 100 autobuses eléctricos.

Estos proyectos evidencian que la transición energética requiere coordinación entre gobiernos, operadores, fabricantes, entidades financieras y proveedores de infraestructura. La tecnología puede estar disponible, pero su incorporación depende de modelos de contratación y financiación capaces de sostener inversiones iniciales superiores a las de una flota convencional.

Una nueva etapa para Latinoamérica

El hito de los 10.000 autobuses eléctricos también tiene una lectura ambiental. La operación conjunta de estas unidades permite evitar más de 10 millones de toneladas de emisiones de CO₂ cada año, aportando a la reducción de contaminantes y a una mejor calidad del aire urbano. Para la industria de autobuses, el escenario abre nuevas oportunidades. Fabricantes de chasis, carrocerías, baterías, sistemas de gestión y soluciones de carga encuentran un mercado que seguirá creciendo a medida que más ciudades estructuren procesos de renovación

En Colombia, Bogotá confirma también la importancia de combinar política pública, renovación tecnológica e infraestructura, mientras el sector regional observa con atención sus resultados y aprendizajes para futuras expansiones operativas. Lat.Bus 2026 dejó así una cifra que va mucho más allá de un récord. Los 10.000 autobuses eléctricos representan la consolidación de una tendencia que ya circula por las calles de América Latina. El siguiente desafío será convertir este avance en una expansión sostenida, con vehículos adecuados para cada operación, infraestructura suficiente y esquemas financieros que permitan que la electromovilidad llegue a más ciudades y pasajeros.


Dongfeng Big Van: versatilidad, capacidad y eficiencia

En un mercado donde la movilidad de pasajeros y la distribución urbana demandan vehículos cada vez más eficientes, versátiles y rentables, la Big Van de Dongfeng se posiciona como una de las alternativas más completas disponibles en Colombia. Respaldada por TruckCenter, esta van ha sido concebida para responder a las necesidades del transporte especial, turístico, empresarial, intermunicipal e incluso de carga, gracias a una configuración que privilegia la capacidad, el confort y la productividad.

Uno de los aspectos más destacados de la Dongfeng Big Van es su conjunto mecánico, desarrollado para ofrecer un equilibrio entre desempeño, economía de combustible y confiabilidad operativa. El vehículo está equipado con el motor Renault M9T Euro VI, reconocido internacionalmente por su eficiencia y durabilidad. Esta planta motriz desarrolla 163 caballos de potencia y un torque de 380 Nm, cifras que permiten afrontar con solvencia recorridos urbanos, suburbanos e intermunicipales, incluso con ocupación completa o transportando carga.

La entrega de potencia está acompañada por una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, caracterizada por su robustez y bajos costos de mantenimiento. La adecuada relación entre marchas permite aprovechar mejor el torque disponible, favoreciendo las recuperaciones, la capacidad de ascenso y la eficiencia en carretera. Esta combinación mecánica convierte a la Big Van en una herramienta de trabajo capaz de responder a jornadas intensivas, manteniendo consumos contenidos y una operación confiable a largo plazo.

Uno de los elementos más relevantes es su distancia entre ejes de 3.600 milímetros, una medida que favorece la distribución de pesos, mejora el comportamiento dinámico y proporciona una marcha más estable tanto en trayectos urbanos como en recorridos de larga distancia. A ello se suma la incorporación de doble llanta en el eje trasero, una característica poco habitual dentro de su segmento, permitiendo incrementar la capacidad de carga, mejorar el agarre sobre la superficie de rodamiento y aportar una mayor estabilidad lateral, especialmente cuando el vehículo transporta pasajeros o equipajes en condiciones exigentes transmitiendo confianza al conductor y comodidad a los ocupantes, incluso sobre carreteras irregulares o durante largas jornadas.

Su sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas con accionamiento hidráulico proporciona respuestas más precisas, distancias de detención optimizadas y un mejor control del vehículo. La presencia de discos en ambos ejes favorece además la disipación térmica durante frenadas repetitivas, algo especialmente importante en entornos urbanos o en recorridos con topografía exigente. Dongfeng también ha puesto especial atención en el equipamiento de serie, incorporando elementos que mejoran la experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros. Entre ellos se encuentra el aire acondicionado de fábrica, indispensable para las condiciones climáticas de muchas regiones colombianas. Asimismo, incorpora bloqueo central, eleva vídrios eléctricos y faros delanteros con regulación de altura, permitiendo adaptar la iluminación a diferentes escenarios de conducción.

Un motor reconocido y confiable

El motor de la Dongfeng Big Van es el reconocido Renault M9T Euro VI de 2,3 litros turbodiésel, una planta motriz ampliamente utilizada en vehículos comerciales por su equilibrio entre desempeño, eficiencia y confiabilidad. Desarrolla 163 caballos de potencia y 380 Nm de torque, ofreciendo una destacada capacidad de recuperación, desempeño en pendientes y una respuesta contundente incluso con ocupación completa. Su moderna tecnología de inyección y control de emisiones permite cumplir con la normativa Euro VI, reduciendo consumos y emisiones contaminantes. Asociado a una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, optimiza el aprovechamiento del torque y contribuye a disminuir los costos operativos, mientras su amplia difusión internacional garantiza disponibilidad de repuestos y respaldo técnico a largo plazo.

El diseño exterior de esta van apuesta por una arquitectura de líneas limpias, superficies amplias y una silueta de techo elevado orientada a maximizar el volumen interior sin comprometer la maniobrabilidad urbana. Su lenguaje formal recuerda referentes europeos del segmento como la Fiat Ducato, la Peugeot Boxer o la Citroen Jumper, privilegiando la funcionalidad y la eficiencia aerodinámica sobre los elementos ornamentales. Destacan el amplio acristalamiento lateral, orientado a mejorar la iluminación natural y la visibilidad de los pasajeros, la elevada altura interior que facilita la movilidad dentro del habitáculo, los voladizos contenidos para optimizar el radio de giro y los parachoques en material compuesto sin pintura, concebidos para disminuir costos de reparación en operaciones intensivas de transportes de pasajeros y aplicaciones especiales.

