La EMT incorpora la línea 101 a su red eléctrica y se aproxima a un 20 % de flota libre de emisiones para finales de 2025.
Redacción Latinobus
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) continúa consolidando su compromiso con la movilidad sostenible al incorporar la línea 101 (Canillejas–Aeropuerto Barajas) a su red de rutas operadas exclusivamente por autobuses eléctricos. Con esta nueva incorporación, ya son 40 las líneas que circulan por la capital con vehículos cero emisiones.
Durante 2025, también se han electrificado las líneas 55, 116 y la universitaria U, reforzando el proceso de descarbonización del transporte público en la ciudad. Actualmente, el 17,5 % de la flota de EMT es eléctrica, y se espera alcanzar el 20 % para finales de este año, lo que supondrá 463 autobuses eléctricos operando en las calles de Madrid.
Este avance ha sido posible gracias a la incorporación de nuevos modelos eléctricos, adquiridos mediante una licitación valorada en 54,8 millones de euros (sin IVA), y con el respaldo de los fondos europeos Next Generation, que han aportado 200.000 euros por unidad. El lote incluye 80 autobuses estándar de 12 metros y 20 midibuses eléctricos de 9,3 metros, fabricados por BYD con carrocería Castrosua y Solaris.
Además, la EMT ha sumado 10 unidades del fabricante vasco Irizar, con la previsión de recibir 8 vehículos más antes de que finalice el año, junto a otros 10 nuevos autobuses de BYD durante la primavera.
La electrificación de la flota comenzó en 2008 con las líneas M1 y M2 y ha ido creciendo de forma constante. Entre los hitos recientes destaca la conversión total de la línea 76 en 2018 y la electrificación de rutas clave como la 001, 002, 33 y 138 en los últimos cinco años.
Antes de que finalice 2025, la EMT tiene previsto electrificar otras seis líneas, acercándose a un modelo de movilidad urbana cada vez más limpio, eficiente y respetuoso con el medioambiente.
El Contrato tiene opción para 407 trolebuses adicionales
Hace un año y medio, Solaris anunció que su Plan Estratégico 2023-2026 incluía la entrada de la empresa en el mercado norteamericano, con una propuesta de valor centrada en los autobuses cero emisiones (ZEB). Solaris ha alcanzado recientemente otro importante hito en la ejecución de su estrategia, al firmar su primer contrato para la entrega de trolebuses en Canadá, con TransLink en Vancouver.
El primer contrato de Solaris en Canadá contempla la entrega de 107 unidades de trolebuses de 12 metros. El acuerdo también incluye opciones para hasta 201 unidades de trolebuses de 12 metros y hasta 204 unidades de trolebuses articulados de 18 metros. Las primeras entregas a Vancouver están previstas para 2026, con entregas continuas hasta 2027.
Hasta la fecha, Solaris ha entregado más de 5.500 vehículos cero emisiones, incluidos autobuses eléctricos de batería, autobuses de hidrógeno y trolebuses, que operan en más de 30 países. Solaris es el líder del mercado europeo de trolebuses, con más del 60% del mercado en 2024 y casi 2.500 vehículos entregados.
En 2017, el Solaris Urbino 12 eléctrico (autobús eléctrico de batería de 12 metros) fue galardonado con el título de Autobús del Año, y en 2024, el Solaris Urbino 18 hidrógeno (vehículo de celdas de combustible de 18 metros) fue seleccionado como Autobús del Año 2025 en Europa.
En Europa, la marca Solaris es ampliamente reconocida por la calidad y el rendimiento superior de sus vehículos cero emisiones, incluidos los trolebuses. Por ello, el objetivo es llevar esta misma tecnología probada en el servicio a las autoridades de transporte canadienses, apoyando la transición hacia el transporte cero emisiones en ciudades de Europa y América del Norte, desarrollando y entregando los productos más fiables e innovadores.
De propiedad del consorcio español CAF y con planta de producción en Polonia, Solaris ha vendido más de 25.000 autobuses en 33 países y ruedan por cerca de 850 ciudades.
El fabricante europeo entregará vehículos de cero emisiones a King County Metro en Seattle, marcando su debut en el competitivo mercado norteamericano.
Redacción Latinobus – Prensa Solaris
Solaris, uno de los líderes europeos en movilidad eléctrica, ha dado un paso importante al asegurar su primer contrato en el mercado estadounidense. La empresa suministrará cuatro autobuses eléctricos a King County Metro, el operador de transporte público en Seattle, que cuenta con una flota de más de 1,500 autobuses.
