El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.
Redacción Latinobus.
La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.
“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.
El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.
Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.
En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.
El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.
A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.
Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.
La empresa está lista para participar en la licitación de 296 vehículos eléctricos para la movilidad en Bogotá.
Con una sólida presencia en la movilidad eléctrica de Colombia, BYD ha anunciado que está listo para expandir su flota con la participación en una licitación que busca adquirir 296 buses articulados y biarticulados eléctricos para Bogotá. La compañía, en colaboración con Hino Motors, ha completado el ensamblaje del primer chasis de bus articulado 100% eléctrico fabricado en Colombia, con una longitud de 18 metros.
La operación de BYD en Bogotá ya es robusta, con más de 1,470 buses eléctricos circulando en la capital y más de 1,550 unidades en todo el país. Han llevado a cabo pruebas en el sistema BRT (Transmilenio), demostrando la capacidad de sus buses en recorridos comerciales de más de 400,000 kilómetros, tanto en Bogotá como en otras ciudades principales como Medellín y Cali.
El nuevo biarticulado que BYD está introduciendo al mercado es el más largo del mundo, con 27 metros de longitud, lo que lo convierte en una solución ideal para atender la alta demanda de pasajeros en el sistema Transmilenio. Se estima que estos buses, al operar por más de 20 millones de kilómetros al año, evitarán la emisión de más de 40,000 toneladas de CO2, destacando su impacto positivo en el medio ambiente y el compromiso de la compañía con la sostenibilidad.
La incorporación de estos vehículos eléctricos de alta capacidad permitirá mejorar la movilidad urbana, ofreciendo una alternativa más limpia y eficiente en términos de operación y mantenimiento. Además, al contar con tecnologías avanzadas, tanto los buses articulados como los biarticulados de BYD son capaces de ofrecer una mayor maniobrabilidad y seguridad en el tráfico pesado, lo que se traduce en una mejor experiencia para conductores y pasajeros.
Este proyecto refuerza el liderazgo de BYD en la transición hacia la electromovilidad en América Latina y particularmente en Colombia, donde continúa expandiendo su presencia con soluciones innovadoras para el transporte público masivo.
EL CONSTRUCTOR PERUANO ELEVA SU APUESTA POR LOS BRT
Redacción Latinobus – William Marroquín / Motores Diesel Andinos S.A.
En septiembre de 2017 Modasa de Perú presentaba una llamativa propuesta de un vehículo orientado a los sistemas BRT latinoamericanos. Con formas fluidas pensadas para ofrecer baja resistencia al arrastre, desarrollado a través de simulaciones en 3D y CFD (dinámica computarizada de fluidos) para definir un autobús articulado con silueta aerodinámica pero a la vez agresiva, para dar origen al Iron Bus de 18,2 metros de longitud.
Dentro de su ciclo de renovaciones que suelen presentarse cada cinco años, ahora el turno le corresponde al Iron Bus 2, la segunda generación del modelo articulado concebido para ofrecer soluciones de transporte eficiente y sostenible en las ciudades. También representa un compromiso de Modasa con la innovación y la excelencia en la industria del bus, con el que busca tener una mayor presencia en los sistemas masivos e integrados de la región.
TODO ES NUEVO
Heredando la innovación y calidad de los productos del fabricante peruano, Modasa partió de una hoja en blanco con el objetivo de crear un autobús que destacara por sí mismo con nuevas características y tecnología. Un proyecto que recibió luz verde finalizando 2019 y que se suspendió por la pandemia, fue retomado con una premisa fundamental: la versatilidad.
La versatilidad es la piedra angular en el diseño del Iron Bus 2, pudiendo montarse en cualquier chasis disponible en el mercado. Esto no solo asegura adaptabilidad, sino también la participación efectiva en sistemas BRT a nivel internacional, reafirmando el compromiso de Modasa con soluciones de transporte globalmente accesibles.
Este vehículo está diseñado conforme a los requerimientos mínimos para la resistencia de la superestructura (Regulación N°66 de las Naciones Unidas), además de atender las disposiciones normativas que inciden en el desarrollo de los sistemas masivos e integrados de las ciudades, adicionalmente se ha empleado un software de simulación que proporciona una visión segura de su comportamiento en el mundo real.
El proyecto, desde su conceptualización hasta la fabricación del prototipo, ha sido ejecutado con meticulosidad y precisión. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas de ruta para evaluar tanto el comportamiento estructural como los diversos componentes de la carrocería, considerando incluso el peso de los pasajeros.
