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América Latina cruza la frontera de los10.000 autobuses eléctricos

La movilidad eléctrica dejó de ser una apuesta aislada para convertirse en una realidad cada vez más visible en el transporte público latinoamericano. Durante Lat.Bus 2026, datos consolidados de E-Bus Radar, divulgados por C40 Cities y el ICCT, confirmaron que las ciudades de la región ya superaron la barrera de los 10.000 autobuses eléctricos en operación, un registro que marca un nuevo capítulo para la industria.

El dato adquiere mayor relevancia al considerar que esta flota está distribuida en 80 ciudades de 13 países. Santiago, São Paulo y Bogotá concentran más de 7.000 unidades en circulación, demostrando que la electrificación puede alcanzar diferentes modelos de operación, desde corredores de alta demanda hasta servicios urbanos convencionales.

São Paulo marca el ritmo

Uno de los casos más representativos se encuentra en São Paulo. En junio de 2026, la ciudad incorporó 500 autobuses eléctricos en una sola operación, llevando su flota hasta 1.759 vehículos. De este total, 1.570 corresponden a autobuses eléctricos de batería y 189 son trolebuses.
La magnitud de esta flota tiene efectos directos sobre el consumo energético y las emisiones. Según los datos divulgados, los vehículos eléctricos de la ciudad permiten evitar aproximadamente 130.000 toneladas de CO₂ al año y ahorrar cerca de 57 millones de litros de diésel. Además, la operación eléctrica ya atiende una parte de los más de 7 millones de pasajeros que utilizan diariamente el sistema municipal.

Detrás de estas cifras existe otro elemento fundamental: la financiación. São Paulo estructuró un programa de inversiones cercano a 6.500 millones de reales, combinando recursos nacionales e internacionales y la participación de entidades como BNDES, Banco Mundial y BID. A esto se suma una regulación que impide reemplazar por nuevos autobuses diésel los vehículos que llegan al final de su vida útil.

Infraestructura y operación

El crecimiento de la flota eléctrica obliga a mirar más allá del vehículo. Las ciudades deben preparar patios, terminales y corredores para garantizar una operación confiable. La infraestructura de recarga pasa a ser parte esencial del sistema, con estudios de potencia, ubicación de cargadores, gestión energética y programación de los tiempos de carga.
Recife, por ejemplo, formalizó una inversión de 319 millones de reales para adquirir 100 autobuses eléctricos y desarrollar la infraestructura de recarga necesaria para la Región Metropolitana. En Belo Horizonte se proyectó la puesta en servicio de 27 cargadores en las cocheras, destinados a soportar la operación inicial de aproximadamente 100 autobuses eléctricos.

Estos proyectos evidencian que la transición energética requiere coordinación entre gobiernos, operadores, fabricantes, entidades financieras y proveedores de infraestructura. La tecnología puede estar disponible, pero su incorporación depende de modelos de contratación y financiación capaces de sostener inversiones iniciales superiores a las de una flota convencional.

Una nueva etapa para Latinoamérica

El hito de los 10.000 autobuses eléctricos también tiene una lectura ambiental. La operación conjunta de estas unidades permite evitar más de 10 millones de toneladas de emisiones de CO₂ cada año, aportando a la reducción de contaminantes y a una mejor calidad del aire urbano. Para la industria de autobuses, el escenario abre nuevas oportunidades. Fabricantes de chasis, carrocerías, baterías, sistemas de gestión y soluciones de carga encuentran un mercado que seguirá creciendo a medida que más ciudades estructuren procesos de renovación

En Colombia, Bogotá confirma también la importancia de combinar política pública, renovación tecnológica e infraestructura, mientras el sector regional observa con atención sus resultados y aprendizajes para futuras expansiones operativas. Lat.Bus 2026 dejó así una cifra que va mucho más allá de un récord. Los 10.000 autobuses eléctricos representan la consolidación de una tendencia que ya circula por las calles de América Latina. El siguiente desafío será convertir este avance en una expansión sostenida, con vehículos adecuados para cada operación, infraestructura suficiente y esquemas financieros que permitan que la electromovilidad llegue a más ciudades y pasajeros.


Dongfeng Big Van: versatilidad, capacidad y eficiencia

En un mercado donde la movilidad de pasajeros y la distribución urbana demandan vehículos cada vez más eficientes, versátiles y rentables, la Big Van de Dongfeng se posiciona como una de las alternativas más completas disponibles en Colombia. Respaldada por TruckCenter, esta van ha sido concebida para responder a las necesidades del transporte especial, turístico, empresarial, intermunicipal e incluso de carga, gracias a una configuración que privilegia la capacidad, el confort y la productividad.

Uno de los aspectos más destacados de la Dongfeng Big Van es su conjunto mecánico, desarrollado para ofrecer un equilibrio entre desempeño, economía de combustible y confiabilidad operativa. El vehículo está equipado con el motor Renault M9T Euro VI, reconocido internacionalmente por su eficiencia y durabilidad. Esta planta motriz desarrolla 163 caballos de potencia y un torque de 380 Nm, cifras que permiten afrontar con solvencia recorridos urbanos, suburbanos e intermunicipales, incluso con ocupación completa o transportando carga.

La entrega de potencia está acompañada por una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, caracterizada por su robustez y bajos costos de mantenimiento. La adecuada relación entre marchas permite aprovechar mejor el torque disponible, favoreciendo las recuperaciones, la capacidad de ascenso y la eficiencia en carretera. Esta combinación mecánica convierte a la Big Van en una herramienta de trabajo capaz de responder a jornadas intensivas, manteniendo consumos contenidos y una operación confiable a largo plazo.

Uno de los elementos más relevantes es su distancia entre ejes de 3.600 milímetros, una medida que favorece la distribución de pesos, mejora el comportamiento dinámico y proporciona una marcha más estable tanto en trayectos urbanos como en recorridos de larga distancia. A ello se suma la incorporación de doble llanta en el eje trasero, una característica poco habitual dentro de su segmento, permitiendo incrementar la capacidad de carga, mejorar el agarre sobre la superficie de rodamiento y aportar una mayor estabilidad lateral, especialmente cuando el vehículo transporta pasajeros o equipajes en condiciones exigentes transmitiendo confianza al conductor y comodidad a los ocupantes, incluso sobre carreteras irregulares o durante largas jornadas.

