Temsa, el constructor turco de autobuses propiedad de Sabanci Holding y el Grupo PPF (a su vez dueño de Skoda Transportation), ha presentado la nueva generación de su exitoso minbus Prestij.
Como parte de su creciente portafolio de productos, diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad del transporte de pasajeros de corta y media distancia, el modelo Prestij, recibe un rediseño total que se espera siga manteniéndolo vigente, pues registra casi 20.000 unidades vendidas a nivel mundial desde su debut en 1992. En 2016 se había hecho un trabajo importante de puesta al día por primera vez desde su lanzamiento y ahora, con esta nueva versión se refleja el compromiso de TEMSA de combinar innovación tecnológica, eficiencia operativa y seguridad de primer nivel en un formato compacto.
Con presencia consolidada en más de 20 países de Europa, Oriente Medio y África, TEMSA continúa consolidando su liderazgo en el segmento de midibuses. El Prestij, reconocido desde hace tiempo como símbolo de comodidad, fiabilidad y valor, regresa con una imagen moderna, sistemas de seguridad avanzados y características pensadas para el conductor y el pasajero, lo que lo convierte en la opción perfecta para el transporte turístico, servicios de enlace con aeropuertos, flotas de autobuses escolares y traslados de empleados.
El rediseñado Prestij incorpora un motor de 3 litros de origen FUSO que ofrece el máximo rendimiento con el mínimo consumo de combustible, manteniendo su rentabilidad líder en su clase. Es una mecánica conocida en Latinoamérica, pues Además, está equipado con una completa gama de tecnologías de seguridad avanzadas, lo que proporciona una infraestructura de seguridad que supera con creces los requisitos normativos.
Estos incluyen sistemas de vanguardia como el Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia, el Sistema de Información de Puntos Ciegos, el Sistema de Información de Arranque, la Asistencia Inteligente de Velocidad, la Detección de Marcha Atrás, la Señal de Frenado de Emergencia y el Sistema de Advertencia de Somnolencia y Atención del Conductor, garantizando el máximo nivel de protección tanto para conductores como para pasajeros.
El motor entrega 150HP de potencia y 400Nm de torque, cumpliendo la norma EuroVI, acompañado con una transmisión manual de 5 marchas y una opcional automatizada de 6 velocidades. En el interior, la cabina de pasajeros está optimizada para la comodidad y la usabilidad, con asientos ergonómicos, pantallas digitales de información para el conductor y un estilo moderno que atrae por igual a conductores y pasajeros.
Con el lanzamiento del nuevo Prestij, TEMSA demuestra una vez más su excelencia en ingeniería, su filosofía centrada en el cliente y su compromiso a largo plazo con soluciones de movilidad sostenibles, accesibles e inteligentes. Por el momento el actual Prestij se mantendrá en el mercado, pues la nueva versión será presentada durante la próxima Busworld Europe en octubre de 2025.
¡Y siguen apareciendo resultados de corredores! Pues el Mintransporte, tal como hizo finalizando 2021, lo repitió al cerrar 2022 y publicó cuatro concursos cuyos resultados preliminares se han venido difundiendo. Otro proceso licitatorio que se encuentra en curso y que también alcanza sus etapas decisivas es el CR-MT-007-2022, orientado a conceder los permisos de operación en rutas que comunican a Quibdó con otras poblaciones del Chocó y otros dos corredores en el Departamento del Meta.
En este concurso se ofertaban seis lotes o rutas, donde también se presentaron las cuatro reprogramaciones del cronograma, hasta llegar a la etapa de evaluación preliminar, pero mientras se habla en detalle de la selección, vale la pena indicar los aspectos generales de los corredores que corresponden a esta licitación, que presentamos en el siguiente cuadro:
CHOCÓ SIN RUTAS
Cuatro rutas buscan mejorar la conectividad entre Quibdó, la capital del departamento del Chocó con los municipios de Puerto Meluk, Andagoya, Managrú y Nóvita. Tres empresas se presentaron: las locales Transportes Progreso del Chocó y Expreso del Pacífico que se enfrentaban con Transportadora el Triunfo de Bogotá.
Las dos primeras pagaron su inexperiencia y cometieron errores tanto en la forma de presentar los estados financieros, como en la Carta de Presentación de la Propuesta y los amparos a reportar en los documentos que soportaban la Garantía de Seriedad de Propuesta. A ambas empresas se les solicitó realizar las aclaraciones y subsanar, cuando se publicó el Informe de Requisitos Básicos de Participación, sin embargo las correcciones no fueron realizadas, lo que condujo a su exclusión.