El contrato incluye la entrega de dos autobuses de 12 metros y dos articulados de 18 metros, con una opción para expandir el pedido a 12 unidades adicionales. Las entregas están previstas para el segundo semestre de 2026.
Con más de 5,000 vehículos de cero emisiones en operación en 30 países europeos, Solaris aprovechará su vasta experiencia para cumplir con las estrictas normativas estadounidenses, incluyendo las FMVSS y la ADA. Estos autobuses estarán equipados con baterías avanzadas y tecnología de conectividad de última generación, adaptados a las necesidades del mercado norteamericano.
El contexto no podría ser más favorable. Aunque actualmente la penetración de autobuses de cero emisiones en Estados Unidos es baja, se proyecta un crecimiento significativo en la próxima década. Solaris busca posicionarse como un referente en el sector con esta primera incursión.
“Este contrato es un logro trascendental y un paso firme hacia nuestra visión de convertirnos en el proveedor preferido de autobuses de cero emisiones en Norteamérica. Estamos seguros de que nuestros vehículos cumplirán y superarán las expectativas de King County Metro,” afirmó Javier Iriarte, director ejecutivo de Solaris.
Con esta entrada, respaldada por el Grupo CAF, Solaris reafirma su compromiso con la transformación del transporte público hacia soluciones sostenibles y eficientes.
La progresión de Solaris, el constructor de buses de origen polaco no pasa desapercibida y parte de ese crecimiento en los últimos cinco años, viene de esa visión de futuro trazada desde 2018, cuando se integró al grupo español CAF. De esta forma, el constructor ubicado en la ciudad de Bolechowo se involcraba en un plan para expandirse en mercados fuera del panorama Europeo y aprovechar el auge de las tecnologías limpias, con base en su experiencia desde cuando presentó en 2011 su primer autobús completamente eléctrico.
Actualmente líder en matriculaciones de buses eléctricos en la Unión Europea y con un portafolio amplio de soluciones que comprende autobuses de propulsión convencional diésel, pasando por gas natural, híbridos ligeros, híbridos enchufables, troles, eléctricos de batería recargables, hasta los de pila de combustible de hidrógeno con sus modelos Urbino, Trollino y MetroStyle.
Finalizando 2022, Solaris anunció sus planes de ingresar al mercado norteamericano y parte del desarrollo de la estrategia para estar presente en este mercado tan difícil y exigente, ha sido una ronda de pruebas de su modelo Trollino 12, en las calles de Vancouver (Canadá).
Desde agosto de 2023 el trolebús Solaris Trollino 12 ha estado moviéndose en el tráfico urbano regular de Vancouver durante las ultimas semanas. El vehículo está equipado con baterías, lo que le permite circular tanto desde el tendido eléctrico y en zonas sin catenaria.
Las pruebas fueron una oportunidad para que las autoridades norteamericanas conocieran el producto Solaris y también le dio al fabricante la oportunidad de recopilar comentarios valiosos mientras prueba en carretera del vehículo en varios escenarios de servicio. Esta iniciativa fue acogida con entusiasmo por la comunidad local y los aficionados al trolebús, que no perdieron la oportunidad de seguir el vehículo polaco por la ciudad durante los días de pruebas.
El Trollino 12 puede transportar hasta 39 pasajeros sentados; puede tener motores Medcom, Skoda o Kiepe que entregan entre 160 y 175Kw de potencia, puede combinarse con batería de litio para entregar la energía en los trayectos donde no hay red de catenarias y el eje motriz es provisto por ZF. En el aspecto de seguridad, está equipado con sistema electrónico EBS de frenos que controla el ABS y control de tracción ASR; mientras que el confort de marcha está garantizado con la suspensión neumática con regulación electrónica de nivel y arrodillamiento.
La actual flota de trolebuses de Vancouver consta de 262 vehículos que fueron entregados a la metrópoli entre 2006 y 2009. El operador de transporte de la ciudad pretende renovar sus flotas antes de finales de esta década. Por eso, la presentación del Trollino en las calles canadienses es un paso más en la implementación de la estrategia de Solaris de llevar su portafolio a EE.UU. y Canadá. El fabricante está considerando dedicarse exclusivamente en los próximos años a los vehículos de baterías, hidrógeno y trolebuses.