Su sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas con accionamiento hidráulico proporciona respuestas más precisas, distancias de detención optimizadas y un mejor control del vehículo. La presencia de discos en ambos ejes favorece además la disipación térmica durante frenadas repetitivas, algo especialmente importante en entornos urbanos o en recorridos con topografía exigente. Dongfeng también ha puesto especial atención en el equipamiento de serie, incorporando elementos que mejoran la experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros. Entre ellos se encuentra el aire acondicionado de fábrica, indispensable para las condiciones climáticas de muchas regiones colombianas. Asimismo, incorpora bloqueo central, eleva vídrios eléctricos y faros delanteros con regulación de altura, permitiendo adaptar la iluminación a diferentes escenarios de conducción.

Un motor reconocido y confiable

El motor de la Dongfeng Big Van es el reconocido Renault M9T Euro VI de 2,3 litros turbodiésel, una planta motriz ampliamente utilizada en vehículos comerciales por su equilibrio entre desempeño, eficiencia y confiabilidad. Desarrolla 163 caballos de potencia y 380 Nm de torque, ofreciendo una destacada capacidad de recuperación, desempeño en pendientes y una respuesta contundente incluso con ocupación completa. Su moderna tecnología de inyección y control de emisiones permite cumplir con la normativa Euro VI, reduciendo consumos y emisiones contaminantes. Asociado a una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, optimiza el aprovechamiento del torque y contribuye a disminuir los costos operativos, mientras su amplia difusión internacional garantiza disponibilidad de repuestos y respaldo técnico a largo plazo.

El diseño exterior de esta van apuesta por una arquitectura de líneas limpias, superficies amplias y una silueta de techo elevado orientada a maximizar el volumen interior sin comprometer la maniobrabilidad urbana. Su lenguaje formal recuerda referentes europeos del segmento como la Fiat Ducato, la Peugeot Boxer o la Citroen Jumper, privilegiando la funcionalidad y la eficiencia aerodinámica sobre los elementos ornamentales. Destacan el amplio acristalamiento lateral, orientado a mejorar la iluminación natural y la visibilidad de los pasajeros, la elevada altura interior que facilita la movilidad dentro del habitáculo, los voladizos contenidos para optimizar el radio de giro y los parachoques en material compuesto sin pintura, concebidos para disminuir costos de reparación en operaciones intensivas de transportes de pasajeros y aplicaciones especiales.

Tecnología aplicada al transporte

En materia tecnológica sobresale el sistema multimedia con sistema operativo Android, que facilita la conectividad y el acceso a diversas funciones de entretenimiento e información. También integra cámara de reversa, una herramienta que mejora significativamente las maniobras en espacios reducidos y contribuye a una operación más segura. A ello se suma la presencia de doble puerta posterior de amplia apertura, facilitando el acceso al compartimiento de equipajes desarrollado por el
transformador oficial para maximizar la capacidad de carga. Gracias al trabajo desarrollado por MET Group, la Big Van de Dongfeng ha sido transformada en una alternativa altamente competitiva para el transporte de pasajeros. La adaptación contempla sillas individuales tapizadas en cuero vinílíco, un material resistente al uso intensivo y de fácil mantenimiento, ideal para operadores que buscan proyectar una imagen profesional. Dependiendo de la aplicación, el vehículo puede configurarse para turismo con capacidad para 14 pasajeros más conductor o para servicio íntermunicípal con 15 pasajeros más conductor, ofreciendo flexibilidad para diferentes modelos de negocio.

Cada puesto dispone de cinturón de seguridad de tres puntos, reforzando los estándares de protección para los ocupantes. Adicionalmente, incorpora conectores para dispositivos móviles, permitiendo mantener cargados teléfonos, tabletas y otros equipos electrónicos durante el trayecto. Pensando en la seguridad operacional, la unidad también incorpora una salida de emergencia ubicada en el techo, facilitando la evacuación en situaciones que así lo requieran. Aunque las configuraciones para transporte de pasajeros destacan por su nivel de equipamiento y confort, la plataforma conserva todas las cualidades necesarias para desempeñarse eficientemente en aplicaciones logísticas. Sus puertas traseras abatibles facilitan las operaciones de cargue y descargue, permitiendo un acceso amplio y sin restricciones al compartimiento posterior. Esta característica resulta especialmente útil para empresas de distribución urbana, comercio electrónico, mensajería y operaciones de última milla.

Cuando se destina exclusivamente al transporte de mercancías, la Big Van ofrece un volumen de carga de hasta 11 metros cúbicos, convirtiéndose en una herramienta ideal para operaciones urbanas y regionales que requieren una elevada capacidad sin sacrificar maniobrabilidad, accesibilidad ni costos operativos competitivos.

La Big Van de Dongfeng representa la evolución de los vehículos comerciales ligeros hacia soluciones más completas, eficientes y adaptables. A ello se suma un completo equipamiento de confort y seguridad, junto con las transformaciones desarrolladas por MET Group
para aplicaciones turísticas e íntermunicípales. El resultado es un vehículo capaz de atender múltiples necesidades operativas, ofreciendo productividad, confiabílidad y una favorable relación costo-beneficio, consolidándose como una alternativa que combina tecnología, capacidad y eficiencia para movilizar personas o mercancías con el respaldo de TruckCenter, compañía que continúa fortaleciendo la presencia de la marca en el mercado colombiano.




















IVECO BUS amplía su oferta en América Latina con nuevos chasis diésel, a gas y minibuses

São Paulo. IVECO BUS, marca perteneciente a Iveco Group, llegó a Lat.Bus con una estrategia centrada en ampliar su presencia en América Latina mediante un portafolio de múltiples energías y nuevos productos para los segmentos urbano, empresarial y de turismo.

La presentación estuvo a cargo de Mauricio Yamamoto, Head de IVECO BUS, quien destacó la presencia industrial de Iveco en la región, con plantas en Brasil y Córdoba, Argentina, y una red comercial que alcanza alrededor de 40 países. La compañía también destacó su posición en Europa, donde cuenta con aproximadamente 57% del mercado de buses propulsados a gas, una experiencia que busca trasladar a otros mercados a través de un portafolio multienergía.

América Latina representa actualmente cerca del 27% del mercado de Iveco, con un crecimiento del 17% en 2025. Entre 2020 y 2025, la compañía registró un crecimiento acumulado del 153%, alcanzando un market share cercano al 10%.

