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Mercedes-Benz Autobuses lanza su primer autobús eléctrico en México

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El Urbanuss E-Pluss S6 revoluciona el transporte urbano con innovación tecnológica y sostenibilidad.

Redacción Latinobus.

Mercedes-Benz Autobuses ha marcado un hito en la movilidad sustentable con la presentación de su primer autobús eléctrico en México, el Urbanuss E-Pluss S6, diseñado específicamente para sistemas de Bus Rapid Transit (BRT). Este modelo fue presentado ante líderes del sector transporte, autoridades de movilidad, clientes y socios de negocio, reforzando el compromiso de la marca con la innovación tecnológica y el cuidado ambiental.

Tecnología al servicio del transporte urbano
El Urbanuss E-Pluss S6, equipado con el chasis e0500 U 2134, combina tecnología de vanguardia y un diseño moderno para satisfacer las necesidades de las ciudades mexicanas. Producido en Brasil y con carrocería Busscar de Colombia, el vehículo refleja un esfuerzo multinacional enfocado en reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire en las urbes.

El autobús incorpora una batería de alta densidad energética que puede recargarse en menos de tres horas y proporciona autonomía suficiente para operar durante toda una jornada. Además, incluye un motor eléctrico silencioso, sistemas de regeneración energética que recuperan hasta el 30% de la energía durante las frenadas, y avanzadas herramientas de asistencia para prevenir accidentes.

Características diseñadas para el usuario
Mercedes-Benz Autobuses ha pensado en cada detalle para maximizar la comodidad y seguridad de los pasajeros. El Urbanuss E-Pluss S6 cuenta con aire acondicionado de última generación, asientos ergonómicos, conectividad WiFi, puertos USB y vidrios con aislamiento térmico y filtro UV. Estas prestaciones garantizan una experiencia de viaje placentera mientras se minimiza el impacto ambiental.

Durante la presentación, Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa, destacó el impacto positivo que este autobús tendrá en el desarrollo sostenible del país. “La innovación no solo garantiza un transporte más limpio, sino que también genera empleos e incentiva la inversión en tecnología verde”, afirmó.

Una visión estratégica global
Alexandre Pöschl, director global de producto y estrategia de Daimler Buses, subrayó la importancia estratégica de México en el panorama global de la movilidad eléctrica. En 2024, la compañía liderará más de 40 proyectos eléctricos llave en mano, consolidando su papel como consultores y asesores en movilidad sostenible. Según Pöschl, “México es un mercado clave para Daimler Buses, y este autobús eléctrico es el inicio de una nueva era en la movilidad urbana.”

Compromiso con la sostenibilidad
Con más de 27 años de liderazgo en el mercado mexicano, Mercedes-Benz Autobuses reafirma su compromiso con un transporte urbano más limpio, eficiente y conectado. El lanzamiento del Urbanuss E-Pluss S6 no solo marca el inicio de una nueva etapa para la marca, sino también un paso decisivo hacia un futuro más sostenible para las ciudades mexicanas.

Este modelo, diseñado para transformar las ciudades en espacios más habitables, representa un símbolo de cambio cultural hacia un transporte público más responsable con el medio ambiente y el bienestar de las generaciones futuras. Mercedes-Benz Autobuses, con su enfoque en innovación y excelencia, continúa liderando el camino hacia la movilidad del futuro.

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Daimler Buses acelera hacia la movilidad eléctrica con la presentación del eIntouro

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Presentación del prototipo eléctrico de autobús interurbano eIntouro en las Jornadas de eMovilidad 2024.

Redacción Latinobus. Con información de Daimler Buses

En un hito que marca el compromiso de Daimler Buses con la sostenibilidad, la empresa presentó el Mercedes-Benz eIntouro, su primer autobús eléctrico interurbano, durante las Jornadas de eMovilidad 2024 en Berlín. Este vehículo es el más reciente integrante de la familia Intouro y una respuesta directa a la necesidad de soluciones más ecológicas en el transporte público.