Tecnología aplicada al transporte

En materia tecnológica sobresale el sistema multimedia con sistema operativo Android, que facilita la conectividad y el acceso a diversas funciones de entretenimiento e información. También integra cámara de reversa, una herramienta que mejora significativamente las maniobras en espacios reducidos y contribuye a una operación más segura. A ello se suma la presencia de doble puerta posterior de amplia apertura, facilitando el acceso al compartimiento de equipajes desarrollado por el
transformador oficial para maximizar la capacidad de carga. Gracias al trabajo desarrollado por MET Group, la Big Van de Dongfeng ha sido transformada en una alternativa altamente competitiva para el transporte de pasajeros. La adaptación contempla sillas individuales tapizadas en cuero vinílíco, un material resistente al uso intensivo y de fácil mantenimiento, ideal para operadores que buscan proyectar una imagen profesional. Dependiendo de la aplicación, el vehículo puede configurarse para turismo con capacidad para 14 pasajeros más conductor o para servicio íntermunicípal con 15 pasajeros más conductor, ofreciendo flexibilidad para diferentes modelos de negocio.

Cada puesto dispone de cinturón de seguridad de tres puntos, reforzando los estándares de protección para los ocupantes. Adicionalmente, incorpora conectores para dispositivos móviles, permitiendo mantener cargados teléfonos, tabletas y otros equipos electrónicos durante el trayecto. Pensando en la seguridad operacional, la unidad también incorpora una salida de emergencia ubicada en el techo, facilitando la evacuación en situaciones que así lo requieran. Aunque las configuraciones para transporte de pasajeros destacan por su nivel de equipamiento y confort, la plataforma conserva todas las cualidades necesarias para desempeñarse eficientemente en aplicaciones logísticas. Sus puertas traseras abatibles facilitan las operaciones de cargue y descargue, permitiendo un acceso amplio y sin restricciones al compartimiento posterior. Esta característica resulta especialmente útil para empresas de distribución urbana, comercio electrónico, mensajería y operaciones de última milla.

Cuando se destina exclusivamente al transporte de mercancías, la Big Van ofrece un volumen de carga de hasta 11 metros cúbicos, convirtiéndose en una herramienta ideal para operaciones urbanas y regionales que requieren una elevada capacidad sin sacrificar maniobrabilidad, accesibilidad ni costos operativos competitivos.

La Big Van de Dongfeng representa la evolución de los vehículos comerciales ligeros hacia soluciones más completas, eficientes y adaptables. A ello se suma un completo equipamiento de confort y seguridad, junto con las transformaciones desarrolladas por MET Group
para aplicaciones turísticas e íntermunicípales. El resultado es un vehículo capaz de atender múltiples necesidades operativas, ofreciendo productividad, confiabílidad y una favorable relación costo-beneficio, consolidándose como una alternativa que combina tecnología, capacidad y eficiencia para movilizar personas o mercancías con el respaldo de TruckCenter, compañía que continúa fortaleciendo la presencia de la marca en el mercado colombiano.




















Volare apuesta por energías alternativas

Volare llega a LatBus 2026 con una estrategia centrada en la diversificación tecnológica para el transporte de pasajeros. La marca brasileña exhibe las líneas Attack y Fly, incorporando soluciones diésel, gas natural comprimido, biometano e híbridas, con el objetivo de atender diferentes perfiles operativos. La propuesta incluye transmisiones automáticas Allison y vehículos desarrollados para aplicaciones urbanas, rurales, escolares, corporativas y turísticas.

La principal novedad es el Fly 10 GV, concebido para operar con GNC o biometano, además del Attack 10 híbrido eléctrico/etanol, que elimina la necesidad de infraestructura externa de recarga. Con esta estrategia, Volare busca ofrecer alternativas adaptadas a la disponibilidad energética de cada región, las características de las rutas y las metas ambientales de los operadores.

La transmisión automática Allison se incorpora como opción en los modelos Attack 8, Fly 9 y Fly 10. Según Volare, esta tecnología mejora el confort de conducción, reduce el esfuerzo físico del conductor y disminuye costos asociados al desgaste del embrague. Sidnei Vargas, director ejecutivo de la compañía, destaca que las operaciones actuales demandan sistemas de conducción más intuitivos y eficientes, especialmente ante el cambio generacional de los conductores profesionales.

La disponibilidad de transmisión automática también se extenderá a vehículos destinados al programa brasileño Caminho da Escola, versiones 4×4 para operación todoterreno y modelos urbanos de piso bajo, como el Volare Access. Con ello, la marca amplía el alcance de esta tecnología a segmentos donde la facilidad de operación y la reducción de mantenimiento son factores determinantes. En el segmento de chárter, Volare presenta el Attack 8, desarrollado para servicios intensivos. El vehículo cuenta con estructura reforzada, componentes de amplia disponibilidad y costos de mantenimiento compatibles con operaciones exigentes. La incorporación de transmisión automática amplía su aplicación en transporte corporativo, rutas rurales y zonas de difícil acceso.

El Attack 8 mide 9.150 mm de largo, 2.130 mm de ancho y 3.150 mm de alto. Tiene capacidad para 36 pasajeros, más asiento auxiliar y asiento hidráulico para el conductor. Está equipado con motor Cummins ISF 3.8 de 157 hp, transmisión Eaton de seis velocidades y peso bruto vehicular de 8,7 toneladas. Dispone de tanque de combustible de hasta 150 litros, aire acondicionado de 75.000 BTU, desempañador refrigerado, sistema de accesibilidad DPM, puerta pantográfica y rueda de repuesto trasera basculante. Para aplicaciones escolares, salud, minería y agronegocios, Volare exhibe el Attack 10, introducido en Brasil durante 2024. Este modelo amplía el portafolio con mayor capacidad de transporte y mantenimiento simplificado, orientado especialmente a licitaciones públicas.

