ZF Ecolife 2 Archives

SERÁN PRESENTADOS EN ESPAÑA DURANTE FIAA 2022

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

Salvo en la Unión Europea y Norteamérica, donde predomina el bus integral, en la mayor parte del mundo los autobuses son construidos con la combinación de chasís y carrocería que la aporta un fabricante especializado. Asimismo, en buses de carretera de media y larga distancia, todavía no se ha ajustado la red de recarga para asegurar que las opciones eléctricas puedan movilizar este segmento de pasajeros, dando espacio al motor diésel, mientras van masificándose las tecnologías de transición y las opciones cero emsiones.

Daimler Buses está mostrando su excelencia tecnológica con la actualización del chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 para motores Euro VI. Con el sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 y Sideguard Assist, se están introduciendo sistemas de apoyo a la seguridad únicos, además de medidas para reducir significativamente el consumo de combustible. Los conductores se benefician de los sistemas operativos de última generación, incluyendo nuevas funciones que estarán disponibles en los próximos chasis OC 500 RF (Piso elevado) y OC 500 LE (Entrada Baja).

En el corazón de la nueva generación de la familia de chasis Mercedes-Benz OC 500 se encuentra una nueva estructura eléctrica/electrónica. Constituye la base para, entre otras cosas, nuevos sistemas de asistencia. El chasis celebrará su presentación pública en la feria FIAA del 18 al 21 de octubre en Madrid (España).

SEGURIDAD AVANZADA

Daimler Truck, presenta la quinta generación del Active Brake Assist (ABA 5), que ha experimentado un desarrollo continuo desde entonces, alcanza una vez más un mayor nivel de rendimiento, combinando el radar con un sistema de cámara. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia puede iniciar un frenado completo máximo para obstáculos estacionarios y móviles como parte de un proceso automatizado. Como el primer asistente de frenado de emergencia del mundo para autobuses, ABA 5 es incluso capaz de iniciar un frenado máximo automático frente a peatones en movimiento.

Una función adicional de Active Brake Assist 5 es el control de crucero adaptativo (ACC) basado en radar, disponible opcionalmente a bordo del chasis OC 500 RF. Con la función Stop-and-GO adicional, Stop Assist, el rango de velocidad del ACC se amplía hasta detenerse si está equipado con la transmisión Mercedes GO 250–8 PowerShift completamente automatizada. Si el vehículo está parado solo por un breve período de tiempo, el autobús vuelve a ponerse en marcha automáticamente cuando el vehículo de delante comienza a moverse.

Las nuevas características de seguridad sobresalientes del chasis OC 500 también incluyen el sistema opcional de asistencia en curvas Sideguard Assist con detección de peatones y ciclistas, equipado con dos sensores de radar de corto alcance. Si los sensores detectan un riesgo de colisión, la luz LED también parpadea en rojo varias veces con una luminosidad más alta antes de volverse roja permanentemente después de dos segundos. También se activa una advertencia de vibración en el asiento del conductor y el Sideguard Assist incluso advierte sobre obstáculos estacionarios a lo largo de la curva, estará disponible para todos los OC 500.

El freno de parqueo electrónico de serie forma parte del tablero de instrumentos, combinando un manejo sencillo y un alto nivel de seguridad. El sistema se libera ya sea pisando el pedal del acelerador o presionando el botón “P” nuevamente y una función de retención existe en opción y se acciona cuando el vehículo está parado pisando con más fuerza el pedal del freno.

El freno no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el acelerador, también le ayuda al conductor con el sistema de arranque en pendientes. Al circular por pendientes, el sistema ayuda al conductor con la ayuda de arranque integrada de serie. Finalmente, el freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando el autobús está parado y el conductor cierra la llave de contacto.

