La progresión de Solaris, el constructor de buses de origen polaco no pasa desapercibida y parte de ese crecimiento en los últimos cinco años, viene de esa visión de futuro trazada desde 2018, cuando se integró al grupo español CAF. De esta forma, el constructor ubicado en la ciudad de Bolechowo se involcraba en un plan para expandirse en mercados fuera del panorama Europeo y aprovechar el auge de las tecnologías limpias, con base en su experiencia desde cuando presentó en 2011 su primer autobús completamente eléctrico.
Actualmente líder en matriculaciones de buses eléctricos en la Unión Europea y con un portafolio amplio de soluciones que comprende autobuses de propulsión convencional diésel, pasando por gas natural, híbridos ligeros, híbridos enchufables, troles, eléctricos de batería recargables, hasta los de pila de combustible de hidrógeno con sus modelos Urbino, Trollino y MetroStyle.
Finalizando 2022, Solaris anunció sus planes de ingresar al mercado norteamericano y parte del desarrollo de la estrategia para estar presente en este mercado tan difícil y exigente, ha sido una ronda de pruebas de su modelo Trollino 12, en las calles de Vancouver (Canadá).
Desde agosto de 2023 el trolebús Solaris Trollino 12 ha estado moviéndose en el tráfico urbano regular de Vancouver durante las ultimas semanas. El vehículo está equipado con baterías, lo que le permite circular tanto desde el tendido eléctrico y en zonas sin catenaria.
Las pruebas fueron una oportunidad para que las autoridades norteamericanas conocieran el producto Solaris y también le dio al fabricante la oportunidad de recopilar comentarios valiosos mientras prueba en carretera del vehículo en varios escenarios de servicio. Esta iniciativa fue acogida con entusiasmo por la comunidad local y los aficionados al trolebús, que no perdieron la oportunidad de seguir el vehículo polaco por la ciudad durante los días de pruebas.
El Trollino 12 puede transportar hasta 39 pasajeros sentados; puede tener motores Medcom, Skoda o Kiepe que entregan entre 160 y 175Kw de potencia, puede combinarse con batería de litio para entregar la energía en los trayectos donde no hay red de catenarias y el eje motriz es provisto por ZF. En el aspecto de seguridad, está equipado con sistema electrónico EBS de frenos que controla el ABS y control de tracción ASR; mientras que el confort de marcha está garantizado con la suspensión neumática con regulación electrónica de nivel y arrodillamiento.
La actual flota de trolebuses de Vancouver consta de 262 vehículos que fueron entregados a la metrópoli entre 2006 y 2009. El operador de transporte de la ciudad pretende renovar sus flotas antes de finales de esta década. Por eso, la presentación del Trollino en las calles canadienses es un paso más en la implementación de la estrategia de Solaris de llevar su portafolio a EE.UU. y Canadá. El fabricante está considerando dedicarse exclusivamente en los próximos años a los vehículos de baterías, hidrógeno y trolebuses.
MILÁN ESPERA RETIRAR SUS BUSES DIÉSEL FINALIZANDO 2030
Redacción Latinobus – Solaris Bus & Coach
El operador italiano ATM de la ciudad de Milán ha vuelto a realizar un pedido de autobuses eléctricos fabricados por Solaris, apostando por otro lote previsto en el acuerdo marco de 250 vehículos. El primero ya se han entregado al cliente dos lotes, 140 autobuses Urbino eléctricos en total.
Ahora ATM ordenó 75 Urbino 12 autobuses eléctricos que, según el contrato, estarán llegando a las calles de Milán en la segunda mitad de 2022. El acuerdo marco para el suministro de hasta 250 autobuses eléctricos en total para ATM Milano es uno de los mayores contratos logrados por Solaris hasta el momento, para vehículos cero emisiones. Su ejecución paso a paso confirma antes declaraciones realizadas por el transportista milanés, en la línea de que el operador prevé eliminar el gasóleo autobuses para finales de 2030.