El eIntouro, diseñado para rutas escolares y recorridos interurbanos, está disponible en dos versiones: 12.18 metros y 13.09 metros de longitud. Este autobús es una transición natural desde la plataforma diésel tradicional, pero con avances significativos hacia la movilidad eléctrica. Con una autonomía de hasta 500 kilómetros, logra ser una opción competitiva y sostenible para operadores de transporte.

Tecnología avanzada para un transporte más limpio

El eIntouro está equipado con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), una elección estratégica por su seguridad, durabilidad y sostenibilidad. Estas baterías son menos propensas al sobrecalentamiento y se pueden cargar utilizando fuentes de energía renovable, lo que refuerza el compromiso de Daimler con la descarbonización del transporte público.

Además, la gestión inteligente de estas baterías se complementa con características de última generación, como la capacidad de actualizar su software a través de conexiones inalámbricas (“over-the-air”). Esto permite a los operadores ajustar configuraciones, optimizar el rendimiento del autobús y reducir costos operativos sin necesidad de visitar un taller.

El sistema de asistencia a la conducción es otro punto destacado del eIntouro. Incluye control de crucero predictivo y frenado regenerativo, tecnologías diseñadas no solo para maximizar la eficiencia energética, sino también para garantizar una experiencia de conducción segura y cómoda.

Plan de despliegue escalonado

Daimler Buses ha optado por un enfoque progresivo para la comercialización del eIntouro. Inicialmente, los modelos disponibles estarán equipados con baterías LFP, pero la compañía ya tiene en sus planes incorporar versiones impulsadas por celdas de combustible de hidrógeno. Esta diversificación tecnológica permitirá extender la autonomía del autobús a más de 500 kilómetros, haciendo frente a las demandas de rutas más largas y desafiantes.

El enfoque híbrido de Daimler Buses refleja un compromiso con la flexibilidad y la adaptación a las necesidades específicas del mercado. Esto es particularmente relevante en regiones donde la infraestructura de carga eléctrica aún está en desarrollo.

Un paso hacia el futuro sostenible

El lanzamiento del eIntouro es más que un avance tecnológico; es una declaración de intenciones. Daimler Buses busca liderar la transformación hacia un transporte público más limpio, eficiente y sostenible. Sin embargo, este progreso también plantea desafíos, como la necesidad de ampliar y modernizar la infraestructura de carga, planificar rutas más eficientes y capacitar al personal en el uso de estas tecnologías de vanguardia.

Además, la compañía apuesta por el fortalecimiento de alianzas estratégicas con gobiernos, empresas privadas y otros actores clave para fomentar la electrificación del transporte. Esto incluye no solo la venta de autobuses eléctricos, sino también la asesoría técnica para el diseño de sistemas integrados de transporte público.

Impacto en la industria

Con la introducción del eIntouro, Daimler Buses no solo refuerza su posición como líder en innovación dentro de la industria automotriz, sino que también establece un estándar elevado para otros fabricantes. Este vehículo, que combina sostenibilidad, eficiencia y funcionalidad, se perfila como un modelo a seguir en el camino hacia un futuro más ecológico.

En conclusión, el Mercedes-Benz eIntouro representa un cambio significativo en la forma en que entendemos el transporte interurbano. Es un ejemplo claro de cómo la tecnología puede ser una aliada clave para abordar los desafíos ambientales, al tiempo que satisface las necesidades de movilidad de las comunidades. Daimler Buses está demostrando que la transición hacia un transporte público sostenible no solo es posible, sino también económicamente viable y tecnológicamente avanzada.

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EL CITARO DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS COMO EL MODELO URBANO MÁS VENDIDO DE LA MARCA

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LAS PARADAS EN LA HISTORIA DE UN BEST SELLER

Prensa Daimler Buses

A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.

Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999

El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso. 

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa

Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. 