Situación similar se presentó con Transportadora El Triunfo, pues el grupo evaluador consideró que no fueron atendidas las solicitudes de aclaración respecto a lo diligenciado tanto en el Anexo 1 – Carta de Presentación de la Propuesta como en las Garantías de Seriedad de Oferta.
¿Y QUÉ PASÓ EN EL META?
Varias empresas del departamento se presentaron, buscando reducir el dominio que tiene Flota La Macarena en el Meta, aunque en un caso sólo Transportes Morichal pudo enfrentarse, aunque quedó a casi treinta puntos de diferencia en el corredor Villavicencio – San Carlos de Guaroa. Mientras que en la ruta que conecta a la capital del departamento con Puerto Gaitán, Lipsa estuvo más cerca.
En los corredores del departamento del Meta, las empresas que se postularon, ofertaron con equipos nuevos. Mientras que en los lotes correspondientes al departamento del Chocó, las locales propusieron vehículos modelos 2016 a 2018, lo que de todos modos les hubiera significado la derrota segura pues Transportadora el Triunfo sí indicó que operaría con busetas nuevas.
En el caso de las rutas del llano, habrá que esperar si la disponibilidad tanto de chasis como carrocerías permite que la operación inicie antes que finalice 2023. Mientras que en el caso de las rutas del Chocó, será poco probable ver una apelación por lo que ese concurso quedará declarado como desierto.
Cusco fue el escenario del lanzamiento, del nuevo producto, ideal para el desarrollo de midibuses de servicio urbano o de turismo para recorridos de mediana distancia.
Fuso, reconocida marca japonesa del grupo Daimler y representada en Perú por Astara, anunció el lanzamiento del chasís para midibus MF100 al mercado peruano, un chasis diseñado y orientado a la fuerza, seguridad y ahorro de combustible para sus clientes. Asimismo, en palabras de un directivo de la compañía, es un modelo que viene a impulsar el sector de turismo, transporte personal y transporte público.
“Este lanzamiento responde al compromiso de la marca con la reactivación económica en diferentes zonas del país, especialmente en provincias. Sabemos que hay un mercado importante y que puede evolucionar muy pronto. Y qué mejor manera de presentar un producto que impulsará a contribuir a la dinamización de varios sectores, como el sector turístico, el cual a su vez es de suma importancia para Cusco”, señaló Renato Gómez, Brand Manager de FUSO Perú.
El renovado MF100 Euro 5 de FUSO tiene una capacidad de carga de hasta 5,200 kg. y cuenta con una plataforma para carrocería más larga (130 mm) que su versión anterior e incluso de aquellos que se pueden encontrar actualmente en el mercado. Gracias a ello, tiene mayor espacio para una mejor distribución de asientos y, por lo tanto, mayor comodidad para los pasajeros.
Esta nueva versión de chasis de bus presenta un equipamiento de ABS + EBD. Por un lado, los frenos ABS ayudan a detener el bus en una distancia más corta, previniendo además el bloqueo de las ruedas y evitando el efecto de deslizamiento. El sistema EBD, por su parte, mejora la estabilidad y maximiza la eficiencia del frenado en situaciones de emergencia . El modelo también cuenta con un motor de alta eficiencia de tecnología Euro 5 con sistema “DPF, sin UREA” permitiendo una menor emisión de gases contaminantes. Unido a ello, tiene torque plano, característica que le brinda mejor desempeño en subidas por mayor tiempo, lo que a su vez se traduce en eficiencia de combustible.
LA META ES OFRECER UN COSTO TOTAL DE PROPIEDAD MÁS BAJO
Redacción Latinobus – Daimler Truck AG / William Marroquín
En 2011, con el objetivo de anticiparse a la entrada en vigencia de la normativa de emisiones Euro VI, Daimler presentaba una nueva generación de propulsores desarrollada desde cero. El primer miembro de esa familia era el motor OM471, con un desplazamiento de 12,8 litros y un arsenal de innovaciones tecnológicas para entregar mejor desempeño y liberando el mínimo de contaminantes a la atmósfera.
