La industria latinoamericana del transporte de pasajeros tiene la mirada puesta en São Paulo. Del 11 al 13 de agosto, el centro de exposiciones São Paulo Expo será el escenario de LatBus 2026, el principal encuentro de movilidad y transporte colectivo de la región. Allí, Marcopolo se convertirá en el protagonista absoluto de la feria con el mayor espacio de exhibición del evento y una propuesta que refleja hacia dónde avanza el transporte de pasajeros en América Latina.
La fabricante brasileña confirmó una presencia sin precedentes, ocupando más de 5.000 metros cuadrados distribuidos entre un gran stand principal, áreas cubiertas de exhibición y un amplio patio exterior destinado a la presentación de vehículos de carretera. Este despliegue consolida a la compañía como el mayor expositor de LatBus 2026 y demuestra la importancia estratégica que tiene la feria para la industria regional.
Uno de los aspectos más destacados será la exhibición de 33 vehículos pertenecientes a diferentes segmentos del transporte de pasajeros. La muestra incluirá autobuses urbanos, vehículos para rutas intermunicipales, unidades de larga distancia y microbuses, permitiendo a operadores, empresarios y autoridades conocer de primera mano las más recientes innovaciones desarrolladas por la compañía.
Más allá del número de vehículos expuestos, la participación de Marcopolo estará enfocada en mostrar una visión integral de la movilidad sostenible. La marca presentará soluciones impulsadas por diversas tecnologías, incluyendo modelos eléctricos, híbridos, propulsados por gas natural y biometano, así como vehículos diésel desarrollados bajo los estándares ambientales Euro VI, actualmente considerados una referencia en reducción de emisiones para el transporte terrestre. Esta estrategia responde a las crecientes exigencias de los mercados latinoamericanos, donde las ciudades y los operadores buscan alternativas que permitan reducir el impacto ambiental sin sacrificar eficiencia operativa ni rentabilidad.
Marcopolo entiende que la transición energética no depende de una única tecnología, sino de un portafolio diverso capaz de adaptarse a las diferentes realidades económicas y de infraestructura existentes en cada país. Otro de los pilares de la exhibición será el programa “Ready-to-Deliver”, una iniciativa orientada a ofrecer vehículos disponibles para entrega inmediata. En una industria donde los tiempos de producción y suministro se han convertido en un factor determinante para los operadores, la posibilidad de acceder a unidades listas para incorporarse a la operación representa una ventaja competitiva significativa.
La compañía también aprovechará la feria para fortalecer su relación con clientes, carroceros, operadores y autoridades del sector. LatBus se ha consolidado como el principal espacio de encuentro para la movilidad latinoamericana, convirtiéndose en una plataforma clave para el intercambio de experiencias, la generación de nuevos negocios y la presentación de tecnologías que marcarán el futuro del transporte de pasajeros. La presencia de Marcopolo en esta edición refleja además el momento de transformación que atraviesa la empresa. Durante los últimos años, la fabricante ha impulsado importantes inversiones en investigación y desarrollo, enfocadas en seguridad, conectividad, eficiencia energética y nuevas tecnologías de propulsión. El objetivo es responder a un mercado cada vez más exigente, donde la sostenibilidad y la experiencia del pasajero ocupan un papel central.
Con una exhibición de gran escala, un portafolio diversificado y una clara apuesta por la movilidad de bajas emisiones, Marcopolo se prepara para convertir a LatBus 2026 en una vitrina de innovación para toda América Latina. La feria no solo permitirá conocer las tendencias que marcarán los próximos años, sino también evidenciar el liderazgo que la compañía brasileña continúa ejerciendo en la evolución del transporte de pasajeros en la región.
Paraguay continúa consolidándose como uno de los mercados más dinámicos para la industria del transporte de pasajeros en Sudamérica. En este escenario, Marcopolo, reafirma su compromiso con el país guaraní mediante una estrategia que busca ampliar su participación comercial, fortalecer su red de atención y aprovechar las oportunidades de crecimiento que ofrece el mercado local.
La entrega de una importante flota de 30 autobuses de última generación al Grupo La Santaniana; Que se dividen en 20 unidades Torino para servicio urbano y 10 doble piso G8 1800 Double Decker una significativa operación comercial no solo representa un hito operativo para este año 2026, sino que además reafirma una sólida alianza estratégica y de confianza mutua que se ha mantenido plenamente vigente durante más de 40 años entre ambas corporaciones.