Mercedes-Benz eCitaro

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas. 

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MERCEDES-BENZ EXPORTS 328 BUSES TO CHILE FOR PERSONNEL TRANSPORTATION COMPANIES IN MINES

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CHASSIS O500RS CONTINUES TO GAIN ACCEPTANCE IN CHILE

Latinobus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

As happened in other Latin American markets, the business transportation segment during the pandemic was the one that lost the least ground, compared to other transportation modalities and, additionally, it has been the one with the fastest recovery and growth during these months. The activities of large-scale extractive industries, such as mining, have motivated the dynamism in bus orders by service operators for rental, chartering or mobilization of personnel.

Chile is a country where the mining sector has a very important participation in the country’s GDP. There, the Mercedes-Benz O 500 RS road buses have gained wide preference for transporting employees of companies engaged in mineral extraction. Several operators that provide this charter service acquired 328 chassis for fleet renewal, 253 of the O 500 RS 1941 model with a 410 HP engine and 75 units of the O 500 RS 1936 with a 360 HP engine.

Negotiations with Chilean operators were carried out in partnership with Grupo Kaufmann, representative of Mercedes-Benz in Chile. The first new buses began to be delivered in January this year, bound for the central region of the country. The buses are used to transport employees between their homes and the mining units where they work.

“Most of the vehicles involved in this sale have the most innovative bus chassis anti-corrosion treatment developed by Mercedes-Benz do Brasil, which was presented at LatBus 2021 in São Paulo, the largest mobility fair in Latin America, and that stands out as a strength and durability solution in tough mining operations,” says Jens Burger, general manager of the Daimler Regional Center for Latin America.

In response to customer needs, Mercedes-Benz has developed the most innovative process on the market for the anticorrosive treatment of the brand’s bus chassis, further expanding the quality and resistance standard of the products. This special protection applied to the chassis is indicated for charter vehicles that transport employees and travel in severe operating environments, with a high degree of salinity, high levels of humidity, low temperatures and intense heat, which occurs, for example, in mining.

In other words, these bus chassis leave the factory even more protected against corrosion and other impacts that result from the extreme conditions of vehicle application. This requires less maintenance of the chassis structure and a longer service life of the bus. This solution is available for the O 500 city and road chassis and for the LO minibus line. In addition to the application of anti-corrosion treatment of the chassis, these vehicles receive special tires for severe operations and an extended safety package, being able to circulate both in mining environments and in cities.

In addition to the rust protection features, the O500RS buses have extensive safety equipment including: ABS (anti-lock system), speed limiter, ACC (adaptive cruise control), ASR (traction control system), Hill Holder (hill start assist), ESP (Electronic Stability Control), LDWS (Lane Warning System), EBS (Electronic Brake System) and suspension with anti-roll system.

Since 1950, Kaufmann has been in charge of the entire portfolio of both light and commercial Mercedes-Benz vehicles, beginning with the sale of the revolutionary rear-engine O321H buses. Through its subsidiaries, it also has the distribution of the brand’s portfolio in Peru, Costa Rica, Nicaragua and Panama.

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MERCEDES-BENZ DONATE CHASSIS TO ITESM DE MEXICO FOR ELECTRIC BUS PROJECT

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THE PROJECT USES THE OH1518/47 CHASSIS

Colombiabus newsroom – Mercedes Benz Autobuses México

Under the premise that mobility is a fundamental part of the economic and social development of a community, Mercedes-Benz Buses in Mexico is committed to innovation and the production of buses with environmentally friendly technologies, to promote sustainable mobility. This is demonstrated by the recent launch of the first electric unit with eO500 U chassis, 12 meters and low entry, which was unveiled in São Bernardo do Campo in August 2021, and is expected to be marketed throughout Latin America.

In this same sense and to contribute not only with the quality of life in cities, climate protection and air quality, but also with the technological development promoted by the Academy, the Three Pointed Star has donated an OH1518/ 47 valued at $40,000, to the Monterrey Institute of Technology and Higher Education. This donation will be used so that students can learn everything related to the ecosystem of electromobility.

