YUTONG SUPERA LOS 80.000 BUSES EXPORTADOS Y MANTIENE EL RITMO DE CRECIMIENTO

LA ELECTROMOVILIDAD IMPULSA EL AVANCE DE LA MARCA

Redacción Latinobus – William Marroquín

El constructor chino Yutong, es el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, capaz de producir y vender más de 42.000 vehículos al año. En 2021 supo enfrentar los efectos colaterales de la crisis económica global desatada por la pandemia desde 2020 y mantuvo su ritmo de crecimiento, entregando en el exterior cerca de 5.000 unidades de buses medianos y grandes.

Parte de ese crecimiento fuera de China, ha estado apalancado por los autobuses eléctricos e híbridos, que también han significado hitos en los países donde se han entregado.

El mayor pedido correspondió a 741 autobuses eléctricos entregados para Catar, que transportarán a miles de visitantes que llegarán al país con motivo del próximo mundial de fútbol. Es interesante este caso, pues la región del Golfo Pérsico es rica en fuentes fósiles de energía, pero también da pasos concretos hacia la electrificación del transporte público. Adicionalmente, Yutong cerró un acuerdo para invertir conjuntamente en una planta de ensamblaje de vehículos comerciales de pasajeros en la Zona de Libre Comercio de Catar.

México también fue protagonista, al recibir sus primeros 10 buses eléctricos articulados Yutong 6180BEVG1, para el primer proyecto de un BRT eléctrico de 18 metros con plataforma alta en el mundo, en el sistema Metrobús en la capital del país. Mientras que en Europa, donde la electrificación del transporte está muy avanzada con muchos competidores de la zona, el constructor chino llevó sus primeros e-buses a Polonia del modelo E12, junto a nuevos pedidos en Dinamarca.

En la lejana Kazajistán, Yutong ha entregado más de 100 unidades móviles médicas, para una nación que tiene dificultades para cubrir las necesidades de salud en zonas remotas. Adicionalmente en 2021, inició actividades la planta de ensamblaje, que también puede fabricar buses eléctricos, mejorando el desarrollo automovilístico de este país de Asia Central.

Los esfuerzos de Yutong por investigar e innovar, le valieron uno de los mayores reconocimientos de la industria. Su bus autónomo Xiaoyu 2.0 ganó el codiciado Premio Red Dot 2021 que reconoce las mejores propuestas del diseño industrial. También alcanzó el mismo galardón al Diseño de Marca y Comunicación por el Sistema Digital de Gestión de Flotas para Vehículos Conectados por Internet.

Durante 2021, Yutong también lanzó el primer estándar de protección de seguridad de la batería eléctrica del mundo, redefiniendo este concepto aplicado a los vehículos de transporte público y sus componentes, incluyendo software. Esto permite una mayor resistencia de los acumuladores, refuerza su capacidad de autoprotección, su adaptabilidad tanto a los climas como a las condiciones de las rutas.

Hasta ahora, Yutong ha puesto en circulación más de 160.000 autobuses propulsados con fuentes alternativas de energía en todo el mundo. Estos vehículos, reducen el consumo de combustible en cerca de 556 millones de galones, ahorrando alrededor de 300 millones de metros cúbicos de gas cada año. Esto representa una disminución total en las emisiones de carbono, superior a 23 millones de toneladas.

“Tenemos unas expectativas interesantes y muy fuertes, seguimos siendo un actor en el mercado que el cliente quiere tener. Es sólo cuestión de solventar temas económicos y de forma, pero esperamos que en 2022 se terminará por consolidar el posicionamiento de la marca”
Alberto Beltrán, Subgerente General Yutong Colombia

¿Y QUÉ PASA EN COLOMBIA?

Más de 700 unidades entre diésel y eléctricos Yutong, han estado en las rutas colombianas desde 2008, cuando llegó el autobús intermunicipal ZK6129HE. Un proceso de reingeniería a la operación de la marca en Colombia, inició en 2020 con la adopción de un esquema de representación directa con soporte total de la fábrica en China, que ahora pasa a su etapa de consolidación y expansión en nuestro país.

Yutong también ha confiado en la enorme experiencia de Alberto Beltrán, tanto en el transporte colombiano como en marcas de vehículos comerciales chinos. Con él conversamos sobre los cambios en la estructura de la marca y la orientación que se quiere dar para 2022.

LATINOBUS: ¿Cómo ha sido el proceso de consolidación de la representación en Colombia, ahora con soporte directo de fábrica?

ALBERTO BELTRÁN – YUTONG: Este proceso viene acompañado de ampliar el equipo con miembros colombianos: se amplió la fuerza de ventas y la estructura para atender venta de repuestos directamente de fábrica, se está desarrollando una logística de distribución de recambios para ser oportunos y dar soporte a la flota que actualmente rueda en Colombia en la puerta de cada comprador.