Tecnología satelital en la carretera
En el interior de los Paradiso G8 1800 DD, la experiencia de viaje del usuario ha sido elevada a un nivel sin precedentes en el mercado guaraní. Las unidades cuentan con configuraciones de asientos premium, que contemplan opciones desde 46 en modalidad “cama” hasta 68 asientos en configuración “semicama”.Todas ellas vienen equipadas con avanzados sistemas de reclinación neumática infinita y diseño ergonómico de vanguardia. Respondiendo de forma directa a las exigencias de un viajero moderno y permanentemente hiperconectado, estos autobuses marcan un hito tecnológico regional al incluir la preparación e integración total para el revolucionario sistema de conectividad satelital Starlink, asegurando internet de banda ancha estable incluso en las rutas más remotas e inhóspitas. El equipamiento de a bordo se complementa con un potente sistema de climatización integral (aire acondicionado y calefacción adaptativa), iluminación LED inteligente con cromoterapia y múltiples monitores de alta definición para entretenimiento.
Compromiso con la movilidad urbana
Por otra parte, el fuerte compromiso del operador con el desarrollo del transporte metropolitano se materializa con la incorporación de 20 unidades del clásico modelo urbano Marcopolo Torino, reconocido por su resistencia. Estos modernos autobuses de 12 metros de longitud estarán destinados a operar bajo la órbita de la filial local Transporte Ximex en Asunción, fortaleciendo de manera sustancial la capacidad operativa, la frecuencia y la calidad del servicio público urbano diario en Paraguay. Los nuevos Torino han sido ensamblados bajo estrictos criterios de accesibilidad universal, incorporando rampas y áreas exclusivas que facilitan un ingreso digno y seguro para personas con movilidad reducida o capacidades diferentes. sPara mitigar las rigurosas condiciones climáticas y las altas temperaturas características del verano paraguayo, estas unidades urbanas disponen de equipos de aire acondicionado de alta capacidad frigorífica. Asimismo, incorporan un vistoso y moderno diseño exterior con vidrios encolados, una solución de ingeniería que optimiza notablemente el aislamiento térmico y acústico de la cabina, disminuyendo el nivel de ruido y maximizando el confort del pasajero durante sus traslados cotidianos.
“Paraguay representa un mercado sumamente relevante y estratégico para Marcopolo. El Grupo La Santaniana es un cliente histórico y un aliado de primer nivel que sigue apostando con absoluta firmeza por nuestras soluciones avanzadas, tanto urbanas como carreteras.”Ângelo Oselame, Gerente Comercial de Mercado Externo de Marcopolo
El directivo de la carrocera brasileña añadió además que esta entrega en particular no hace más que reforzar la estrategia corporativa de acompañar muy de cerca a los operadores del Cono Sur en su transición hacia la digitalización, la seguridad vial y el confort de clase mundial. La incorporación de esta flamante flota se alinea de forma perfecta con los actuales planes gubernamentales de modernización del transporte terrestre, los cuales buscan incentivar la inversión privada para dotar al país de un ecosistema de movilidad mucho más digno, eficiente ya la vanguardia de los estándares internacionales.
Durante un cuarto de siglo, el paisaje urbano de Colombia ha sido testigo de una transformación silenciosa pero profunda. No se trata solo de metal, chasises o motores; se trata de la posibilidad de llegar a tiempo a un primer empleo, de regresar a casa para abrazar a la familia o de cruzar una ciudad entera para cumplir un sueño.
En el centro de esta evolución está Marcopolo Superpolo, una organización que ha entendido que su verdadera misión no es fabricar autobuses, sino diseñar soluciones de movilidad que conecten el movimiento de las personas con el progreso de sus regiones.
Más que autobuses, soluciones de ingeniería
La historia de estos 25 años se escribe con cifras que impactan, pero sobre todo con historias de vida que se entrelazan en cada trayecto. Con más de 32,000 unidades fabricadas para el mercado colombiano y una presencia internacional que supera las 3,000 unidades exportadas a países como Ecuador, Panamá y Chile, la ingeniería local ha demostrado estar a la altura de los desafíos globales.
Sin embargo, el verdadero éxito de Superpolo no reside únicamente en la salida de fábrica de un vehículo, sino en su capacidad para mantenerse en movimiento. La continuidad operativa” es el pilar que permite que las ciudades no se detengan. A través de un ecosistema de soluciones diseñado para asegurar que cada vehículo opere de manera óptima, la compañía garantiza que el transporte masivo sea un aliado confiable para el ciudadano. Este acompañamiento integral se traduce en una infraestructura sin precedentes en el país:
Presencia Nacional Sedes propias en Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín, respaldadas por una red de talleres de apoyo en todo el territorio.
Asistencia en Ruta: Cinco carros talleres estratégicamente ubicados en las zonas Centro, Santanderes, Antioquia, Occidente y Costa, listos para intervenirse requiera.
Respaldo Inmediato: Una disponibilidad de repuestos a nivel nacional que elimina las esperas prolongadas y mantiene la flota activa.