“We are excited and proud to be part of this project with which we can encourage the development of engineering and manufacturing capabilities around sustainable mobility technologies,” said Raúl García, Director of Operations of Mercedes-Benz Buses.

Additionally, the companies Questum Movilidad, Marcopolo and Grupo SENDA will collaborate with the students to design this project by donating the powertrain, bodywork and internal components, respectively. In the same way, expert operators will carry out driving tests, maintenance and collection of statistical data on the performance and performance of the unit.

The School of Engineering and Sciences of Tec de Monterrey will form transdisciplinary engineering work teams in which students, professors and researchers will participate, for the conceptualization, design and assembly of electrification components in the chassis and bodywork. The field tests and final tests, as well as the vehicle operation and maintenance plan, will be carried out in the spaces assigned by the donees. Also, it will create a Tec Mobility circuit, so that the end user can validate its operation.

Das Fahrgestell wurde unter Einbeziehung der Erfahrungen mit dem Mercedes-Benz eCitaro vollständig in Brasilien entwickelt und parallel in Deutschland und in Brasilien von Ingenieuren von Daimler Buses auf Herz und Nieren getestet. Taking into account the experiences with the Mercedes-Benz eCitaro, the chassis was completely developed in Brazil and put through intensve tests by engineers from Daimler Buses in Germany and Brazil.

“This donation will promote the TecNexus initiative that pays for the development of technological and sustainable solutions for the use of natural resources, specifically in the Energy avenue, to accelerate the training of talent, research and technological development focused on cleaner and more sustainable mobility. We are very happy with Mercedes-Benz Autobuses for strengthening our National Electromobility Laboratory to encourage our brightest minds of students and teachers, in the creation of technological solutions, from the classroom to the industry”, highlighted Manuel Zertuche, National Dean of the School of Engineering and Sciences from the Monterrey Institute of Technology and Higher Studies.

For his part, Dr. Mario Adrián Flores, Vice President of the Monterrey Region mentioned “We are at the right time to develop and test technologies created in the region, and our Tec District will be the Living Laboratory to validate and improve electric, connected and autonomous vehicles. We appreciate the interest and trust shown by Mercedes-Benz Autobuses and allies in this project in favor of sustainable mobility”.

Sofía Mendoza, an Automotive Design Engineering (IDA) student at the Monterrey Campus, expressed with emotion, “I am proud to be a protagonist, witness and student at Tec de Monterrey. This project has given me the opportunity to lead, as a Project Manager, mechanical design with scope in the technological, environmental, economic, social and educational fields. Our main objective is to reduce the emission of pollutants to achieve a cleaner air and environment. I observed that the students are capable of exceeding our expectations and self-limitations, to carry out a job of excellence and with a high impact on people’s daily lives.”

This collaboration has allowed, during the year 2021, to involve more than 20 professors, more than 200 students from each of the IDA, IME, IMA, IIS and IMT careers in projects of energy systems for vehicles, battery sizing, mechanical design and simulation, and power train. The donated chassis will allow implementing and support the concentrations in automotive engineering and cyber-physical systems of the academic programs of the Tec21 Educational Model, as well as the creation of knowledge in the postgraduate courses associated with Electromobility; benefiting about 1000 students.

Internacional

EVO FRESH DE DAIMLER TRUCK, EL SISTEMA ANTIVIRAL PARA BUSES SIN AIRE ACONDICIONADO

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RENOVACIÓN DE AIRE COMPLETO EN 2 MINUTOS

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

Desde puertas protectoras para conductores, dispensadores de desinfectante sin contacto o filtros antivirales para sistemas de aire acondicionado a bordo: desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, Daimler Buses ha estado trabajando arduamente para garantizar que los pasajeros de autobuses y autocares lleguen a la escuela, el trabajo o el centro comercial de manera más segura y para ayudar a los conductores a evitar infecciones en la medida de lo posible.