El Attack 10 tiene 10.145 mm de longitud, 2.360 mm de ancho y 3.150 mm de altura. Utiliza motor Cummins de 175 hp y 600 Nm de torque, tanque de combustible de 150 litros y aire acondicionado de 85.000 BTU. Las distintas configuraciones de capacidad permiten adaptarlo a requisitos técnicos específicos de operadores públicos y privados. La apuesta por energías alternativas se materializa en el Fly 10 GV, lanzado en 2025. El vehículo puede operar indistintamente con gas natural comprimido o biometano, combustibles que reducen la dependencia del diésel y disminuyen emisiones. Tiene capacidad para hasta 31 pasajeros e incorpora control electrónico de estabilidad, control de tracción y retardador, sistemas que mejoran la seguridad y la eficiencia operativa.

El Fly 10 GV utiliza la transmisión automática Allison T3270 xFE de seis velocidades, diseñada para autobuses urbanos con motor delantero. Su tecnología xFE mantiene bloqueado el convertidor de par durante más tiempo y permite reducir el consumo de combustible hasta en un 7 % frente a generaciones anteriores, contribuyendo a menores costos de operación. En el segmento ejecutivo, Volare presenta el Fly 12 Executive, orientado a turismo, chárter de larga distancia y transporte corporativo premium. El modelo incorpora baño a bordo, elemento que incrementa la comodidad en trayectos prolongados y amplía las posibilidades de configuración para operadores que buscan servicios de mayor valor agregado.

Este vehículo emplea la transmisión Allison T2100xFE, apta para unidades de hasta 11,8 toneladas de PBV, con capacidad para gestionar motores de hasta 270 hp y 780 Nm de torque. El sistema puede evitar entre 2.000 y 3.500 cambios de marcha diarios, ofreciendo conducción estandarizada, mayor maniobrabilidad a baja velocidad y eliminación del embrague mediante convertidor de par.

Con esta gama, Volare demuestra en LatBus 2026 una estrategia enfocada en flexibilidad operativa, eficiencia energética y reducción de costos, posicionándose como un fabricante que apuesta por múltiples tecnologías para acompañar la transición del transporte regional hacia soluciones de menor impacto ambiental.

Marcopolo apuesta por la renovación de flotas, la eficiencia y nuevas tecnologías con el Torino 2027

São Paulo. Marcopolo llegó a Lat.Bus con una estrategia que combina renovación de flotas, eficiencia operacional, nuevas tecnologías y diferentes alternativas de propulsión. La compañía, que exporta a más de 40 países y cuenta con operaciones en 11, utiliza su presencia internacional para identificar tendencias y regulaciones y trasladarlas al desarrollo de nuevos productos.

Con presencia en los cinco continentes, Marcopolo tiene una visión amplia de la evolución del transporte de pasajeros y de las necesidades específicas de cada mercado. En Brasil, la compañía alcanza actualmente alrededor del 48,3% de participación de mercado. Durante el segundo trimestre de 2026, produjo aproximadamente 4.100 unidades.

Para André Armaganijan, CEO de Marcopolo, uno de los principales desafíos de la industria está en conseguir que los operadores puedan renovar sus flotas y, al mismo tiempo, mantener bajo control sus costos. Entre los grandes retos del sector, la compañía identifica la renovación de flotas, el acceso al financiamiento, la eficiencia operacional y la transición energética. La búsqueda, según Armaganijan, está orientada a desarrollar buses con mejores costos de operación que permitan a los transportadores crecer y hacer más eficiente su negocio.

Pronta Entrega: buses disponibles para el operador

Una de las respuestas de Marcopolo a la necesidad de renovación de flotas es el programa Pronta Entrega, que permite mantener vehículos en stock para su entrega inmediata.

El programa ya supera las 1.300 unidades entregadas.

Durante Lat.Bus, Marcopolo llegó a la feria con 20 buses disponibles para entrega inmediata. Y la demanda comenzó desde las primeras horas: después de apenas un par de horas de apertura de la feria, tres de esas unidades ya habían sido vendidas. La iniciativa busca reducir los tiempos de espera para los operadores y facilitar el proceso de renovación de vehículos.

Una oferta de tecnologías para diferentes matrices energéticas

La estrategia de sostenibilidad de Marcopolo no se limita a una única tecnología. La compañía presentó soluciones que van desde los microbuses hasta vehículos de mayor tamaño y que utilizan diferentes alternativas energéticas. Entre las propuestas se encuentran el Attivi Integral, el Attack 10 Híbrido de Volare y el Fly 10 GV a gas natural, también de Volare.

La idea es ofrecer diferentes caminos hacia una movilidad con menores emisiones, dependiendo de la infraestructura y de la matriz energética disponible en cada país. En este sentido, el Attack utiliza un motor a etanol que funciona como generador, mientras que el Fly puede operar con biometano. La estrategia permite combinar electrificación y combustibles alternativos con tecnologías de combustión más eficientes, adaptando la solución a las características de cada mercado.

Torino 2027: cuatro décadas de evolución

Uno de los grandes protagonistas de Marcopolo en Lat.Bus es el Torino 2027, nueva evolución de uno de los modelos más reconocidos de la marca, que acumula cerca de cuatro décadas de historia. El nuevo Torino incorpora una arquitectura renovada y diferentes tecnologías de última generación.

Entre las mejoras se encuentra un sistema de climatización que alcanza hasta un 40% más de eficiencia, gracias a la optimización del aislamiento térmico. La iluminación interior es ahora 100% LED, contribuyendo a reducir el consumo energético y mejorar las condiciones a bordo. El modelo representa la actualización de un producto histórico de Marcopolo para responder a las nuevas exigencias del transporte urbano.

G8: tecnología, eficiencia y confort para el transporte rodoviario

En el segmento rodoviario, Marcopolo presenta las evoluciones de la familia G8, bajo el concepto TEC: Tecnología, Eficiencia y Confort. Entre las novedades destaca un kit aerodinámico avanzado, desarrollado para reducir el coeficiente de arrastre y mejorar la eficiencia del vehículo.

También se incorpora un sistema DMS (Driver Monitoring System) con inteligencia artificial, capaz de monitorear en tiempo real señales relacionadas con el cansancio del conductor. Otro elemento destacado son los retrovisores digitales ERV, junto con mejoras en la ergonomía y el confort de la cabina, configurando un puesto de conducción más moderno.