El motor del progreso
Detrás de cada carrocería hay manos colombianas. Superpolo es un generador de bienestar que hoy sostiene más de 1.300 empleos directos y 5.300 empleos indirectos. Es una familia que crece y que se especializa constantemente. La formación no es un accesorio, es una herramienta de transformación: con más de 2,973 horas de capacitación técnica y 573 horas de entrenamiento a clientes y personal operativo, la empresa eleva el estándar de la industria nacional.
Este enfoque en el conocimiento asegura que el acceso a oportunidades no sea solo para quienes viajan en el autobús, sino también para quienes lo construyen, lo mantienen y lo conducen. Es ingeniería al servicio de las ciudades, donde la tecnología se adapta a las necesidades del operario y del usuario final
Transformando las ciudades
Superpolo ha sido el arquitecto de la movilidad en los sistemas de transporte masivo más importantes del país, con más de 6.500 unidades dedicadas exclusivamente a estos servicios. Su huella es visible en cada rincón:
Bogotá DC: Con más de 5.000 unidades que mueven la capital. Medellín: Representa cerca del 70% de participación en el sistema SUVA, siendo pieza clave en la movilidad del Valle de Aburrá. Cali: Más de 800 unidades facilitan el día a día en la Sultana del Valle. Regiones en Crecimiento: Desde las 140 unidades en Bucaramanga hasta las 1 30 en Valledupar y 80 en Barranquea, la marca se adapta a la topografía y clima de cada región.
Hacia una movilidad sostenible
Mirar hacia los próximos 25 años implica un compromiso ineludible con el planeta. La visión de futuro de Marcopolo Superpolo está marcada por la movilidad limpia. La adaptación tecnológica hacia vehículos de cero y bajas emisiones no es una tendencia, es una responsabilidad con las futuras generaciones de colombianos.
Al integrar tecnologías sostenibles en los sistemas de transporte masivo, la compañía no solo mejora la calidad del aire de nuestras metrópolis, sino que redefine la experiencia de viaje, haciéndola más silenciosa, cómoda y humana; Celebrar 25 años es reconocer que cada bus que sale de la planta de Superpolo lleva consigo una promesa: la de un país conectado. Hoy, Marcopolo Superpolo reafirma su compromiso de seguir siendo más que un fabricante. Seguirá siendo el aliado de las ciudades, el motor de la industria y, sobre todo, el compañero fiel de los millones de ciudadanos que día tras día confían en su ingeniería para llegar a su destino. Porque al final del día, lo que realmente importa no es cuántos kilómetros recorre un autobús, sino cuántas vidas logra conectarse en el camino.
Barranquilla renueva su movilidad colectiva con una apuesta tecnológica y financiera sin precedentes: 100 nuevas unidades listas para rodar, gracias al recaudo de tarifa y el apoyo de Marcopolo y Chevrolet. Una apuesta que mejorará la percepción de ciudad, pensando en el confort y seguridad de los usuarios del transporte público colectivo de la capital del Atlántico.
El Área Metropolitana de Barranquilla (AMB) ha dado un golpe de autoridad en la mesa de la modernización del transporte en Colombia. No se trata simplemente de un cambio de estética en las calles de la “Puerta de Oro”; es una transformación estructural que combina ingeniería de punta, confort térmico y, principalmente, un modelo financiero sostenible que permite jubilar vehículos con más de dos décadas de servicio.
Ingeniería Isuzu: El corazón de la renovación
En el núcleo de esta apuesta se encuentra el chasis Chevrolet MS 4.9, una plataforma que ha ganado terreno en el mercado colombiano por su equilibrio entre desempeño, confiabilidad y costos operativos. Equipado con el motor Isuzu 4HK1 TCS de 210 caballos de potencia, este conjunto ofrece una respuesta eficiente para operación urbana intensiva, respaldado por un sistema de inyección de alta presión que optimiza el consumo de combustible.
A nivel de seguridad, incorpora frenos de aire con distribución electrónica de frenado y sistema ABS, elevando los estándares de seguridad activa en el segmento. Su suspensión mecánica, ampliamente conocida en el país, facilita procesos de mantenimiento más predecibles y económicamente sostenibles. Esta primera fase contempla 100 unidades, aunque ya se proyecta una expansión progresiva del parque automotor bajo este mismo concepto.
En cuanto al confort térmico, un elemento crítico para Barranquilla, las unidades incorporan sistemas de climatización desarrollados por Transaire, diseñados específicamente para operar en condiciones de alta temperatura, humedad y salinidad. El equipo elegido para esta operación fue el K3 MAX, con una capacidad de enfriamiento de 110.000 BTU/h, que incorpora 6 motores SPAL, y un compresor de 430 c.c.