Cuatro pilares para crecer

La estrategia de IVECO BUS se apoya en cuatro principios: adaptabilidad, sustentabilidad, control del costo operacional y escucha activa del cliente. La marca considera que las necesidades de los operadores están cambiando y que no existe una única solución para todos los mercados. Por eso, apuesta por diferentes tecnologías de propulsión y configuraciones capaces de responder a las condiciones específicas de cada operación. Esta estrategia multienergía permite ofrecer alternativas diésel y a gas, incluyendo la posibilidad de utilizar biometano, mientras la compañía continúa ampliando su oferta para la transición energética.

Nuevo minibús 45-160

Una de las novedades de IVECO BUS en Lat.Bus es el 45-160, un minibús con capacidad para 17 pasajeros más el conductor, equipado con transmisión automática. El modelo incorpora tracción trasera y una construcción sobre chasis, características que buscan ofrecer mayor capacidad y versatilidad para diferentes aplicaciones. La propuesta amplía la presencia de la marca en un segmento que combina transporte de pasajeros, servicios empresariales y otras operaciones que requieren un vehículo compacto, pero con características de un bus convencional.

Nuevo chasis 17-210 diésel

Otra de las novedades es el 17-210, un chasis diésel de motor delantero desarrollado para aplicaciones urbanas y empresariales. El vehículo utiliza un motor de cuatro cilindros, con una potencia de 210 CV y un torque máximo de 720 Nm. La configuración está orientada a reducir el consumo y ofrecer una operación eficiente. El chasis puede configurarse con suspensión mecánica o neumática, permitiendo adaptar el vehículo a diferentes necesidades de operación.

También a gas y preparado para biometano

La oferta se completa con el 17-210 G, equipado para funcionar con gas natural y con posibilidad de utilizar biometano. La configuración cuenta con una autonomía de aproximadamente 350 kilómetros y utiliza nueve cilindros de gas. La incorporación de esta alternativa refuerza la estrategia multienergía de IVECO BUS, especialmente en mercados donde el gas natural y el biometano pueden funcionar como tecnologías de transición para reducir las emisiones sin modificar completamente la infraestructura operacional

Un portafolio que cubre diferentes segmentos

Los nuevos modelos se suman a una gama que incluye los minibuses Daily 45-150 y 50-180, además de los buses 10-190, 15-210 y 17-280. El 17-280 también puede incorporar suspensión neumática y está orientado principalmente a aplicaciones de turismo y transporte empresarial.

Con esta renovación, IVECO BUS busca ampliar su presencia en América Latina ofreciendo diferentes capacidades y configuraciones, desde el minibús hasta vehículos de mayor tamaño, y con alternativas de propulsión que incluyen diésel, gas natural y biometano. La estrategia de la marca para la región combina así crecimiento, flexibilidad tecnológica y control del costo operacional, con el objetivo de responder a las necesidades particulares de cada operador y acelerar la incorporación de tecnologías de menores emisiones.

Scania acelera su estrategia de electrificación y amplía su portafolio de buses para América Latina

São Paulo. Scania presentó en Lat.Bus su estrategia para el futuro del transporte de pasajeros, con una apuesta que combina electrificación, combustibles alternativos, eficiencia operacional y soluciones financieras para los operadores.

La conferencia fue presentada por Johana Salomonsson Lind, quien explicó que para Scania la movilidad no es solamente una cuestión de tecnología, sino, principalmente, un negocio que debe generar valor para sus clientes. “El mundo de la movilidad está cambiando rápidamente”, señaló. Los pasajeros demandan vehículos más seguros y limpios, mientras que los operadores necesitan soluciones que les permitan mantener la rentabilidad.

Por eso, Scania considera que no existe un único vehículo capaz de responder a todas las necesidades. La compañía apuesta por una infraestructura modular y por ampliar progresivamente su portafolio de soluciones. La electrificación es uno de los caminos centrales de esta estrategia, aunque la velocidad de adopción dependerá de las condiciones de cada mercado. Por eso, la oferta de Scania combina vehículos battery electric, tecnologías de combustión de menores emisiones y soluciones financieras.

La compañía destaca que sus vehículos eléctricos pueden reducir hasta un 99% las emisiones, mientras que las tecnologías de combustión continúan evolucionando para disminuir su impacto ambiental. Para Scania, la prioridad es reducir las emisiones tanto en el futuro como en el presente.

América Latina, una región estratégica

Salomonsson Lind destacó el potencial de América Latina para acelerar la reducción de emisiones en el transporte. La estrategia de la compañía pasa por comprender las particularidades de cada mercado y avanzar con las tecnologías en el momento adecuado. Brasil y América Latina son considerados mercados estratégicos para Scania en el transporte de pasajeros, no solamente por la trayectoria histórica de la marca en la región, sino también por el interés de los operadores en incorporar innovación y mejorar la eficiencia de sus operaciones. “Continuaremos invirtiendo, mejorando y estando del lado del cliente”, fue uno de los mensajes centrales de la presentación.

Consolidación en carretera y crecimiento urbano

Posteriormente, Roberto Barral explicó la estrategia comercial de Scania en la región, que tiene dos grandes objetivos: consolidar su posición en el segmento rodoviario y crecer en el transporte urbano. La importancia de América Latina para el negocio queda reflejada en una cifra: aproximadamente 50% de los buses vendidos por Scania en 2025 fueron comercializados en América Latina.

La compañía también tiene una fuerte posición en el transporte impulsado por gas. Según Scania, alrededor del 40% de los buses a gas que circulan en el mundo son de la marca. En el segmento rodoviario, Colombia se destacó en 2025 con una participación de mercado de aproximadamente 73% para Scania. La estrategia comercial se complementa con herramientas financieras como Scania Bank, que permite apoyar a los operadores en la adquisición de vehículos y soluciones de transporte.

En el segmento rodoviario, Colombia se destacó en 2025 con una participación de mercado de aproximadamente 73% para Scania. La estrategia comercial se complementa con herramientas financieras como Scania Bank, que permite apoyar a los operadores en la adquisición de vehículos y soluciones de transporte.

Scania Super: más eficiencia para el transporte rodoviario

Uno de los principales productos presentados fue la nueva generación Scania Super, que incorpora mejoras orientadas a reducir el consumo y aumentar la eficiencia. El nuevo conjunto ofrece hasta 8% menos consumo frente a la generación anterior e incorpora la transmisión G25 de 14 marchas, un panel digital y el sistema de asistencia a la conducción ADAS 2.0, orientado a incrementar la seguridad.

