LA META ES OFRECER UN COSTO TOTAL DE PROPIEDAD MÁS BAJO

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG / William Marroquín

En 2011, con el objetivo de anticiparse a la entrada en vigencia de la normativa de emisiones Euro VI, Daimler presentaba una nueva generación de propulsores desarrollada desde cero. El primer miembro de esa familia era el motor OM471, con un desplazamiento de 12,8 litros y un arsenal de innovaciones tecnológicas para entregar mejor desempeño y liberando el mínimo de contaminantes a la atmósfera.

Un propulsor que estaba orientado a los autocares Setra de las series TopClass y ComfortClass 500, además de la línea Tourismo de Mercedes-Benz. También ha equipado a los camiones Western Star, Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso de alto tonelaje. Detalles como doble árbol de levas en culata, inyección common-rail con reforzador de presión X-Pulse, turbocargador de gases de escape asimétrico; el potente freno motor y control de emisiones basado en tecnología SCR y filtro de partículas, permitían cumplir con los estrictos requisitos de emisiones Euro VI.

Su segunda evolución llegaría a mediados de 2015, buscando reducir aún más el consumo de combustible, entregando mayor torque especialmente en la gama más baja del tacómetro y cinco opciones de potencia desde los 421 y hasta los 530HP, inciando en los 2.100Nm de par y alcanzando los 2.600Nm en las versiones más poderosas.

La tercera generación ya está lista y Daimler Truck comenzará a ofrecerla en los vehículos pesados a partir de octubre de 2022 buscando gran economía “Con la tercera generación del OM 471, nos enfocamos consistentemente en las necesidades de nuestros clientes. Nuestro objetivo era disminuir el costo total de propiedad (TCO) y reducir el consumo de combustible. Nuestros clientes se beneficiarán, al igual que el medio ambiente” declaraba Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, responsable de las regiones de Europa y América Latina, y de Mercedes-Benz Trucks.

Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría de las cámaras por donde sube y baja el pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata ajustados para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea, aumentó de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente.

También los turbocargadores fueron optimizados y son de nuevo diseño en esta tercera generación del OM 471. Se adaptan a los diferentes requisitos de los clientes y en la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor gasto de combustible posible: está preparado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 476HP.

Otra variante de los turbocompresores está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor. Con uso ideal aplicaciones fuera de carretera como minería, construcción o forestal, alcanzando 530HP de potencia. Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un 4%, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5% haciendo posible las reducciones de emisiones de CO2 y ahorrando en costos de operación.

Reducir la fricción es otro avance para lograr esa economía de combustible, para lograrlo, el OM 471 actualizado tiene una válvula de control de presión de aceite de motor de nuevo desarrollo. Un actuador eléctrico permite el uso controlado por mapa de características de la válvula reductora de presión. Las reducciones disponibles en la presión del aceite del motor se determinan considerando todos los componentes del motor y sus requisitos específicos, como la lubricación o la refrigeración.

Adicionalmente, un aceite de motor recientemente desarrollado con baja viscosidad mejora el control de la presión del aceite: mejora la eficiencia del combustible sin reducir los intervalos de cambio de aceite ni aumentar el desgaste de los componentes del motor afectados.

El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión del nocivo óxido nitroso y un menor consumo de combustible.

Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones. Incluso cumple con los estándares de emisión más estrictos, como Euro VIe, que requieren una limitación efectiva de las emisiones de gases de escape durante toda la vida útil normal de un vehículo en condiciones normales de uso.

Al igual que la segunda generación anterior, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han logrado nuevamente un progreso notable con su tercera generación. En otras palabras: la alta tecnología vale la pena, es buena para el medio ambiente y hace que conducir sea divertido.