“Este bus es una innovación y a su vez una renovación respecto al anterior: primero porque es más barato, más liviano, tiene más resistencia y es más hermoso. Es un diseño moderno y a la altura de cualquier ciudad del mundo” explica el ingeniero Héctor García Bejar, Director Ejecutivo de Modasa
El diseño aerodinámico del Bus Articulado no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también realza su estética, priorizando la visibilidad del conductor. Dentro del vehículo, se percibe de inmediato que ofrece comodidad y seguridad, con puertos de carga USB para pasajeros, cámaras de video vigilancia y aire acondicionado provisto por el fabricante chino Sessika con una capacidad de enfriamiento de 222.000 BTU/hora. Además, su sistema multiplex permite un control avanzado de la carrocería, mientras que características adicionales, como la cámara de retroceso y la iluminación LED interior y exterior, mejoran la experiencia del usuario.
El prototipo del Iron Bus 2, ofrece una capacidad total de 164 pasajeros (47 sentados y 117 de pie), además de 8 espacios para personas en condición de movilidad reducida; el bus articulado establece nuevos estándares en dimensiones y diseño. Sus 11 salidas de emergencia, combinadas con puertas con sistema de anti-aplastamiento, garantizan la seguridad de los ocupantes en cualquier situación. Naturalmente la distribución de puertas, se puede configurar para adaptarla a las estaciones y paradas de los sistemas a donde vaya a operar.
FLEXIBLE Y ADAPTABLE
La segunda generación del Iron Bus, fue presentada sobre el chasis Scania K320 IB propulsado con motor a gas natural, que cumple la norma de emisiones Euro VI. Una tecnología muy conocida en los mercados latinoamericanos, vista en Brasil, Argentina, México y especialmente Colombia en los sistemas masivos como Transmilenio y Transcaribe con cerca de 230 unidades operando.
El Iron Bus podrá ser carrozado sobre cualquier chasis del mercado para poder atender las licitaciones orientadas a incorporar flotas BRT de las ciudades. Respecto a la electromovilidad, Modasa ya ha realizado una curva de aprendizaje al desarrollar el E-Titan, autobús monocuerpo urbano presentado en 2020. Con esa experiencia adquirida, avanza el proceso para pronto tener el E-Zeus 360, pensado para las operaciones mineras muy demandadas en Perú. Esto deja una buena base para que en un futuro cercano se ofrezca un Iron Bus 2 eléctrico.
El bus ha arrancado su fase de pruebas en las rutas de la capital peruana, en colaboración con el operador Lima Bus Internacional, que cuenta con una importante flota de buses del modelo Titán articulado de Modas, este periodo de ensayos tendrá una duración estimada de tres meses. Se espera que en el transcurso de 2024 se incorporen más unidades y se prepare el terreno para atender la renovación del sistema metropolitano de la ciudad, que actualmente cuenta con 305 buses articulados.
Esta segunda generación de Iron Bus, consolida a Modasa como líder en innovación en el transporte urbano y demostrando una vez más su compromiso tanto con transformar la movilización de pasajeros en Perú y Latinoamérica, como con la sostenibilidad del medio ambiente.
La empresa presentó el modelo en la Smart City Expo Bogotá el pasado 31 de de mayo. El chasis global de bus urbano 100% eléctrico de Volvo es el primero de un fabricante europeo a la venta en Colombia y marca el lanzamiento comercial del modelo para la transición a la electromovilidad en América Latina. “Es otro paso importante en nuestro compromiso de tener productos ‘cero emisiones’ para 2040”, dice André Marques, presidente de Volvo Buses en Latinoamérica.
Para su operación en Bogotá, Volvo presenta una solución inédita en la ciudad. A su chasis eléctrico se le ha dotado de una carrocería de 9,5 metros con capacidad para 65 pasajeros, 15 más que los modelos de otras marcas que operan en el segmento. “Es un tamaño intermedio que llamamos Súper Busetón. El busetón es la nomenclatura en el transporte público de Colombia para los buses de hasta 50 pasajeros. Nuestra solución de movilidad sostenible y responsable es una tipología intermedia entre el busetón y el padrón de 80 pasajeros”, explica Giulliano Decicino, director comercial de Volvo Buses en Colombia.
Flexibilidad
La solución de Volvo es posible porque el BZL es un modelo de entrada baja sin escaleras para subir y bajar. Además, la distancia entre ejes más larga y mejor distribuida permite situar la puerta delantera al lado del conductor del vehículo. Sin escaleras, el modelo de Volvo hace que el embarque y desembarque sea más rápido, cómodo y seguro. También prescinde del elevador para pasajeros en silla de ruedas.