Gracias a otro lote pedido de 75 unidades de 12 metros respetuosos con el medio ambiente autobuses eléctricos, Solaris vuelve a hacer su aporte para hacer realidad la revolución de la movilidad eléctrica. Junto con los 40 autobuses eléctricos Urbino adquiridos por ATM Milano en 2019, que ya han sido entregados, y los 100 vehículos eléctricos Urbino pedidos un año después, esto permite alcanzar la importante cantidad de 215 unidades.
Los vehículos encargados este año se entregarán al cliente en la segunda mitad de 2022. Los autobuses Urbino eléctricos de 12 metros de longitud contarán con baterías Solaris High Energy con un total capacidad nominal de casi 400 kWh y se cargará mediante un pantógrafo invertido. La unidad motriz de los autobuses estará compuesta por un eje eléctrico con dos motores de tracción integrados. El cómodo y interior del autobús tiene capacidad para 75 personas, con un sistema de climatización desarrollado por la alemana Konvekta.
Los vehículos serán adaptarse a las necesidades de las personas con discapacidad, es decir, dispondrán, entre otras cosas, de una funcionalidad bahía para silla de ruedas. Además, para mejorar tanto la comodidad como la seguridad del viaje, los autobuses contarán con una gama de soluciones de vanguardia como puertos de carga USB para dispositivos móviles, un pasajero sistema de información y un sistema de videovigilancia. Los conductores contarán con una serie de innovadores soluciones a su disposición, entre ellos el MobilEye Shield+, un sistema que utiliza alertas sonoras y visuales para avisar al conductor sobre cualquier objeto detectado en los puntos ciegos del vehículo.
La asociación entre Solaris y ATM en Milán comenzó en 2014. Desde entonces, más de 300 vehículos, incluyendo casi 200 trolebuses y e-buses, han salido de la puerta de la fábrica en Bolechowo rumbo a Milán. En noviembre del año pasado, la aerolínea concluyó otro contrato con Solaris por 50 trolebuses articulados libres de emisiones Trollino 18.
COMPRESORES BITZER Y BOMBAS DE CALOR KONVEKTA SE UNEN
Redacción Colombiabus – Bitzer GmbH
Konvekta tiene más de 30 años de experiencia con refrigerante CO₂ y más de 1300 bombas de calor que funcionan con éxito en el campo, con un diseño liviano y un enfoque en la facilidad de servicio. Premios como el German Environmental Award y el premio EBUS son un testimonio del éxito del fabricante de aire acondicionado para transporte con sede en la ciudad alemana de Schwalmstadt. La empresa polaca Solaris, por su parte, es uno de los principales fabricantes de autobuses y autocares de tránsito en Europa y líder del mercado de la movilidad eléctrica en el transporte público europeo.
Estos dos gigantes de la industria se complementan perfectamente y, con Bitzer forman el trío perfecto para cumplir con todos los requisitos de BVG, ya que los compresores alternativos Bitzer ECOLINE para aplicaciones de CO₂ transcrítico forman el núcleo de las bombas de calor Konvekta.
Konvekta suministra a Solaris la bomba de calor de CO₂ UL 500 EM CO₂ HP con compresores Bitzer Ecoline para dos tipos de autobús diferentes: el autobús eléctrico nE12 de doce metros está equipado con una sola bomba de calor de CO₂, mientras que el autobús articulado Solaris nE18 se beneficia de dos bombas de calor de CO₂ debido a su longitud de 18 metros.
Luego, Solaris instala el compresor con doble desacoplamiento para minimizar las vibraciones en el vehículo. Pero gracias al funcionamiento excepcionalmente suave del Bitzer Ecoline 4MTE, el funcionamiento del sistema es imperceptible para los pasajeros que se encuentran dentro.
Las bombas de calor de CO₂ están perfectamente adaptadas a los compresores ECOLINE y permiten un funcionamiento especialmente eficiente y fiable de los autobuses eléctricos. Por supuesto, también hubo características únicas en el diseño de las bombas de calor de CO₂.