PRODUCTIVIDAD Y ECONOMÍA

El control de crucero adaptativo inteligente opcional Predictive Powertrain Control (PPC) es de gran importancia. Integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en la transmisión automática y, junto con la estrategia de transmisión ajustada con precisión, permite un notable ahorro de combustible. El PPC acelera el vehículo de forma predictiva, utiliza activamente las fases de inercia utilizando EcoRoll activando automáticamente la posición neutral, además de adaptar la selección de marcha según el terreno; el sistema se complementa con la transmisión automatizada Mercedes GO 250–8 Power Shift

Además de la tecnología de seguridad, la atención se centra también en el conductor. El nuevo sistema de asistencia opcional Driver Score evalúa el estilo de conducción personal del conductor utilizando numerosos parámetros. El sistema de asistencia proporciona al conductor información actualizada sobre su estilo de conducción individual. El conductor puede acceder a los datos correspondientes mientras maneja o después en la pantalla. En caso de desviaciones significativas de un estilo de conducción ideal, el conductor recibe consejos prácticos sobre cómo optimizar su conducción.

Los simples detalles también pueden reducir el consumo de combustible. El control inteligente del sistema eléctrico de a bordo con sensor de batería conduce a la carga de las baterías, preferiblemente en modo de sobrecarga o de frenado. El TPMS (Sistema de control de la presión de los neumáticos) muestra las presiones individuales actuales de los neumáticos y advierte de las desviaciones de la presión óptima. Esto reduce el desgaste de los neumáticos, tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y evita daños peligrosos en los neumáticos. El cambio de generación a la transmisión automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par en el chasis OC 500 LE y el OC 500 RF de dos ejes también reduce el consumo de combustible

Daimler Buses adopta una visión integral de la eficiencia económica. Por ello, todos los chasis de la nueva generación están equipados de serie con la caja telemática “Bus Data Center”. Sirve como unidad de transferencia para una gran cantidad de datos. Esto abre todo el mundo de Omniplus ON, los diversos servicios digitales de Daimler Buses que antes estaban en los buses integrales, ahora también en los chasises para posterior carrozado.

UN GRAN CATÁLOGO DE OPCIONES

Con sus variantes, la nueva generación de chasis cubre casi todas las aplicaciones. Mercedes-Benz OC 500 RF: Chasis de dos y tres ejes para autobuses de piso alto con motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470 (de 10,8 litros), con potencias desde 299HP a 456HP y variantes de transmisión desde la transmisión manual Mercedes GO-190 hasta la automatizada Mercedes GO 250–8 PowerShift, también se encuentra dentro del catálogo la automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par.

Para el OC 500 LE 4X2 con entrada baja, se ofrecen los motores Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros, de 299HP o 354HP, siempre con transmisión automática convertidor ZF Ecolife 2. Todas las versiones del OC 500 están disponibles tanto para los mercados donde de opera con timón a la izquierda y a la derecha, todos los motores cumplen con el estándar actual de emisiones Euro VI Etapa E.

FLEXIBLE EN CIUDAD Y EN LA CARRETERA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus / William Marroquín

Un modelo atractivo creado para ofrecer la máxima flexibilidad a un precio razonable, es lo que buscan los esta operadores de transporte público y las empresas de autobuses privadas en el segmento interurbano o de cercanías. Con décadas de experiencia en el segmento, y basado en la última serie de MAN Lion’s Intercity y el innovador autobús Lion’s City, MAN Truck & Bus ha logrado diseñar y comercializar un modelo de base moderno y rentable que cumple con esas exigencias.

Son 6 versiones Intercity LE que serán introducidas gradualmente en los mercados: el Lion’s Intercity LE 12 de 12,4 metros y el Lion’s Intercity LE 13 con 13,14 metros, están programadas para entrar en producción a principios de 2022. Con las mismas longitudes de los dos primeros, pero totalmente dedicado a aplicaciones en ciudad, serán presentadas dos versiones que iniciarán su vida comercial en 2023. Los dos modelos Lion’s Intercity LE 14 (34 C / 44 C) de 14,46 metros de largo y tres ejes seguirán en la tercera fase de producción en 2024, se basarán en una plataforma electrónica completamente nueva. Como todas las variantes, opcionalmente cuentan con el sistema EfficientHybrid y como adicional, el sistema automático de arranque y parada de alta eficiencia y una función de impulso, que sigue siendo un diferencial en el mercado.

El modelo Intercity puede transportar un máximo de 102 pasajeros y en la versión City hasta 107 pasajeros en los buses de configuración 4X2, mientras que las capacidades de ocupantes de los dos modelos de tres ejes son 115 (Intercity) y 121 (City). Todas las versiones de Lion’s Intercity LE se pueden configurar con modernas barras de apoyo en el techo o portaequipajes opcionales de altura ajustable en versiones abiertas o cerradas, estas últimas también cuentan con modernos conjuntos de servicio para llamadas ligeras, aéreas y de servicio.