También cuenta con sistemas de frenado auxiliar y una arquitectura modular de componentes. De acuerdo con Scania, la evolución tecnológica ha permitido reducir el consumo acumulado en aproximadamente 19% desde la introducción de Euro 5. Una gama que crece Eronildo Barros, presidente de Operaciones de Scania, presentó la configuración del nuevo portafolio.

La familia Super estará disponible en diferentes configuraciones, entre ellas:

  • K 350 4×2
  • K 390 4×2 y 6×2
  • K 430 y K 460 6×2
  • K 460 y K 500 8×2

A esta oferta se suma el K 340 4×2 a gas natural, ampliando las alternativas de combustibles de menores emisiones.

Nuevas soluciones para el transporte urbano

En el transporte urbano, Scania presentó el K 280 4×2 a gas natural, disponible inicialmente con carrocería Caio Millennium. El modelo ofrece una autonomía de alrededor de 350 kilómetros, puede configurarse para vehículos de entre 12 y 14 metros y también tiene la posibilidad de operar con biometano. La gran novedad eléctrica es el K 300 6×2*4, un chasis de aproximadamente 15 metros destinado al transporte urbano. El vehículo alcanza una autonomía de hasta 250 kilómetros, puede transportar hasta 105 pasajeros y utiliza una batería compuesta por cinco módulos, con una capacidad de hasta 445 kWh.

El sistema eléctrico entrega 300 kW de potencia, mientras que el motor ofrece un elevado nivel de torque para responder a las exigencias del transporte urbano. Con esta propuesta, Scania amplía su oferta de soluciones eléctricas y refuerza la estrategia de ofrecer diferentes tecnologías dependiendo de las condiciones de cada ciudad.

Un ecosistema que va más allá del bus

La estrategia de Scania no se limita a vender vehículos. La compañía cuenta con alrededor de 250 puntos de servicio y una oferta que incluye Scania Pro, servicios dedicados, servicios conectados, soluciones financieras y diferentes tecnologías de propulsión, desde diésel y gas hasta electricidad. La idea es acompañar al operador durante todo el ciclo de vida del vehículo y no únicamente durante el proceso de adquisición.

Más inversión y desarrollo en Brasil

El cierre de la presentación estuvo a cargo de Christopher Podgorski, quien habló sobre las inversiones de Scania en Brasil y el papel de la operación local en la transición energética. La compañía anunció una inversión de alrededor de 6.000 millones de reales para fortalecer su planta de São Bernardo do Campo. Scania lleva cerca de 30 años fabricando en Brasil y ya supera las 60.000 unidades producidas en el país.

La compañía también destaca el trabajo de adaptación de sus productos a las condiciones latinoamericanas. Año tras año, sus equipos realizan más de 1.600 horas de pruebas, considerando factores como la topografía y las condiciones específicas de operación de la región. En Brasil, Scania cuenta además con más de 400 ingenieros dedicados al desarrollo y adaptación de sus soluciones. La estrategia presentada en Lat.Bus muestra así una Scania que busca combinar eficiencia, rentabilidad y reducción de emisiones. La electrificación será una parte cada vez más importante del portafolio, pero la compañía apuesta por una transición tecnológica flexible, en la que diésel, gas, biometano y electricidad convivan según las necesidades de cada mercado y cada operador.

VW amplía la familia e-Volksbus y apuesta por la electrificación del transporte en América Latina

São Paulo. VW aprovechó Lat.Bus para mostrar la evolución de su negocio de buses en Brasil, celebrar la producción de 200.000 Volksbus y presentar dos nuevos chasis eléctricos que amplían la familia e-Volksbus.

Durante la presentación, Roberto Cortes recordó los 45 años de VW en Brasil en el segmento de camiones y buses. Desde el país, la compañía atiende actualmente a alrededor de 30 mercados internacionales. La historia del Volksbus comenzó hace 33 años, en 1993, con el lanzamiento de un único modelo. Desde entonces, la gama creció hasta superar las 50 aplicaciones diferentes, acompañando las necesidades de distintos segmentos del transporte de pasajeros.

La evolución también se refleja en la participación de mercado. VW alcanzó las 200.000 unidades Volksbus fabricadas en Brasil y actualmente representa el 26,6% del mercado, frente al 16% que tenía en 2016. La compañía también está reforzando el servicio a los operadores, con soluciones de monitoreo que permiten acompañar el funcionamiento de los vehículos directamente desde el garaje del cliente.

Un portafolio desde el microbús hasta el eléctrico

Ricardo Alouche presentó el actual portafolio de VW, que va desde microbuses hasta los chasis eléctricos. En la gama diésel, la marca destaca vehículos con bajo nivel de ruido y suspensión neumática, además de contar con más de 1.500 buses equipados con transmisión automática. La seguridad también gana protagonismo. Los vehículos incorporan de serie sistemas como ESP, Hill Hold, control de tracción, ABS y EBD. Una nueva motorización permite, además, una reducción de hasta 10% en el consumo de combustible.

VW también destacó su red de servicios, con alrededor de 150 puntos en Brasil, y el programa Volks Care, que reúne diferentes soluciones para los operadores: conectividad de los vehículos, planes de mantenimiento, atención telefónica las 24 horas, una torre de control para la gestión de flotas y piezas originales. Dentro de este ecosistema se encuentra Volks Care School, una aplicación orientada a mejorar las técnicas de conducción de los operadores. El sistema permite el seguimiento por parte de instructores certificados y utiliza inteligencia artificial para acompañar el desempeño de los conductores. La oferta se complementa con las soluciones financieras de Traton Financial Services, con alternativas que incluyen crédito tradicional, leasing y arrendamiento operativo.

Resultados en Brasil y expansión regional

Entre los negocios destacados por VW está la adjudicación de la licitación Caminhos da Saúde, que contempla 1.500 unidades del VW 9.180. La compañía afirma además contar con el 45% del segmento de buses empresariales y de turismo. En electromovilidad, VW ya comercializó alrededor de 300 unidades del e-Volksbus, fabricadas en Resende, Brasil. El modelo también fue lanzado en México.

Para ese mercado, la marca presentó además el proyecto Huracán, con una configuración de motor delantero y carrocería tipo trompudo. VW también ha comenzado a introducir su nueva generación Euro 5 en diferentes mercados de América Latina, entre ellos Argentina, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Uruguay y Perú.