Europa, un continente revolucionado entre la industria y la política, ha sido la cuna de algunas de las empresas más asombrosas de todos los tiempos. Pero los lenguajes fabriles que se hablan en occidente y oriente no suelen ser los mismos, y lo países vecinos de la antigua Unión Soviética, tuvieron que sufrir muchas adversidades al estar en medio de dos corrientes económicas y políticas opuestas.
Charlie Rodríguez – Redacción Latinobus
En la compleja Polonia de los 50, nacería un visionario, que más que un simple ingeniero mecánico, se convertiría en el gestor de una magnífica idea, aquella que 70 años después, sería conocida como la más importante fábrica de autobuses eléctricos de Europa: Solaris.
La escuela de Neoplan
Hablar de Solaris es hacerlo del matrimonio del ingeniero Krzysztof Olsewski y su esposa Solange Olszewska. Pero también es remitirse a la familia Auwärter, dueños del fabricante de autobuses alemán Neoplan. Asimismo, fue la curiosidad de Krzysztof por la mecánica, la que lo llevaría a emprender formando un pequeño taller en Varsovia y sería la ley marcial, la que convertiría una visita a Berlín para conseguir herramientas, en una larga estadía pues ya no podría volver a su país natal.
Tan sólo un año después, el ingeniero Olsewski encontraría trabajo en la fábrica de Neoplan, logrando tal éxito profesional que para 1985, sería nombrado jefe de planta. Mejoras de producto como el sistema centralizado de control electrónico le merecieron esta distinción, llegando a ocupar el puesto más alto posible para alguien que no perteneciera a la familia propietaria de la empresa.
En 1989 cae el muro de Berlín, permitiendo a la familia Olsewski regresar a su tierra. Los 14 años de experiencia adquiridos en Alemania, les permitirían convertirse en empresarios y obtienen la representación de Neoplan para comercializar sus productos en Polonia, esto, sin apartarse del cargo de la jefatura de planta, que ejercía de manera intermitente.
De importadores a fabricantes
En 1995, Olsewski y su esposa crean Neoplan Polska, y comienzan a fabricar los productos Neoplan bajo licencia. Ubican su planta en Bolechowo, en cercanías de la ciudad de Poznan, al occidente del país, y sobre el principal corredor de comunicación entre Polonia y Alemania. Tan sólo 3 años después, y habiéndose adueñado del 50% del mercado polaco de autobuses urbanos y de piso bajo, crearían una segunda factoría en Środa Wielkopolska.
Aunque su éxito comercial era innegable, los productos Neoplan empezaron a mostrar problemas de confiabilidad. A pesar de haber sido probados y comprobados en las calles y autopistas teutonas, los rezagos de los años de aislamiento y atraso que dejó el socialismo en Polonia se veían reflejados en la mala calidad de las vías, que terminaban pasando factura a las estructuras y trenes motrices de los buses alemanes. Como respuesta a las necesidades de los transportadores, en 1999 aparece la línea de autobuses Urbino bajo una nueva denominación de marca: Solaris.
La recién lanzada línea de vehículos debía distinguirse de lo antes visto, a través de un fuerte componente estético y una mayor robustez a comparación de los productos Neoplan. Fue así como el estudio de diseño IFS Designatelier de Berliín, bajo la dirección del propio Krzysztof Olsewski, dio forma a los autobuses Solaris, caracterizándolos por la amplitud de sus ventanales, su modelo de construcción modular y el inconfundible cristal panorámico asimétrico, que sería el más reconocible rasgo de familia, y podía verse en los Urbino 12, Urbino 15 y Urbino 18, que para 2000 serían complementados con el pequeño bus de 9 metros Urbino 9.
El paso hacia la Electromovilidad
A pesar de que hoy todos hablan de buses electromovilidad, el panorama hace 11 años era diferente. El mundo hasta ahora hablaba con algo de seriedad sobre la reducción de los gases contaminantes en el transporte de pasajeros, y pocas eran las marcas conectadas con la tendencia. Por ello, cuando Solaris presentó su Urbino 8.9 LE totalmente eléctrico, prácticamente se dictaría el rumbo que regiría los esfuerzos industriales de la compañía de cara al futuro. Gracias a esto, en 2022, Solaris se ha convertido en el más destacado proveedor de autobuses eléctricos de Europa, sumando las ventas de vehículos híbridos, eléctricos enchufables y trolebuses. Luego, en 2014, aparecerían los primeros autobuses eléctricos articulados comercializados en Alemania, junto con el prototipo de piso bajo y pila de combustible (movido por hidrógeno).