La distribución uniforme del aire garantiza un ambiente estable incluso en recorridos con paradas constantes, convirtiendo el aire acondicionado en un componente esencial de la operación, más que un valor agregado.
Attivi: diseño pensado para la operación urbana
Sobre esta base mecánica, el proyecto se materializa con la carrocería Attivi de Marcopolo Superpolo, una propuesta que prioriza la eficiencia espacial y la resistencia estructural sin sacrificar el confort del usuario. Además, su diseño inconfundible los diferencia fácilmente de los vehículos antiguos, y permite optimizar el espacio, la visibilidad y añadir luminosidad interior.
Con capacidad para hasta 50 pasajeros, el Attivi optimiza la distribución interior con un enfoque ergonómico. Destaca la inclusión de sillas preferenciales debidamente señalizadas, fortaleciendo el componente de accesibilidad e inclusión dentro del sistema. La configuración de pasillos y puertas permite agilizar los flujos de ascenso y descenso, un factor clave en rutas de alta demanda.
“Empezamos a cambiarla flota del Transporte Público Colectivo en Barranquilla, buses con aire acondicionado. Entregamos los primeros 42 buses, de los 100 que tendremos en operación este año. Lo más importante es que logramos ponernos de acuerdo con los transportadores para financiar esta renovación desde la misma tarifa y ahora el reto es cuidar estos buses entre todos”
Alex Char, Alcalde de Barranquilla
Estandarización: eficiencia a gran escala
¿Por qué un mismo modelo de carrocería y chasis para todas las empresas? Uno de los pilares estratégicos de esta renovación es la unificación de chasis y carrocería en todas las empresas participantes. Esta decisión responde a una lógica clara: eficiencia operativa.
La estandarización permite optimizar inventarios de repuestos, reducir tiempos de mantenimiento y facilitas la capacidad técnica del personal. A su vez, disminuye los tiempos de inactividad de los vehículos, impactando directamente en la rentabilidad del sistema. En un entorno donde cada minuto fuera de servicio representa pérdidas, esta uniformidad técnica se traduce en una ventaja competitiva para el sector.
Un modelo financiero que marca la diferencia
Más allá de lo técnico, el verdadero diferenciador de este proceso radica en su estructura financiera. Históricamente, la renovación de flota en el TPC ha enfrentado grandes obstáculos por la falta de mecanismos de financiación. En este caso, el Área Metropolitana de Barranquilla (AMB), en conjunto con las empresas transportadoras, estructuró un modelo basado en la colaboración público-privada. El eje de esta estrategia es el denominado “Factor de calidad”, una sobretasa incluida en la tarifa que inició en 50 pesos en 2024 y que actualmente llega a los 200 pesos.
Este mecanismo permite la creación de un fondo de reposición, donde el usuario se convierte en un actor clave al aportar directamente a la modernización del sistema. Gracias a esta base financiera, los transportadores han logrado acceder a líneas de crédito y respaldos económicos que antes resultaban inaccesibles, superando la barrera del alto capital inicial.
El resultado es un esquema sostenible que facilita la sustitución de vehículos obsoletos por unidades de última generación, reduciendo costos operativos y mitigando el impacto ambiental.
Impacto: más allá de la renovación
La incorporación de estas 100 unidades marca un antes y un después en la movilidad de Barranquilla . Para el usuario, se traduce en mayor confort seguridad y calidad del servicio. Para el conductor, significa operar vehículos con mejores condiciones ergonómicas y asistencias tecnológicas que reducen la fatiga.
Desde la perspectiva empresarial, la modernización abre la puerta a una gestión más eficiente basada en telemetría y análisis de datos. Asimismo, se sientan las bases para la implementación de sistemas de recaudo electrónico y pago digital, elementos clave en la evolución del transporte.
El usuario corporativo y turístico actual demanda estándares que van más allá del simple traslado. Factores como ergonomía, insonorización, climatización eficiente y estabilidad dinámica han pasado a ser determinantes. En este contexto, los fabricantes han desarrollado plataformas que integran tecnologías orientadas al confort activo y pasivo. Sin embargo, el escenario ha cambiado de forma progresiva.
La profesionalización del transporte empresarial, sumada a una mayor fiscalización por parte del Ministerio de Transporte, ha impulsado la renovación de flota con vehículos diseñados específicamente para este tipo de operación. Hoy, el turismo ya no es un “destino final” para buses en decadencia, sino un segmento con identidad propia, donde la ingeniería, el confort y la eficiencia operativa son protagonistas.