Un nuevo puesto de conducción digital

Entre las novedades presentadas en Lat.Bus se encuentra un nuevo panel de instrumentos 100% digital, con más de 80 funciones disponibles para el conductor y diferentes posibilidades de configuración. La propuesta busca ofrecer más información al motorista y mejorar la experiencia de conducción y operación del vehículo.

Dos nuevos e-Volksbus

La principal novedad de la presentación fue la ampliación de la familia e-Volksbus, con dos nuevos chasis eléctricos desarrollados con tecnología brasileña y orientados al mercado latinoamericano. Los nuevos modelos pueden utilizar baterías de hasta 375 kWh y alcanzar una autonomía de hasta 250 kilómetros. También cuentan con cuatro niveles de regeneración, con una recuperación de energía de hasta el 40%, además de suspensión neumática y motor central.

La gama eléctrica queda compuesta por tres propuestas:

  • e-Volksbus 22H: chasis eléctrico de piso alto.
  • e-Volksbus 18H: destinado principalmente a aplicaciones de turismo.
  • e-Volksbus 22L: modelo de piso bajo que ya formaba parte de la familia.

Los nuevos chasis fueron desarrollados con tecnología local y están pensados específicamente para las condiciones del mercado latinoamericano, con el objetivo de ofrecer costos de adquisición y mantenimiento competitivos.

Con esta expansión, VW busca llevar la electrificación a nuevas aplicaciones del transporte de pasajeros y ampliar el acceso de los operadores latinoamericanos a los buses eléctricos. La estrategia presentada en Lat.Bus combina así la fortaleza de una gama que ya alcanzó las 200.000 unidades producidas en Brasil con una nueva generación de vehículos eléctricos desarrollados en el país para avanzar en la transición hacia un transporte de pasajeros más eficiente y de cero emisiones.

Mercedes-Benz presenta el eCity y apuesta por democratizar la electromovilidad en Brasil y América Latina

São Paulo. Mercedes-Benz puso al eCity en el centro de su presentación en Lat.Bus, como una de sus principales apuestas para acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica en el transporte público de Brasil y América Latina.

La presentación estuvo a cargo de Walter Barbosa, quien destacó la trayectoria de Mercedes-Benz en Brasil, donde la compañía acumula cerca de 70 años de actividad y más de 800.000 buses ensamblados en el país. Según la marca, uno de cada siete buses que circulan en Brasil es Mercedes-Benz, una posición que la mantiene como líder del mercado. Durante la exposición, la compañía presentó la evolución de su portafolio de chasis para pasajeros, que incluye las familias LO, OF y O 500, con un total de 31 modelos. Entre las novedades se encuentran el LO 916 R, orientado al turismo rural; el OF 1621, destinado al transporte urbano; y el O 500 R, desarrollado para ofrecer mayor seguridad, menor consumo, disponibilidad y confiabilidad.

El eCity, protagonista de la presentación

La principal novedad fue el nuevo eCity, un chasis urbano eléctrico a batería que Mercedes-Benz plantea como una alternativa más accesible para que las ciudades y los operadores puedan avanzar hacia la electrificación de sus flotas. De acuerdo con Walter Barbosa, el nuevo producto representa una evolución del tradicional bus urbano de motor delantero hacia la propulsión eléctrica. La propuesta busca democratizar el acceso a la tecnología eléctrica mediante un vehículo práctico y sencillo de operar.

El eCity tendrá una configuración de 12 metros de longitud, estará

disponible con piso plano y piso alto y ofrecerá una autonomía de aproximadamente 150 kilómetros por carga. La compañía señala que incorpora tecnología desarrollada específicamente para optimizar la autonomía y mejorar la operación de las flotas. “Es una herramienta especialmente desarrollada para mejorar la autonomía de su flota”, explicó Barbosa, al destacar que la solución está pensada particularmente para ciudades que buscan una alternativa eléctrica práctica, sencilla y más accesible.

El lanzamiento comercial está previsto para 2027.

De prototipo a vehículo comercial Mercedes-Benz también destacó la consolidación de su experiencia en buses eléctricos. El eO500U, chasis eléctrico urbano, ya opera en São Paulo, con más de 350 unidades en circulación, mientras que el eO500UA, su versión articulada, avanza hacia su comercialización en Brasil y otros mercados de América Latina. La compañía remarcó que estos vehículos ya no son solamente prototipos, sino productos tangibles y comercializables, capaces de atender las necesidades reales de los operadores y las ciudades.

Una historia que comenzó hace más de un siglo

Durante el encuentro, Denis Guven, presidente y CEO de Mercedes-Benz para América Latina, África y Medio Oriente, recordó que la historia de la compañía en el transporte de pasajeros se remonta a 1885, cuando Mercedes-Benz desarrolló su primer autobús en Alemania. Guven destacó además las particularidades del mercado brasileño, un país de alrededor de 200 millones de habitantes y con grandes distancias, donde el transporte en bus requiere infraestructura, productos y servicios especializados. En ese contexto, Mercedes-Benz reivindica su capacidad de ofrecer una solución integral, con producción local, ingeniería desarrollada en Brasil y servicios financieros propios. La estrategia de la compañía combina así la experiencia acumulada durante décadas en el transporte convencional con una nueva generación de vehículos eléctricos, buscando acompañar a los operadores en la transición energética.

Brasil, una pieza clave

La dimensión de la operación brasileña también queda reflejada en las cifras históricas de la marca. Mercedes-Benz señala que ha producido alrededor de 1,2 millones de chasis para buses en Brasil, de los cuales aproximadamente 800.000 corresponden a la marca.

Con el eCity, la compañía busca aprovechar esa experiencia para dar un nuevo paso: llevar la electrificación desde los proyectos de mayor escala hacia un número más amplio de ciudades y operadores. La apuesta es clara: hacer que la movilidad eléctrica sea más accesible y acelerar la transición energética del transporte público. Y el eCity será una de las principales herramientas de Mercedes-Benz para alcanzar ese objetivo a partir de 2027.

Volvo presenta en LAT.BUS 2026 nuevos chasis eléctricos, B100 Flex y tecnología de inteligencia artificial

Volvo llega a LAT.BUS 2026 con una ampliación de su portafolio de autobuses y nuevas soluciones orientadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y la descarbonización del transporte. Entre las principales novedades se encuentran el BZR 6×2 eléctrico para carrocerías de hasta 15 metros, el B320R 6×2 B100 Flex, capaz de operar con diésel o biocombustible puro, y la incorporación de la tecnología de inteligencia artificial I-See a los autobuses rodoviarios.

