El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.
El petróleo: la base de todos los aceites
Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.
Clasificación del aceite de motor:
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
API (Instituto Americano del Petróleo)
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
JASO (Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles
Especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Aceite aprobado por el fabricante
Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.
Funciones del aceite de motor:
Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.
Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.
Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.
Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.
Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.
Con más de 100 años de trayectoria global y presencia industrial en más de 100 países, Sika se ha consolidado como uno de los actores clave en el desarrollo de soluciones químicas avanzadas para la industria del transporte.
En el segmento BTR (Bus & Truck & Rail), sus tecnologías de adhesión, sellado y protección han pasado de ser un complemento del ensamble tradicional a convertirse en un elemento estructural crítico dentro del diseño moderno de vehículos de transporte colectivo. Hoy, la carrocería de un bus moderno, no se concibe únicamente a partir de soldadura y fijaciones mecánicas. La combinación de adhesivos estructurales, selladores elastoméricos y recubrimientos protectores permite fabricar vehículos más ligeros, más rígidos y con mayor vida útil, respondiendo a las exigencias actuales en seguridad, eficiencia energética y sostenibilidad.
Aplicación directa en la industria:
En Colombia, Sika trabaja de forma activa con los principales fabricantes de buses urbanos, intermunicipales, especiales, articulados y Particulados, participando desde las etapas iniciales de diseño hasta la validación de procesos productivos. Estas soluciones están presentes en vehículos que operan en sistemas BRT, transporte regional y flotas especiales, así como en las nuevas generaciones de buses eléctricos, donde la reducción de peso y la integridad estructural son factores determinantes.
En un bus urbano estándar, el uso de adhesivos estructurales puede reducir entre 20 y 40 kg de peso frente a soluciones exclusivamente mecánicas, dependiendo del diseño de la carrocería. Esta reducción impacta directamente el consumo energético, un factor crítico en flotas eléctricas donde cada kilogramo adicional reduce autonomía y acelera el desgaste de componentes.
Tecnologías híbridas: menos preparación, mayor eficiencia
Uno de los avances más relevantes en los últimos años ha sido la adopción de tecnologías híbridas de adhesión y sellado, que combinan propiedades estructurales con alta elasticidad. Estos permiten:
– Reducir etapas de preparación superficial, minimizando lijado, imprimaciones y reprocesos.
– Optimizar tiempos de ensamble, acortando ciclos productivos en planta.
– Incrementar la rigidez torsional del conjunto carrocería – chasis.
– Absorber vibraciones y dilataciones térmicas sin comprometerla unión.
En aplicaciones como el pegado de vidrios panorámicos, forros laterales, capotas, techos y paneles compuestos, estos adhesivos ofrecen resistencias superiores a 8-12 MPa, con elongaciones controladas que protegen la unión frente a impactos, torsión del bastidor y fatiga por operación continua.
Sellado y protección: durabilidad real
La operación de buses en Colombia implica exposición constante a radiación UV, humedad elevada, contaminantes, variaciones térmicas y vibraciones permanentes. En este contexto, los sistemas de sellado cumplen una función crítica no solo estética, sino estructural y de protección anticorrosiva.
Las soluciones de sellado utilizadas en juntas exteriores e interiores pueden ofrecer vidas útiles superiores a 15 años, manteniendo elasticidad, adherencia y resistencia química. Esto reduce filtraciones, ruidos parásitos y procesos de corrosión prematura, factores que impactan directamente los costos de mantenimiento y la percepción de calidad del usuario final. Adicionalmente, los recubrimientos protectores aplicados en zonas críticas del bastidor y la carrocería ayudan a extender los ciclos de operación, especialmente en flotas que superan los 600.000 o 800.000 kilómetros de recorrido acumulado durante su vida útil.
Soporte técnico como parte del producto
Más allá del suministro de materiales, el valor diferencial de Sika radica en:
Selección del producto según el tipo de material (acero, aluminio, composites)
Definición de procesos de aplicación en planta.
Capacitación a personal técnico y operarios.
Validación de ensayos de adherencia, corte y fatiga.
Optimización de tiempos de curado y secuencia de montaje.
