El primer 8×2 en la historia de Busscar de Colombia. Un gigante de 15 metros con ADN Colombiano.
El transporte interprovincial sudamericano acaba de sumar un hito histórico fabricado en Colombia: el primer Busscar Busstar DD S2 de 15 metros con configuración 8×2 construido en el país, una unidad que no solo impresiona por su tamaño sino por su avanzado diseño y soluciones de ingeniería, que ahora rodarán por primera vez en territorio peruano.
Para lograr un producto que funcione de forma correcta y se convierta en una rentable solución para los operadores, se requiere de un
alto nivel de integración entre carrocería y chasis que redefine la eficiencia, la estabilidad y la experiencia del pasajero. Este doble piso, carrozado por Busscar de Colombia en Pereira sobre el chasis Scania K450C B8x2, fue adquirido por la empresa peruana Turismo Libertadores, marcando un antes y un después en la industria regional.
Con solo 44 asientos súper cómo¬ dos —una densidad muy por debajo de lo convencional— se convierte en un referente de lujo y amplitud en un segmento donde tradicionalmente se busca maximizar la capacidad.
La sinergia entre la arquitectura Busstar S2 y el chasis Scania 8×2 representa una configuración especialmente optimizada para operaciones de alta exigencia. El diseño 8×2 no solo mejora la distribución de cargas por eje, sino que ofrece
una estabilidad superior en recorridos extensos, vías con variaciones
topográficas pronunciadas o carreteras de montaña, elementos característicos de las rutas que opera Turismo Libertadores en la sierra
sur y centro del Perú. Esta arquitectura mecánica controlada se convierte en un factor clave para garantizar eficiencia operativa, maniobrabilidad y una seguridad consistente a cada kilometro.
Carrocería Busstar DD S2: diseño para elevar la experiencia del pasajero
El Busstar Doble Piso S2 destaca por una estructura diseñada para aprovechar inteligentemente cada centímetro de espacio. En su versión estándar puede llegar a configurarse para transportar más de 60 pasajeros, pero en esta unidad especial, la empresa peruana optó por solo 44 plazas, privilegiando amplitud, confort y privacidad.
La carrocería integra características pensadas para mejorar la experiencia de viaje, como la iluminación ambiental cálida, el sistema avanzado de climatización inteligente, los asientos ergonómicos de gran tamaño y detalles como los servicios sanitarios de moderno diseño, que mejoran la habitabilidad interior. Uno de sus elementos más valorados es el dormitorio para el segundo del conductor, con mayor espacio, climatización e iluminación independiente, y ubicado esta vez, en el costado lateral derecho, sobre los ejes delanteros para mayor seguridad y conveniencia. El lugar donde tradicionalmente se ubica, ahora se ha convertido en una nueva bodega que permite aumentar en al menos 2m3 la capacidad de carga.
Turismo Libertadores: rutas de altura para un bus de altura
La elección de Turismo Libertadores por el Busscar Busstar DD S2 es una muestra de confianza en los productos de la carrocera pereirana . La empresa peruana opera principalmente rutas que conectan Lima con destinos como Ayacucho, Huanta y Lircay, recorridos caracterizados por altitudes superiores a los 3.000 metros, curvas cerradas, pendientes abruptas y condiciones climáticas cambiantes.
En estos escenarios, la combinación del Busstar S2 con el chasis Scania 8×2 ofrece mayor control en terrenos complejos, mejor estabilidad estructural en curvas de montaña, confort premium que hace la diferencia en viajes largos y un producto personalizado para un mercado cada vez más competitivo como lo es el exigente escenario peruano.
El corazón mecánico: Scania K450C B8x2
Debajo de la carrocería Busscar se encuentra el chasis Scania K450C B8x2, diseñado específicamente para servicios de larga distancia. Su motor de 13 litros entrega 450 caballos de fuerza y un par robusto demás de 2100 Nm, ideal para enfrentar las pendientes más duras de la geografía peruana, manteniendo eficiencia en combustible.