Si bien el CO₂ no es tan común para las aplicaciones de autobuses, ya que a menudo requiere tecnologías comparativamente costosas, el refrigerante está preparado para el futuro y cuenta con una disponibilidad a largo plazo. El CO₂ también cumple todos los criterios de sostenibilidad y respeto por el medio ambiente, como refrigerante natural que, con un GWP de 1, tiene un efecto invernadero insignificante. Incluso cuando la temperatura exterior es de 45 °C, la bomba de calor Konvekta CO₂ logra un buen COP en modo refrigeración y demuestra que la refrigeración con CO₂ también funciona con altas temperaturas exteriores.
En funcionamiento de calefacción, la bomba de calor de CO₂ ofrece resultados fiables hasta -20 °C. Con una temperatura exterior de -10°C, por ejemplo, alcanza una potencia calorífica de 19,3 kW con un COP de 2,3. “Cifras como estas no se pueden lograr con ningún otro refrigerante”, dice Björn Kern, jefe de aplicaciones técnicas de Konvekta. “Simplemente demuestra que BVG tomó la decisión correcta con CO₂ para sus nuevos autobuses eléctricos”.
Los accionamientos alternativos son un tema importante que ha preocupado al sector de los autobuses durante años. Especialmente en el segmento de autobuses de tránsito, la tendencia a alejarse del clásico motor de combustión interna y hacia los autobuses eléctricos ha sido una realidad durante mucho tiempo, incluso para Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), que en 2019 ordenó nuevos autobuses eléctricos al fabricante de autobuses Solaris.
El desarrollo del sistema de bomba de calor de CO₂ comenzó en 2017 y la serie se entregó por primera vez a Solaris en 2019. Y aunque el proyecto está en curso, la decisión ya está tomada y los responsables están más que satisfechos con los resultados iniciales y las experiencias usando bombas de calor de CO₂ en autobuses eléctricos. Por supuesto, la asociación entre Konvekta, Solaris, BVG y BITZER ha sido muy buena, lo que juega un papel clave.
Konvekta, fabricante alemán de sistemas de climatización y proveedor de constructores de autobuses como Mercedes-Benz, Solaris y MAN, viene trabajando con la tecnología de calefacción de CO2. Este es un sistema innovador, que permite la reducción de emisiones (alternativamente, los sistemas de calefacción clásicos tienen un calentador auxiliar que quema combustible diésel para calentar el autobús), y se monta, por ejemplo, en los autobuses eléctricos.
Konvekta apuesta por ello, ahorrando 4.500 toneladas de CO2 al año. Los calentadores eléctricos son verdaderos consumidores de energía: para generar un kWh de energía de calefacción, el sistema quema de 1,1 a 1,23 kWh de energía. Hasta el 50% de la energía disponible en las baterías se utiliza para calefacción en los días fríos.
Las ciudades deben volverse más limpias y sostenibles, por lo que las emisiones nocivas de los motores de combustión, que ejercen presión sobre las personas y el medio ambiente, solo pueden reducirse significativamente mediante la “Nueva Movilidad” en los centros de las ciudades y muchas empresas de transporte público ya van por buen camino.
Sin embargo, para impulsar aún más este proceso, se están aplicando a la contratación pública objetivos mínimos vinculantes para vehículos comerciales de baja emisión y cero emisiones, en particular para autobuses en el transporte público. El objetivo es lograr vehículos de carretera más limpios y más eficientes energéticamente para hacer que las ciudades estén casi libres de emisiones.
Los sistemas de bomba de calor de CO2 son la alternativa innovadora. Gracias a la combinación de conocimientos, experiencia y la elección del refrigerante natural CO2, los sistemas Konvekta CO2 alcanzan la máxima eficiencia. En el caso ideal, estos sistemas requieren solo 0,21 kW de energía de la batería para 1 kW de potencia de calefacción.
