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SOLARIS CONCRETA PEDIDO ADICIONAL POR 60 BUSES ELÉCTRICOS PARA EL OPERADOR EMT DE MADRID

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EN 2023 NO DEBERÁN OPERAR BUSES DIESEL EN MADRID

Redacción Latinobus – Solaris Bus & Coach

EMT, el operador público de autobuses de la Ciudad de Madrid, ha puesto en marcha 60 autobuses eléctricos de Solaris. La capital española apuesta por las baterías de Alta Energía y la carga de pantógrafos que garantizarán una elevada operatividad en todo tipo de condiciones.

Los autobuses eléctricos Urbino 12 silenciosos y libres de emisiones son uno de los modelos más representativos del constructor de origen polaco, perteneciente a la compañía española CAF. El valor del contrato supera los 30 millones de euros y esta incorporación busca cumplir con el propósito que el 25% de la flota sea eléctrica para 2025 y no más autobuses con motor diésel que operen en las calles de Madrid a partir de 2023.

Esta implementación de autobuses de fuentes alternas de energía se viene haciendo gradualmente: En 2021, Solaris obtuvo un pedido de 250 motores a gas natural autobuses después de ganar una licitación y ahora Madrid aumentó la inversión en vehículos cero emisiones “Estoy sumamente orgulloso de que se haya confiado un pedido tan prestigioso a Solaris. estoy agradecido por esta increíble confianza depositada en nosotros. Nuestra empresa viene impulsando el transporte público sostenible durante muchos años, centrándose en particular en soluciones de cero emisiones. Creemos que la electromovilidad es la futuro y garantía de ciudades limpias, amables y seguras. Estoy muy feliz de que la dirección tomada por Madrid es coherente con nuestra visión. Los Urbino 12 eléctricos son fiables, probados y probados, pero sobre todo vehículos totalmente libres de emisiones. No en vano este modelo ha sido el más éxito de todos nuestros vehículos eléctricos. Qué maravilla entonces que ahora los ciudadanos de la capital de España podrán ver por sí mismos las ventajas del modelo”, señaló Javier Calleja, CEO de Solaris.

Los vehículos eléctricos Solaris por los que ha apostado la operadora madrileña obtendrán energía de última generación y la almacenarán en baterías de más de 400 kWh, que asegurarán una adecuada autonomía y operatividad de los buses para el metrópoli. Las baterías de los autobuses se pueden recargar mediante un pantógrafo invertido, o convencionalmente a través de un conector enchufable estándar.

Los vehículos tendrán un motor central de 180 kW que les permitirá moverse sin problemas por las calles de Madrid. Con una longitud de 12 metros, los autobuses Solaris tendrán capacidad para más de 80 pasajeros, incluidos 25 sentados. Un eficiente sistema de aire acondicionado, puertos USB y el sistema de información al pasajero de primer nivel garantizar la comodidad de los viajeros. EMT también ha puesto en primer lugar la seguridad y la comodidad de los conductores, quienes contarán con división cabina tipo cerrada, con mamparas altas de vidrio, que permitirán condiciones de trabajo tranquilas para los conductores, su separación de los pasajeros y un viaje seguro en general.

Adicionalmente, los conductores gozarán de una visibilidad mejorada gracias a las cámaras que reemplazan los espejos laterales, transmitiendo imágenes en pantallas en el interior del vehículo. Entre otras muchas ventajas, el diseño innovador de MirrorEye permitirá que la anchura del vehículo reducirse, algo que es importante en el concurrido espacio urbano de Madrid.

Solaris está presente en España desde hace más de 10 años con cerca de 450 autobuses fabricados en las instalaciones de Bolechowo (Polonia) que circulan por ciudades españolas. Es importante destacar que las tres cuartas partes de estos son vehículos de bajas o cero emisiones. Solaris es líder europeo en la venta y fabricación de productos ecológicos autobuses amigables y actualmente es líder en Europa en términos de producción de autobuses eléctricos y de hidrógeno.

Internacional

SOLARIS ENTREGA PRIMER BUS ELÉCTRICO EN REP. CHECA Y SIGUE FUERTE EN POLONIA

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Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

OSTRAVA EN R. CHECA Y OPOLE EN POLONIA SON LAS NUEVAS CIUDADES SOLARIS

El fabricante polaco Solaris, líder europeo en fabricación y ventas de buses eléctricos con soluciones híbridas, de batería, troles o hidrógeno, sigue creciendo en entregas en más ciudades del viejo continente, llevando sus soluciones que ayudan a la electrificación del transporte. Recientemente celebró 25 años de historia que coincidieron con el mejor momento para la compañía hasta la fecha y que coinciden con los pedidos de la ciudad checa de Ostrava, con una población cercana a los 290.000 habitantes y Opole en Polonia, donde residen alrededor de 120.000 personas.

Así las cosas, Solaris firmó un acuerdo con el operador de transporte público de Ostrava (DPO) para el suministro de 24 buses eléctricos Urbino de 12 metros y la infraestructura de recarga. Los vehículos encargados por DPO son los primeros autobuses eléctricos Solaris que rodarán por las calles checas y deberán ser entregados antes de finalizar 2022. El contrato que se adjudicó el constructor polaco, incluye los autobuses, 24 cargadores móviles, 4 cargadores para mantenimiento y 4 estaciones de carga de pantógrafos.