El adiós al mito del vehículo “heredado”
Durante décadas, el sector del transporte especial y de turismo en nuestro país cargó con un estigma difícil de borrar: ser el “cementerio” donde los vehículos de servicio intermunicipal y urbano venían a pasar sus últimos años de vida útil. Era común ver autobuses que, tras recorrer millones de kilómetros en rutas nacionales, terminaban sus días prestando servicios escolares o comerciales con una tecnología obsoleta y un confort prácticamente inexistente. Estas unidades, tras cumplir su ciclo operativo en rutas exigentes, encontraban una segunda vida en el segmento especial, donde las exigencias normativas y de confort eran históricamente más laxas. Este fenómeno no solo afectaba la percepción del usuario, sino que también condiciona el desarrollo tecnológico del sector, que permanecía rezagado frente a estándares internacionales. Sin embargo, el panorama ha dado un giro de 180 grados.
El equilibrio perfecto llega con el segmento Midbus
Uno de los hitos más interesantes en esta evolución es el surgimiento de un segmento intermedio que antes estaba descuidado. Muchos transportadores necesitaban la robustez de un autobús pesado pero en un formato más contenido y maniobrable para rutas turísticas de acceso complejo. Aquí es donde el Volvo B320R entra en juego como una herramienta de precisión.
En las entrañas del B320R, nos encontramos con el motor Volvo D8K , un corazón de 8 litros con tecnología Euro 6 que entrega 320 caballos de potencia. Su torque de 1200 Nm permite una respuesta ágil en los ascensos más exigentes de nuestra cordillera sin castigar el consumo de combustible. Este chasis se acopla a la reconocida transmisión I-Shift de 12 velocidades, una caja automatizada que elimina el error humano ya que su operación se realiza mediante Botonera. Con una distancia entre ejes adaptable que suele rondar los 6000 m en configuraciones estándar, este vehículo permite un máximo carrozable de 10.5 metros y una capacidad de peso bruto vehicular máximo de 15000 Kg.
La apuesta por la potencia y el lujo en el segmento Premium
No todos los caminos son iguales, y para aquellas empresas que operan en las ligas mayores del confort, el estándar ha subido de nivel. Casos como el de Quality Transportes en Cúcuta o Transportes Especiales Premium en Cali son el vivo ejemplo de esta tendencia. Estas compañías han decidido romper con el esquema tradicional al incorporar el Volvo B460R , una máquina diseñada para devorar kilómetros con una suavidad de marcha que antes solo se veía en los servicios de lujo intermunicipales.Cuando analizamos el B460R, entramos en el terreno de la potencia gestionada con inteligencia.
Este gigante porta el motor Volvo D13K , una unidad de 13 litros que desarrolla 460 caballos y un torque de 2300 Nm disponibles desde muy bajas revoluciones. Esta reserva de potencia es vital para el transporte de turismo de alto nivel, donde el aire acondicionado siempre está al máximo y el peso de las bodegas es considerable. Al igual que su hermano menor, utiliza la caja I-Shift de 12 velocidades , pero optimizada para gestionar estas cifras de par superiores. Su configuración de ejes y su sistema de frenado electrónico EBS, combinados con el freno de motor VEB de quinta generación, permiten descensos seguros en los puertos de montaña más peligrosos del país, brindando una tranquilidad al conductor que se traduce en confort para el pasajero sin olvidar que en volvo es ley los frenos de disco en sus cuatro esquinas con accionamiento neumático.
Un futuro sobre ruedas más sofisticado
La modernización vehicular en el servicio especial no es capricho, es una respuesta a las exigencias diferenciadas del Ministerio de Transporte ya un mercado que ya no acepta menos que la excelencia. Los beneficios de migrar hacia tecnologías como las de Volvo son claros: menores emisiones bajo estándares Euro 6, una reducción drástica en las paradas no programadas por mantenimiento y, sobre todo, la fidelización del cliente que valora viajar en un vehículo de última generación. La era del “cementerio de autobuses” está llegando a su fin para dar paso a una era dorada donde el transporte especial colombiano se posiciona como un referente de tecnología y seguridad en la región.
Latinoamérica ha llevado uno de los procesos más significativos en la conversión de sus sistemas de transporte masivo a un modelo de energías alternativas; un ejemplo claro es Goiânia, Brasil, que está haciendo historia en BRT electrificado.
La ciudad ha recibido ahora 21 autobuses Volvo BZRT totalmente eléctricos, incluyendo 16 modelos articulados y 5 modelos biarticulados. Con el comienzo de las operaciones regulares, Goiânia es la primera ciudad del mundo en operar autobuses eléctricos biarticulados en servicio diario.
Construido en la plataforma Volvo BZR Electric, el Volvo BZrT combina una alta capacidad de pasajeros con cero emisiones, bajos niveles de ruido y sistemas avanzados de seguridad activos. Fabricado en Curitiba, Brasil, marca el próximo capítulo de BRT sostenible.