El sistema no obtiene hasta el 75% del calor o frío requerido de la batería, sino del medio ambiente. Esto se traduce en un ahorro de unos 1.700 euros anuales por vehículo y hasta 4.800 kg de CO2, según el vehículo. Si ahora suma todos los vehículos con una bomba de calor de CO2 Konvekta, el resultado es un ahorro total de aproximadamente 4500 t de CO2 para el año 2021.
Los sistemas de bomba de calor de CO2 Konvekta han estado disponibles con éxito en el mercado como un producto de serie desde 2018. Más de 1.300 autobuses y vehículos ferroviarios utilizan actualmente el refrigerante alternativo. Más de 100 empresas de transporte en más de 40 países utilizan los sistemas en sus flotas de autobuses y están entusiasmados con ellos.
Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín
En junio de 2019, el constructor polaco Solaris finalizaba las pruebas de homologación de su trolebús biarticulado Trollino 24, como una solución de transporte de gran capacidad para movilizar hasta 160 pasajeros por carriles dedicados al transporte público y alimentados por la red de transmisión eléctrica de las ciudades. Hoy el modelo logra concretar su primer pedido, marcando una seguidilla de hitos con sus modelos de doble articulación, pues hace pocos días su MetroStyle 24 lograba su primera orden para Dinamarca.
Ahora, el operador eslovaco DPB de la capital Bratislava, ha firmado un acuerdo por 17 millones de euros para entregar a mediados de 2023 16 trolebuses biarticulados del modelo Trollino. El pedido es resultado de unas sesiones de pruebas muy exitosas que se realizaron durante noviembre de 2020, que dejaron encantados tanto a los operadores como a las autoridades de la ciudad, para responder a la creciente demanda de autobuses con gran capacidad de pasajeros hora/sentido.
El autobús se mueve con dos motores de tracción de 160Kw cada uno, fabricados por el especialista alemán Kiepe, unas baterías adicionales ubicadas en el techo del segundo vagón le permitirán al vehículo moverse sin necesidad de alimentación externa, durante 100Km, permitiéndole cambiar con facilidad la fuente de alimentación, de las baterías a la red eléctrica de la ciudad. De los 160 pasajeros de capacidad, 60 de ellos podrán viajar sentados.
Los sensores de conteo de pasajeros se colocarán sobre las puertas, dispuestos en un diseño de 2-2-2-2-2, mientras que los pasajeros podrán disfrutar de una variedad de comodidades: persianas de destino, aire acondicionado, Wi-Fi, iluminación LED en el interior y puertos USB de fácil acceso. Para garantizar la seguridad de los ocupantes, se instalará un sistema de CCTV que consta de 7 cámaras externas para ayudar al conductor y 9 cámaras que monitorean el interior del vehículo.
Hace 20 años que Solaris agregó sus primeros buses eléctricos a su portafolio, siendo justamente los trolebuses Trollino. Hoy, el constructor polaco ocupa una posición de vanguardia en el segmento de buses cero emisiones y fue líder en 2020, a la fecha, más de 1.700 troles ruedan por las calles de 18 países europeos.
Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus / William Marroquín
Un modelo atractivo creado para ofrecer la máxima flexibilidad a un precio razonable, es lo que buscan los esta operadores de transporte público y las empresas de autobuses privadas en el segmento interurbano o de cercanías. Con décadas de experiencia en el segmento, y basado en la última serie de MAN Lion’s Intercity y el innovador autobús Lion’s City, MAN Truck & Bus ha logrado diseñar y comercializar un modelo de base moderno y rentable que cumple con esas exigencias.