Los años pasan factura, y la salud del fundador de la compañía, comenzó a deteriorarse. En 2008, el ingeniero Olsewski dejó la gerencia de la empresa y entregó el mando a su esposa Solange, quien estaría al frente de Solaris hasta 2016, pero sería en 2018 cuando la más difícil decisión tendría que ser tomada por el bien de la familia y la marca. Solaris fue vendida al grupo español CAF, referente internacional en la implementación de sistemas integrales de movilidad.
Solaris en la actualidad
Hoy Solaris Bus & Coach es una empresa consolidada que cotiza en la bolsa, y se proyecta como uno de los principales fabricantes europeos de autobuses y trolebuses. Acumula 25 años de experiencia habiendo fabricado más de 20,000 vehículos, de los cuales, al menos el 66% se ha exportado. Ese reconocimiento internacional le ha permitido hacerse con múltiples premios internacionales como el recibido por el Solaris Urbino 12 eléctrico galardonado como “Bus of the Year 2017”, o el IF Design Award ganado en 2015 por la nueva generación del Urbino.
La línea de productos actual está compuesta por autobuses urbanos, interurbanos, trolebuses y tranvías. Los Urbino urbanos puede estar propulsados por motores Diésel Euro 6 de origen Paccar y Cummins que van desde los 250 hasta los 360HP, acoplados a transmisiones ZF Ecolife y Voith Diwa. Estos modelos pueden tener plataforma alta o entrada baja, y van desde los 8.9 metros de longitud, pasando por los de 12 metros de un solo cuerpo, hasta llegar a los articulados de 18. En la ruta hacia la movilidad sostenible, el portafolio Solaris también tiene vehículos de bajas emisiones, tanto híbridos como de gas natural. Allí los motores Cummins son protagonistas.
Los modelos eléctricos tienen motores asíncronos y sincrónicos, que van desde los 160Kw hasta los 300Km, aunque también pueden estar equipados con el paquete de motorización al eje de ZF, que alcanza los 250Kw. Las baterías son de iones de litio y su capacidad de almacenamiento y por ende, la autonomía del autobús, está sujeta a las necesidades del cliente.
Visitando la planta
Tuvimos la oportunidad de conocer el proceso productivo de Solaris, y quedamos altamente impresionados por el nivel del producto, la calidad de las terminaciones y la limpieza, que al contrario de lo que vemos en Latinoamérica, no inicia con la entrada de un chasís a planta. Los buses de Solaris son integrales y totalmente autoportantes, por ello, la base de toda la construcción es la estructura tubular de acero inoxidable, que luego de ser soldada, es revestida en su totalidad con una capa de pintura en polvo. Después se instalan los ramales eléctricos y la madera de piso.
Uno de los puntos más notables, es el proceso de revestimiento exterior, Todos los paneles exteriores son fabricados en aluminio y materiales compuestos, cortados y estampados por maquinaria especializada y pintados antes de ser instalados. Esto significa que no es necesario tener enormes cabinas de pintura para pintar los autobuses completos, sino que sus tableros laterales se pintan en un pequeño espacio, reduciendo tiempos muertos y aumentando la calidad del trabajo. Cada una de las láminas es adherida al conjunto del bus con uniones mecánicas y gracias a avanzados pegantes industriales.
Ahora es momento para recibir el tren motriz. Al conjunto forrado llega el motor, la transmisión y las suspensiones, que se incorporan al autobús sin necesidad de un bastidor, lo que no solo facilita el proceso de armado, sino que le da mayor libertad comercial al fabricante, que ya no depende de un tercero para ofrecer y entregar sus vehículos.
Luego se llega al proceso de terminación, donde se instalan los interiores, los cristales y los elementos de tecnología y confort. Múltiples opciones de asientos, revestimientos, colores exteriores y pisos están disponibles según la operación, y además, el autobús puede ser equipado con los más avanzados sistemas de videovigilancia y seguridad activa como los paquetes de asistencia ADAS. El toque final lo da la decoración exterior donde jamás podrá faltar el dibujo de Urbino, la mascota de la marca (un perro salchicha), que cambia de color dependiendo del tipo de tecnología que mueva al autobús.