La solución de Volvo reduce el costo operativo, ya que los operadores necesitarán menos autobuses para satisfacer la misma demanda de pasajeros. Además, la flota más pequeña requiere una menor inversión para su adquisición y, en consecuencia, una infraestructura de patio más optimizada en superficie y número de cargadores. “Es una solución de movilidad inteligente, eficiente y responsable. Volvo ha estado presente en el sistema Transmilenio y trabajado con sus operadores desde su creación hace más de 20 años como referencia en soluciones de transporte urbano y BRT porque entiende y adapta sus productos a las necesidades de los pasajeros y operadores del sistema. Con el BZL no será diferente”, afirma Giulliano. “Queremos continuar con nuestra colaboración al sistema Transmilenio, siempre aportando con soluciones e innovación, de forma responsable, con un vehículo seguro y confortable para los pasajeros y que soporte también a los operadores con nuestros servicios postventa”, añade.
Descarbonización
El Volvo BZL es un vehículo para ciudades que planean avanzar en la descarbonización y mejorar la calidad del aire mediante un transporte público eficiente. Equipado con hasta 5 baterías, su autonomía puede superar los 300 km, dependiendo del tipo y la cantidad de acumuladores, lo que lo hace ideal para el ciclo urbano. Las baterías pueden recargarse en el garaje del operador por la noche. Ofrece dos opciones de motorización, con uno o dos motores eléctricos de 200 kW y un torque de 400 Nm cada uno. Situados en la parte trasera y acoplados a una transmisión de dos velocidades, permiten un funcionamiento con un consumo de energía más eficiente.
Los nuevos chasis se basan en la larga y exitosa experiencia de la marca con productos de menor impacto ambiental. En más de una década, Volvo ha entregado más de 5.000 autobuses electrificados en varios países y continentes. En el BZL, todas las piezas principales del chasis y el tren motriz son fabricadas por Volvo. El 90% de los componentes, incluidas las baterías, son reciclables. Por lo tanto, pueden reindustrializarse o reintroducirse en otros ciclos de vida. Al igual que los demás productos de la marca, el Volvo BZL es muy seguro y también está conectado a través de la plataforma de telemetría VolvoConnect.
Transmilenio
El BRT de Bogotá empezó a funcionar en diciembre de 2000. En poco más de dos décadas, se ha convertido en el mayor de América Latina y uno de los más importantes del mundo. Según la empresa que opera el sistema, hay 115 kilómetros de vías, 12 troncales en funcionamiento, 157 estaciones y 9 terminales que cruzan en todas direcciones la capital colombiana, una metrópoli de más de 8 millones de habitantes. Todos los días, casi la mitad de la población de la ciudad utiliza el Transmilenio. En total, operan en el sistema más de 10.000 unidades. En las rutas troncales hay unos 2.300 buses articulados y biarticulados. Mientras que otros 8.500 autobuses más pequeños complementan la operación urbana.
Marca destacada
Volvo ha participado desde el principio y es la empresa líder en el suministro de vehículos para la ampliación y renovación de la flota, así como en el volumen de buses de gran capacidad que circulan en el TransMilenio. Más del 50% de los buses articulados y biarticulados son de la marca. “Los buses Volvo son referencia en calidad, disponibilidad y robustez para los operadores del sistema de Bogotá”, dice el presidente de Volvo Buses Latinoamérica. “Por eso es importante que la marca sea el primer fabricante tradicional en llegar con un vehículo 100% eléctrico a la ciudad”, concluye André Marques.
Además de su lanzamiento en Colombia, el Volvo BZL participará este año en demostraciones en otras metrópolis del continente, como Santiago (Chile), Curitiba, São Paulo y Río de Janeiro (Brasil).
Este lunes, se puso en operación una prueba integral de movilidad sostenible con hidrógeno de bajas emisiones. La prueba piloto incluye un sistema de compresión y almacenamiento de producto, el lanzamiento de un bus de transporte público a hidrógeno y la primera estación ambiental de TransMilenio.
Con la puesta en marcha de una operación integral que incluye la producción de hidrógeno de bajas emisiones, un sistema de compresión y almacenamiento de producto, una estación de servicio que incluye una hidrogenera y un bus de transporte público para 50 pasajeros, se dio inicio a la primera prueba de movilidad con hidrógeno en Bogotá.
Desde el parque de movilidad, donde se encuentra el sistema integral de producción de hidrógeno, almacenamiento y estación de servicio Green Móvil en la localidad de Fontibón, la alcaldesa Claudia López, aseguró que este es un gran paso de Bogotá en su compromiso con la transición energética y la descarbonización del transporte público. “Bienvenidos al que será el patio eléctrico más grande de América Latina, y el primero de carga de este sistema a hidrógeno. Este es un gran logro del sector público y privado, por eso tenemos tanto que celebrar hoy”, celebró la alcaldesa Claudia López.