Un propulsor que estaba orientado a los autocares Setra de las series TopClass y ComfortClass 500, además de la línea Tourismo de Mercedes-Benz. También ha equipado a los camiones Western Star, Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso de alto tonelaje. Detalles como doble árbol de levas en culata, inyección common-rail con reforzador de presión X-Pulse, turbocargador de gases de escape asimétrico; el potente freno motor y control de emisiones basado en tecnología SCR y filtro de partículas, permitían cumplir con los estrictos requisitos de emisiones Euro VI.
Su segunda evolución llegaría a mediados de 2015, buscando reducir aún más el consumo de combustible, entregando mayor torque especialmente en la gama más baja del tacómetro y cinco opciones de potencia desde los 421 y hasta los 530HP, inciando en los 2.100Nm de par y alcanzando los 2.600Nm en las versiones más poderosas.
La tercera generación ya está lista y Daimler Truck comenzará a ofrecerla en los vehículos pesados a partir de octubre de 2022 buscando gran economía “Con la tercera generación del OM 471, nos enfocamos consistentemente en las necesidades de nuestros clientes. Nuestro objetivo era disminuir el costo total de propiedad (TCO) y reducir el consumo de combustible. Nuestros clientes se beneficiarán, al igual que el medio ambiente” declaraba Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, responsable de las regiones de Europa y América Latina, y de Mercedes-Benz Trucks.
Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría de las cámaras por donde sube y baja el pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata ajustados para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea, aumentó de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente.
También los turbocargadores fueron optimizados y son de nuevo diseño en esta tercera generación del OM 471. Se adaptan a los diferentes requisitos de los clientes y en la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor gasto de combustible posible: está preparado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 476HP.
Otra variante de los turbocompresores está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor. Con uso ideal aplicaciones fuera de carretera como minería, construcción o forestal, alcanzando 530HP de potencia. Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un 4%, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5% haciendo posible las reducciones de emisiones de CO2 y ahorrando en costos de operación.
Reducir la fricción es otro avance para lograr esa economía de combustible, para lograrlo, el OM 471 actualizado tiene una válvula de control de presión de aceite de motor de nuevo desarrollo. Un actuador eléctrico permite el uso controlado por mapa de características de la válvula reductora de presión. Las reducciones disponibles en la presión del aceite del motor se determinan considerando todos los componentes del motor y sus requisitos específicos, como la lubricación o la refrigeración.
Adicionalmente, un aceite de motor recientemente desarrollado con baja viscosidad mejora el control de la presión del aceite: mejora la eficiencia del combustible sin reducir los intervalos de cambio de aceite ni aumentar el desgaste de los componentes del motor afectados.
El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión del nocivo óxido nitroso y un menor consumo de combustible.
Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones. Incluso cumple con los estándares de emisión más estrictos, como Euro VIe, que requieren una limitación efectiva de las emisiones de gases de escape durante toda la vida útil normal de un vehículo en condiciones normales de uso.
Al igual que la segunda generación anterior, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han logrado nuevamente un progreso notable con su tercera generación. En otras palabras: la alta tecnología vale la pena, es buena para el medio ambiente y hace que conducir sea divertido.
DAIMLER BUSCA DESHACER ACUERDO DE 12 AÑOS CON KAMAZ
Redacción Colombiabus – Der Handelsblatt / Finanzen.ch
Después de casi doce años de cooperación, Daimler Truck ha tomado la decisión de suspender todas las actividades con el fabricante de vehículos ruso Kamaz. Como resultado de la guerra en Ucrania, el gigante alemán indicó que no se construirá ni un solo camión en la empresa conjunta Daimler-Kamaz RUS y también dejarán de suministrarse componentes para Kamaz, según declaraciones de Daimler al diario alemán especializado en economía y negocios Handelsblatt.
Daimler Kamaz RUS, es una empresa que se formó en 2009 con los aportes de Daimler AG, Kamaz PTC, la agencia estatal que promueve el desarrollo de productos de alta tecnología Rostec y el banco de inversión Troyka Dialong. Las operaciones iniciaron en septiembre de 2010, con la producción del primer camión Mercedes-Benz producido en las instalaciones de Kamaz, en Naberezhnye Chelny, localizada a 1.025 Km de Moscú.
“En vista de los acontecimientos de los últimos días, hemos decidido detener nuestras actividades comerciales en Rusia con efecto inmediato hasta nuevo aviso”, dijo un portavoz de Daimler Trucks. El Handelsblatt ya había informado al respecto. La cooperación anterior con Kamaz fue de “naturaleza puramente civil” y solo se concluyó con este enfoque, dijo la compañía. Daimler Truck suministra a la empresa exclusivamente componentes para camiones civiles. En la empresa conjunta, solo se construirían camiones y cabinas Mercedes para aplicaciones no militares para Kamaz.