Estando en el patio de producto terminado junto a Agata Krzemkowska del área de mercadeo, nos sorpendió un hermoso autobús articulado blanco. Agata se altera un tanto, y nos dice “se supone que no deberían haberlo visto”. Y es que desde que entramos a la planta, quedamos un poco decepcionados al saber que la toma de fotografías y videos estaba demasiado restringida. El hecho, al que poca relevancia le dimos en un principio, volvería a nuestra mente algunos días después de la visita, cuando llego a nuestra redacción el comunicado de prensa sobre la premier mundial del nuevo Urbino 18 propulsado por hidrógeno, precisamente, ese mismo autobús reluciente que cruzó frente a nosotros en la fábrica de Bolechowo. Sin querer queriendo, fuimos los primeros periodistas del mundo en conocerlo.
Luego de 5 años de inactividad debido a la pandemia y otros factores económicos, la Feria Internacional de Autobuses y Autocares se celebró en el IFEMA de Madrid con sólo un pabellón y 70 expositores.
Carrilbus – Redacción Latinobus
El espectáculo de 2022 que tuvo lugar la semana del,17 al 21 de Octubre, acogió a un sector integrado por 2.844 empresas, con una facturación de 6.000 millones de euros, y con capacidad de generar 95.000 empleos. Una industria, que cuenta con 41.527 vehículos, de los cuales, más de 15.000 son interurbanos, y que logra conectar a más de 8.000 poblaciones.
La FIAA fue el escenario perfecto para demostrar la importancia del autobús como medio de transporte integrador de la economía y la sociedad en España. Es el modo de movilización colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio español, a través de la red de carreteras. Prácticamente no hay ningún centro poblado con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos.
Según datos de Confebus, la Confederación Española de Transporte en Autobús, ésta es la modalidad de transporte que más conexiones establece en todo el país, siendo clave para garantizar el derecho fundamental a la movilidad y el acceso a servicios básicos del Estado del Bienestar, como son la educación, la salud y el trabajo, en todo el país y, especialmente, en el medio rural. Con una red superior a los 75.000 kilómetros, conecta diariamente 8.000 núcleos de población y transporta a más de 3.100 millones de viajeros al año, articulando el territorio y siendo el único modo de transporte público y colectivo que llega a todos los rincones.
LO QUE SE VIO EN LA MUESTRA
Si bien la expectativa era grande, la edición de 2022 fue más bien pobre en cuanto a expositores. Si bien estuvieron marcas como Mercedes-Benz, Iveco y Setra; Otokar y Temsa desde Turquía, la industria carrocera española brilló por su ausencia.
Otras compañías como, Evobus Ibérica, Iveco, Somauto, VDL & Bus & Coach y Rentalbus, Anadolu Isuzu, Karsan y Solaris Bus & Coach, presentaron en sus stands a los medios de comunicación sus últimas novedades.
BMC expone varios productos y presenta a su empresa financiera
BMC, que es una marca conocida en España por la comercialización de sus vehículos industriales, no obstante, es también un gran fabricante de autobuses. Cuentan con tres gamas diferentes de autobuses: Procity, Neocity y Neoport con tecnologías de propulsión GNC, diésel y eléctrico.
En esta edición, BMC estuvo presente junto a su financiera de marca FCA Capital, presentando sus vehículos.
TEMSA participó en la FIAA de la mano de Marín Ayala
Marín Ayala, es el actual distribuidor oficial de Temsa en España, e hicieron su primera aparición como expositores en el evento celebrado en Madrid.
Contaron con un espacio de unos 230 metros cuadrados de superficie en el que expusieron algunos de sus modelos más demandados, como el Prestij SX o el MD7, los vehículos que mejor están siendo aceptados en el mercado.
IVECOBUS presentó, en primicia, el nuevo Crossway LE híbrido, y otros modelos sostenibles
En esta ocasión, IVECO BUS, número 2 en Europa, expuso en su stand varios modelos destacados de su completa gama para una movilidad más sostenible: El Nuevo CROSSWAY Hybrid Low Entry, modelo híbrido interurbano, disponible en versión de combustible renovable, a manera de estreno mundial en Madrid.
La línea E-WAY de autobuses urbanos totalmente eléctricos de carga nocturna en versiones de 12 y 9,5 m de longitud, también estuvo disponible, ambos de carga nocturna y equipados con la última tecnología de baterías.