La Alcaldesa Mayor destacó que el piloto no se quedará en un bus. “La idea es tener muy pronto otros 13 buses que se podrán poner en operación con este electrolizador. Las 23 estaciones del Corredor Verde Séptima serán bajo el mismo estándar de la estación Ricaurte que entregaremos hoy”, dijo. De la misma manera, indicó que el proyecto también es una inversión en justicia social, “para que las mujeres no se demoren tres horas de su vida en movilizarse, en falta de productividad, en falta de tiempo con la familia”. La mandataria agregó: “Por eso, las líneas de Metro, los cables aéreos, el sistema de bicicletas públicas y el mejoramiento de andenes hacen parte de la justicia social. Esto es inversión en movilidad, en empleo, y en justicia social, porque dos de cada tres personas que usan el sistema de transporte en la ciudad son mujeres”. Les agradeció a todos los actores que hicieron posible este sueño, “toda nuestra gratitud a la ministra y al presidente de la República por liderar este proceso de transición energética y acelerar el consumo hacia energías renovables”.
Finalmente, resaltó el trabajo conjunto entre la empresa privada y el sector público que hoy permitió materializar este proyecto. “A Ecopetrol, a Felipe Bayón, gracias por lo que ha hecho por Colombia, por Bogotá. Este es también un logro de la ingeniería, los trabajadores y empresarios colombianos, que hacen realidad estas transformaciones, ¡gracias por hacer esto posible!”, puntualizó.
Por su parte, Felipe Bayón, presidente de Ecopetrol dijo que, “este lunes es el inicio de un sueño, porque hace varios años hemos hablado de descarbonizar y movernos en la posibilidad de tener combustibles de bajas emisiones, y hace algunos años vamos en la ruta de producir este tipo de hidrógeno”.
Bayón, aseguró que la inversión total del proyecto asciende a los 22.000 millones de pesos. “En ese sentido los invitamos a que se gocen este día, no tendremos todas las respuestas, ni todas las soluciones implementadas, pero estamos dando como país y como sociedad pasos muy importantes, mostrando cómo se desarrolló, cómo se adaptó este bus, y cómo este país tiene las capacidades para hacer estos sueños realidad”, sostuvo.
La operación, que se desarrollará inicialmente durante ocho años en el Servicio Integrado de Transporte Público (SITP), busca evaluar variables relacionadas con el sistema de producción de hidrógeno y el desempeño del vehículo, así como aspectos comerciales y tecnológicos del uso de este energético. También se espera divulgar con la academia el conocimiento que surja de este piloto. Para realizar la prueba se adquirió un electrolizador de tecnología PEM (Protonexchange membrane), con una potencia instalada de 165 kW y una capacidad de producción de más de 23 toneladas de hidrógeno al año. La energía proviene en una primera fase, del Sistema Nacional Interconectado (SIN) con certificación REC, el cual determina que su origen es exclusivo de fuentes renovables, y en una segunda fase que iniciará en el segundo semestre del 2023, provendrá de un sistema de más de 2.000 paneles solares de aproximadamente 1MW para la producción de hidrógeno verde.
También se utiliza una hidrogenera, que es un sistema para dispensar el energético, con capacidad de tanquear en menos de 10 minutos el bus. Además, en el sitio de cargue hay un sistema de almacenamiento en cilindros de hasta 140 kg de capacidad.
El bus, que transportará más de 98.500 pasajeros al año, fue ensamblado en Colombia por más de 100 profesionales y técnicos que participaron en el proceso. Incluye una pila de combustible y una batería; la pila consume hidrógeno para generar energía eléctrica. El vehículo cuenta con una autonomía superior a 450 kilómetros con una sola recarga al día y puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h.
“Estamos atravesando un momento histórico, una transición energética sin precedentes como parte de una nueva revolución industrial. Tenemos el honor de presentar el primer bus a hidrógeno, es el resultado de años de investigación y desarrollo para lograr un vehículo diseñado y ensamblado 100% en Colombia”, comentó visiblemente emocionado Joaquín Lozada, presidente Ejecutivo de la Fábrica Nacional de Autopartes (FANALCA S.A.)
Esta apuesta es la muestra de que el sector público y privado pueden trabajar en equipo construyendo estabilidad social, económica y ambiental, para mayor integración local y atraer más inversión. “Quiero agradecer a la alcaldesa Claudia López y al equipo de TransMilenio que ha promovido el desarrollo de la industria nacional y la movilidad sostenible”, expresó Lozada.