La portavoz de Daimler Truck también indicó a Handelsblatt, que están buscando la forma legal para deshacerse de los acuerdos firmados con Kamaz lo antes posible. Una portavoz de Mercedes-Benz dijo a pedido que las actividades comerciales deberían reevaluarse a la luz de los acontecimientos actuales. “Eso es exactamente lo que estamos haciendo ahora, en estrecha coordinación con las autoridades alemanas”, adicionó la portavoz.
Daimler Kamaz RUS, además de producir los camiones Mercedes-Benz, también se encarga de la distribución de los buses de las marcas agrupadas bajo Daimler Truck: camiones FUSO, buses y autocares Setra; buses, autocares y vehículos especiales Mercedes-Benz.
El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.
Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.
“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.
Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.
La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.
Los efectos de la separación de los negocios de vehículos comerciales y automóviles de Daimler, comienzan a verse en los mercados, la separación de los productos y las estructuras de soporte, pues ahora operan de manera independiente Daimler Truck y Mercedes-Benz Cars. Una de esas compañías que hace parte del nuevo andamiaje de camiones y buses del gigante alemán, es la división de servicios financieros, que busca apalancar los negocios de las marcas Mercedes-Benz Trucks and Buses, Freightliner, Fuso, Bharat Benz, Western Star, Setra, Thomas Built Buses y Omniplus.
Desde el 01 de diciembre, Daimler Truck Financial Services, inició en siete países, esperando en 2022 y 2023 llegar a otros mercados mundiales centrándose en los clientes de camiones y autobuses para el soporte de ventas de Daimler Truck con opciones de arrendamiento, financiación y seguros. Esta división se convertirá en uno de los mayores proveedores de servicios financieros para vehículos comerciales del mundo, con alrededor de 1.900 empleados en 16 países y una cartera de contratos de alrededor de 21 mil millones de euros en los próximos 12 meses.
Daimler Truck Financial Services (DTFS) comenzó actividades en Australia, Brasil, Japón, Canadá, México, Sudáfrica y Estados Unidos. En 2022, la compañía planea lanzamientos al mercado en Argentina, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido, Italia, España y Turquía. Para finales de 2022, se espera que la cartera de contratos con leasing, financiación y seguros se sitúe en torno a los 21.000 millones de euros. En 2023, la aceleración planificada de Alemania y Francia contribuirá a un mayor crecimiento.
“Creamos Daimler Truck Financial Services en un tiempo récord de sólo diez meses con el espíritu de una nueva empresa. Con nuestros servicios financieros apoyaremos las ventas de todas las marcas de camiones y autobuses de Daimler Truck“, dijo Stephan Unger, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG for Financial Services, y CEO de DTFS.
Además de las oportunidades de expansión, existen posibilidades de crecer en otros mercados, también con nuevos productos y servicios financieros además del negocio tradicional de financiación y arrendamiento. Esto incluye servicios de pago por manejo flexibles y basados en el uso, como el arrendamiento dinámico o el seguro dinámico. El producto “Dynamic Lease” se ofrecerá desde el principio en Japón y EE. UU. mientras que “Dynamic Insurance” estará en una fase piloto inicial. Además, el cambio en el negocio del transporte a la movilidad eléctrica ofrece un potencial de crecimiento dinámico con nuevos servicios financieros en campos como la carga, la infraestructura electrónica y el arrendamiento de baterías. Otras oportunidades de negocio futuras, se abrirán en la gestión de flotas o desde la integración de servicios de conectividad como los sistemas de pago.
Hoy en día, el 25% de los buses y camiones de Daimler se financia o renta a través de los propios servicios financieros de la compañía, y a mediano mediano plazo, DTFS quiere aumentar esto al 30 por ciento. La empresa, como división independiente de servicios financieros de camiones y autobuses, puede concentrarse por completo en el negocio de bienes de inversión con medios de transporte, con políticas diferentes a las de los negocios centrados en los automóviles de pasajeros. En DTFS, la organización, el desarrollo de productos, las ventas, los sistemas y los procesos se concentrarán por completo en los clientes de vehículos comerciales y formarán una parte integral de Daimler Truck.
LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS ATENDIÓ EL LLAMADO DE ACOLTÉS
Redacción Colombiabus – William Marroquín
¡Una espera eterna! Pasaron muchos meses y por momentos parecía que nunca llegaría esa oportunidad para que la gran familia del transporte especial, turismo y usuarios de la salud que había tenido que replegarse por las medidas de aislamiento dictadas por la pandemia, volviera a reunirse y se reencontrara. Pero gracias al liderazgo de Acoltés y su capacidad para convocar a los protagonistas de la industria del autobús, transportadores, fabricantes y aliados de toda la cadena dedicada a movilizar a los pasajeros, pudieron darse cita tras casi 900 días de haberse celebrado la edición previa en Cartagena.
Casi 30 meses pasaron desde que la gran familia del transporte especial, turismo y usuarios de la salud se reencontrara en Paipa donde los empresarios intercambiaron opiniones, disfrutaran y enriquecieran sus conocimientos gracias a las ponencias de primer orden durante la agenda académica, mientras disfrutaban de la oferta de las marcas atentas para acompañarlos en la ruta de la reactivación.
RESISTIMOS Y CRECEMOS JUNTOS
Paipa con un clima de verano cómodo, inviernos cortos, una infraestructura turística para atender a visitantes nacionales y extranjeros, además de su ubicación en el corazón de Boyacá, era un escenario ideal para recibir a los panelistas, expositores, transportadores y autoridades que hacen parte de la cadena del autobús en las excelentes instalaciones del Hotel Estelar, a orillas del Lago Sochagota.
Un programa de ponencias y paneles orientados a sentar las bases de la recuperación del turismo y el transporte fueron la nota predominante durante el congreso. Iniciando por las autoridades económicas del Departamento de Boyacá, que reiteraron el compromiso para ejecutar los planes de reactivación económica de cara a impulsar a los turistas a visitar la región, a través de alianzas estratégicas lideradas por el Ministerio de Turismo, orientadas a promocionar las riquezas naturales.
También era importante dar señales de motivación y estimular el crecimiento de los negocios, a través de los directivos de las compañías de transporte, para que lo irriguen al interior de sus organizaciones, a cargo de expertos en desarrollo personal, liderazgo y formas disruptivas de pensar los productos y servicios para un consumidor más informado y exigente.
La transformación digital sigue siendo uno de los temas vitales para la competitividad de los negocios de transporte especial y turismo, compartiendo prácticas exitosas en procesos de digitalización e innovación tecnológica en empresas dedicada a movilizar pasajeros por carretera, a través del desarrollo de soluciones creativas y diferenciadoras. Este cambio en el modo de ofrecer y prestar los servicios se acompaña de las neuro ventas, para que los empresarios refuercen sus técnicas para captar las reacciones de la conducta de los consumidores, para desarrollar las estrategias que permitan llamar su atención y en consecuencia, aumentar los ingresos.
El mensaje final de la agenda académica es que ninguna crisis va a doblegar a los transportadores del servicio especial, escolar, turismo y usuarios de la salud; en un momento donde más que nunca, hay que despertar en el rol de dirigentes empresariales, reforzar la unidad siendo más allá de una gran cantidad de empresas con flotas de mayor o menor tamaño. Por eso, encontrarse, conversar, medir los riesgos de su trabajo, asociarse y compartir los retos que se les presentan para recuperar la operación, es el camino para sobreponerse a tantas dificultades que dejaron tantos meses de restricciones.
LAS MARCAS RESPONDIERON
Para muchos, realizar un evento presencial en un momento en una situación como la actual donde para muchos continúan las restricciones, las personas están prevenidas y todavía están vigentes las disposiciones para garantizar el distanciamiento social, sería un despropósito. Sin embargo, el trabajo realizado desde 2019 y que durante los momentos más difíciles de la pandemia, cuando la actividad de movilización de pasajeros se redujo a su mínima expresión, nunca se detuvo al interior de Acoltés.
El 20’ Congreso Nacional de Transporte de Acoltés y su ExpoTP lograron que los carroceros, con la participación de Marcopolo-Superpolo, Carrocerías JGB, Inconcar, Cóndor, Tecnicar, AGA, Non Plus Ultra y Logos estuvieran presentes demostrando su confianza en el sector, en sus posibilidades de recuperación y como siempre listas para responder a las necesidades de los transportadores.