El último paso en este camino son los módulos de ventilación EvoFresh con ventiladores integrados y filtros de aire con protección antiviral para vehículos Citaro y Conecto sin aire acondicionado en el habitáculo. Con estos nuevos módulos, se ofrecen múltiples funciones para una capacidad de ventilación óptima.

Los módulos se montan debajo de las escotillas de techo eléctricas estándar en Citaro y Conecto; dos en el vehículo individual y cuatro en el autobús articulado. El conductor abre las escotillas de techo accionadas eléctricamente en contra de la dirección de viaje con solo presionar un botón desde su cabina.

Cuando lo hacen, y el soplador automático se activa, entra aire fresco del exterior y el aire recirculado se extrae del vehículo, se filtra antes de enviarse al compartimiento de pasajeros como aire mezclado filtrado. Sin activar el ventilador de admisión, las escotillas del techo actúan como ventilación y ayudan con el intercambio de aire rápido.

Si el conductor abre las claraboyas del techo en el sentido de la marcha, el aire fresco entra sin obstáculos desde el exterior. Finalmente, cuando la escotilla del techo está cerrada, por ejemplo a bajas temperaturas durante las épocas más frías del año, los módulos filtran el aire que circula en el habitáculo de forma muy eficaz cuando los ventiladores están en marcha.

El sistema regula de forma independiente la velocidad del ventilador. La salida máxima de aire por módulo es de 1350 metros cúbicos por hora. Esto proporciona una reposición completa de aire en el vehículo en hasta dos minutos.

Los módulos EvoFresh están disponibles para casi todos los Citaros con motores de combustión y Conecto, Citaro LE y Citaro GNÜ bajo pedido. El reacondicionamiento está en proceso, sujeto a demanda. En esencia, Mercedes-Benz Citaro y Conecto ofrecen un alto nivel de protección contra infecciones, incluso en tiempos de pandemia y en todas las condiciones climáticas.

Internacional

MERCEDES-BENZ COMIENZA EXPORTACIÓN DEL BUS OF1730 CON DISTANCIA ENTRE EJES AUMENTADA

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PERÚ SERÁ EL PRIMER MERCADO EN RECIBIRLO

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

Mercedes-Benz do Brasil entregará, entre finales de 2021 y mediados de 2022, las primeras 30 unidades del nuevo chasis OF 1730 con distancia entre ejes alargada de 6.500 mm para Perú. La novedad, ya había sido anunciada en octubre durante el evento virtual LatBus & Transpúblico ese año cuando la Mercedes-Benz, atenta a las demandas de los clientes, indicó que comenzaría a ofrecer una nueva versión del producto para fletamento, turismo y transporte rodoviario tanto para distancias cortas como medias. Fabricado en São Bernardo do Campo ( SP), cumple con la normativa de algunos mercados latinoamericanos que no permiten cambios estructurales o dimensionales durante el proceso de carrocería de los buses.

Con el eje más largo entre ellos, Mercedes-Benz amplía su cartera de autobuses con una solución de fábrica que puede recibir carrocerías de entre 12,8 y 13,2 metros de longitud. De esta forma, lleva el mismo número de pasajeros que un OF 1730 con un centro de 5.950 mm entre la configuración anterior, lo que garantiza una mayor distancia entre los asientos. Según las necesidades del cliente, también es posible aumentar el número de plazas hasta 49, lo que permite una mayor capacidad de pasajeros y optimiza el funcionamiento de las empresas.

El vehículo cuenta con 17 toneladas de PBT, motor de 300 hp y viene con características de seguridad como frenos ABS, Top Brake, retardador Telma, así como opciones como un tacógrafo, suspensión en resortes semielípticos en la parte trasera y delantera del chasis. , columna de dirección regulable, preparación para aire acondicionado y depósito de combustible con una capacidad de 300 litros.