Otros elementos clave del chasis son su caja de cambios Opticruise automatizada de 12 velocidades, la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de frenos equipado con antibloqueo ABS, el control de tracción y el programa de control de estabilidad que garantizan que a pesar de la altura del vehículo, que llega a casi 4.1 metros, la maniobrabilidad, sobre todo en maniobras de esquiva en emergencia, siempre será la adecuada para mantener el vehículo en ruta.
Seguridad ADAS 2.0: tecnología predictiva de seguridad
La incorporación del paquete ADAS 2.0 convierte este bus en un referente de segundad activa. Este conjunto de tecnologías incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alertas de cambio de carril con vibración en el asiento y detección lateral de punto ciego. En rutas con niebla, pendientes y curvas angostas, estas asistencias se vuelven esenciales para evitar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
Por qué elegir un 8×2:ventajas técnicas y normativas
La decisión de optar por un bus 8×2 en lugar de uno 6×2
responde a factores concretos: una mejor distribución de peso, cumplimiento de las normativas de carga por eje , que en varios países, obligan a repartir mejor el peso en vehículos largos. El 8×2 permite cumplir con estas regulaciones sin sacrificar comodidad ni equipamiento.
Aunque no es la razón principal, este chasis ofrece una estabilidad superior, ya que el cuarto eje aporta equilibrio extra, esencial en dobles pisos y en carreteras sinuosas. También, más ejes equivalen a mayor adherencia y mejor respuesta de frenado, vital en descensos prolongados, pues aunque con más peso y longitud, un par de extra de elementos de fricción mejorará la detención.
El mercado de los buses de dos pisos en Latinoamérica
En el contexto latinoamericano, la adopción de buses de dos pisos responde principalmente a variables técnicas, normativas y operativas más que a preferencias estéticas. En países como Argentina y Chile, el doble piso se consolidó como estándar para largas distancias debido
a normativas permisivas en longitud (hasta 15 metros), carga por eje y configuraciones 6×2 y 8×2, lo que facilita operar vehículos de alta capacidad sin comprometer estabilidad ni infraestructura.
Esto, sumado a corredores de larga distancia bien desarrollados, favoreció flotas numerosas de dobles pisos. En Brasil, la amplia red de carreteras y la disponibilidad de chasises locales preparados para 8×2 impulsaron su uso en servicios convencionales y de lujo, donde la relación costo-kilómetro y la densidad de pasajeros justifican su operación.
En Perú, la topografía andina y la preferencia por servicios diferenciados han llevado a una fuerte expansión del doble piso, gracias a normativas que permiten longitudes extendidas y a la necesidad de mejorar la experiencia del pasajero en rutas de montaña. En contraste, en Colombia la presencia es reducida: limitaciones de infraestructura, tramos urbanos estrechos y peajes abundantes y costosos han limitado su popularidad.
Por su parte, México ha reducido su flota de dobles pisos tras ajustes normativos en carga por eje y decisiones operativas que priorizan buses de un solo piso con mayor capacidad y menores costos de mantenimiento. Este análisis evidencia cómo la viabilidad del doble piso depende fuertemente del marco regulatorio y del modelo de operación de cada país
Un logro para la industria carrocera colombiana
Para Busscar de Colombia, este proyecto no es solo la construcción del doble piso más largo del país: es la demostración de su capacidad para competir en el segmento de alta gama regional. Combina diseño sofisticado, ingeniería avanzada y acabados de nivel internacional, consolidando a Colombia como una promesa regional en fabricación de carrocerías de lujo, que ya ha conquistado ampliamente mercados como el mexicano.
Y es que aunque este no es el primer bus de dos pisos de cuatro ejes hecho en Colombia (los primeros fueron urbanos y los construyó Carrocerías El Sol en los 80), si es el primero destinado al servicio interprovincial, además de ser destinado al mercado de exportación gracias a su cliente de Perú.
Un importante logro para un equipo de trabajo que ha aprendido a marcar historia con sus manos e ingenio.