En el apartado de los fabricantes de chasises Daimler con sus marcas Mercedes-Benz y FUSO aprovechó durante la ExpoTP para dar la bandera verde a su feria virtual ExpoBus, con precios especiales en todas sus referencias, junto a sus aliados carroceros y entidades financieras. Renault por su parte, reservó un gran espacio para presentar sus vans de su línea Profesional de pasajeros con sus Trafic y Master, que en los últimos años han crecido de manera importante en aceptación de los transportadores, tanto, que algunos competidores del segmento consideran estos vehículos como su punto de mira.
Porsche Colombia y Volkswagen siguen cosechando muy buenos resultados en ventas y participación de mercado en su portafolio de vehículos comerciales, donde esperan duplicar las cifras de años anteriores, con una oferta que gira en torno al Volksbus 9.160OD con un precio especial y todas las facilidades de sus propios programas de financiación para que el transportador renueve su negocio, en el segmento de buseta y minibuseta.
Para nadie es un secreto el aplastante dominio de Scania en los grandes buses de carretera con sus versiones de la Serie K intermunicipal, iniciando en el K310, pasando por el K400 y con el K440 como tope. Precisamente el modelo de entrada, está pensado por la marca sueca para las compañías dedicadas al transporte empresarial, pues ofrece una solución muy equilibrada en todos los aspectos, aprovechando la modularidad de los componentes de la marca: gran capacidad de pasajeros y carga, confort con su cambio Opticruise automatizado y suspensión neumática, un motor de 5 cilindros para bajos costos de operación y todo el soporte desplegado por Scania entendiendo cualquier negocio, ya sea de pasajeros o carga.
Tecnicar, que en los últimos años venía concentrando su oferta en las busetas y especialmente microbuses, donde lidera en ciudades intermedias, crece en tamaño y con su Busetón Terra, propone un muy interesante autobús que va creciendo en aceptación por parte de las compañías de servicio especial, que buscan un balance entre resistencia, confiabilidad y economía. Un interior muy sobrio en tonos grises, bonitos detalles en portapaquetes y sillas, así como una gran presencia exterior, son muestra del potencial de este vehículo.
Non Plus Ultra ha hecho de su línea de “buses a la carta”, principalmente las unidades médicas móviles el eje de sus negocios actuales, donde siempre ha sido uno de los abanderados en el desarrollo de vehículos integrales (chasis y carrocería construidos en un solo lugar) para facilitarle también el soporte a los transportadores. Sus últimos autobuses adaptados para ofrecer servicios especializados de consultas, radiología y otras especialidades, se han considerado exitosos; acompañados de su Quarzo de 12 toneladas y 210HP movido con propulsor Dongfeng.
Carrocerías JGB llevó a una de sus citas más importantes, su muy atractivo Fascino buscando consolidar esa posición de liderazgo en los midibuses dedicados al transporte especial, una modalidad donde llevan muchos años en posición de vanguardia. Inconcar llevó su Helios, con detalles interesantes en el interior con puesto de conductor con materiales de textura suave y gran confort para el operador, así como múltiples opciones para configurarlo.
Por su parte, AGA aprovechó la cita para que la concurrencia volviera a apreciar su Poesis integral, con chasis y carrocería desarrollada en sus instalaciones de Duitama, complementando a su Midibus con buena aceptación en rutas cortas y medias, y manteniendo para los transportadores que buscan un autocar de larga distancia, a su Spirit2, cuyo concepto celebró recientemente 10 años en el mercado nacional.
Marcopolo aprovechó la gran cita del transporte especial en Paipa, para que su tercer lanzamiento del año fuera por todo lo alto, con su equipo directivo y de consultores comerciales. El New Audace, reúne lo mejor de dos modelos previos: el Audace de 2013 y el New Senior 800 que veíamos desde 2017, ambos muy conocidos por los transportadores, pero con mejoras en confort, diseño, resistencia y espacios mejorados, respondiendo a las demandas del mercado.
CAMBIANDO DE MENTALIDAD
Los transportadores saben que deben migrar hacia nuevas tecnologías de propulsión. Ya sea por la necesidad de renovar sus vehículos, por ser más competitivos y presentar mejores ofertas o también, porque sus clientes, especialmente en el caso de transporte empresarial o escolar para instituciones de gran renombre, están exigiendo no sólo el control de la huella de carbono, sino contribuir con la cadena productiva a reducir la generación de la misma y su impacto en el ambiente.