Los vehículos estarán equipados con baterías Solaris High Power con una capacidad total de 90 kWh. Esa capacidad era la opción óptima para recargas breves y frecuentes, típicas de la ruta en la que operarán estos autobuses. Aparte de usar un dispositivo de carga convencional enchufable, el Urbino electric también se puede recargar mediante un pantógrafo invertido en el estándar OppCharge. Al menos 80 pasajeros caben a bordo de los autobuses con aire acondicionado que están equipados con conexión WiFi y puertos USB de fácil acceso, cuentan con un diseño de puerta de 2-2-2. Todos los modelos también estar equipado con iluminación LED externa e interna, así como un sistema de CCTV que consta de un total de 7 cámaras. La seguridad de los conductores estará garantizada por medio de un lugar de trabajo muy cómodo separado del resto del bus y se accede a través de una entrada personal.

Los residentes de Ostrava conocen bien los vehículos de Solaris, pues la ciudad checa ya ha recibido más de 400 de ellos cuya mayoría funcionan con gas natural comprimido (GNC) y trolebuses de cero emisiones. Estos 24 Solaris Urbino de 12 metros pronto se unirán marcando la llegada del constructor de Bolechowo a la República Checa con autobuses 100% recargables.

Por otra parte, la alcaldía de la ciudad polaca de Opole y Solaris, firmaron un acuerdo para la entrega de 5 autobuses eléctricos de 12 metros que deberán entregarse antes que finalice el primer semestre de 2022. El contrato incluye la entrega de todos los sistemas de recarga necesarios y además, la ciudad recibirá una estación de carga con pantógrafo y tres cargadores enchufables para la estación de autobuses, en un contrato valorado en 4,8 millones de dólares.

Todos los autobuses ordenados contarán con baterías Solaris High Energy de última generación y serán propulsados ​​por un Motor central de 160 kW refrigerado por aire. Durante el día, se recargarán mediante un pantógrafo, es decir, un dispositivo que se baja del mástil de carga al techo del autobús. Por la noche a su vez, la recarga se realizará de forma convencional a través de un conector enchufable estándar en la estación de autobuses del operador.

Tres juegos de puertas dobles facilitarán el rápido embarque y desembarque de los pasajeros en el Urbino 12 autobuses eléctricos. Además, los vehículos ofrecerán 28 asientos a bordo, de los cuales 10 serán accesibles desde un piso bajo, contarán con una amplia bahía para pasajeros en silla de ruedas o quienes viajen con cochecitos o carritos de bebé. Los autobuses con aire acondicionado ofrecerán acceso a Wi-Fi y algunos puertos de carga USB para recargar sus dispositivos móviles. Los vehículos también contarán un completo sistema de información al pasajero, así como un sistema de vigilancia digital para mejorar seguridad en la conducción. Además, los autobuses estarán equipados con una función de preacondicionamiento térmico durante la carga del autobús. proceso para mejorar la comodidad de los pasajeros y optimizar el consumo de energía eléctrica para conducir.

Internacional

CAF INDICA QUE NO SON ECONOMICAMENTE VIABLES LOS E-BUSES EN ARGENTINA

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Redacción Colombiabus – William Marroquín / CAF

MENOR INVERSIÓN Y COSTO FINANCIERO A FAVOR DEL DIÉSEL

La Corporación Andina de Fomento – CAF, es una entidad multilateral que promueve en Latinoamérica modelos de desarrollo sostenibles a través de recursos de crédito, subvenciones así como apoyo técnico y financiero para estructurar los proyectos. Actualmente está conformada por 17 países de la región, más España y Portugal.

Entre 2019 y 2020, se desarolló un piloto de buses eléctricos operando en condiciones reales en Buenos Aires, con vehículos Yutong propiedad del grupo Colgas que rodaron en la ruta 59 de la capital Argentina. Su objetivo era evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental de los buses de bajas emisiones y analizar la escalabilidad de las tecnologías. El programa incluyó la prueba piloto de buses impulsados por biodiésel, gas natural comprimido (GNC) y electricidad.

Gracias al financiamiento de CAF, se realizó un monitoreo de los buses, con el que se obtuvieron datos sólidos que permitieron describir, analizar y evaluar la operación de dichos vehículos. Además, se realizó un análisis económico comparativo con la tecnología diésel y se desarrollaron diferentes escenarios con el objetivo de estudiar la incorporación de más buses a la flota.

El informe presentó importantes conclusiones a nivel técnico, operativo y financiero que pueden marcar la pauta de lo que sería la implementación de las flotas de buses eléctricos en las ciudades de América Latina. Las principales variables que afectan el consumo de energía, para las condiciones de operación en Buenos Aires son: el estilo de operación del conductor, la temperatura ambiente, la cantidad de pasajeros transportados y la velocidad media del viaje.

Una recomendación importante es la de monitorear la autonomía de los vehículos, dada su relevancia en la continuidad de la operación. La autonomía se verá afectada por el estilo de conducción y el nivel de degradación de la batería. Además, se debe analizar en una etapa temprana la factibilidad del proyecto en cuanto a la potencia de la que dispone la distribuidora de electricidad en la localización donde se desea instalar los cargadores.

En el aspecto económico, se encuentra que reemplazar un bus diésel por eléctrico no resulta factible desde el punto de vista económico, por lo que se deben crear condiciones favorables para el inversor. Se analizaron escenarios de reducción de costos de adquisición o de impuestos, así como de mejores condiciones crediticias.

En el escenario base (condiciones actuales bajo las cuales se ha analizado el piloto), el proyecto de buses eléctricos no es viable económicamente para los operadores. El costo acumulado en 16 años de un bus eléctrico es USD 331.060 más alto que el de un bus diésel, lo que quiere decir que se necesita una subvención cercana a los 228.000 dólares para que las tecnologías sean equiparables, esa ayuda equivale a un 43% del valor inicial del e-bus.

La principal diferencia económica al comparar los dos proyectos, buses eléctricos y buses convencionales, se presenta a favor de los primeros al analizar los menores costos en el consumo energético y de mantenimiento. Para el aso de los buses diésel, los favorece una menor
inversión y el costo financiero asociado.