“Estamos muy contentos con la venta y entrega de las primeras unidades de nuestra OF 1730 con eje alargado entre ellos a Perú. Satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes de un autobús con motor delantero más grande en su espacio interno, estamos trayendo una nueva opción a todo el mercado latinoamericano, con mayor capacidad de pasajeros y aún más comodidad” dice Jens Burger, Director General del Centro Regional Daimler para América Latina.

Internacional

DAIMLER PRESENTA NUEVOS ESPEJOS VIRTUALES CON CÁMARAS “VISTA DE PÁJARO” CON VISIÓN 270° Y 360°

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LA MEJOR PERSPECTIVA PARA LOS CONDUCTORES DE BUSES

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Los “espejos virtuales” o las cámaras de visión que terminarán sustituyendo a los retrovisores convencionales, son equipos de una probada eficacia y que han demostrado su contribución a la seguridad por reducir los puntos ciegos, captar ángulos que antes no se podían observar para anticipar maniobras, asegurar la visibilidad en cualquier condición climática o de iluminación, son sus múltiples ventajas. Terminarán imponiéndose con la misma contundencia que en su momento lo hicieron las inyecciones electrónicas o el ABS.

Una evolución del sistema ha llegado de la mano de Daimler Buses y ahora los conductores tienen la mejor perspectiva: vista de cámara con perspectiva de pájaro para autobuses Mercedes-Benz y Setra. Pronto estarán disponibles en muchos buses de las dos marcas, los sistemas de cámaras de 360° y 270°, que permiten lograr una increíble visibilidad panorámica posible para una máxima seguridad, para detectar a los peatones y ciclistas incluso cuando no están en el campo de visión directo del conductor o no pueden verse en los retrovisores exteriores. Esto significa un mayor apoyo para los conductores en sus trabajos de alta responsabilidad y protección para los usuarios de la carretera más vulnerables.

Los vehículos de Daimler Buses son nuevos en el sistema opcional de cámara de 360 ​​grados para los autobuses individuales de Mercedes-Benz y Setra en operaciones de servicio regular, interurbano y de turismo y un sistema de 270 grados en el articulado Mercedes-Benz Citaro. En el vehículo individual, cuatro cámaras brindan una vista panorámica del área circundante (360 grados), mientras que en el autobús articulado, debido a los diferentes ángulos de articulación de las secciones delantera y trasera, tres cámaras brindan una vista lateral a la izquierda y a la derecha de la sección trasera y hacia la parte trasera (270 grados).

Dependiendo del modelo, la cámara frontal se monta debajo o encima del parabrisas, mientras que ambas cámaras laterales se ubican encima de las ventanillas laterales. Al igual que la actual cámara de marcha atrás, la cámara trasera está montada cerca de la ventana trasera. Gracias a este sistema, los peatones, ciclistas y obstáculos también pueden ser observados en áreas que de otro modo no serían visibles para el conductor. De este modo, el sistema aumenta la seguridad vial, ya que se puede detectar una posible colisión y evitar accidentes. A medida que el vehículo arranca, el sistema de cámara se activa automáticamente hasta una velocidad de 35 km / h. También está activo a velocidades más altas cuando se activa el indicador de señal de giro.

Se espera que los nuevos sistemas de cámaras estén disponibles bajo pedido a partir del primer trimestre de 2022 para numerosos autobuses: para toda la gama de Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, incluidos eCitaro y Citaro Ü, para el nuevo Mercedes-Benz Intouro interurbano. autobús y el Tourismo de piso alto, el nuevo Tourrider para Norteamérica y el autobús de dos pisos Setra TopClass S 531 DT.