Iveco presentó además la nueva generación de baterías Forsee Power ZEN para la carga nocturna en depósito que aumenta la capacidad de una sola batería a 42 kWh. Estas nuevas baterías de alta energía NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto), no refrigeradas y sin calefacción, proporcionan a los operadores un 20% más de energía, lo que se traduce en hasta 400 km de autonomía para un máximo de 462 kWh a bordo del modelo de 12 m de longitud.
Otros modelos de Iveco en la FIAA 2022:
• DAILY ACCESS GNC: minibús de entrada baja, compatible con biometano, dedicado a las misiones urbanas. DAILY ACCESS GNC: el minibús sostenible de IVECO BUS para la movilidad urbana El DAILY ACCESS propulsado por gas natural, totalmente compatible con biometano, está disponible en las clases A, I y II, y ofrece un servicio de alta calidad a los pasajeros respetando las condiciones de funcionamiento y el medio ambiente. Las versiones de entrada baja están disponibles desde 7,1 m hasta 8 m de longitud, con múltiples distribuciones de asientos.
• STREETWAY GNC: autobús urbano eficiente optimizado para la movilidad urbana sostenible. También habrá otros minibuses disponibles en el exterior:
• CC100 FERQUI NORA: Nuevo diseño del frontal, vehículo referente en el segmento de 35 plazas.
• DAILY UNVI VENDAL GNC: Minibús discrecional de combustible alternativo y compatible con biometano.
• DAILY INDCAR MOBI GNC: Minibús a gas natural para el transporte urbano en las cuidades.
Otokar presenta como novedad el e-Centro C
SOMAUTO, distribuidor de OTOKAR, acudió a FIAA con los lanzamientos de los nuevos autobuses E-Centro, Navigo T Giga y Kent Mild hybrid de la gama Otokar
El balance de este 2022 es bueno para Somauto. Va a ser un año récord en el que superará el centenar de unidades matriculadas y entregadas.
El e-Centro C estuvo presente en la FIAA como gran novedad. El vehículo ha llegado recientemente a España para pruebas con clientes. Y también lo presentó ATUC.
El e-Centro C tiene una autonomía de 200 km, dependiendo siempre de los recorridos.
El e-Kent de 12 metros también estará disponible para pruebas en operación, y el articulado está previsto, ya que hemos recibido peticiones e interés de varias empresas públicas en este vehículo. El e-Kent de 12 metros incorporará antes de final de año una nueva generación de baterías de 420 kW para ampliar su rango hasta los 300 km, aunque no descartamos colaborar con otros proveedores para que esta evolución pueda acelerarse, ya que hay algunos concursos a los que no podemos acceder en estos momentos.
VDL & Bus & Coach y Rentalbus, alquiler de autocares y presentación nuevos directivos mundiales
Hector Rodriguez Afonso, director general de VDL Bus & Coach España ha valorado la importancia de esta Feria Internacional para el sector del transporte por carretera. “ FIAA es un espacio muy importante para la promoción de nuestros productos y servicios. Nuestra puesta en escena centró sus esfuerzos en 3 hitos importantes, en primer lugar, mostrar al mercado las ventajas de nuestra gama de productos haciendo especial énfasis en el ahorro de combustible, en segundo lugar, continuar explicando al mercado los beneficios del alquiler de autocares con la nueva marca RENTALBUS y por último, dar a conocer a nuestros clientes quiénes son los integrantes de la Nueva Red de Agentes VDL”.
Gracias a que FIAA organizó un espacio exterior en el Pabellón 9 para pruebas de producto, VDL permitió a los clientes que así lo desearon probar el Futura FHD2.135, el vehículo más versátil de la compañía, único en el mercado con 63 asientos en sólo dos ejes.
ANADOLU ISUZUpresenta vehículos para servicio urbano y de largo recorrido
Las novedades de la marca turca fueron presentadas por el propio Tugrul Arikan durante la jornada de prensa el día 18. La marca es comercializada en España por la firma Mobility Bus.
Uno de los vehículos más llamativos de la marca para el uso urbano y de cercanías es el KENDO 13 GNC. Hablamos de un vehículo de 13 m con capacidad hasta 59 personas sentadas y 10 de pie con una altura de 3634 mm. Con espacio para silla de ruedas, rampa central en puerta central de doble hoja.