LB: ¿Qué mensaje podemos llevar a los actuales propietarios de buses Yutong?

AB: Los Yutong ZK6850, ZK6129, ZK6729 y ZK6107, son productos con los que nuestros clientes manifiestan estar ampliamente satisfechos con la presentación, los altos estándares de calidad y excelente rendimiento del motor. También estamos orientados a comunicarle a los propietarios, la nueva estrategia de nuestra marca en Colombia innovando en el acompañamiento necesario de logística en disponibilidad de producto y repuestos.

LB: A Colombia llegó un bus eléctrico articulado con características similares a los que ya ruedan en México, ¿Cómo será el desarrollo de este modelo en el país?

AB: Es un autobús articulado eléctrico de 18 metros de largo, con capacidad para 160 pasajeros y una autonomía de 374 kilómetros. Ha sido preparado teniendo en cuenta el alto nivel de exigencia de la operación de Bogotá y sobre todo la larga vida útil de 15 años que debemos garantizar, hay pendientes unos temas con Transmilenio para que el operador lo vincule y que ruede en condiciones normales por las troncales en un término de tiempo no mayor a 90 días.

LB: Han llegado nuevos actores a los procesos de renovación de flotas en las ciudades, como las electrificadoras que ya participan en la provisión de flota. ¿Cómo puede esta vinculación para mejorar su presencia en los masivos?

AB: Es muy claro que el bus eléctrico dejó de ser una tendencia, la barrera actual es quizá la diferencia en los esquemas de operación y canastas de costos que se venían manejando con las tecnologías diésel, respecto a las que se deben considerar en eléctricos. Hacer esa transición a la electromovilidad, requiere esfuerzos económicos adicionales que necesitan ajustes en los sistemas masivos.

Eso significa que es necesario mayor apoyo gubernamental para incrementar la implementación y estos actores son bienvenidos porque el proceso es transversal incluso hasta temas de salud pública, además estos nuevos actores han aportado recursos para adquisición de flota y lo seguirán haciendo. Otro tema muy exigente está en el manejo de los mecanismos de coberturas y sus costos, para cubrir las variaciones de la tasa de cambio.

LB: Queda claro para dónde va Yutong en Colombia con el transporte masivo y los eléctricos en ciudades, ¿Qué avances tenemos para la electromovilidad de carretera?

AB: Yutong posee excelentes productos para atender este nicho del mercado Tenemos en desarrollo unos proyectos donde buscamos involucrar al transportador con los comercializadores de energía, para que sea un modelo más corporativo. A mediano plazo tendremos rodando un autobús eléctrico intermunicipal en trayectos medios, podemos proveer al mercado local tanto unidades completas, como chasis para los empresarios elijan la carrocería de su preferencia, pues trabajaremos de la mano con la industria nacional.

LB: ¿Cómo avanza la telemática y la gestión de flota en la administración de los buses Yutong para ser más rentables?

AB: En ese aspecto Yutong es pionera con un software de seguridad vial implementado en la flota que opera en Transmilenio. Este permite al concesionario evaluar muchas variables de funcionamiento: controlar indicadores como frenadas y giros bruscos, aceleraciones, consumo de batería, regeneración de energía, ciclos de carga y todo en tiempo real con gran éxito. Eso mismo podemos ofrecer para servicio intermunicipal y especial, embarcando la telemática desde fábrica, sin problemas.

LB: Hablando de instrumentos financieros, ¿Cómo Yutong en Colombia busca acompañar al transportador, especialmente al individual que ha perdido el interés de la banca tradicional?

AB: Desde Yutong buscamos estructurar un modelo para brindar apoyo en la financiación de nuestros productos junto con la banca local, para impulsar segmentos de mercado como el intermunicipal y el especial, analizando los contratos con los colegios o corporativos donde existen unas garantías de ingresos. Muy pronto llegaremos con una propuesta novedosa para estos segmentos, acompañándolos en las reposiciones de flota y brindando atención personalizada en disponibilidad de repuestos.

LB: ¿Cómo se prepara Yutong para los cambios en las normas de emisiones, donde los motores de combustión interna deberán ser mínimo Euro VI, desde 2023?

AB: Lo que más nos preocupa son los procedimientos que se definen sobre el papel, para que en la realidad funcionen. No nos afectan las exigencias, porque podemos cumplirlas y tenemos todas las certificaciones desde fábrica, no olvidemos que algunas experiencias que hemos visto no han sido las más exitosas. No obstante esta es gran ventaja de Yutong, fabricamos las 4 cuatro tecnologías existentes en el mundo 100% eléctricos, híbridos, gas euro V y VI, diésel euro, V y VI. En la actualidad se está probando una flota de buses con la tecnología Hidrogeno.