A su turno, el viceministro de Transporte, Eduardo Enríquez, destacó que el proyecto es un valor agregado para el país, “por eso, todo el reconocimiento a Ecopetrol, a la Alcaldía Mayor de Bogotá, para que demos ese paso hacia la transición energética”.
El primer bus a hidrógeno verde ensamblado en el país es un hito en la historia de la industria del transporte del Colombia. El proyecto liderado por la Alcaldía Mayor de Bogotá, TransMilenio S.A., el Grupo Ecopetrol, el Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía, (FENOGE), la Fábrica Nacional de Autopartes FANALCA (SUPERPOLO) y Green Móvil, cuenta con tecnología de marca mundial para la prestación del servicio público de pasajeros. El proyecto contribuye al desarrollo de la hoja de ruta del hidrógeno verde trazada por el Gobierno nacional para avanzar en la transición energética y la descarbonización del transporte público.
“TransMilenio se ha renovado para ser sostenible ambientalmente; prueba de ello son los logros que nos han reconocido, como los 1.485 buses eléctricos que tenemos hasta el momento, y más de 2.000 buses Euro VI, que nos permiten demostrar la disminución de más de 62 toneladas de carbono al año”, señaló el gerente de TransMilenio S. A., Orlando Santiago. TransMilenio S.A. financió el suministro y operación del vehículo y brindó el apoyo técnico, la coordinación del proyecto y la gestión interinstitucional para el fortalecimiento de las capacidades del equipo de trabajo y del marco normativo para el hidrógeno verde.
Principales características del bus a hidrógeno:
● El vehículo cuenta con una longitud de nueve (9) metros. ● Tiene como fuente energética el hidrógeno verde. ● Desarrollo de la infraestructura de generación y suministro energético en un patio del sistema. ● Capacidad para 50 pasajeros (25 sentados / 25 de pie). ● Suspensión neumática y transmisión automática. ● Se moviliza con 30 kilos de hidrógeno con una autonomía mínima de 450 kilómetros. ● Iluminación LED. ● Chasis y carrocería desarrolladas por Marcopolo.
Un paso a seguir será el desarrollo de actividades de capacitación a diferentes actores públicos y privados para la creación de un nuevo marco normativo que permita el desarrollo de proyectos de hidrógeno verde y el ascenso tecnológico en la meta de descarbonización del transporte público en Colombia.
El incremento será de 300 pesos y empezará a regir desde el 10 de enero de 2023.
La Secretaría de Movilidad de Bogotá anunció este viernes, 23 de diciembre, las tarifas que tendrá el sistema TransMilenio y el Sitp en la capital de la República.
A partir del 10 de enero de 2023, el valor del componente troncal (bus rojo) será de 2.950 pesos, mientras el zonal (bus azul) será de 2.750 pesos, un incremento de 300 pesos en cada uno de los servicios.
Así lo acaba de ratificar la secretaria de Movilidad, Deyanira Ávila, en compañía del gerente de TransMilenio S.A., Orlando Santiago Cely.
“El costo de la operación del SITP se encuentra afectado porel valorde insumos de los vehículos y su mantenimiento, entre otros, los cuales se ven impactados por la inflación y los precios de las divisas. Por otro lado, el incremento del salario mínimo impacta la cifra de pago a los trabajadores del Sistema”, afirmó la Administración Distrital.
Este anuncio va en línea a la decisión de la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales, Asocapitales, de incrementar en un 12,53 % las tarifas de los Sistemas Masivos de Transporte.
“Consideramos esta decisión la más consecuente y justa con los usuarios, teniendo en cuenta la actual coyuntura y la situación económica que atraviesa el país y la región, convirtiéndose en un alivio para el bolsillo de los habitantes de nuestras capitales”, se lee en el comunicado emitido por la asociación, en el que se detalla de paso que el incremento es inferior al 16 % que subió el salario mínimo.
Esta tipología de autobús desarrollada por Volvo completa tres décadas siendo la columna vertebral de los principales sistemas BRT del mundo
Redacción Latinobus / Transporte Mundial
El autobús es el medio de transporte más utilizado en los países de América Latina. Tan requeridos a nivel regional, el sector del transporte de pasajeros es el que menos cambió a lo largo de los años, y fueron las configuraciones articuladas las que marcaron un antes y un después al momento de trasladar personas.