77 años de historia y una estrategia global

Marcopolo celebró el pasado 6 de agosto sus 77 años de historia, con su sede en Caxias do Sul, Brasil. La compañía considera que su presencia internacional es una de sus principales ventajas para anticipar las transformaciones de la industria. Al operar en 11 países y estar presente comercialmente en más de 40 mercados, puede identificar con mayor rapidez los cambios regulatorios, tecnológicos y de comportamiento de los pasajeros. Esa experiencia global también permitirá acelerar la llegada de las nuevas tecnologías a sus diferentes planta

Según la compañía, las novedades presentadas en Lat.Bus estarán disponibles rápidamente en las operaciones de Marcopolo alrededor del mundo, lo que abre la posibilidad de que mercados como Colombia, México y Argentina incorporen estos productos con mayor agilidad.

Con el Torino 2027, las nuevas soluciones del G8 y una oferta que combina tecnologías eléctricas, híbridas y combustibles alternativos, Marcopolo busca responder a uno de los principales desafíos del transporte de pasajeros: renovar las flotas sin perder de vista la rentabilidad del operador y la transición hacia una movilidad más sostenible.

LAT.BUS 2026 abre sus puertas en Brasil en un momento clave para la industria del transporte urbano

La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 reúne en Brasil a representantes de la industria del transporte en autobús, fabricantes de carrocerías y chasis, empresarios y autoridades, en un escenario marcado por los desafíos de la renovación de flotas, la descarbonización, el financiamiento del transporte público y el avance de las importaciones.

En su última edición, LAT.BUS reunió a 22.000 personas, una cifra que la organización espera superar en esta nueva edición. El encuentro cuenta con la participación de 200 marcas y empresarios de todos los segmentos del transporte en autobús, especialmente del transporte urbano, en el marco de la alianza con la NTU. El evento alcanza además su cuarta edición y reúne participantes de 30 nacionalidades diferentes, consolidándose como un importante punto de encuentro para el sector.

Considerado el seminario más importante del transporte urbano en Brasil, el Seminario Nacional NTU 2026 cuenta con la participación de la ANT, en su labor de promoción de la movilidad urbana, así como del secretario paulista de Transportes. La feria abre sus puertas con un área de exposición mayor que la registrada hace dos años y con la presencia de las principales marcas de carrocerías y chasis, permitiendo mostrar tecnologías, soluciones y el potencial de desarrollo de la industria brasileña.

Un sector que enfrenta un escenario complejo

La apertura se produce en un momento complejo para la industria automovilística brasileña. Los fabricantes nacionales están enfrentando un fuerte crecimiento de las importaciones de vehículos, mientras que el mercado de autobuses ha registrado una caída del 11 %, afectando al conjunto del segmento. En este contexto, aparece también un nuevo segmento específico de autobuses, acompañado por programas gubernamentales de financiamiento. Sin embargo, la renovación de las flotas continúa siendo lenta. La edad promedio de los vehículos es actualmente de seis años y cinco meses, según señaló Igor Calvet.

El comercio exterior tampoco escapa a las dificultades. Brasil ha exportado más de 6.500 autobuses, pero actualmente existe una reducción significativa de las exportaciones que, dependiendo del segmento, puede alcanzar el 17 %. A pesar de ello, existen programas estatales como Caminhos da Escola y otros incentivos impulsados por el Gobierno brasileño para promover la renovación urbana. Los midibuses también han aumentado su participación, mientras que un programa destinado al transporte de pacientes médicos abre posibilidades para nuevos mercados.

La amenaza de la desindustrialización

Uno de los principales desafíos planteados durante la apertura es el riesgo de una desindustrialización provocada por el crecimiento de las importaciones, tanto en el sector del transporte como en el mercado agrícola. La preocupación también está relacionada con el empleo. Las empresas de estos sectores se encuentran entre las que mejores remuneraciones ofrecen a sus trabajadores, por lo que el avance de los productos importados representa una amenaza para la industria nacional.

En este escenario, el sector brasileño plantea la necesidad de evitar una desindustrialización del país frente a la competencia asiática. A esta presión se suma el desafío de la descarbonización. La industria debe avanzar hacia tecnologías con menores emisiones mientras enfrenta la competencia de fabricantes chinos cuyos productos, según lo señalado durante el encuentro, pueden recibir subsidios de hasta el 40 %.

Tres días para mostrar la capacidad de la industria brasileña

Durante los tres días de LAT.BUS 2026, las empresas tienen la oportunidad de mostrar sus tecnologías y el potencial de desarrollo de la industria brasileña. Francisco Christovam, de la NTU, destacó la importancia de este espacio para el sector. La entidad también es responsable de la elaboración de un informe estadístico anual sobre el transporte.

¿Quién financia las gratuidades?

Un segundo pilar de la discusión está relacionado con las gratuidades del transporte público: quiénes deben tener derecho al servicio gratuito, quiénes no y, sobre todo, cómo deben financiarse estas gratuidades. El tema tiene además una dimensión constitucional, debido a que existen programas sociales que deben contemplar el financiamiento de las necesidades relacionadas con el transporte. La discusión, por tanto, apunta a encontrar mecanismos que permitan garantizar la sostenibilidad económica del transporte público sin trasladar toda la carga financiera al sistema tarifario.

Tecnología, accesibilidad y sostenibilidad

En este escenario, Brasil busca avanzar hacia vehículos adecuados a las necesidades del transporte, con sistemas de monitoreo, tecnologías ambientales y soluciones de accesibilidad para todos. La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 refleja así los principales desafíos que enfrenta actualmente el transporte urbano brasileño: renovar las flotas, garantizar el financiamiento de la operación, definir la responsabilidad sobre las gratuidades, avanzar en la descarbonización y mantener la competitividad de la industria nacional frente al crecimiento de las importaciones.

Empezó LatBus 2026; Irizar pone el foco en el I6S Efficient

Con una oferta basada em La eficiencia y La diversidad tecnológica, Irizar acudirá a Lat.Bus 2026 para presentar sus últimas soluciones para el transporte de viajeros. El gran protagonista de su estand será el Irizar i6S Efficient, el autocar más eficiente desarrollado hasta la fecha por la compañía.