Un vehículo que equipa motor Trasero Cummins de 370 Cv y Caja de cambios ZF Ecolife. Lleva suspensión delantera independiente y 5 depósitos de 304 l. Dispone de un área del conductor de diseño ergonómico e incorpora elementos como ABS, EBS, LDWS, AEBS
El Novociti VOLT, es un vehículo de eléctrico de 8 m con capacidad hasta 52 pasajeros y altura 3160 mm. También equipa espacio para SdR y puerta central de doble hoja con rampa. Incorpora un motor Trasero eléctrico TM4 SUMO MD de 350 Cv (255Kw).
Baterías de 211 KW, con más de 300 km de autonomía
Baterías de 268 KW con más de 350 km de autonomía (opcional)
Carga rápida DC hasta 150 KW/h. Carga Ac 22 KW/h. Freno con regeneración de energía, así como todos los sistemas de seguridad requeridos.
El Midibús GRAND TORO es uno de os recién llegados al porfolio de Anadolu Isuzu. Un vehículo presentado en 2021 de 8,5 m y una altura 3368 mm, anchura 2350 mm. Se trata de un Midibús con posibilidad de llevar 35 y 37 plazas sentadas, 6 plazas de pie en clase II. Es un vehículo apto para transporte adaptado. Equipa motor Cummins central avanzado de 210 Cv con un par motor de 827 Nm
Caja de cambios automática Allison. Suspensión trasera neumática. Intarder incluido en caja de cambios. Frenos de disco delanteros y traseros. Doble luna. Apto para transporte escolar.
Anadolu Iszu también presentará su autobús Midibús modelo TURQUOISE. Un vehículo de 7,72 m, altura 3331 mm, anchura 2320 mm. Con capacidad hasta 33 pasajeros sentado (diferentes distribuciones posibles) y hasta 6 pasajeros de pie en clase II. Apto para transporte escolar. Apto para transporte adaptado.
Motor ISUZU de 5200 cc y 190 Cv con un par motor de 510 Nm. Caja Cambios mecánica ISUZU Automatizada NEES. Opcional Caja Manual. Retarder. Doble luna.
KARSAN se presentará en España a través de E-buskar
Karsan está en pleno proceso de expansión en Europa y, en particular en España, uno de sus principales mercados. La marca presentó su estrategia de desarrollo en España, su visión su visión sobre el futuro de la movilidad y su catálogo de nuevos productos basados en una movilidad sostenible y conectada. Una presentación realizada por el CEO de la compañía, Okan Bas.
Solaris Bus & Coach anunciará los nuevos desarrollos de la compañía
Solaris Bus presentó el nuevo Urbino 9 LE electric, un midibus desarrollado como solución cero emisiones para cascos urbanos. Es un autobús de piso bajo, tipo Low Entry, con hasta 27 asientos, 100% eléctrico. Con 350 kWh de carga total embarcada, alcanza una autonomía de más de 250 km reales de servicio. Este vehículo, que ya comparte la imagen moderna con sus hermanos mayores, está disponible tanto en clase I como en clase II.
Por otro lado, Solaris dispone también del modelo Urbino 15 LE electric, también en Clase I o II, y ha presentado recientemente un nuevo miembro de la familia, el Urbino 18 hydrogen, un bus urbano articulado cero emisiones, alimentado por hidrógeno. De estos y todos los demás modelos del amplio porfolio disponible, se informará en el stand.
CAETANO presentó su autobús de hidrógeno y un bus eléctrico producido en colaboración con UNVI
Caetano presentó su autobús a hidrógeno H2.City Gold, y un autobús 100% eléctrico producido en colaboración con UNVI. El principal objetivo de la compañía es reforzar la presencia de Caetano en el mercado ibérico y afirmar la marca como OEM centrada en la movilidad sostenible.
El Sistema VEDS se presentará en la FIAA 2022 para el mercado español, pero ha probado ya sobradamente su efectividad en un buen número de clientes, que confirman unas prestaciones mejores, un menor consumo, un mejor confort y mayor disponibilidad que cualquier otro sistema del mercado. El éxito obtenido ha permitido a Voith extender el campo de aplicación de VEDS hacia nuevas aplicaciones como el camión y el autobús de larga distancia.
La presentación del modelo articulado fue precedida por una conferencia con periodistas de varios países
El pasado 14 de septiembre de 2022, fue presentado el nuevo autobús articulado de hidrógeno Solaris Urbino 18. El modelo, es el segundo autobús de hidrógeno de Solaris dentro de su portafolio de productos de cero emisiones. Al igual que en la versión más corta de 12 metros, la principal fuente de energía de este vehículo es el hidrógeno.