El bus urbano “dos en uno” permitía sumar un segundo chasis más corto para albergar una mayor cantidad de pasajeros y así bajar los costos operativos de las líneas. Pero fue el segundo paso, el de agregar una articulación extra generando la posibilidad de llevar hasta 300 pasajeros en una sola unidad, la que cambiaría la forma de moverse de las personas en las ciudades.
El autobús biarticulado celebra 30 años de operación exitosa desde su aparición en Curitiba, ciudad brasileña que inició las pruebas con estas unidades de la mano de Volvo Trucks & Buses, marca pionera en este aspecto.
La solución ideal para el BRT
El desarrollo del bus biarticulado nació de una asociación entre Volvo y Curitiba. A fines de la década de 1980, la intendencia buscó al fabricante, que tiene su sede latinoamericana en esa ciudad, con la propuesta de desarrollar un modelo con una capacidad aún mayor que los ya reconocidos articulados que funcionaban en su sistema de transporte masivo.
Los biarticulados son buses de cuatro ejes, dos articulaciones y alta capacidad de pasajeros que cumplen sus tareas en el BRT (Bus Rapid Transit o Bus de Tránsito Rápido), una red integrada de transporte con carriles exclusivos, tarifas integradas y prepagadas y estaciones de embarque rápido.
Hoy, esta red transporta más de 1,3 millones de pasajeros al día solo en Brasil, con un total de 250 líneas, 329 estaciones, 22 terminales y 6.500 paradas. A nivel regional opera en 61 ciudades, con un caudal de transporte de casi 21 millones de pasajeros al día.
El modelo actual de Volvo es el bus de transporte urbano más grande del mundo. Dependiendo de la configuración de la carrocería, puede tener hasta 30 metros de largo y capacidad para hasta 300 pasajeros.
“Los vehículos biarticulados representaron un salto en capacidad y calidad en el movimiento de personas en las grandes ciudades. Hoy, Volvo está en sistemas BRT en decenas de países, con más de 5.000 vehículos vendidos”, asegura Fabiano Todeschini, representante de Volvo Buses en América Latina.
El modelo actualmente comercializado en la región es el B340M, un autobús de la línea B12 de motor central, que entrega hasta 340 caballos de potencia. La posición de su motor es ideal para el funcionamiento en sistemas BRT que generalmente, tienen acceso a los autobuses no desde el nivel de la calzada, sino desde plataformas altas, Así, con la baja altura del propulsor, y su posición entre los ejes del vagón delantero, se logra un piso totalmente plano y máxima capacidad de pasajeros.
TransMilenio, el sistema de transporte masivo de la capital colombiana, tiene en funcionamiento más de 1200 vehículos con esta configuración.
Diciembre de 2012 no fue un mes común ni corriente. Fue el mes en que los colombianos abrieron sus ojos a la electromovilidad, descubriendo una nueva forma de movilizarse, gracias a la presentación del proyecto de taxis eléctricos de la capital, del cual BYD Motors, fue protagonista Serían 43 vehículos del modelo E6 los que empezarían a rodar por la ciudad, demostrando con su llamativo diseño exterior en colores blanco y azul, que los autos de cero emisiones eran una realidad y que podía estructurarse un esquema de operación rentable, amigable con el medio ambiente, cómodo y seguro.
Pero este proyecto no era una acción empresarial aislada. Fue el propio Wang Chuan Fu, químico, emprendedor y fundador de BYD, quien vendría a Colombia para mostrar a las autoridades, compañías eléctricas y transportadores, que la movilidad de cero emisiones era posible, y que su tecnología revolucionaria de acumuladores, la clave para tener la confiabilidad, la autonomía y la potencia necesarias para suplir las necesidades del servicio público.
BYD inicia en 1995 como una tesis de grado de su fundador, quien desarrolló las primeras baterías de hierro fosfato, siendo luego patentadas por la compañía. Allí se cimentan todas las otras divisiones de negocio de la empresa, por ejemplo, las nuevas energías, las unidades de almacenamiento y la movilidad eléctrica. Toda la actividad comercial de BYD se basa en la tecnología desarrollada por Chuan Fu.
Tomando las cosas en serio
En 2012 BYD llega al país con la implementación de 43 taxis eléctricos para la ciudad de Bogotá. Ese proyecto tuvo gran éxito desde el punto de vista técnico, pues hoy en día, aún hay vehículos con más del 70% de capacidad de almacenamiento de la batería y todavía están rodando. “Incluso algunos de los taxistas que aún tienen el modelo de operación vigente, buscan renovar sus carros con nosotros” afirma Juan Felipe Velásquez, gerente comercial de BYD Colombia.