En un contexto regional marcado por la necesidad de modernizar los sistemas de transporte masivo, reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa, la incorporación de tecnologías basadas en energías alternativas como la electromovilidad se consolida como un eje estratégico para América Latina. Casos como el de Goiânia no solo validan la viabilidad técnica de los buses eléctricos de alta capacidad en operación real, sino que también evidencian el papel del transporte público como catalizador de la transición energética, en un enfoque de integralidad para un transporte más eficiente y con mayor alcance donde la sostenibilidad, la innovación industrial y planificación urbana coexisten en un mismo ecosistema de movilidad.
El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Marcopolo anunció hoy los resultados récord de 2025, completando cuatro años de evolución continua. La compañía logró un ingreso neto consolidado de R$ 9,06 mil millones, un aumento del 5,4% en comparación con el año anterior, y un beneficio neto de R$ 1,23 mil millones. El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Los ingresos del mercado exterior fueron los más destacados del año. Las exportaciones de Brasil crecieron un 31,1%, totalizando R$ 1,14 mil millones, mientras que los ingresos de las unidades manufactureras en el extranjero aumentaron un 32,3%, alcanzando los R$ 2,96 mil millones de reales. En conjunto, los negocios internacionales representaron el 45,4% de los ingresos netos totales de Marcopolo, un aumento significativo con respecto al 36,3% registrado en 2024.
La producción consolidada en 2025 totalizó 15.024 unidades, un volumen muy cercano a las 15.289 unidades fabricadas en 2024, reflejando la acomodación del mercado interno, que fue compensada por el avance en los mercados internacionales. La compañía mantuvo su liderazgo en el mercado brasileño.
Reflejando su estrategia de innovación y expansión global, la compañía logró importantes avances en 2025, como el lanzamiento de nuevos modelos en Busworld, la principal feria del sector en Europa y avanzó en la producción local de autobuses G8 en sus fábricas de Sudáfrica, China y México. El periodo también marcó la primera exportación de Marcopolo Rail, con la entrega de tres composiciones de trenes a Chile
Resultados del 4T25
En el cuarto trimestre de 2025, Marcopolo presentó resultados consistentes, que mantuvieron el ritmo de entregas al cierre del año. Los ingresos netos consolidados alcanzaron los R$ 2,57 mil millones, en línea con el mismo periodo del año anterior. La producción en el trimestre fue de 3.803 unidades. El EBITDA totalizó R$ 426 millones, con un margen del 16,6%, y el Ingreso Neto fue de R$ 341,7 millones.
“El año 2025 demostró la resiliencia y el éxito de nuestra estrategia global. Logramos resultados récord en operaciones importantes como Argentina y Australia, que sumadas al crecimiento de las exportaciones, fueron fundamentales para equilibrar los desafíos de un mercado interno impactado por las altas tasas de interés. Esta diversificación geográfica, combinada con un variado mix de productos, demuestra nuestra capacidad para generar valor de forma sostenible”, evalúa el CFO Pablo Motta.
La compañía cerró el año con una sólida posición financiera. El endeudamiento financiero neto ascendió a 1.481,2 millones al 31 de diciembre de 2025. El endeudamiento financiero neto del segmento industrial representó 0,2 veces el EBITDA de los últimos 12 meses.
Perspectivas para 2026
Para 2026, Marcopolo proyecta una recuperación gradual del mercado brasileño a partir del segundo semestre, impulsada por la expectativa de una reducción en las tasas de interés. La compañía ve oportunidades en la renovación de las flotas de autobuses urbanos, donde espera ampliar las entregas de vehículos con propulsión alternativa, y en el microsegmento, con la continuidad de programas gubernamentales como Caminho da Escola y entregas al Ministerio de Salud.
Las operaciones internacionales siguen siendo un pilar estratégico, con énfasis en la sólida cartera de pedidos en Australia, que incluye un gran volumen de autobuses eléctricos. La compañía seguirá invirtiendo en innovación, con la homologación de modelos para el mercado europeo, el avance de las micro entregas a América del Norte y la consolidación de su presencia en nuevos segmentos, como el ferroviario.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es uno de los principales fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo y un referente en calidad, tecnología e innovación. Comprometida con la evolución de la movilidad, invierte continuamente en diseño, eficiencia, nuevas soluciones y expansión internacional, contribuyendo al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con unidades de fabricación en los cinco continentes, sus vehículos circulan en más de 140 países.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
La renovación incluye cuatro autobuses Marcopolo Paradiso G8 montados sobre chasis Volvo, destinados a reforzar los estándares de seguridad y confort en rutas de alta exigencia en Chile.
Redacción Latinobus.
La entrega de estos vehículos se realizó con el acompañamiento de Epysa Buses, que participó en el proceso de definición técnica de la flota a partir de los requerimientos específicos del cliente y del entorno de operación. Esta colaboración permitió configurar soluciones orientadas a responder a las necesidades del transporte de personal en faenas mineras, donde la confiabilidad y la disponibilidad de las unidades son factores críticos.