Este enfoque permite a los fabricantes estandarizar procesos, reducir reprocesos y asegurar una calidad homogénea incluso en producciones de bajo volumen, características comunes en la industria carrocera Regional.
Impacto en la movilidad sostenible.
En el desarrollo de flotas eléctricas, las soluciones químicas avanzadas juegan un rol estratégico. La eliminación parcial de soldaduras reduce zonas de concentración térmica, protege componentes sensibles y facilita la integración de baterías, módulos electrónicos y sistemas de alto voltaje dentro de la carrocería.
La combinación de menor peso, mayor rigidez estructural y protección anticorrosiva se traduce en mayor autonomía, menor consumo energético y menores costos de ciclo de vida, factores clave para la sostenibilidad financiera de los sistemas de transporte público.
Un socio tecnológico para la industria nacional.
El compromiso de Sika con la industria del transporte en Colombia se refleja en una visión de largo plazo: transferencia de conocimiento, desarrollo conjunto y mejora continua de procesos. Cada bus fabricado con estas soluciones es el resultado de una ingeniería más precisa, orientada a elevar los estándares técnicos del sector.
En un mercado cada vez más exigente, donde la eficiencia, la durabilidad y la sostenibilidad ya no son opcionales, la química aplicada se consolida como un pilar silencioso pero decisivo en la evolución del transporte colectivo. Así, Sika continúa acompañando a los fabricantes nacionales en la construcción de una movilidad más robusta, eficiente y preparada para el futuro.
Una nueva Legacy NPR llega a Cootrachica, marca un nuevo capítulo para el transporte regional colombiano; integrando industria nacional, eficiencia operativa y tradición cooperativa.
En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición y evolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carrocería siempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desde el Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decidido extender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna del transporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha – COOTRACHICA
Fundada en 1 997, ICC ha construido su trayectoria sobre un principio clave: evolucionar sin perder la esencia artesanal que caracteriza a la industria carrocera colombiana. Sus primeros años estuvieron dedicados principalmente a la reparación de vehículos, una etapa formativa que le permitió conocer de primera mano las exigencias reales de conductores, propietarios y empresas. Ese aprendizaje se tradujo en 2004 en su entrada formal a la fabricación de carrocerías con el modelo Visión Futuro, ampliamente reconocido en rutas urbanas y sub urbanas de Antioquia.
Casi tres décadas después, ICC presenta el Legacy, una carrocería que refleja la madurez técnica y estética alcanzada por la compañía. Diseñada para adaptarse a distintos chasis de motor frontal, el Legacy se proyecta como una solución versátil para transportadores de diversas regiones del país. Su llegada a Boyacá no es casual: responde a un mercado que exige eficiencia, confort y confiabilidad en escenarios operativos exigentes.
En este contexto aparece Cootrachica, cooperativa fundada en 1965 y referente histórico del transporte boyacense. Con seis décadas de operación, la empresa ha sido pieza clave en la movilidad regional, con servicios que abarcan transporte intermunicipal, turismo y taxi en Duitama, además de rutas que conectan la provincia del Tundama con Tunja y otros municipios. Fiel a su vocación de servicio y a su compromiso con la modernización, la cooperativa apuesta ahora por integrar a su flota una unidad ICC Legacy, fortaleciendo su propuesta operativa.
La unidad incorporada corresponde a un Legacy sobre chasis NPR Euro VI, equipado con motor 4JZ1-TCH de 2.999 cc, que entrega hasta 175 hp a 2.800 rpm y un torque de 44 kg-m a 1.400 rpm. Esta configuración optimiza el arranque y el desempeño en recorridos con topografía variable, apoyada por una caja manual de seis velocidades. El sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, de accionamiento hidráulico, mejora la eficiencia de frenado y simplifica los mantenimientos, mientras que los sistemas DPD y SCR garantizan el cumplimiento de la normativa Euro 6. A ello se suman asistente de arranque en pendiente y una amortiguación mecánica pensada para un balance entre confort y robustez.