El moderno diseño “Smart Edge”, presentado por primera vez en 2017 con el Lion’s Coach, identifica claramente al Lion’s Intercity LE como el nuevo modelo de nivel de entrada en la familia MAN actual. “Smart Edge” significa líneas, biseles y bordes dinámicos en todo el vehículo, fluyendo armoniosamente para crear un concepto de diseño integral y autónomo.

INTERIOR FUNCIONAL Y LUMINOSO

El diseño interior “Smart Edge”, junto con el color y el concepto de acabados, hacen del interior una experiencia moderna, luminosa y espaciosa, proporcionando una impresión agradable y amigable de claridad y orden visual para los pasajeros. El esquema de color es típicamente MAN, tonos contrastantes para crear una impresión de amplitud y distinguir las diferentes áreas funcionales con nueva disposición de los asientos y pasamanos en el techo modernos con una sección transversal ovalada para completar el concepto de diseño interior. En la versión City, todos los asientos y pasamanos están unidos a las paredes laterales siempre que sea posible, para garantizar una limpieza óptima del piso.

Gracias al concepto de iluminación de vanguardia, una novedad en un autobús de servicio programado, con luz directa y continua, el interior parece muy espacioso, acogedor y brillante. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable. Un sistema de iluminación de mayor potencia es opcional junto con las luces ambientales, al igual que los elegantes juegos de botones ubicados en la parte inferior de los portaequipajes cerrados, que también están disponibles con lámparas de lectura, salidas de aire y un botón de llamada de servicio.

PODEROSO Y CON MÍNIMAS EMISIONES

Para esta nueva generación de buses urbanos e interurbanos, MAN apuesta por un motor D1556 LOH diésel Euro 6 de alta eficiencia, con 9 litros de desplazamiento con potencias de 280HP, 330HP y 360HP, así como par entre 1.200 y 1.600Nm, la alta potencia en un propulsor relativamente pequeño se debe a la muy estudiada alimentación por Common-rail de última generación. Aptos para recibir los biocombustibles de última generación como los sintéticos, el aceite vegetal hidrogenado (HVO) ó el obtenido mediante la reacción de las grasas de origen vegetal con metanol conocido como FAME.

El propulsor podrá equiparse con la opción del sistema EfficientHybrid, que les permite recuperar energía del frenado y almacenarla en un compartimento ubicado en el techo. Las transmisiones disponibles son en ambos casos automáticas con convertidor de par, pudiendo elegir entre la Voith DIWA 6 de cuatro marchas o la nueva ZF Ecolife 2 de seis velocidades. Con estos sistemas de entrega de potencia del motor a las ruedas, MAN ha decidido prescindir por primera vez en esta serie, de las cajas de cambios manuales.

CLIMATIZACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Los sistemas de ventilación y aire acondicionado de última generación están disponibles en diferentes combinaciones para el MAN Lion’s Intercity. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de patógenos dentro del vehículo, gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas de filtros. Estas capas filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos.

Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas. El efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante. En tiempos de mayores requisitos de higiene debido a la pandemia de coronavirus, también está disponible una división del área del conductor hecha de vidrio de seguridad de un solo panel (ESG) o policarbonato para proteger eficazmente al conductor de cualquier infección por gotitas mientras realiza su trabajo. Además, se pueden instalar dispensadores de desinfectante de alta calidad en los escalones o en el inodoro opcional.

El siguiente nivel ofrece dos sistemas de calefacción de techo sin función de control de clima. Están disponibles tanto en Valeo como en Konvekta, proporcionan 40 kW de potencia de calefacción y ahorran alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con los sistemas completos de aire acondicionado. Los pequeños sistemas de aire acondicionado también están disponibles en ambos proveedores y cuentan con capacidades de refrigeración de 32 y 33 kW respectivamente. Las versiones más grandes tienen capacidades de 40 y 39 kW respectivamente. Las unidades modulares Valeo son 30 milímetros más bajas que las versiones Konvekta, que a su vez son totalmente reciclables y algo más eficientes en combustible.

El Canal del Autobús en Latinoamérica