André Marques, presidente de Volvo Buses para América Latina, y Ricardo Seixas, director comercial de autobuses de Volvo, destacaron durante la presentación la estrategia de la compañía para ofrecer diferentes alternativas de descarbonización, teniendo en cuenta las características de cada operación y la capacidad de inversión de los operadores.

BZR 6×2: mayor capacidad para el transporte eléctrico urbano

Una de las principales novedades presentadas por Volvo es el BZR 6×2, una nueva configuración del chasis eléctrico destinada a carrocerías de hasta 15 metros. Esta configuración amplía las posibilidades de aplicación del modelo en el transporte urbano y puede transportar hasta 110 pasajeros, con cero emisiones de CO₂ durante la operación.

El nuevo chasis se suma al portafolio eléctrico de Volvo y amplía las opciones para sistemas urbanos que necesitan mayor capacidad. La compañía también cuenta con soluciones eléctricas para operaciones de alta capacidad, incluyendo vehículos articulados y biarticulados destinados a sistemas BRT.

B320R 6×2 B100 Flex: una alternativa para reducir emisiones

Otra de las novedades es el B320R 6×2 B100 Flex, desarrollado para ampliar las alternativas de descarbonización de los sistemas de transporte. El chasis puede recibir carrocerías de hasta 15 metros y transportar hasta 120 pasajeros. Una de sus principales características es la posibilidad de utilizar diésel o B100, biocombustible puro, en cualquier proporción. Cuando funciona exclusivamente con B100, la reducción de emisiones puede alcanzar hasta el 90 %.

Para André Marques, esta tecnología representa una alternativa para operadores que buscan reducir sus emisiones pero que todavía no cuentan con la capacidad de inversión necesaria para incorporar vehículos eléctricos y la infraestructura de carga correspondiente. El uso de biocombustible permite realizar la transición sin necesidad de instalar una infraestructura específica de recarga. De esta manera, Volvo plantea el B100 Flex como una solución que puede implementarse de manera sencilla y con una inversión en infraestructura significativamente menor. La estrategia de la compañía, sin embargo, mantiene a la electrificación como el camino hacia el futuro. El B100 Flex se presenta como una alternativa complementaria para aquellas operaciones que necesitan soluciones de descarbonización disponibles de manera inmediata.

I-See llega a los autobuses rodoviarios

La tecnología I-See es otra de las novedades destacadas por Volvo en LAT.BUS 2026. El sistema, que ya se utilizaba en otras aplicaciones de la marca, llega ahora a los autobuses rodoviarios. El I-See utiliza información de GPS y conectividad para analizar la ruta y permitir que el vehículo aprenda las características del recorrido. De esta manera, el sistema puede anticipar curvas, subidas y bajadas y ajustar el funcionamiento de la transmisión y del motor.

La tecnología trabaja en conjunto con la transmisión I-Shift de séptima generación para optimizar los cambios de marcha, la aceleración y el frenado. En una curva, por ejemplo, el sistema puede anticipar la situación para evitar una aceleración excesiva. En las pendientes, puede seleccionar con anticipación la estrategia de cambio de marcha más adecuada.

El objetivo es mejorar simultáneamente la eficiencia de combustible y la seguridad. Según Volvo, el I-See puede generar una reducción de hasta el 3 % en el consumo de combustible, dependiendo de las condiciones de operación. La tecnología se suma a las ganancias de eficiencia ya obtenidas con los motores Euro 6 de la compañía.

Una gama rodoviaria con diferentes niveles de potencia

Volvo mantiene una amplia oferta de chasis para el transporte rodoviario, desde el B360R hasta el B510R. El B360R utiliza el motor D8K de 8 litros y 360 caballos de potencia. Está destinado a operaciones que requieren mayor potencia que las aplicaciones asociadas al B320R, pero sin necesidad de recurrir a un motor de mayor cilindrada. En el otro extremo de la gama se encuentra el B510R, equipado con un motor D13K de 13 litros y 510 caballos de potencia. También destaca el B420R 6×2, que puede utilizar carrocerías de hasta 15 metros. Esta configuración incorpora un eje trasero direccional, una tecnología que Volvo llevó inicialmente de sus vehículos rodoviarios a las aplicaciones urbanas. El eje direccional permite reducir el radio de giro y facilita las maniobras en vehículos de mayor longitud. La gama mantiene además la transmisión I-Shift de séptima generación y los sistemas de seguridad activa desarrollados por Volvo.

Seguridad y eficiencia

La seguridad continúa siendo uno de los pilares de la estrategia de Volvo. Los diferentes chasis incorporan sistemas de seguridad activa destinados a asistir al conductor y reducir los riesgos durante la operación. A estas tecnologías se suma ahora el I-See, que incorpora información de la ruta al funcionamiento del conjunto motriz. La combinación de conectividad, GPS, inteligencia artificial, motor y transmisión permite que el vehículo tome decisiones anticipadas de acuerdo con las características del recorrido. De esta manera, Volvo busca que la tecnología no solo contribuya a reducir el consumo de combustible, sino también a mejorar el comportamiento del vehículo y la seguridad durante el recorrido.

Diferentes caminos hacia la descarbonización

La estrategia de Volvo parte de una premisa: el futuro del transporte será eléctrico, pero la transición no puede depender de una única solución. Por eso, la compañía presenta diferentes alternativas. Los vehículos eléctricos representan el camino principal hacia la descarbonización, mientras que los combustibles renovables permiten reducir emisiones en operaciones que todavía no están preparadas para la electrificación.

La gama eléctrica de Volvo comprende vehículos de diferentes capacidades, desde buses de menor longitud hasta soluciones articuladas y biarticuladas para operaciones de alta demanda. La compañía ya acumula más de 6.000 buses eléctricos e híbridos en operación. Para Volvo, el desafío consiste en acompañar a cada operador en su proceso de transición, ofreciendo tecnologías que respondan a sus necesidades actuales, pero manteniendo como objetivo de largo plazo la electrificación del transporte. Con el BZR 6×2, el B320R B100 Flex y la llegada del I-See a los autobuses rodoviarios, Volvo utiliza LAT.BUS 2026 para mostrar una estrategia que combina electrificación, combustibles renovables, conectividad, inteligencia artificial, eficiencia y seguridad.