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MITSUBISHI FUSO ACTUALIZÓ SU MINIBUS ROSA Y EL BUS URBANO AERO STAR

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ADAPTADOS PARA LAS NUEVAS REGULACIONES DE SEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Daimler Buses AG / William Marroquín

Dos modelos legendarios en el país del sol naciente, con mucha tradición y con bastante tiempo en el mercado. Son el minibus Rosa y el urbano Aero Star, que con el escudo de los tres diamantes cumplen más de sesenta años en el primer caso y casi cuarenta en el segundo modelo de vida, con varias generaciones a través de las cuales se actualizan sin perder sus características para usos totalmente diferenciados y ahora reciben nuevas puestas al día, para seguir vigentes.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus, que hace parte de Daimler Buses, quienes poseen cerca del 90% de la compañía, ha presentado con muy pocas semanas de diferencia las nuevas versiones de ambos modelos, que no sólo han sido comercializados fuera de Japón, como en el caso del Rosa, visto también en África, Australia, Perú y países de Centroamérica solo por mencionar algunos.

AHORA MÁS CONECTADO

El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. Con ella es posible rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de las geocercas BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.

El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer.

Además, Mitsubishi Fuso ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.

El Rosa se mueve con un motor con la denominación 4P10 diésel Euro VI, que evoluciona desde 2009, originalmente desarrollado por ¡Iveco! y evolucionado por Daimler para el microbús. Tiene 4 cilindros, 2.999cc y produce 175HP que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de doble embrague Duonic 2, que también está disponible para los camiones Fuso más pequeños. El nuevo Rosa se ofrece en Japón en un precio que inicia los 70.000 dólares.

UN URBANO ACTUALIZADO

También Mitsubishi Fuso, ha presentado uns nueva versiómn modelo del autobús urbano Aero Star, ya disponible en la red de ventas de la compañía para todo Japón. Viene de serie con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses.

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El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.

El Aero Star es un bus de piso bajo con capacidad para 79 pasajeros, movido por el propulsor 6M60 de 7,6 litros y 6 cilindros en línea, que entrega 270HP, turbocargado y capaz de cumplir la norma de emisiones Euro VI con caja automática de seis marchas. Un autobús que fue lanzado al mercado japonés desde 1994 y que llega a la cuarta generación

Internacional

PREMIÉRE MUNDIAL DE DAIMLER BUSES CON EL MERCEDES-BENZ TOURRIDER, DISEÑADO PARA NORTEAMÉRICA

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LA MARCA SETRA SALE DE ESTADOS UNIDOS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / William Marroquín

Setra es mucho más que una de las marcas de Daimler Buses en el mundo. También simboliza toda una experiencia, con sus autocares pensados para viajes tan inolvidables como los lugares que se visitan. Presente en Estados Unidos desde 1955 cuando llegó un sorprendente encargo, cuando Continental Trailways supo de la existencia de la fábrica alemana de la ciudad de Ulm. Incluso en esos tiempos con el nombre Kässbohrer, construyó el primer bus articulado de carretera en Norteamérica.

En tiempos más recientes, Setra estuvo ofreciendo en Nortemaérica la serie 300 y hasta la fecha, la serie 400, con los autocares ComfortClass S407 y TopClass S417adaptadas al mercado, con sus famosos parachoques delanteros y traseros que lo distinguen de los buses destinados a otros continentes, junto con sus espejos retrovisores externos estándar. Sin embargo, un cambio importante ha llegado desde la dirección de Daimler Buses y ahora los autocares del grupo tendrán la estrella de Mercedes-Benz.

NUEVO NOMBRE Y NUEVAS VERSIONES

Para recibir ese cambio de marca y filosofía de los buses Daimler en Norteamérica, llega el nuevo autocar Tourrider, un vehículo de pasajeros con las especificaciones y estrictas normas de construcción para autobuses exigidas en esta región del mundo y todas las características de un Mercedes-Benz.

El nuevo Tourrider llega con dos versiones en configuración 6X2: Business de 13,72 que busca posicionarse como un autobús de clase ejecutiva, mientras que la variante de 13,92 metros de largo correspondiente al modelo Premium, se sitúa en la categoría de los autocares de primera clase.