Tener el respaldo de un buen aliado en el país, era un factor decisivo para afianzar el crecimiento de la marca. Por ello, Praco Didacol iniciaría la comercialización y configuración del servicio posventa de BYD, que para 2013, había adicionado algunos productos a gasolina a su portafolio como el Taxi F3, el compacto F0 y el SUV S6. Sin embargo, la piedra angular del éxito de BYD en Colombia fue la apertura de una oficina en Bogotá, vinculando profesionales con alto grado de conocimiento técnico y comercial, lideradas por personas de la talla de Juan Luis Mesa, Lara Zhang y el mismo Juan Felipe, a quien entrevistamos en exclusiva para Latinobus.
Latinobus: Vehículos como el F0 y el taxi F3 a gasolina tuvieron ventas interesantes. Ahora vemos a BYD muy activa con autos híbridos. ¿Seguirán ofreciendo motores de combustión en sus productos?
Juan Felipe Velásquez: BYD a partir del 2022 decidió que no va a fabricar más autos a combustión. Solamente se va a enfocar en productos de nuevas energías, entendiendo como estos, vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables. Significa que tienen autonomía para operar con el sistema eléctrico, únicamente.
LB: ¿Cómo abrieron el mercado eléctrico en Colombia?
JFV: La licitación de Medellín de los buses eléctricos de Metroplús marcó un hito para todos los sistemas de transporte público a nivel nacional con la llegada de los 64 padrones. Con esto se abrieron otras licitaciones y motivó a que otros municipios del país, pusieran sus ojos en la tecnología eléctrica. En ese momento se abre la puerta a concursos tan importantes como son las más de 1.450 unidades que se están entregando para el sistema TransMilenio en Bogotá y esperamos que también sea una influencia para otras administraciones, que busquen materializar la implementación de tecnologías sostenibles.
LB: Muchas compañías dejan sus ventas en manos de distribuidores. BYD instaló oficina y contrató personal desde casi el primer momento. ¿Fue la constancia la clave del éxito?
JFV: Parte del éxito de BYD fue conocer de primera mano el mercado local, y como bien mencionas, contratar personal nacional y extranjero para que manejara la empresa aquí en Colombia. Sin embargo, uno de los grandes éxitos también que ha tenido BYD, es implementar alianzas estratégicas con distribuidores locales como Motorysa, colocándonos en los primeros lugares de ventas de vehículos de pasajeros.
LB: Los primeros buses eléctricos llegaron completos de China. ¿Cómo fue la experiencia de carrozar vehículos en Colombia en el proyecto de las 1002 unidades?
JFV: BYD ha entregado más de 600 buses carrozados localmente, gracias a que se lograron concretar alianzas con constructores colombianos para estimular la mano de obra en el país, buscando beneficios y poder participar en las licitaciones de las ciudades que exigían un componente de integración nacional.
LB: Sabemos que los buses articulados y biarticulados son una realidad y fueron desarrollados por BYD para Colombia. ¿Ven cercana la posibilidad de ponerlos a rodar en las próximas licitaciones de los sistemas masivos?
JFV: Ese es uno de los principales objetivos que tenemos como compañía. Ya hemos probado vehículos articulados operando en las ciudades de Medellín y Bogotá. Contamos con un biarticulado listo para rodar en la capital, esperando que la normativa y la legislación (la cual está diseñada para modelos más livianos como son los buses de combustión), se adapte a las nuevas necesidades de la tecnología existente y nos permita poder brindarles a los usuarios autobuses sostenibles y amigables con el medio ambiente.
LB: ¿Cuántas personas laboran actualmente en BYD de Colombia?
JFB: BYD tiene más o menos unas 100 personas actualmente sumando el personal de casa matriz venido desde China, la cual está constantemente capacitando a nuestro equipo local para suplir todas las necesidades técnicas y requerimientos que puedan tener nuestros clientes.
LB: ¿Qué importancia tiene el mercado colombiano para la multinacional china?
JFB: Sin lugar a duda la entrega de más de 1500 unidades a nivel nacional hace que la compañía ponga sus ojos en Colombia como la puerta de entrada a Latinoamérica. Santiago de Chile también tiene una gran operación de buses BYD, pero en Colombia está la flota más grande a nivel global por fuera de China. Somos un mercado sumamente valioso para la casa matriz y esperamos que siga fortaleciéndose mucho más.
LB: Las baterías para vehículos eléctricos están demandando la extracción de minerales especiales a nivel mundial. ¿Está el planeta preparado para suplir esa necesidad en los próximos años?