Por eso Vanti realizó una importante presencia, dejando claro que el país no solo tiene suficientes reservas de gas para los próximos años, sino también existe la capacidad parae asegurar el suministro de este energético por varias décadas, mientras sea posible la exploración de nuevos campos gasíferos y sus conexiones para transportarlo. El refuerzo de las alianzas con las marcas para introducir a Colombia vehículos dedicados con esta tecnología y la mejora en el desarrollo de las estaciones de reaprovisionamiento, son parte del plan para acompañar a los transportadores del segmento especial.
Golden Dragon siguió con su apuesta por el gas natural, con el proyecto de la buseta Ocetá del constructor bogotano Cóndor, que ha estado en demostración por todo el país, para recoger opiniones y evaluar su viabilidad de operación tanto en transporte especial como en las rutas urbanas y cercanías. Navitrans hizo su presentación en sociedad de su portafolio de buses eléctricos Zhongtong, en los que espera concentrar sus esfuerzos y estar presente en soluciones de electromovilidad.
Gascom como representante de DongFeng viene haciendo un trabajo importante desde hace varios meses, donde presentó junto a Marcopolo el primer bus eléctrico para transporte especial sobre el modelo New Senior, con vocación para servicios turísticos en rutas cortas. Los eléctricos estuvieron acompañados de una SUV de la misma marca con motor dedicado a gas natural que equipa la tecnología I-MIVEC para el control electrónico de los tiempos de alzada de válvulas de origen ¡Mitsubishi!
Otra compañía que busca posicionarse en el radar de los transportadores especiales como líder de esa migración hacia nuevas tecnologías es Auteco Mobility, división de movilidad sostenible de Auteco, que en 2021 cumple 80 años en el sector industrial ensamblando vehículos. Su pick up eléctrica Dongfeng de la línea Rich con una interesante autonomía que ronda los 400 kilómetros y una van de pasajeros de la misma marca son la propuesta para un segmento donde no estaban presentes.
BYD es líder en electromovilidad en el mundo y en Latinoamérica ha dado una gran paliza, especialmente en buses urbanos donde tiene más de 1.100 desplegados. Ahora se mueve hacia el transporte de carretera en distancias cortas y comienza a evaluar opciones para acelerar el desarrollo de autobuses con mayor aporte de los constructores locales. Un midibus integral de 8.7 metros de longitud que podría ser la base para avanzar en el segmento rodoviario, estuvo junto uno de los próximos busetones que rodará en las rutas zonales de Transmilenio y su línea de SUV.
El Rápido Duitama, empresa de la región prestó su apoyo logístico para mover las delegaciones de asistentes desde la capital del país, poniendo a disposición de Acoltés sus mejores vehículos y equipo humano, para hacer llegar con seguridad a los visitantes de la muestra.
La misión de volver a reunir a la gran familia transportadora en un mismo lugar, tener el espacio propicio para las alianzas, para reforzar los lazos de unidad y estar al día con las tendencias del transporte se había cumplido. Una tarea en la que Acoltés trabaja incansablemente defendiendo los intereses del transporte especial, escolar, turismo y usuarios de la salud, además de ser el vocero ante las autoridades. En 2022, Barranquilla los espera nuevamente para seguir con la confianza alta y acompañando la recuperación económica del sector.
La línea de buses Mercedes-Benz, ha lanzado Expobus en su segunda edición, una plataforma virtual donde los transportadores podrán encontrar en un mismo lugar, la oferta más completa de chasis para buses, carroceros y aliados para el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz, la cual estará activa hasta el próximo 30 de noviembre de 2021.
“En esta segunda edición de Expobus 2021, queremos continuar aportando a la reactivación del transporte de pasajeros en el país, facilitándole a nuestros clientes, aliados y transportadores toda la información necesaria de nuestro portafolio de chasis para buses, en el entendido que poco a poco se han activado más los viajes por las carreteras colombianas. Adicional, esperamos llegar a un mayor número de clientes, ya que siendo la segunda edición de esta feria hemos logrado generar un mayor reconocimiento en el mercado, pues debido a los resultados de la primera, algunos transportadores no lograron participar en esa edición y están esperando el lanzamiento de esta 2 edición”. Así lo afirmo Carolina Maestre, Gerente de la línea de Buses Mercedes-Benz y Fuso en Daimler Colombia.
Una feria virtual donde el transportador, no importa si su aplicación es ciudad o carretera; urbano, especial, cercanías, intermunicipal o interdepartamental. Para acceder, basta con digitar en el computador o dispositivo móvil la dirección: buses.mercedes-benz.com.co/expobus2021
Allí puede conocer todo el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz disponibles, iniciando con el microbús FUSO7.5, las versiones buseta y busetón del Mercedes-Benz OF917, el OH1526 de motor trasero para cercanías y turismo. Mientras que para las largas distancias puede configurar el RS1836 y RSD2441 ambas con la opción plus que incluye el paquete de seguridad activa, en configuración 4X2 y 6X2, respectivamente.