Una carrocería bien diseñada
En materia de carrocería, el ICC Legacy destaca por una propuesta integral. Incorpora sistema de climatización Transaire, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y componentes comerciales que facilitan el mantenimiento. La iluminación exterior incluye faros y luces traseras LED, tercer stop y elementos de alta disponibilidad en el mercado. La puerta pantográfica de acceso, de accionamiento vertical y control remoto, junto con dos bodegas estratégicamente ubicadas, optimiza la operación diaria y la distribución de espacios.
A gusto del cliente, ICC Legacy puede configurarse con espejos digitales para mejorar la visibilidad, facilitar las maniobras de parqueo y los costos operativos por colisión.
El interior está configurado para 20 pasajeros en disposición 2+1, con la posibilidad de llegar hasta 25 plazas según requerimientos del cliente. Sillas amplias con apoyabrazos, buen nivel de reclinación, piso imitación madera, portaequipajes con salidas de aire y luces de lectura LED crean un ambiente confortable. El puesto de conducción ofrece una posición ergonómica, panel multiplexado para el control de funciones de la carrocería, pantalla multimedia, sistema de cámaras y monitoreo del vehículo. La iluminación ambiental en tonos azules, las mamparas de separación y los cinturones de seguridad de tres puntos completan una propuesta alineada con la normativa vigente.
Con esta incorporación en Boyacá, ICC demuestra su capacidad de competir y crecer a nivel nacional, ampliando su red de posventa y adaptando sus productos a las realidades de cada región. Kilómetro a kilómetro, la industria carrocera colombiana sigue ganando terreno, fortaleciendo economías locales y aportando soluciones que mejoran la movilidad desde una visión claramente nacional.
El primer 8×2 en la historia de Busscar de Colombia. Un gigante de 15 metros con ADN Colombiano.
El transporte interprovincial sudamericano acaba de sumar un hito histórico fabricado en Colombia: el primer Busscar Busstar DD S2 de 15 metros con configuración 8×2 construido en el país, una unidad que no solo impresiona por su tamaño sino por su avanzado diseño y soluciones de ingeniería, que ahora rodarán por primera vez en territorio peruano.
Para lograr un producto que funcione de forma correcta y se convierta en una rentable solución para los operadores, se requiere de un alto nivel de integración entre carrocería y chasis que redefine la eficiencia, la estabilidad y la experiencia del pasajero. Este doble piso, carrozado por Busscar de Colombia en Pereira sobre el chasis Scania K450C B8x2, fue adquirido por la empresa peruana Turismo Libertadores, marcando un antes y un después en la industria regional. Con solo 44 asientos súper cómo¬ dos —una densidad muy por debajo de lo convencional— se convierte en un referente de lujo y amplitud en un segmento donde tradicionalmente se busca maximizar la capacidad.
La sinergia entre la arquitectura Busstar S2 y el chasis Scania 8×2 representa una configuración especialmente optimizada para operaciones de alta exigencia. El diseño 8×2 no solo mejora la distribución de cargas por eje, sino que ofrece una estabilidad superior en recorridos extensos, vías con variaciones topográficas pronunciadas o carreteras de montaña, elementos característicos de las rutas que opera Turismo Libertadores en la sierra sur y centro del Perú. Esta arquitectura mecánica controlada se convierte en un factor clave para garantizar eficiencia operativa, maniobrabilidad y una seguridad consistente a cada kilometro.
Carrocería Busstar DD S2: diseño para elevar la experiencia del pasajero
El Busstar Doble Piso S2 destaca por una estructura diseñada para aprovechar inteligentemente cada centímetro de espacio. En su versión estándar puede llegar a configurarse para transportar más de 60 pasajeros, pero en esta unidad especial, la empresa peruana optó por solo 44 plazas, privilegiando amplitud, confort y privacidad. La carrocería integra características pensadas para mejorar la experiencia de viaje, como la iluminación ambiental cálida, el sistema avanzado de climatización inteligente, los asientos ergonómicos de gran tamaño y detalles como los servicios sanitarios de moderno diseño, que mejoran la habitabilidad interior. Uno de sus elementos más valorados es el dormitorio para el segundo del conductor, con mayor espacio, climatización e iluminación independiente, y ubicado esta vez, en el costado lateral derecho, sobre los ejes delanteros para mayor seguridad y conveniencia. El lugar donde tradicionalmente se ubica, ahora se ha convertido en una nueva bodega que permite aumentar en al menos 2m3 la capacidad de carga.