JFV: Lo más importante en cualquier tipo de cadena de negocios, es la sostenibilidad. Para permitir esto, BYD ha hecho inversiones en minas que permitan garantizar el suministro de los materiales que requieren las baterías de BYD; además, se está trabajando desde ahora para lograr una segunda vida útil para los acumuladores, logrando que dichos equipos sean mucho más amigables con el medio ambiente.
LB: Ahora BYD tiene un portafolio más amplio que incluye montacargas, taxis y camiones entre otros. ¿Cómo va el proceso de expansión?
JFV: Hemos participado en varias licitaciones a nivel nacional con nuestras unidades de almacenamiento de energía. Como comenté anteriormente, las baterías son el core principal de negocio de la empresa y es uno de los principales focos de expansión que tiene en los próximos años. Adicional a esto, las líneas de movilidad eléctrica especializadas como los montacargas, son otras de las que buscamos implementar, ya que brindan grandes beneficios en el trabajo de nuestros clientes al no generar ningún tipo de emisiones y poder tener una operación indoor sin afectar la salud de los operarios.
LB: Finalmente, ¿qué viene en el futuro cercano para BYD Colombia?
Continuaremos incrementando las ventas de vehículos eléctricos y unidades de acumulación, posicionando a BYD como uno de los principales proveedores de estas tecnologías, además de brindar soluciones sostenibles de almacenamiento para toda la cadena de generación y uso de energía.
EL BUS QUE CONDUCÍA QUEDÓ VARADO EN MEDIO DE LA INUNDADA AVENIDA 68
Como heroico fue calificado el actuar de Albeiro Rayo, un conductor que presta sus servicios en el componente zonal de TransMilenio (antiguo SITP), quien, sin importar las inclemencias del clima, se quitó los zapatos, los calcetines, se arremangó el pantalón y puso manos (y pies) a la obra para facilitar el transbordo de sus pasajeros a otra unidad, luego que el autobús que operaba se quedara varado en medio de la vía.
En videos que se han hecho vírales en las redes sociales se ve como Albeiro se baja de su vehículo (atascado en medio de las obras de la Avenida 68 de Bogotá), y comienza a mover las barricadas que demarcan los carriles de la calzada en obra para facilitar el tráfico de la zona, además de permitir la llegada de la unidad de trasbordo, que se encargaría de llevar a sus pasajeros a destino
VIdeo: CityTV
Luego, a través de la puerta de conductor, comienza a trasladar a los viajeros, uno por uno, para permitir su traslado a una de las unidades eléctricas que componen el sistema zonal, haciendo maromas para evitar que se mojaran. Pero su servicio a la comunidad no terminó allí; en otro aparte del video, se aprecia como se carga “a tuta” a algunas viajeras, y camina entre el agua aposada para que sus pasajeras no pisaran la calzada anegada.
18 años al servicio del transporte hacen de Albeiro un ser ejemplar, quien relató al canal local CityTV, como ha arriesgado su integridad para evitar que sus pasajeros sean atacados por la delincuencia. Actualmente trabaja para el operador Consorcio Exprés. “Todos amamos nuestro trabajo, y queremos servir a la comunidad” afirma el conductor quien, además, dice estar agradecido con Dios y con la empresa para la que labora.
UNA POSIBLE SOLUCIÓN A LA MOVILIDAD A TRAVÉS DEL CORREDOR NORTE – SUR DE LA CAPITAL, TENDENCIA EN REDES SOCIALES
Redacción Latinobus
Las redes sociales han estado muy visitadas en las últimas horas, gracias a la ruta G46 del sistema de transporte masivo de Bogotá TransMilenio. Y es que en su recorrido desde el norte de la capital, la penúltima parada de los articulados es en la estación Calle 100; luego, se volverá a detener en Bosa.
En teoría, la ruta en cuestión inicia en el Portal del Norte, y tiene como destino final la parada San Mateo, al extremo sur de la ciudad. Una excelente opción para quienes desean atravesar la ciudad con el mínimo de detenciones. Pero ¿que de aquellos incautos que tomen el autobús sin saber que se trata de un súper expreso?
Otros más inquietos aún, hablan de la posibilidad de quedarse dormido, y perderse la parada de la 100. Teniendo en cuenta la limitada comodidad de los asientos Promiurban fabricados en plástico, y sin ningún tipo de acolchamiento, está posibilidad es poco probable. Pero puede suceder.
Por lo pronto, la recomendación es mantenerse alerta, informarse debidamente antes de tomar su autobús, hacer uso de TransmiApp y otras aplicaciones para conocer las rutas del sistema, y no dormirse, pues el paseo de Calle 100 a Bosa, dura dos horas…
