Una mirada a la perspectiva industrial y comercial de Scania para 2023, hito de entrada en rigor de la norma Euro 6 en Latinoamérica.

Cuando hace algunas semanas asistimos al lanzamiento de la nueva generación de chasises a gas natural para el mercado colombiano, presentada por Scania, quedamos sorprendidos dado lo arriesgado de la apuesta, pues prácticamente más que un producto, la marca junto a las comercializadoras de GNV, proponía un nuevo modelo de negocio orientado a la sostenibilidad dentro de la transición hacia energías limpias.

En junio, durante la feria Expo Foro 2022 en la ciudad de México, habíamos conocido la nueva generación de chasises Diésel Euro 6 de Scania, y por supuesto, nos preguntábamos si en Colombia tendríamos posibilidad de conocerla, dada la orientación ambiental propuesta por la marca. Las dudas se resolvieron, y de que mejor forma que conociendo la planta donde son fabricados los camiones y autobuses del constructor sueco, en pleno corazón de una de las ciudades con más arraigo automotriz de Brasil.

“Basado en los pilares de la eficiencia energética; combustibles renovables y transporte inteligente y seguro, la nueva generación Scania llega con una propuesta alineada con el compromiso de contribuir a la movilidad sostenible. Esto significa ofrecer soluciones que generen un menor impacto en el medio ambiente, tengan sentido y sean viables para nuestros clientes, sus usuarios y sus mercados, y así garantizar la rentabilidad de su negocio”.

Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.

Conociendo la planta

Antes que recorrer las instalaciones, Scania se preocupó porque supiéramos quienes esta-ban detrás del producto y poder hablar con su gente. Por ello, nuestra visita arrancó con una rueda de prensa que permitió conocer a los principales miembros del equipo en Brasil, responsables de la puesta a punto, construcción, adaptación y comercialización de la nueva línea denominada internamente como Novali.

“La principal diferencia entre la generación anterior y la actual es el motor, ya que introduce la tecnología XPI. Esto mejora la inyección, incrementando la eficiencia en el consumo y disminuyendo las emisiones contaminantes”, explicó el gerente de ventas y marketing de Buses Scania para América Latina, André Oliveira. Y es que más allá de cumplir con una norma, la marca quiere conquistar a los clientes con una promesa de valor: entre 8 y 10% menos de consumo de combustible, a comparación de la generación anterior de productos de pasajeros.

Recorriendo los pasillos de las instalaciones, logramos ver como se arman los motores, prácticamente a mano, con sumo cuidado, aunque algunos maquinados y tareas específicas de precisión, son asistidas con robots que se encargan de garantizar el correcto ensamble de las piezas y el ajuste según las tolerancias de la máquina.

Producción sostenible

El complejo de Scania cercano a Sao Paulo, es capaz de producir más de 70 unidades de buses y camiones al día y como casi todos los actores de la industria automotriz brasilera, sufrió una drástica detención durante a pandemia. 

La recuperación es latente y ahora, no sólo trabajan por aumentar los números, sino por producir con conciencia y calidad. Por ello, ahora han logrado disminuir el consumo de agua por unidad producida en al menos un 40%, gracias al programa de tratamiento y recirculación hídrica de la planta.

Otra iniciativa de la planta permite reducir los residuos sólidos dándoles una segunda vida. Ahora, los uniformes usados son procesados y se convierten en material de aislamiento térmico para las cabinas de los camiones.

Una nueva plataforma global

El nuevo chasis de la serie K de Scania llega al mercado latinoamericano para atender la necesidad de eficiencia y sostenibilidad. Junto con las soluciones de servicio, el fabricante sueco busca reducir el impacto al medio ambiente de sus productos, incrementando la rentabilidad y seguridad a los conductores y usuarios del transporte, no sólo en carretera, sino también en el entorno urbano. 

Por ello, la nueva línea K está disponible especialmente con motores a gas natural, Diésel,  biodiésel y biometano, ofreciendo una reducción en el consumo de combustible de hasta un 8% en buses de carretera y 10 % en urbanos.

Los nuevos bastidores cuentan con nuevas estructuras en sus largueros y una serie de motores de entre 9 a 13 litros de cilindrada, con un rango de potencias que van desde los 280 a 500 caballos de potencia.

Según las reglas del país donde sea comercializado, la configuración elegida cumplirá con las normas Euro 3, Euro 5 o Euro 6, y son aptos para diésel, biodiesel o HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) y para gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL).
Además, las dos cajas de velocidades disponibles para la línea K fueron mejoradas, aportando a la ecuación final de economía. La Opticruise automatizada ahora es un 45 por ciento más rápida, con un paso de cambios más suave mejorando en 1% el ahorro de combustible. La ZF Ecolife 2, por su parte, también más rápida y suave, incorpora la función Start&Stop para detenciones cortas, un sistema que le que permite un ahorro del 3 por ciento en el consumo.

Más seguridad activa con el ADAS 2.0

El sistema de asistencia a la conducción ADAS que incorpora control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y sistema de advertencia de salida involuntaria del carril, en su versión 2.0 suma sensores laterales que ayudan a advertir la presencia de peatones y ciclistas en los puntos ciegos laterales del autobús. Además, la avanzada telemática de Scania permite utilizar la georreferenciación para determinar áreas urbanas o rurales donde la velocidad puede ser imitada, de acuerdo a las normas de tránsito o características de la vía.

Viaje de sustentabilidad basado en la ciencia

Desde 2016, cuando se comprometió a lograr los objetivos del Acuerdo de París y reducir las emisiones de sus vehículos y operaciones, Scania se ha dedicado a encontrar soluciones para un ecosistema de logística y transporte más sustentable. Desde entonces, además de invertir en tecnología e innovación en su producción industrial, el fabricante sueco también busca en la ciencia las respuestas a la tan necesaria transición energética. En 2018, dirigió “The Pathways Study: Lograr un transporte comercial libre de fósiles para 2050″, para comprender cómo descarbonizar el sector en EE. UU., China, Suecia y Alemania. Luego se unió a la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia (2020) y al Climate Pledge (2021), cuyo compromiso es ser carbono neutral en 2040.