Turismo Libertadores: rutas de altura para un bus de altura
La elección de Turismo Libertadores por el Busscar Busstar DD S2 es una muestra de confianza en los productos de la carrocera pereirana . La empresa peruana opera principalmente rutas que conectan Lima con destinos como Ayacucho, Huanta y Lircay, recorridos caracterizados por altitudes superiores a los 3.000 metros, curvas cerradas, pendientes abruptas y condiciones climáticas cambiantes. En estos escenarios, la combinación del Busstar S2 con el chasis Scania 8×2 ofrece mayor control en terrenos complejos, mejor estabilidad estructural en curvas de montaña, confort premium que hace la diferencia en viajes largos y un producto personalizado para un mercado cada vez más competitivo como lo es el exigente escenario peruano.
El corazón mecánico: Scania K450C B8x2 Debajo de la carrocería Busscar se encuentra el chasis Scania K450C B8x2, diseñado específicamente para servicios de larga distancia. Su motor de 13 litros entrega 450 caballos de fuerza y un par robusto demás de 2100 Nm, ideal para enfrentar las pendientes más duras de la geografía peruana, manteniendo eficiencia en combustible. Otros elementos clave del chasis son su caja de cambios Opticruise automatizada de 12 velocidades, la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de frenos equipado con antibloqueo ABS, el control de tracción y el programa de control de estabilidad que garantizan que a pesar de la altura del vehículo, que llega a casi 4.1 metros, la maniobrabilidad, sobre todo en maniobras de esquiva en emergencia, siempre será la adecuada para mantener el vehículo en ruta.
Seguridad ADAS 2.0: tecnología predictiva de seguridad La incorporación del paquete ADAS 2.0 convierte este bus en un referente de segundad activa. Este conjunto de tecnologías incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alertas de cambio de carril con vibración en el asiento y detección lateral de punto ciego. En rutas con niebla, pendientes y curvas angostas, estas asistencias se vuelven esenciales para evitar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
Por qué elegir un 8×2:ventajas técnicas y normativas La decisión de optar por un bus 8×2 en lugar de uno 6×2 responde a factores concretos: una mejor distribución de peso, cumplimiento de las normativas de carga por eje , que en varios países, obligan a repartir mejor el peso en vehículos largos. El 8×2 permite cumplir con estas regulaciones sin sacrificar comodidad ni equipamiento. Aunque no es la razón principal, este chasis ofrece una estabilidad superior, ya que el cuarto eje aporta equilibrio extra, esencial en dobles pisos y en carreteras sinuosas. También, más ejes equivalen a mayor adherencia y mejor respuesta de frenado, vital en descensos prolongados, pues aunque con más peso y longitud, un par de extra de elementos de fricción mejorará la detención.
El mercado de los buses de dos pisos en Latinoamérica En el contexto latinoamericano, la adopción de buses de dos pisos responde principalmente a variables técnicas, normativas y operativas más que a preferencias estéticas. En países como Argentina y Chile, el doble piso se consolidó como estándar para largas distancias debido a normativas permisivas en longitud (hasta 15 metros), carga por eje y configuraciones 6×2 y 8×2, lo que facilita operar vehículos de alta capacidad sin comprometer estabilidad ni infraestructura.
Esto, sumado a corredores de larga distancia bien desarrollados, favoreció flotas numerosas de dobles pisos. En Brasil, la amplia red de carreteras y la disponibilidad de chasises locales preparados para 8×2 impulsaron su uso en servicios convencionales y de lujo, donde la relación costo-kilómetro y la densidad de pasajeros justifican su operación.
En Perú, la topografía andina y la preferencia por servicios diferenciados han llevado a una fuerte expansión del doble piso, gracias a normativas que permiten longitudes extendidas y a la necesidad de mejorar la experiencia del pasajero en rutas de montaña. En contraste, en Colombia la presencia es reducida: limitaciones de infraestructura, tramos urbanos estrechos y peajes abundantes y costosos han limitado su popularidad.