Las nuevas unidades están carrozadas por Marcopolo y montadas sobre chasis Volvo Buses B450R 6×2. En su configuración interior incorporan 43 asientos tipo cama, iluminación LED y sistemas de climatización de alta eficiencia, elementos pensados para favorecer el descanso del personal transportado y reducir la fatiga en trayectos prolongados. Este enfoque cobra especial relevancia en operaciones mineras, donde el bienestar de los trabajadores incide directamente en la seguridad y productividad de las faenas.
El proyecto se apoya además en la red de postventa asociada a Epysa Buses, considerada un componente clave para asegurar el desempeño sostenido de la flota en condiciones de uso intensivo. El soporte técnico y la disponibilidad de servicios resultan determinantes para mantener los niveles de operación requeridos por el sector minero chileno.
De cara a los próximos años, la incorporación de estas unidades se inscribe en una estrategia de crecimiento gradual de la flota de Buses Hualpén, con proyecciones de continuidad en la renovación y expansión de su parque vehicular. Este proceso refleja una tendencia sostenida en el transporte de personal minero en Chile, donde la incorporación de vehículos de mayor capacidad, confort y tecnología busca responder a estándares cada vez más exigentes de la industria.
En un mundo en constante movimiento, donde la movilidad urbana y de largo recorrido es uneje vital para el desarrollo, los buses de doble piso han emergido como una de las solucionesmás inteligentes e innovadoras del transporte terrestre moderno. No se trata simplemente devehículos grandes con dos niveles, sino de plataformas de movilidad que combinan eficiencia, confort, tecnología y sostenibilidad, respondiendo tanto a las necesidades y desafíos deltransporte de pasajeros.
Han pasado aproximadamente 13 años desde la llegada de los primeros doble pisos al territorio Colombiano, luego de estos años se ha evidenciado como es o no es posible dar la operación a estos vehículos.
I. ¿Son Rentables los Buses de dos pisos? Dependiendo la temporalidad y dependiendo del lugar, antiguamente los buses tenían una funcionalidad universal; así como se podían aplicar a lo urbano también se aplicaban a la carretera e incluso para transporte escolar. Estas eras de funcionalidad universal han cambiado, hoy en día la especialización en el desarrollo del ejercicio del transporte permite generar diversos modelos de costo mucho más rentables; No es lo mismo hablar de destinos de larga distancia los de corta y media, donde el tipo de viajeros cambian en cada una diferenciados por lo local, lo regional, lo nacional e incluso lo internacional. Característica que fue tomando fuerza con el paso del tiempo, pues hace 13 años cuando empezaron a llegar al territorio nacional este tipo de vehículos muchas empresas apostaron por adquirirlos como empresas regionales como en la costa atlántica e incluso los llanos orientales se hicieron presentes. Pero al no existir un estudio de mercado previo muchas de estas compañías se empezaron a arrepentir puesto que los costos operativos no les daban para sostenerlos; Al mismo tiempo se empezaron a evidenciar empresas donde sí se afianzó este tipo de servició como lo son Copetran, Berlinas del Fonce, expreso bolivariano, Cootranshuila y Coomotor, empresa que encontraron horarios y rutas de alta rentabilidad adecuada para su funcionamiento, componentes clave que hacen viable su operación.
II. ¿Son Inseguros los doble piso? La diferenciación de dimensiones es radical, lo que nos lleva a pensar que su centro de gravedad es más alto, sin embargo los chasises con que son fabricados este tipo de vehículos tienen altas cargas de electrónica y desarrollos de seguridad activa; como el control de estabilidad, control de tracción, suspensión con control electrónico, frenos ABS antibloqueo y control de distribución electrónica de frenado EBD, con lo que se demuestra que el conductor tiene la mayor cantidad de asistencias para una correcta operación. Pero todo esto viene ligado a la capacitación de los conductores y a su prudencia; sin la existencia de estos dos componentes aptitudinales no es posible una correcta operación. De esta manera se garantiza un alto nivel de seguridad en cada viaje.
III. ¿Los Doble Piso son para rutas largas? Al contrario de lo que muchos piensan, que estos vehículos deberían estar disponibles para rutas largas, la realidad es que son vehículos ideales para distancias medias; el ¿por qué?. Radica en su capacidad de carga, los buses de dos pisos al tener la mayor cantidad de su volumen destinado a la ubicación de pasajeros tiene una bodega más pequeña, por lo general estas son de 9 m3 para poder abarcar un 25% más de pasajeros; En comparación con los buses de un solo piso que poseen bodegas de entre 12 y 13 m3. Si hacemos memoria cuando empresas nacionales como Expreso Bolivariano y Expreso Brasilia hacían rutas internacionales, utilizaban buses de alta capacidad de Bodega como lo es en el caso de Bolivariano el Paradiso 1350, para el caso de Brasilia el Paradiso 1600 Lowrider o piso y medio para poder atender la alta demanda de equipajes que por lo general es muy característico de viajes internacionales.