“Lat.Bus 2026 representa una cita estratégica para Irizar y, una vez más, nos permitirá reunirnos con numerosos clientes de toda América Latina. Queremos mostrar cómo el Irizar i6S Efficient y nuestras soluciones de conectividad contribuyen a reducir las emisiones y los costes operativos de las empresas de transporte”, afirma Abimael Parejo, director comercial de Irizar Brasil. El Grupo Irizar dispone de una completa gama de soluciones que abarca vehículos eléctricos, híbridos, diésel, propulsados por HVO y por gas natural (GNC y GNL), lo que le permite responder a lãs necesidades de todos los segmentos del transporte de viajeros, desde los servicios urbanos hasta lãs operaciones interurbanas y de larga distancia, tanto regulares como discrecionales.

El Irizar i6S Efficient ha reforzado el posicionamiento dela marca enel segmento Premium de los autocares de larga distancia en América Latina, donde ya opera en países como Chile, Perú, Uruguay, varios mercados de Centroamérica y el Caribe. El modelo también está presente en distintos países africanos y fue presentado el pasado mes de Julio em Australia, ampliando así su presencia internacional. “En Brasil, la acogida por parte de los operadores está siendo muy positiva. Nuestro producto destaca por su fiabilidad, su calidad, sus reducidos costes de mantenimiento y sus excelentes registros de consumo”, señala Parejo. “El mercado también ha valorado muy favorablemente el confort de nuestras nuevas butacas de diseño ergonómico, así como nuestro exclusivo sistema de climatización Hispacold, que garantiza una temperatura óptima y una renovación permanente del aire em el habitáculo de pasajeros.”

Según Parejo, el mercado brasileño desempeña un papel clave em la estrategia de crecimiento de Irizar Brasil.

“Contamos con una sólida presencia em los mercados internacionales, pero seguimos desarrollando soluciones de movilidad adaptadas a lãs necesidades específicas del mercado brasileño com el objetivo de reforzar nuestra presencia em el país.”

Em la actualidad, cerca del 98 % de la producción de la planta de Irizar en Botucatu (São Paulo) se destina a la exportación, principalmente a Australia, países africanos, Chile, Perú y, más recientemente, Argentina.

Busworld Southeast Asia 2026

Yakarta se convirtió en el epicentro de la innovación del transporte con Busworld Southeast Asia 2026. En un mercado regional caracterizado por elevadas exigencias en materia de confort, topografías complejas y una transición energética con dinámicas propias, las principales carroceras locales exhibieron propuestas que marcan la pauta en la ingeniería moderna de autobuses. El mercado indonesio posee una cultura carrocera particularmente desarrollada, donde la sofisticación interior, los sistemas de entretenimiento a bordo y la personalización constituyen pilares fundamentales del producto.

El acelerado desarrollo vial de Indonesia ha transformado profundamente la movilidad terrestre del país. Nuevas autopistas, corredores interurbanos y conexiones estratégicas entre las principales islas han impulsado la demanda de servicios de larga distancia cada vez más especializados y confortables. Como resultado, los autobuses de doble piso, las configuraciones tipo suite y los servicios premium han ganado protagonismo dentro de un mercado que exige mayores niveles de privacidad y diferenciación para recorridos que, en muchos casos, superan ampliamente las diez horas de duración y atraviesan varias provincias en un solo trayecto.

New Armada: Agresividad y aerodinámica con
el Skylander R25

La firma New Armada Bus exhibió el nuevo Skylander R25. Esta carrocería destaca a primera vista por su diseño exterior vanguardista, con líneas fluidas y agresivas que cumplen una función aerodinámica clave en la reducción del arrastre. El Skylander R25 incorpora un frontal
rediseñado, donde los flujos de aire son canalizados de manera eficiente hacia los laterales, optimizando el consumo de combustible en motores diésel tradicionales.

En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.

En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.

Tentrem: Ingeniería de Vanguardia y Desarrollo Vertical

Tentrem, consolidada actualmente como una de las carroceras emergentes más importantes de Indonesia, deslumbró con el Avante D2. Este modelo de doble piso, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R Euro 5, destaca por sus líneas aerodinámicas y su imponente presencia.
El autobús incorpora una particular disposición de cabinas independientes para los pasajeros, que en la planta inferior suma únicamente seis espacios. Por su parte, en el nivel superior conviven asientos de diferentes categorías, características y configuraciones, ofreciendo alternativas que van desde sillas totalmente cama hasta asientos reclinables y configuraciones convencionales. A diferencia de Latinoamérica, donde la normatividad determina estrictamente dimensiones y espacios, las regulaciones más flexibles del mercado indonesio permiten el uso de materiales menos convencionales, pasillos de dimensiones reducidas y distribuciones interiores que en otros países resultarían difíciles de homologar e incluso inviables desde el punto de vista normativo.

Laksana: Innovación eléctrica y el suites combo

Laksana reafirmó su liderazgo tecnológico en la feria con dos propuestas de alto impacto. La primera de ellas fue el Laksana Legacy Suites combo, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R de dos pisos, Está unidad combina de manera armónica literas individuales en las secciones inferior y superior de forma intercalada, ofreciendo privacidad absoluta a cada pasajero. La integración sobre el Volvo B11R aprovecha al máximo la suspensión neumática de gestión electrónica y la reconocida transmisión automatizada l-Shift. La segunda fue el Legacy SR3 New Panorama, un autobús 100 % eléctrico que representa la apuesta por la electromovilidad urbana y suburbana en la región. Para contrarrestare! peso inherente a los sistemas de almacenamiento de energía, los ingenieros de Laksana implementaron técnicas y materiales orientados a la reducción de masa. La estructura superior del vehículo utiliza perfiles de acero inoxidable de alta resistencia y paredes delgadas de elevada rigidez torsional, complementados con paneles exteriores compuestos de fibra de vidrio reforzada.