Por su parte, México ha reducido su flota de dobles pisos tras ajustes normativos en carga por eje y decisiones operativas que priorizan buses de un solo piso con mayor capacidad y menores costos de mantenimiento. Este análisis evidencia cómo la viabilidad del doble piso depende fuertemente del marco regulatorio y del modelo de operación de cada país
Un logro para la industria carrocera colombiana
Para Busscar de Colombia, este proyecto no es solo la construcción del doble piso más largo del país: es la demostración de su capacidad para competir en el segmento de alta gama regional. Combina diseño sofisticado, ingeniería avanzada y acabados de nivel internacional, consolidando a Colombia como una promesa regional en fabricación de carrocerías de lujo, que ya ha conquistado ampliamente mercados como el mexicano.
Y es que aunque este no es el primer bus de dos pisos de cuatro ejes hecho en Colombia (los primeros fueron urbanos y los construyó Carrocerías El Sol en los 80), si es el primero destinado al servicio interprovincial, además de ser destinado al mercado de exportación gracias a su cliente de Perú. Un importante logro para un equipo de trabajo que ha aprendido a marcar historia con sus manos e ingenio.
El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.
Redacción Latinobus.
La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.
“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.
El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.
Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.
En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.
El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.
A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.
Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.
Con mil 800 nuevos buses y tecnología de punta de Volvo y Marcopolo, el estado renueva su sistema de transporte para cuidar el aire y mejorar la movilidad de millones de personas.
Redacción Latinobus.
Nuevo León se ha colocado nuevamente en la vanguardia del transporte público a nivel nacional e internacional con la implementación de una nueva flota de buses fabricados con tecnología de clase mundial. Gracias a la colaboración con las empresas Marcopolo y Volvo, el estado ha comenzado a operar vehículos eléctricos, híbridos o de bajas emisiones que marcan un hito en movilidad urbana sustentable.
A tres años de gestión del gobernador Samuel Alejandro García Sepúlveda, se han incorporado mil 800 nuevas unidades, más 400 vehículos TransMetro destinados a alimentar las líneas 1, 2 y 3 del Metro. Todos los vehículos están geolocalizados con GPS y conectados al sistema de seguridad y logística C5, lo que permite una gestión más eficiente del transporte, además de reforzar la seguridad para los usuarios.
La meta es clara: alcanzar una flota total de 4 mil autobuses nuevos que reemplacen la chatarra existente. “Nuevo León ya amarró 4 mil unidades que deben llegar este año, todas conectadas al Sintram y al C5 con geolocalización. Queremos tener el mejor sistema de transporte posible y lo vamos a lograr”, afirmó el gobernador García.
Las nuevas unidades se ensamblan completamente en el estado, lo que también ha significado una importante generación de empleos locales. Los modelos Volvo Access y Marcopolo Torino Entry se han diseñado pensando en la accesibilidad universal. Estos autobuses de alta capacidad, con espacio para 100 pasajeros y 35 asientos, están construidos para operar en ciudades densamente congestionadas, facilitando el ascenso y descenso gracias a una altura de entrada de solo 30 cm.
Desde el punto de vista técnico, los vehículos destacan por su tecnología de seguridad avanzada: cuentan con chasis Volvo, frenos con sistema antiderrape y antideslizamiento, y suspensión neumática electrónica que ajusta la altura del camión en función del número de pasajeros. Así, sin importar si va lleno o casi vacío, el autobús mantiene la estabilidad y la comodidad en todo momento.
Además, los motores cumplen con el estándar Euro 6, uno de los más estrictos a nivel mundial en emisiones de gases contaminantes. Algunos modelos incluso operan con geocercas, que permiten limitar automáticamente la velocidad según la zona donde transiten, elevando la seguridad y reduciendo aún más el impacto ambiental.
La apuesta por este transporte inteligente forma parte del esfuerzo integral del Gobierno de Nuevo León por mejorar la movilidad metropolitana. Las nuevas líneas del Metro beneficiarán a 250 mil personas, mientras que la renovación del sistema de autobuses impactará positivamente a más de 2 millones de ciudadanos.
La incorporación de esta flota moderna, segura y amigable con el medio ambiente no solo eleva el estándar del transporte público en México, sino que coloca a Nuevo León como referente global en soluciones de movilidad urbana sustentable.