Son 6 versiones Intercity LE que serán introducidas gradualmente en los mercados: el Lion’s Intercity LE 12 de 12,4 metros y el Lion’s Intercity LE 13 con 13,14 metros, están programadas para entrar en producción a principios de 2022. Con las mismas longitudes de los dos primeros, pero totalmente dedicado a aplicaciones en ciudad, serán presentadas dos versiones que iniciarán su vida comercial en 2023. Los dos modelos Lion’s Intercity LE 14 (34 C / 44 C) de 14,46 metros de largo y tres ejes seguirán en la tercera fase de producción en 2024, se basarán en una plataforma electrónica completamente nueva. Como todas las variantes, opcionalmente cuentan con el sistema EfficientHybrid y como adicional, el sistema automático de arranque y parada de alta eficiencia y una función de impulso, que sigue siendo un diferencial en el mercado.
El modelo Intercity puede transportar un máximo de 102 pasajeros y en la versión City hasta 107 pasajeros en los buses de configuración 4X2, mientras que las capacidades de ocupantes de los dos modelos de tres ejes son 115 (Intercity) y 121 (City). Todas las versiones de Lion’s Intercity LE se pueden configurar con modernas barras de apoyo en el techo o portaequipajes opcionales de altura ajustable en versiones abiertas o cerradas, estas últimas también cuentan con modernos conjuntos de servicio para llamadas ligeras, aéreas y de servicio.
El moderno diseño “Smart Edge”, presentado por primera vez en 2017 con el Lion’s Coach, identifica claramente al Lion’s Intercity LE como el nuevo modelo de nivel de entrada en la familia MAN actual. “Smart Edge” significa líneas, biseles y bordes dinámicos en todo el vehículo, fluyendo armoniosamente para crear un concepto de diseño integral y autónomo.
INTERIOR FUNCIONAL Y LUMINOSO
El diseño interior “Smart Edge”, junto con el color y el concepto de acabados, hacen del interior una experiencia moderna, luminosa y espaciosa, proporcionando una impresión agradable y amigable de claridad y orden visual para los pasajeros. El esquema de color es típicamente MAN, tonos contrastantes para crear una impresión de amplitud y distinguir las diferentes áreas funcionales con nueva disposición de los asientos y pasamanos en el techo modernos con una sección transversal ovalada para completar el concepto de diseño interior. En la versión City, todos los asientos y pasamanos están unidos a las paredes laterales siempre que sea posible, para garantizar una limpieza óptima del piso.
Gracias al concepto de iluminación de vanguardia, una novedad en un autobús de servicio programado, con luz directa y continua, el interior parece muy espacioso, acogedor y brillante. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable. Un sistema de iluminación de mayor potencia es opcional junto con las luces ambientales, al igual que los elegantes juegos de botones ubicados en la parte inferior de los portaequipajes cerrados, que también están disponibles con lámparas de lectura, salidas de aire y un botón de llamada de servicio.
PODEROSO Y CON MÍNIMAS EMISIONES
Para esta nueva generación de buses urbanos e interurbanos, MAN apuesta por un motor D1556 LOH diésel Euro 6 de alta eficiencia, con 9 litros de desplazamiento con potencias de 280HP, 330HP y 360HP, así como par entre 1.200 y 1.600Nm, la alta potencia en un propulsor relativamente pequeño se debe a la muy estudiada alimentación por Common-rail de última generación. Aptos para recibir los biocombustibles de última generación como los sintéticos, el aceite vegetal hidrogenado (HVO) ó el obtenido mediante la reacción de las grasas de origen vegetal con metanol conocido como FAME.
El propulsor podrá equiparse con la opción del sistema EfficientHybrid, que les permite recuperar energía del frenado y almacenarla en un compartimento ubicado en el techo. Las transmisiones disponibles son en ambos casos automáticas con convertidor de par, pudiendo elegir entre la Voith DIWA 6 de cuatro marchas o la nueva ZF Ecolife 2 de seis velocidades. Con estos sistemas de entrega de potencia del motor a las ruedas, MAN ha decidido prescindir por primera vez en esta serie, de las cajas de cambios manuales.
CLIMATIZACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Los sistemas de ventilación y aire acondicionado de última generación están disponibles en diferentes combinaciones para el MAN Lion’s Intercity. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de patógenos dentro del vehículo, gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas de filtros. Estas capas filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos.
Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas. El efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante. En tiempos de mayores requisitos de higiene debido a la pandemia de coronavirus, también está disponible una división del área del conductor hecha de vidrio de seguridad de un solo panel (ESG) o policarbonato para proteger eficazmente al conductor de cualquier infección por gotitas mientras realiza su trabajo. Además, se pueden instalar dispensadores de desinfectante de alta calidad en los escalones o en el inodoro opcional.
El siguiente nivel ofrece dos sistemas de calefacción de techo sin función de control de clima. Están disponibles tanto en Valeo como en Konvekta, proporcionan 40 kW de potencia de calefacción y ahorran alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con los sistemas completos de aire acondicionado. Los pequeños sistemas de aire acondicionado también están disponibles en ambos proveedores y cuentan con capacidades de refrigeración de 32 y 33 kW respectivamente. Las versiones más grandes tienen capacidades de 40 y 39 kW respectivamente. Las unidades modulares Valeo son 30 milímetros más bajas que las versiones Konvekta, que a su vez son totalmente reciclables y algo más eficientes en combustible.
Una mayor autonomía para los buses eléctricos, gracias al menor consumo de energía con el nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado EmCO2s (pronunciado “Emcos”) desarrollado por el fabricante alemán Konvekta.
Con la función de bomba de calor y el refrigerante alternativo CO2, el sistema requiere mucha menos energía en comparación con un sistema con calentador eléctrico. Operar un autobús eléctrico de manera eficiente y económica para ahorrar costos o ganar rango solo es posible con calefacción y refrigeración eficientes.
Un sistema de gestión térmica convencional con calefacción eléctrica adicional requiere hasta el 50% de la energía disponible para un bus eléctricos, aunque gracias a EmCO2s (Ecological Mobile CO2 System) se logra una alta eficiencia gracias a la interacción de los componentes individuales. Esto se logra mediante una unidad de control especialmente desarrollada: la Konvekta “Clever Control”.
Esta va registrando y monitoreando individualmente diferentes parámetros del autobús como número de pasajeros, calidad del aire, temperatura de la batería, la temperatura exterior y otros parámetros, haciendo que el aire acondicionado se ajuste a los requisitos. Si, por ejemplo, hay muchas personas en el vehículo, no es necesario calentar tanto el interior, ya que cada persona calienta el autobús con el calor del propio cuerpo. Si hay pocas personas en el vehículo, el interior debe calentarse más.
Este control individual, que se adapta automáticamente a cada situación, evita pérdidas de energía innecesarias. EmCO2s obtiene la energía necesaria a través de una bomba de calor de CO2 que extrae hasta el 75% del calor o frío requerido no de combustibles fósiles o electricidad, sino de la naturaleza, del aire ambiente. Además, el sistema EmCO2S recoge el calor innecesario en el bus y lo almacena en dos módulos portadores de energía. Si es necesario, el calor se devuelve al sistema, directamente a los puntos del habitáculo donde se necesita actualmente.
El sistema se probó en Alemania con varios autobuses urbanos de 12 metros, que estuvieron en funcionamiento durante aproximadamente 14 horas (incluida una pausa). La distancia de conducción fue de aproximadamente 140 km por día y los vehículos no estaban preacondicionados. Los datos se recopilaron en todo el sistema del vehículo, desde el motor y los consumidores auxiliares hasta los componentes del aire acondicionado.
Los análisis mostraron que después de una breve fase de calentamiento por la mañana y después del descanso, el sistema funcionó de manera uniforme y la temperatura interior establecida de 20 ° C se alcanzó sin problemas durante todo el día. Los vehículos con un sistema EmCO2s, como sistema general con componentes adaptados de manera óptima, consumieron solo 1,58 kWh / km. Un sistema con calefacción puramente eléctrica requiere 2,15 kWh / km en las mismas condiciones, lo que permitría que la autonomía de un bus eléctrico mejore cerca de un 30%.