Adiputro consolida el Jetbus 5

Adiputro, la carrocera más influyente de Indonesia, exhibió el Jetbus SDD5, la más reciente evolución de su reconocida familia de doble piso. El modelo presenta una carrocería completamente renovada, con un diseño aerodinámico más refinado, superficies laterales limpias y un conjunto óptico LED que aporta una identidad visual moderna y distintiva. Este vehículo está orientado a operaciones de larga distancia y alta capacidad, un segmento que continúa ganando participación dentro del mercado asiático. La marca también presentó el Jetbus 5 Dream Coach Limousine, una propuesta enfocada en el transporte ejecutivo de lujo. Este vehículo lleva el concepto de confort a un nivel superior mediante una configuración interior exclusiva, donde predominan las cabinas individuales con camas, sistemas de entretenimiento personal y acabados de alta calidad, comparables a los encontrados en aeronaves de clase ejecutiva. La tendencia de los denominados “Dream Coach” continua creciendo en Indonesia.

Unión Trijaya: El Lujo en Formato Compacto

Finalmente, Trijaya Union demostró que el segmento de los microbuses y midibuses de corta distancia puede alcanzar niveles de exclusividad y desarrollo de ingeniería comparables a los grandes autocares de larga distancia. La marca presentó en su stand una línea exclusiva de microbuses de súper lujo orientados al transporte corporativo y al turismo VIP. El primer modelo expuesto, desarrollado sobre un chasis Isuzu con rueda sencilla en el eje posterior, incorpora puertas de accionamiento eléctrico y un innovador sistema de iluminación interior.
Por otro lado, Trijaya Union exhibió un segundo modelo desarrollado sobre una plataforma Mitsubishi Fuso de mayor longitud y superior capacidad de carga. Su habitáculo incorpora elegantes acabados compuestos que reproducen la apariencia de maderas nobles, mientras que la plataforma Fuso presenta características dimensionales y operativas similares a las del segmento de 7,5 toneladas ampliamente utilizado en Colombia.

Busscar de Colombia refuerza su expansión en México: ahora también juega en el fútbol profesional con el Toluca

La presencia de Busscar de Colombia en México continúa creciendo y ahora suma un nuevo proyecto en el transporte especializado. La compañía entregó el nuevo autobús oficial del Club Deportivo Toluca, una unidad de doble piso desarrollada para los desplazamientos del primer equipo y construida sobre el chasis Mercedes-Benz O 500 RSD 2548 Euro VI, una de las plataformas de mayor capacidad dentro del portafolio de la marca alemana para aplicaciones de larga distancia.

Aunque el vehículo fue concebido para el transporte de un equipo profesional de fútbol, su desarrollo mantiene las características propias de un autocar premium. La unidad combina una carrocería Busscar de doble piso con un chasis diseñado para recorridos de media y larga distancia, ofreciendo altos niveles de seguridad, confort y eficiencia operativa. La entrega también confirma el avance de Busscar en el mercado mexicano. Durante los últimos años, la carrocera colombiana ha incrementado su participación en diferentes segmentos del transporte de pasajeros, suministrando unidades para operadores turísticos, servicios ejecutivos y empresas de transporte foráneo. Con la incorporación del Toluca, la marca amplía ahora su presencia hacia el ámbito deportivo, un sector donde la confiabilidad mecánica y la disponibilidad operativa son factores determinantes.

El nuevo autobús fue configurado para responder a las necesidades logísticas del club durante sus desplazamientos por la Liga MX y demás competiciones nacionales. Su distribución interior permite optimizar los espacios destinados a jugadores, cuerpo técnico y equipaje, incorporando poltronas de alta comodidad, climatización integral, iluminación LED, sistema multimedia, conectividad y áreas de almacenamiento que favorecen el descanso durante trayectos de varias horas. Desde el punto de vista técnico, la unidad está montada sobre el Mercedes-Benz O 500 RSD 2548 Euro VI, un chasis de configuración 6×2 equipado con el motor OM 460 LA, un seis cilindros en línea de 12,8 litros que desarrolla 476 hp (350 kW) a 1.800 rpm y un torque máximo de 2.300 Nm disponible entre 1.100 y 1.400 rpm. Este propulsor cumple con la normativa de emisiones Euro VI, incorporando tecnologías de postratamiento que reducen significativamente las emisiones contaminantes sin afectar el desempeño del vehículo.

La transmisión corresponde a una ZF TraXon automatizada de 12 velocidades, diseñada para optimizar los cambios de marcha y mantener el motor dentro de su rango de mayor eficiencia. Esta combinación permite obtener un mejor rendimiento de combustible, especialmente en recorridos de larga distancia y zonas con topografía variable, además de reducir el desgaste mecánico y la fatiga del conductor. En materia de seguridad, el chasis incorpora frenos de disco en los tres ejes con sistema antibloqueo (ABS), control electrónico de frenado (EBS), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema de control de tracción (ASR), asistencia de arranque en pendientes y retardador hidráulico integrado, elementos que complementan el freno motor para mejorar el desempeño durante descensos prolongados y aumentar el control del vehículo en diferentes condiciones de operación.

La suspensión neumática integral favorece la estabilidad y el confort de marcha, mientras que la arquitectura del chasis admite carrocerías de hasta 15 metros de longitud, con un peso bruto vehicular de 25.000 kilogramos, características que lo convierten en una plataforma adecuada para autobuses de alta capacidad y doble piso destinados a servicios premium. En el caso del Toluca, estas especificaciones permiten contar con un vehículo preparado para cubrir largos recorridos entre distintas ciudades mexicanas manteniendo condiciones adecuadas de confort para los ocupantes. La climatización, el aislamiento acústico, la ergonomía de las poltronas y la estabilidad de marcha contribuyen a reducir la fatiga durante los desplazamientos, un aspecto importante dentro de la planificación logística de un equipo profesional.

La incorporación de este autobús también evidencia la consolidación de Busscar de Colombia como proveedor de soluciones para aplicaciones de alto nivel en el mercado internacional. La marca ha logrado posicionarse mediante productos que combinan diseño, funcionalidad y calidad de fabricación, respaldados por plataformas mecánicas ampliamente reconocidas en la industria del transporte de pasajeros.Con la entrega del nuevo autobús oficial del Club Deportivo Toluca, la compañía colombiana incorpora un nuevo referente dentro de su portafolio internacional. Más allá de la imagen institucional del vehículo, el proyecto demuestra la capacidad de Busscar para desarrollar soluciones destinadas a diferentes aplicaciones, manteniendo como base una propuesta enfocada en seguridad, confiabilidad y confort.