LAT.BUS 2026 abre sus puertas en Brasil en un momento clave para la industria del transporte urbano

La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 reúne en Brasil a representantes de la industria del transporte en autobús, fabricantes de carrocerías y chasis, empresarios y autoridades, en un escenario marcado por los desafíos de la renovación de flotas, la descarbonización, el financiamiento del transporte público y el avance de las importaciones.

En su última edición, LAT.BUS reunió a 22.000 personas, una cifra que la organización espera superar en esta nueva edición. El encuentro cuenta con la participación de 200 marcas y empresarios de todos los segmentos del transporte en autobús, especialmente del transporte urbano, en el marco de la alianza con la NTU. El evento alcanza además su cuarta edición y reúne participantes de 30 nacionalidades diferentes, consolidándose como un importante punto de encuentro para el sector.

Considerado el seminario más importante del transporte urbano en Brasil, el Seminario Nacional NTU 2026 cuenta con la participación de la ANT, en su labor de promoción de la movilidad urbana, así como del secretario paulista de Transportes. La feria abre sus puertas con un área de exposición mayor que la registrada hace dos años y con la presencia de las principales marcas de carrocerías y chasis, permitiendo mostrar tecnologías, soluciones y el potencial de desarrollo de la industria brasileña.

Un sector que enfrenta un escenario complejo

La apertura se produce en un momento complejo para la industria automovilística brasileña. Los fabricantes nacionales están enfrentando un fuerte crecimiento de las importaciones de vehículos, mientras que el mercado de autobuses ha registrado una caída del 11 %, afectando al conjunto del segmento. En este contexto, aparece también un nuevo segmento específico de autobuses, acompañado por programas gubernamentales de financiamiento. Sin embargo, la renovación de las flotas continúa siendo lenta. La edad promedio de los vehículos es actualmente de seis años y cinco meses, según señaló Igor Calvet.

El comercio exterior tampoco escapa a las dificultades. Brasil ha exportado más de 6.500 autobuses, pero actualmente existe una reducción significativa de las exportaciones que, dependiendo del segmento, puede alcanzar el 17 %. A pesar de ello, existen programas estatales como Caminhos da Escola y otros incentivos impulsados por el Gobierno brasileño para promover la renovación urbana. Los midibuses también han aumentado su participación, mientras que un programa destinado al transporte de pacientes médicos abre posibilidades para nuevos mercados.

La amenaza de la desindustrialización

Uno de los principales desafíos planteados durante la apertura es el riesgo de una desindustrialización provocada por el crecimiento de las importaciones, tanto en el sector del transporte como en el mercado agrícola. La preocupación también está relacionada con el empleo. Las empresas de estos sectores se encuentran entre las que mejores remuneraciones ofrecen a sus trabajadores, por lo que el avance de los productos importados representa una amenaza para la industria nacional.

En este escenario, el sector brasileño plantea la necesidad de evitar una desindustrialización del país frente a la competencia asiática. A esta presión se suma el desafío de la descarbonización. La industria debe avanzar hacia tecnologías con menores emisiones mientras enfrenta la competencia de fabricantes chinos cuyos productos, según lo señalado durante el encuentro, pueden recibir subsidios de hasta el 40 %.

Tres días para mostrar la capacidad de la industria brasileña

Durante los tres días de LAT.BUS 2026, las empresas tienen la oportunidad de mostrar sus tecnologías y el potencial de desarrollo de la industria brasileña. Francisco Christovam, de la NTU, destacó la importancia de este espacio para el sector. La entidad también es responsable de la elaboración de un informe estadístico anual sobre el transporte.

¿Quién financia las gratuidades?

Un segundo pilar de la discusión está relacionado con las gratuidades del transporte público: quiénes deben tener derecho al servicio gratuito, quiénes no y, sobre todo, cómo deben financiarse estas gratuidades. El tema tiene además una dimensión constitucional, debido a que existen programas sociales que deben contemplar el financiamiento de las necesidades relacionadas con el transporte. La discusión, por tanto, apunta a encontrar mecanismos que permitan garantizar la sostenibilidad económica del transporte público sin trasladar toda la carga financiera al sistema tarifario.

Tecnología, accesibilidad y sostenibilidad

En este escenario, Brasil busca avanzar hacia vehículos adecuados a las necesidades del transporte, con sistemas de monitoreo, tecnologías ambientales y soluciones de accesibilidad para todos. La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 refleja así los principales desafíos que enfrenta actualmente el transporte urbano brasileño: renovar las flotas, garantizar el financiamiento de la operación, definir la responsabilidad sobre las gratuidades, avanzar en la descarbonización y mantener la competitividad de la industria nacional frente al crecimiento de las importaciones.

Empezó LatBus 2026; Irizar pone el foco en el I6S Efficient

Con una oferta basada em La eficiencia y La diversidad tecnológica, Irizar acudirá a Lat.Bus 2026 para presentar sus últimas soluciones para el transporte de viajeros. El gran protagonista de su estand será el Irizar i6S Efficient, el autocar más eficiente desarrollado hasta la fecha por la compañía.

“Lat.Bus 2026 representa una cita estratégica para Irizar y, una vez más, nos permitirá reunirnos con numerosos clientes de toda América Latina. Queremos mostrar cómo el Irizar i6S Efficient y nuestras soluciones de conectividad contribuyen a reducir las emisiones y los costes operativos de las empresas de transporte”, afirma Abimael Parejo, director comercial de Irizar Brasil. El Grupo Irizar dispone de una completa gama de soluciones que abarca vehículos eléctricos, híbridos, diésel, propulsados por HVO y por gas natural (GNC y GNL), lo que le permite responder a lãs necesidades de todos los segmentos del transporte de viajeros, desde los servicios urbanos hasta lãs operaciones interurbanas y de larga distancia, tanto regulares como discrecionales.

El Irizar i6S Efficient ha reforzado el posicionamiento dela marca enel segmento Premium de los autocares de larga distancia en América Latina, donde ya opera en países como Chile, Perú, Uruguay, varios mercados de Centroamérica y el Caribe. El modelo también está presente en distintos países africanos y fue presentado el pasado mes de Julio em Australia, ampliando así su presencia internacional. “En Brasil, la acogida por parte de los operadores está siendo muy positiva. Nuestro producto destaca por su fiabilidad, su calidad, sus reducidos costes de mantenimiento y sus excelentes registros de consumo”, señala Parejo. “El mercado también ha valorado muy favorablemente el confort de nuestras nuevas butacas de diseño ergonómico, así como nuestro exclusivo sistema de climatización Hispacold, que garantiza una temperatura óptima y una renovación permanente del aire em el habitáculo de pasajeros.”