El modelo 100% eléctrico circula hasta el 17 de julio simulando las líneas 6, 34 y V25. Es la primera vez que un vehículo eléctrico de Volvo se prueba en Transportes Metropolitanos de Barcelona.
Redacción Latinobus.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha comenzado esta semana las pruebas del Volvo BZL eléctrico, el primer autobús 100% eléctrico del fabricante sueco que se incorpora a las evaluaciones de la compañía catalana. El vehículo, de 11,98 metros de longitud y con capacidad para 35 pasajeros sentados (más cuatro asientos abatibles), circulará en pruebas hasta el 17 de julio simulando recorridos de las líneas 6, 34 y V25.
El objetivo de esta prueba es analizar el comportamiento del bus en trayectos urbanos, incluyendo puntos críticos del recorrido, consumo energético y respuesta en diferentes condiciones de operación. El equipo técnico del área de bus de TMB será el encargado de recopilar y analizar los datos para evaluar la idoneidad del modelo dentro del exigente entorno metropolitano.
El BZL eléctrico se presenta como un vehículo orientado a la movilidad urbana sostenible, con un diseño de piso bajo y una autonomía variable entre 300 y 350 kilómetros. Su carrocería Nelec, desarrollada por Castrosua, ha sido concebida especialmente para chasis eléctricos, ofreciendo opciones de personalización y confort tanto para pasajeros como para conductores.
En el apartado técnico, el modelo destaca por sus baterías de 470 kWh de capacidad y un sistema de carga versátil que permite recarga por enchufe CCS a 150 kW o por pantógrafo (OppCharge) hasta 300 kW. La recarga regenerativa también está presente y se activa al frenar o soltar el acelerador, aunque el sistema favorece el desplazamiento por inercia para una mayor eficiencia.
Además de su potencia motora de 200 kW, el Volvo BZL eléctrico incorpora una rampa dual (automática y manual) y un sistema de climatización independiente para conductor y pasajeros. La gestión térmica de las baterías también es autónoma, lo que asegura un rendimiento óptimo ante diferentes condiciones climáticas.
En materia de seguridad, el modelo integra múltiples sistemas eléctricos de protección, como masa flotante para aislar la tensión de tracción del chasis, detección de derivaciones mediante medición continua de resistencias y revisiones periódicas de alta tensión, incluso con el sistema desconectado.
La llegada del Volvo BZL eléctrico a las pruebas de TMB supone un paso más en la exploración de soluciones sostenibles, eficientes y tecnológicamente avanzadas para el transporte público urbano de Barcelona.
Las primeras 16 unidades con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma comenzarán a operar a finales de abril en corredores angostos del suburbio.
Redacción Latinobus.
De dos en dos, comenzaron a llegar a Guayaquil los nuevos buses que operarán en la Troncal 4 del sistema Metrovía, cuya puesta en marcha está prevista para finales de abril. Las primeras unidades arribaron el pasado 31 de marzo, iniciando así una nueva etapa para el sistema de transporte masivo de la ciudad.
A diferencia de las troncales anteriores, estas unidades son más compactas debido a las características de las vías por donde circularán: tienen 13 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 3,5 metros de alto. Esta dimensión se adapta mejor al suburbio, una zona con calles más angostas, razón por la cual no se contemplan buses articulados para esta troncal.
Las unidades cuentan con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma, y tienen capacidad para 91 pasajeros, incluyendo 21 sentados y 70 de pie. Todos los buses cumplen con la norma Euro 5, lo que significa que generan menos emisiones contaminantes. Cada unidad llevará un sello verde que identifica su menor impacto ambiental.
Los nuevos buses estarán pintados en colores amarillo y verde y vendrán equipados con aire acondicionado, señalética inclusiva, conexión Wifi, espacio para silla de ruedas y cuatro cámaras de seguridad. También incorporan cuatro puertas distribuidas entre los lados derecho e izquierdo para facilitar el ingreso y salida de pasajeros.