IV. ¿Dónde se fabrican los Doble Piso? Hay que reconocer que para la fabricación de estos vehículos debe existir un mercado amplio que pueda sostener una línea de producción, al tiempo que se puedan tener los mejores aspectos de costo beneficio tanto para la planta como para el cliente por lo costoso que es poder sostener este tipo de producción; en el caso de Colombia algunos son fabricados en Pereira, otros en Perú, pero en el caso de Marcopolo son fabricados en Brasil; más exactamente en la plata de Caxias do sul. Esto se da específicamente porque en Colombia el mercado de estos vehículos no sobrepasa las 30 unidades por año aproximadamente en promedio por tal razón es más rentable importarlos con las características que pide el cliente colombiano.
V. ¿Cuántos pasajeros puede llevar un doble piso? Es un tema relativo, en algunas latitudes los autobuses de dos pisos están diseñados para llevar la mayor cantidad de pasajeros posibles, por ejemplo en Europa el Volvo 9800 DD puede llegar a llevar hasta 90 personas, compañías como Flixbus dispones sus vehículos entre los 70 y 72 plazas con la lógica anteriormente mencionada; Para el caso Colombiano están configurados para 56 pasajeros y doble baño, en el primer piso por lo general siempre hay 12 asientos super cómodos tipo poltrona en ubicación 2 a 1 con baño, para el segundo piso generalmente hay 44 asientos con su respectivo baño. Pero desde hace un tiempo se hicieron presentes autobuses de dos pisos con configuraciones específicas en territorio nacional y es poner todo el bus con poltronas distribuidas dos a uno para lograr 44 plazas para lograr fidelización a todos esos pasajeros que quieren ir más cómodos y que pagan por esa comodidad.
VI. ¿Por qué no tenemos buses 8×2 en el país? Las personas tienen la convicción de que si se tienen más ejes es por que hay mayor estabilidad, la realidad de la distribución de los ejes es el peso, recordemos que en la infraestructura vehicular se cuenta la capacidad de carga por eje, detalle que se conoce en las fichas técnicas. En algunos países existen estrictas regulaciones sobre la carga máxima sobre los ejes como Argentina donde sí hacen presencia estos vehículos 8×2. Para el caso colombiano la topografía del país es muy difícil por lo cual la medida es 14 metros para una correcta operación y otro factor es la legislación existente la cual hace que los costos operacionales sean más altos por que los seguros, los peajes y los impuestos sean fijados por capacidad de carga; esto indica que la operación es casi el doble de costosa a la de un bus de un solo piso normal, estos lineamientos están recogidos en la ley 105 del 93.
VII. ¿Son más cómodos los buses de dos pisos? Realmente los chasises utilizados en la fabricación de buses de dos pisos tienden a ser utilizados en buses de un piso como por ejemplo el Scania K450, la realidad del por que los pasajeros prefieren ir en un doble piso se puede dar en dos connotaciones; una psicológica como lo es el presenciar el funcionamiento de dimensiones considerable y en otro apartado la emoción de la experiencia de viaje, a pesar de las comodidades también pueden estar en un bus de un piso la sensación de viajar en mayor altura brinda un espacio para considerarlo de mejor confort.
VIII. ¿Los DD son más costosos de mantener? La respuesta es sí, por varias connotaciones; una es el tamaño del vehículo que al ser más grande exige mayor potencia para su movilidad lo cual se traduce en un mayor consumo. Recordemos que el peso de estos vehículos está rondando las 25 toneladas y en vacío está rondando las 19 un 30% más que un bus tradicional; Otro factor es el consumo de llantas al existir más sinergia y más masa estás se pueden desgastar de forma más rápida, aparte tengamos en cuenta la existencia de un eje extra.
IX. ¿Los DD son más lentos? La realidad es que estos autobuses tienen motores con la potencia necesaria para garantizar su movilidad a velocidad permitida (80 o 90 km por hora), la característica particular es que la operación de estos vehículos debe ser más prudente y técnica dadas la múltiples dificultades presentes en el territorio como por ejemplo las zonas estrechas.
X. ¿Los buses de dos pisos son más lujosos? La realidad es que el nivel de confort y lujo va de la mano a la solicitud del cliente, así como pueden ir con entretenimiento individual pueden ir con entretenimiento ambiental, la silletería entre otros componentes están a total disposición de personalización.