Según Parejo, el mercado brasileño desempeña un papel clave em la estrategia de crecimiento de Irizar Brasil.

“Contamos con una sólida presencia em los mercados internacionales, pero seguimos desarrollando soluciones de movilidad adaptadas a lãs necesidades específicas del mercado brasileño com el objetivo de reforzar nuestra presencia em el país.”

Em la actualidad, cerca del 98 % de la producción de la planta de Irizar en Botucatu (São Paulo) se destina a la exportación, principalmente a Australia, países africanos, Chile, Perú y, más recientemente, Argentina.

Busworld Southeast Asia 2026

Yakarta se convirtió en el epicentro de la innovación del transporte con Busworld Southeast Asia 2026. En un mercado regional caracterizado por elevadas exigencias en materia de confort, topografías complejas y una transición energética con dinámicas propias, las principales carroceras locales exhibieron propuestas que marcan la pauta en la ingeniería moderna de autobuses. El mercado indonesio posee una cultura carrocera particularmente desarrollada, donde la sofisticación interior, los sistemas de entretenimiento a bordo y la personalización constituyen pilares fundamentales del producto.

El acelerado desarrollo vial de Indonesia ha transformado profundamente la movilidad terrestre del país. Nuevas autopistas, corredores interurbanos y conexiones estratégicas entre las principales islas han impulsado la demanda de servicios de larga distancia cada vez más especializados y confortables. Como resultado, los autobuses de doble piso, las configuraciones tipo suite y los servicios premium han ganado protagonismo dentro de un mercado que exige mayores niveles de privacidad y diferenciación para recorridos que, en muchos casos, superan ampliamente las diez horas de duración y atraviesan varias provincias en un solo trayecto.

New Armada: Agresividad y aerodinámica con
el Skylander R25

La firma New Armada Bus exhibió el nuevo Skylander R25. Esta carrocería destaca a primera vista por su diseño exterior vanguardista, con líneas fluidas y agresivas que cumplen una función aerodinámica clave en la reducción del arrastre. El Skylander R25 incorpora un frontal
rediseñado, donde los flujos de aire son canalizados de manera eficiente hacia los laterales, optimizando el consumo de combustible en motores diésel tradicionales.

En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.

En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.

Tentrem: Ingeniería de Vanguardia y Desarrollo Vertical

Tentrem, consolidada actualmente como una de las carroceras emergentes más importantes de Indonesia, deslumbró con el Avante D2. Este modelo de doble piso, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R Euro 5, destaca por sus líneas aerodinámicas y su imponente presencia.
El autobús incorpora una particular disposición de cabinas independientes para los pasajeros, que en la planta inferior suma únicamente seis espacios. Por su parte, en el nivel superior conviven asientos de diferentes categorías, características y configuraciones, ofreciendo alternativas que van desde sillas totalmente cama hasta asientos reclinables y configuraciones convencionales. A diferencia de Latinoamérica, donde la normatividad determina estrictamente dimensiones y espacios, las regulaciones más flexibles del mercado indonesio permiten el uso de materiales menos convencionales, pasillos de dimensiones reducidas y distribuciones interiores que en otros países resultarían difíciles de homologar e incluso inviables desde el punto de vista normativo.

Laksana: Innovación eléctrica y el suites combo

Laksana reafirmó su liderazgo tecnológico en la feria con dos propuestas de alto impacto. La primera de ellas fue el Laksana Legacy Suites combo, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R de dos pisos, Está unidad combina de manera armónica literas individuales en las secciones inferior y superior de forma intercalada, ofreciendo privacidad absoluta a cada pasajero. La integración sobre el Volvo B11R aprovecha al máximo la suspensión neumática de gestión electrónica y la reconocida transmisión automatizada l-Shift. La segunda fue el Legacy SR3 New Panorama, un autobús 100 % eléctrico que representa la apuesta por la electromovilidad urbana y suburbana en la región. Para contrarrestare! peso inherente a los sistemas de almacenamiento de energía, los ingenieros de Laksana implementaron técnicas y materiales orientados a la reducción de masa. La estructura superior del vehículo utiliza perfiles de acero inoxidable de alta resistencia y paredes delgadas de elevada rigidez torsional, complementados con paneles exteriores compuestos de fibra de vidrio reforzada.

Adiputro consolida el Jetbus 5

Adiputro, la carrocera más influyente de Indonesia, exhibió el Jetbus SDD5, la más reciente evolución de su reconocida familia de doble piso. El modelo presenta una carrocería completamente renovada, con un diseño aerodinámico más refinado, superficies laterales limpias y un conjunto óptico LED que aporta una identidad visual moderna y distintiva. Este vehículo está orientado a operaciones de larga distancia y alta capacidad, un segmento que continúa ganando participación dentro del mercado asiático. La marca también presentó el Jetbus 5 Dream Coach Limousine, una propuesta enfocada en el transporte ejecutivo de lujo. Este vehículo lleva el concepto de confort a un nivel superior mediante una configuración interior exclusiva, donde predominan las cabinas individuales con camas, sistemas de entretenimiento personal y acabados de alta calidad, comparables a los encontrados en aeronaves de clase ejecutiva. La tendencia de los denominados “Dream Coach” continua creciendo en Indonesia.

Unión Trijaya: El Lujo en Formato Compacto

Finalmente, Trijaya Union demostró que el segmento de los microbuses y midibuses de corta distancia puede alcanzar niveles de exclusividad y desarrollo de ingeniería comparables a los grandes autocares de larga distancia. La marca presentó en su stand una línea exclusiva de microbuses de súper lujo orientados al transporte corporativo y al turismo VIP. El primer modelo expuesto, desarrollado sobre un chasis Isuzu con rueda sencilla en el eje posterior, incorpora puertas de accionamiento eléctrico y un innovador sistema de iluminación interior.
Por otro lado, Trijaya Union exhibió un segundo modelo desarrollado sobre una plataforma Mitsubishi Fuso de mayor longitud y superior capacidad de carga. Su habitáculo incorpora elegantes acabados compuestos que reproducen la apariencia de maderas nobles, mientras que la plataforma Fuso presenta características dimensionales y operativas similares a las del segmento de 7,5 toneladas ampliamente utilizado en Colombia.