La administración de la agencia Metrovía, a cargo de Paula Moscoso, confirmó que a finales de abril estarán disponibles 16 unidades para la operación troncalizada. En paralelo, se integrarán 12 unidades alimentadoras repotenciadas. Las primeras rutas alimentadoras serán la 401 (25 de Julio – Batallón del Suburbio) y la 402 (Trinipuerto – Batallón del Suburbio), lo que implicará la salida de circulación de las líneas 27 y 40.
Se espera que el resto de la flota, hasta completar las 48 unidades previstas, llegue antes del 23 de abril. Además de los buses Volkswagen, también se incorporarán unidades de la marca Scania, provenientes de Brasil, con carrocería Varma.
El plan contempla la eliminación progresiva de 14 líneas de buses convencionales hasta alcanzar el 100 % de operatividad de la Troncal 4 en julio de 2025. Para ello, se está llevando a cabo un plan de comunicación puerta a puerta con el fin de informar a los usuarios sobre los cambios y nuevas rutas del sistema.
La EMT incorpora la línea 101 a su red eléctrica y se aproxima a un 20 % de flota libre de emisiones para finales de 2025.
Redacción Latinobus
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) continúa consolidando su compromiso con la movilidad sostenible al incorporar la línea 101 (Canillejas–Aeropuerto Barajas) a su red de rutas operadas exclusivamente por autobuses eléctricos. Con esta nueva incorporación, ya son 40 las líneas que circulan por la capital con vehículos cero emisiones.
Durante 2025, también se han electrificado las líneas 55, 116 y la universitaria U, reforzando el proceso de descarbonización del transporte público en la ciudad. Actualmente, el 17,5 % de la flota de EMT es eléctrica, y se espera alcanzar el 20 % para finales de este año, lo que supondrá 463 autobuses eléctricos operando en las calles de Madrid.
Este avance ha sido posible gracias a la incorporación de nuevos modelos eléctricos, adquiridos mediante una licitación valorada en 54,8 millones de euros (sin IVA), y con el respaldo de los fondos europeos Next Generation, que han aportado 200.000 euros por unidad. El lote incluye 80 autobuses estándar de 12 metros y 20 midibuses eléctricos de 9,3 metros, fabricados por BYD con carrocería Castrosua y Solaris.
Además, la EMT ha sumado 10 unidades del fabricante vasco Irizar, con la previsión de recibir 8 vehículos más antes de que finalice el año, junto a otros 10 nuevos autobuses de BYD durante la primavera.
La electrificación de la flota comenzó en 2008 con las líneas M1 y M2 y ha ido creciendo de forma constante. Entre los hitos recientes destaca la conversión total de la línea 76 en 2018 y la electrificación de rutas clave como la 001, 002, 33 y 138 en los últimos cinco años.
Antes de que finalice 2025, la EMT tiene previsto electrificar otras seis líneas, acercándose a un modelo de movilidad urbana cada vez más limpio, eficiente y respetuoso con el medioambiente.
El nuevo Jouley mejora la eficiencia, el rendimiento y facilita el mantenimiento, reafirmando el compromiso con el transporte estudiantil sostenible.
Redacción Latinobus.
Thomas Built Buses, fabricante líder en Norteamérica, ha presentado la segunda generación del Saf-T-Liner C2 Jouley, su autobús escolar eléctrico insignia. Con mejoras tecnológicas y basadas en las necesidades de los clientes, el nuevo Jouley destaca por su eje eléctrico 14Xe de Accelera, que integra componentes clave en un solo sistema compacto, optimizando la aceleración y reduciendo la complejidad del tren de transmisión.
Equipado con baterías Proterra de 800 voltios, ofrece un rendimiento superior en terrenos difíciles y soporta la integración de sistemas adicionales como aire acondicionado sin sacrificar potencia. El diseño incluye un acceso más sencillo a los componentes para facilitar el mantenimiento y reduce costos operativos.
Además, el Jouley incorpora una distancia entre ejes más corta, mejorando la maniobrabilidad en espacios reducidos, y un nuevo tablero digital que brinda a los conductores información avanzada y actualizable mediante software.
“Este modelo representa un paso significativo hacia un transporte estudiantil más limpio e inteligente”, afirmó TJ Reed, CEO de Thomas Built Buses. La producción ya ha comenzado, marcando un hito en la electrificación del transporte escolar.