La nueva unidad comenzará a acompañar al conjunto escarlata en sus desplazamientos oficiales durante la temporada, convirtiéndose también en una vitrina para la industria carrocera colombiana dentro de uno de los mercados más importantes del continente. Para Busscar de Colombia, esta entrega representa un nuevo paso en su proceso de expansión en México, respaldado por un producto que integra ingeniería colombiana y tecnología Mercedes-Benz en una configuración orientada a la operación de larga distancia.

JGB Imperium, ahora con los colores de Cootranshuila

Cootranshuíla fortalece su flota premium con la llegada de dos nuevas unidades JGB Imperium, desarrolladas sobre plataformas Scania K410 y Volvo B460R, una apuesta que demuestra cómo los operadores buscan elevar la experiencia de viaje mientras optimizan la operación en recorridos de larga distancia. Ambos vehículos representan una visión moderna del autobús de lujo, donde la ingeniería del chasis y la innovación de la carrocería trabajan de manera integrada para ofrecer mayores niveles de seguridad, rendimiento y comodidad. Su incorporación permitirá atender corredores consolidados como Bogotá-Pitalito y Neiva-Armenia, rutas que exigen elevados estándares de confiabilidad debido a sus condiciones geográficas, operativas y a su creciente turismo.

La primera unidad está montada sobre el reconocido Scania K410, equipado con el motor DC13 Euro 6 de 13 litros, que entrega 410 caballos de potencia y un generoso torque de 2.100 m para afrontar pendientes prolongadas sin sacrificar eficiencia. Su transmisión automatizada Opticruise de 12 velocidades optimiza cada cambio según las condiciones de conducción, reduciendo el esfuerzo del conductor y favoreciendo un consumo de combustible más estable en recorridos extensos. En materia de seguridad activa, el chasis incorpora un sistema de frenos neumáticos con campanas en las cuatro ruedas, complementado por tecnologías ABS y EBD que mejoran el control durante frenadas de emergencia o sobre superficies de baja adherencia. A ello se suma una suspensión neumática diseñada para absorber las irregularidades del terreno, proporcionando una marcha más suave tanto para los pasajeros como para los componentes estructurales del vehículo.

La segunda incorporación corresponde a un Volvo B460R, plataforma reconocida por su excelente desempeño en servicios de larga distancia. Su motor D13K Euro 6 desarrolla 460 caballos de potencia y trabaja junto con la transmisión automatizada l-Shift de 12 velocidades, accionada mediante una práctica botonera que simplifica la operación y permite concentrar la atención del conductor en el entorno vial. Uno de los aspectos más destacados del Volvo es su sistema de refrigeración eléctrica, una solución que elimina la dependencia directa del motor para
el accionamiento del ventilador. Esta configuración permite optimizar el consumo de combustible, mejorar la gestión térmica y reducir pérdidas
mecánicas, aportando eficiencia durante extensas jornadas de operación en carreteras nacionales y reduciendo además los niveles de ruido del conjunto motriz.

En el apartado de frenado, el B460R incorpora discos en las cuatro ruedas con accionamiento neumático, respaldados por sistemas ABS y EBD que distribuyen la fuerza de frenado de manera inteligente entre ambos ejes. Esta combinación proporciona respuestas más precisas, menor fatiga de componentes y un comportamiento estable incluso cuando el vehículo circula con ocupación completa o afronta descensos prolongados característicos de la geografía Colombiana.

Sobre estas plataformas, JGB desarrolló una versión Imperium especialmente configurada para el servicio premium de Cootranshuíla, priorizando amplitud y comodidad mediante una distribución para 32
pasajeros. Cada poltrona ha sido concebida para recorridos interdepartamentales de larga distancia, ofreciendo ergonomía, reclinación, acabados modernos y un ambiente que transmite exclusividad desde el primer contacto visual con el habitáculo. La iluminación interior y exterior utiliza tecnología LED, mejorando la eficiencia energética y creando una atmósfera más agradable durante los desplazamientos nocturnos. Sin embargo, una de las novedades más llamativas es la incorporación de cromoterapia en los portapaquetes, un recurso que utiliza variaciones de color para generar sensaciones de relajación y bienestar a bordo, reforzando la identidad premium del producto.

Cada puesto dispone además de salidas individuales de aire acondicionado, luz de lectura y conexiones para dispositivos móviles, permitiendo que cada pasajero personalice su espacio durante el viaje. Estos elementos convierten el habitáculo en un entorno funcional, pensado para quienes aprovechan el tiempo de desplazamiento para descansar, trabajar o disfrutar del entretenimiento digital.

La división de cabina mediante puerta deslizante aporta mayor aislamiento acústico y una percepción superior de privacidad, mientras que el puesto de conducción evidencia un cuidado meticuloso por la ergonomía. El tablero envuelve al conductor y crea un habitáculo intuitivo, donde cada mando se encuentra al alcance natural de la mano para reducir distracciones y facilitar una conducción segura.

Otro rasgo de vanguardia es la incorporación de espejos virtuales, una tecnología que reemplaza los espejos convencionales mediante cámaras y pantallas de alta definición. Además de mejorar la visibilidad en diferentes condiciones climáticas, este sistema reduce la resistencia aerodinámica y contribuye a una conducción más precisa, especialmente durante maniobras urbanas o adelantamientos en carretera.

Con estas dos nuevas unidades Imperium, Cootranshuila reafirma su compromiso con la renovación tecnológica y con un servicio premium capaz de competir por calidad, seguridad y confort. La combinación entre la robustez de Scania, la eficiencia de Volvo y el diseño de JGB demuestra que el transporte íntermunícípal colombiano continúa evolucionando hacia estándares internacionales, ofreciendo a los viajeros una experiencia moderna donde ingeniería y lujo avanzan en la misma dirección: hacia adelante.












Chevrolet MS Express: Listo en 60 días gracias a Busscar y Centrodiesel

La recuperación del transporte especial e intermunicipal en Colombia ha traído consigo nuevos retos para fabricantes, carroceros y empresarios. Uno de los principales ha sido la disponibilidad inmediata de vehículos para atender contratos, renovaciones de flota y nuevas oportunidades de negocio. Bajo este panorama, Busscar de Colombia, Centrodiesel y GMICA
presentan una propuesta que promete transformar la dinámica del mercado: el nuevo Busscar Optimuss sobre chasis Chevrolet MS Express, un vehículo desarrollado para estar listo en apenas 60 días, combinando calidad, respaldo y una configuración pensada para las condiciones operativas del país.