También existen opciones para la ciudad, con el busetón LO916 que se beneficia de la tecnología Bluetec5 para el control de emisiones y el bus de motor delantero OF1621, con su muy económico motor de 4,8 litros que produce 210HP de potencia y que agrega la comodidad de la transmisión automática en recorridos urbanos.
El transportador, ingresa registrando unos datos básicos de contacto, donde Daimler sigue todas las disposiciones para tratamiento de datos personales, puede elegir el concesionario donde desea ser atendido y rápidamente pasar por las opciones de los chasises, complementarlas con las carrocerías aprobadas por Daimler y además comparar las ofertas de los aliados financieros que también están presentes en ExpoBus 2021.
Imecol, Motoreste, Alemana Automotriz, Automotores la Floresta, Alemautos y Motorysa, son los concesionarios distribuidos a nivel nacional para que el transportador finalice su proceso y reciba su nuevo autobús. Podrá escoger entre Cóndor, AutoBuses ICC, Megabuses, Inconcar, Busscar de Colombia, AGA, Carrocerías JGB, Marcopolo, Non Plus Utra y Tecnicar para acoplarse al chasis y configurar el bus soñado para hacer su trabajo más rentable.
Y si necesita comparar las alternativas de financiación, tiene a su disposición los productos y servicios de Banco de Bogotá, Bancolombia, Davivienda, Banco de Occidente y Sufi. Por si fuera poco, también dentro de ExpoBus 2021, es posible cotizar repuestos originales a los mejores precios para mantener los autobuses FUSO y Mercedes-Benz, siempre disponibles y trabajando en óptimas condiciones.
“Tenemos una red bastante completa de concesionarios en las principales ciudades, totalmente dispuestos para los clientes y contando con todo el respaldo de los buses Mercedes-Benz. Invitamos a los transportadores para que aprovechen, porque con ExpoBus2021 encuentran todo en un mismo lugar” remarca Carolina Maestre.
ADAPTADOS PARA LAS NUEVAS REGULACIONES DE SEGURIDAD
Redacción Colombiabus – Daimler Buses AG / William Marroquín
Dos modelos legendarios en el país del sol naciente, con mucha tradición y con bastante tiempo en el mercado. Son el minibus Rosa y el urbano Aero Star, que con el escudo de los tres diamantes cumplen más de sesenta años en el primer caso y casi cuarenta en el segundo modelo de vida, con varias generaciones a través de las cuales se actualizan sin perder sus características para usos totalmente diferenciados y ahora reciben nuevas puestas al día, para seguir vigentes.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus, que hace parte de Daimler Buses, quienes poseen cerca del 90% de la compañía, ha presentado con muy pocas semanas de diferencia las nuevas versiones de ambos modelos, que no sólo han sido comercializados fuera de Japón, como en el caso del Rosa, visto también en África, Australia, Perú y países de Centroamérica solo por mencionar algunos.
AHORA MÁS CONECTADO
El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. Con ella es posible rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de las geocercas BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.
El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer.
Además, Mitsubishi Fuso ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.
El Rosa se mueve con un motor con la denominación 4P10 diésel Euro VI, que evoluciona desde 2009, originalmente desarrollado por ¡Iveco! y evolucionado por Daimler para el microbús. Tiene 4 cilindros, 2.999cc y produce 175HP que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de doble embrague Duonic 2, que también está disponible para los camiones Fuso más pequeños. El nuevo Rosa se ofrece en Japón en un precio que inicia los 70.000 dólares.
UN URBANO ACTUALIZADO
También Mitsubishi Fuso, ha presentado uns nueva versiómn modelo del autobús urbano Aero Star, ya disponible en la red de ventas de la compañía para todo Japón. Viene de serie con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses.
Aero Star_front image
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El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.
El Aero Star es un bus de piso bajo con capacidad para 79 pasajeros, movido por el propulsor 6M60 de 7,6 litros y 6 cilindros en línea, que entrega 270HP, turbocargado y capaz de cumplir la norma de emisiones Euro VI con caja automática de seis marchas. Un autobús que fue lanzado al mercado japonés desde 1994 y que llega a la cuarta generación