Ambos modelos se pueden reconocer a la distancia con su parrilla cromada y la estrella en el centro. Aunque los juegos de luces sí tienen diferencias: mientras que el Tourrider Business usa faros de cúpula individuales, el Tourrider Premium, por otro lado, hace uso de faros integrales LED desarrollados exclusivamente. La parte trasera del Tourrider Premium cuenta con una luneta trasera trapezoidal con estrella Mercedes integrada típica de la marca. El Tourrider Business luce un panel de cubierta negro en forma de V con persianas que rinden homenaje a la forma de los primeros muscle cars estadounidenses.

MECÁNICA AL GUSTO NORTEAMERICANO

El corazón que mueve este bus de gran tamaño, es exclusivo para los autobuses con destino a Norteamérica: OM 471 de 6 cilindros en línea. Con 12,8 litros de desplazamiento, el motor genera 450HP y alcanza un nivel de par máximo de 2300 Nm. Impresiona con un paquete tecnológico que consiste en inyección directa common-rail con el exclusivo sistema flexible de inyección de alta presión X-Pulse, refrigeración por aire de carga y tecnología de recirculación de gases de escape y reducción catalítica selectiva (SCR). La transmisión de potencia está a cargo de la caja automática, acorde con las preferencias de esta zona del mundo, provista por Allison y su modelo WTB 500R.

El Tourrider es también el primer autobús disponible con el exclusivo sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 con detección de peatones. Viene de serie en toda la gama y es el primer sistema de frenado de emergencia para autobuses que puede iniciar una parada de emergencia automatizada reaccionando no solo a obstáculos estacionarios y en movimiento, sino también a peatones. Un componente adicional de ABA 5 es el control de crucero inteligente que al detectar un vehículo más lento delante, reduce la velocidad del autocar hasta que se alcanza una distancia de seguridad.

El asistente de atención (ATAS), disponible como opción, advierte al conductor tanto visual como audiblemente si detecta los signos típicos de fatiga o falta de atención, y le pide al conductor que se tome un descanso. Otro sistema de asistencia del Tourrider es la advertencia de cambio de carril involuntario, que detecta cuando el vehículo abandona inadvertidamente el carril marcado con la ayuda de un sistema de cámara detrás del parabrisas. Cuando el vehículo cruza el marcador de carril sin señalizar, el conductor es alertado por medio de una vibración perceptible en el lado correspondiente de su asiento.

INTERIORES CONFORTABLES

El Tourrider Premium ofrece la opción de instalar el fascinante techo de cristal Top Sky Panorama para convertir el habitáculo en un verdadero lugar de ensueño. Durante los viajes nocturnos o nocturnos, las tiras de iluminación LED ambiental opcionales debajo de los portaequipajes y debajo de los marcos de las ventanas mejoran aún más el ambiente y la experiencia del conductor.

Los asientos utilizados en el Tourrider se fabrican internamente: no es una sorpresa, ya que este es el fabricante de asientos de autocar más grande de Europa. Como equipamiento de serie, el Tourrider Business está equipado con los cómodos asientos Mercedes Benz Travel Star Eco. Mientras tanto, el Tourrider Premium disfruta de asientos de primera clase en forma de asientos Travel Star Xtra con tapizado Luxline, los asientos de autobús más lujosos disponibles de Mercedes-Benz.

Las compañías de autobuses pueden realzar individualmente el carácter extraordinario del Tourrider con una gama extremadamente diversa de telas y colores, decoraciones, pespuntes, ribetes o las variantes del material de fibra de cuero de composición fina pero fácil de cuidar. Los compradores también pueden elegir el diseño de los elementos decorativos a bordo. Y finalmente, los pasajeros disfrutan de opciones como una toma USB doble instalada en el centro debajo de cada uno de los asientos dobles y / o tomas de 110 voltios para cargar sus dispositivos electrónicos.