La iniciativa surge como respuesta a una realidad evidente. La alta demanda de carrocerías urbanas e intermunicipales ha incrementado significativamente los tiempos de fabricación, obligando a muchos transportadores a esperar varios meses para recibir una unidad nueva. Con esta alianza estratégica, las tres compañías buscan reducir ese periodo sin sacrificar estándares de ingeniería, seguridad y confort. Durante la presentación oficial se destacó que el proyecto es el resultado de una relación de décadas entre Centrodiesel y Busscar, empresas que han acompañado la evolución del transporte colombiano desde la llegada
de los primeros sistemas masivos hasta la constante renovación del segmento especial. Esa experiencia permitió desarrollar un producto capaz de responder a las actuales necesidades de productividad, disponibilidad y rentabilidad del sector.

El nuevo Optimuss está construido sobre el chasis Chevrolet MS 4.9, equipado con un motor diésel Euro VI de 210 HP, una configuración orientada a ofrecer eficiencia energética, menores emisiones y un desempeño confiable tanto en recorridos urbanos como intermunicipales. La combinación entre chasis y carrocería busca maximizar la disponibilidad del vehículo, reducir los costos operativos y ofrecer una solución inmediata para empresas que requieren incorporar unidades en tiempos reducidos.

Desde el punto de vista dimensional, el vehículo presenta una longitud de 10,1 metros, una altura de 3,4 metros y un ancho de 2,4 metros. Estas proporciones permiten una adecuada distribución interior sin comprometer la maniobrabilidad, aspecto fundamental para rutas con geometrías complejas o vías secundarías. A ello se suma un ángulo de ataque y salida superior a los 18 grados, superando las exigencias normativas colombianas y facilitando el tránsito por terrenos con desniveles pronunciados y accesos de difícil geometría.

Uno de los aspectos más interesantes del diseño es la incorporación de soluciones enfocadas en disminuir los tiempos y costos de mantenimiento. El parachoques delantero está dividido en tres secciones independientes fabricadas en fibra de vidrio, permitiendo reemplazar únicamente la pieza afectada en caso de impacto, evitando sustituciones completas y reduciendo los tiempos de inmovilización por reparaciones.

La estrategia de optimización también alcanza el sistema de iluminación. Los conjuntos ópticos delanteros y traseros utilizan componentes individuales de amplia disponibilidad en el mercado nacional, garantizando acceso inmediato a repuestos y menores costos de reposición. La parrilla frontal fue diseñada para minimizar la transferencia de calor hacia la cabina del conductor, mejorando las condiciones de operación durante largas jornadas. El acceso al vehículo se realiza mediante una puerta pantográfica acompañada por escalones amplios y ergonómicos que facilitan el ascenso y descenso de los pasajeros. El puesto de conducción incorpora silla neumática, excelente visibilidad y un sistema multiplexado que concentra los controles eléctricos en una interfaz intuitiva, simplificando la operación diaria del conductor.

La capacidad instalada es de 41 pasajeros más conductor, con una plataforma elevada sobre el nivel del motor que incrementa el confort acústico y térmico. Dependiendo de la necesidad del operador, el autobús puede configurarse con silletería para transporte especial o para servicios intermunicipales de mediana distancia, ofreciendo flexibilidad comercial sin modificar la arquitectura principal del vehículo. El equipamiento interior refleja una orientación claramente premium. Los portapaquetes corresponden a la misma línea utilizada en modelos de mayor categoría, incorporando iluminación táctil individual, salidas de aire acondicionado independientes y puertos USB tipo C de carga rápida
para cada pasajero. Los cinturones retráctiles de dos puntos complementan un ambiente pensado para ofrecer comodidad y seguridad durante todo el recorrido.

En materia de capacidad de carga, el Optimuss dispone de una bodega central semipasante con volumen de 1,2 metros cúbicos y una bodega trasera de 4,2 metros cúbicos con acceso lateral, configuración que facilita las labores de equipaje y mejora la eficiencia operativa en terminales y puntos de parada. El sistema de climatización está a cargo de Transaire, una marca ampliamente reconocida por su presencia en el mercado colombiano y por una red de servicio que brinda respaldo en las principales ciudades. Esta es una forma de acercar la marca a los clientes,
quienes reclamaban poder carrozar con Transaire.

La ingeniería estructural constituye otro de los pilares del proyecto. Busscar desarrolló la carrocería bajo los requisitos normativos colombianos, incorporando materiales y configuraciones que incrementan la rigidez estructural, la resistencia a la fatiga y la durabilidad del conjunto. Además, el uso estratégico de componentes comerciales facilita las reparaciones y reduce los tiempos fuera de servicio. El respaldo comercial también representa un diferencial importante. La carrocería cuenta con una garantía de cinco años, mientras que los demás componentes conservan una cobertura de dos años, respaldada conjuntamente por Busscar de Colombia, Centrodiesel y GMICA. Esta integración ofrece mayor tranquilidad a los empresarios al centralizar la atención técnica y fortalecer el soporte posventa.

Más allá de las cifras técnicas, el nuevo Busscar Optimuss sobre Chevrolet MS Express representa una respuesta concreta a una necesidad del mercado: disponer de un autobús moderno, confortable y
confiable sin afrontar largos periodos de fabricación. La promesa de entrega en 60 días puede convertirse en un factor decisivo para empresas que requieren atender contratos en tiempos reducidos. Con este lanzamiento, Busscar reafirma su apuesta por la innovación y la productividad, mientras Centrodiesel y Chevrolet consolidan una alianza que combina experiencia, cobertura nacional y soluciones adaptadas a la realidad del transporte colombiano. El resultado es un vehículo que no solo destaca por sus especificaciones técnicas, sino también por ofrecer una nueva visión sobre la rapidez de entrega, la eficiencia operativa y el respaldo posventa que demanda un sector en permanente transformación.