El corazón del autobús de hidrógeno Urbino 18 es una pila de combustible de última generación como una pequeña central eléctrica alimentada por hidrógeno. La celda de combustible convierte el hidrógeno en electricidad, que luego se transmite a las ruedas a través de motores eléctricos.
Al existir una menor cantidad de elementos mecánicos y partes móviles Solaris ha aprovechado el espacio interior al máximo, aumentando el compartimento de pasajeros y dando mayor comodidad a los viajeros.
Los tanques de hidrógeno con capacidad para 52 Kg están ubicados sobre el techo del autobús, y para lograr una autonomía ideal, se han instalado baterías de 60 kWh, que se utilizan como una fuente de energía auxiliar, por ejemplo, durante la aceleración, además de permitir la acumulación energética proveniente del sistema de frenado regenerativo. Este aprovecha la inercia del vehículo para cargar los acumuladores al momento de detenerse.
El repostaje de los tanques de hidrógeno se toma aproximadamente 20 minutos, y gracias a la tecnología bajo peso y mejor distribución de los tanques, el vehículo podrá recorrer sin problemas hasta 350 Km llevando en su interior hasta 140 pasajeros, no sólo en recorridos urbanos, sino también en trayectos de cercanías o interurbanos como se les conoce en Europa.
Las primeras entregas del vehículo articulado de 18 metros serán posibles a partir del segundo trimestre de 2023. Se ofrecerá a los clientes la posibilidad de personalizar el autobús para satisfacer sus necesidades, con múltiples configuraciones de puertas, sistemas de calefacción y aire acondicionado, tanto para el salón de pasajeros, como para la cabina de conducción.
En cuanto a las características adicionales, los clientes pueden elegir entre una variedad de soluciones, por ejemplo, puede optar por el sistema de ayuda a la conducción y seguridad activa ADAS, como MirrorEye o MobilEye Shield+.
Cabe recordar que el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 18 es el segundo vehículo de esta configuración en el portafolio del fabricante polaco, pues la versión de 12 metros se lanzó en 2019. Desde entonces, ya se han entregado cerca de 100 autobuses de hidrógeno a clientes en Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Polonia. Nuevas entregas a clientes en España, Francia, República Checa y Eslovaquia, entre otros países, desde su planta de Poznan.
La movilidad eléctrica ha sido una prioridad en las actividades de Solaris durante muchos años, al ofrecer cada vez más vehículos tecnológicamente avanzados y respetuosos con el medio ambiente.
El operador de transporte público alemán RVK ha realizado un pedido adicional a Solaris Bus & Coach, por 20 Urbino 12 autobuses de hidrógeno. Una vez finalizadas las entregas, la ciudad de Colonia contará con una flota de 35 autobuses Solaris de hidrógeno en total. En 2020, Colonia ordenó 15 de estos vehículos innovadores y se entregaron al transportista en 2021.
“Este nuevo pedido de nuestros autobuses de hidrógeno, a una escala tan significativa, es una muestra de la gran consideración que tiene lugar en pueblos y ciudades europeas por el transporte sustentable. Esta es también una prueba de la transición dinámica hacia una política pública sostenible de cero emisiones. Colonia es definitivamente un líder en esta transformación”, dijo Petros Spinaris, miembro del Consejo de Administración de Solaris.
En cuanto a su diseño, equipamiento y prestaciones, los vehículos serán muy parecidos a los autobuses ordenado por RVK la última vez. Los autobuses de este tipo necesitan hidrógeno para propulsarse, se almacenan en estado gaseoso en los tanques montados en la parte delantera del techo del vehículo. Los autobuses de hidrógeno utilizarán un conjunto de pilas de combustible de 70kW. En una celda de combustible de hidrógeno, la electricidad se genera a través de un proceso de electrólisis inversa. y luego se transfiere directamente a la transmisión.
Al igual que con los vehículos ya entregados, los nuevos autobuses de hidrógeno contarán con la más alta estándares de equipo disponibles. Se beneficiarán los pasajeros que viajen en buses operados por RVK, por ejemplo, de aire acondicionado de alta eficiencia y un sistema avanzado de información para pasajeros.
Los conductores sin duda apreciarán las cualidades del sistema MobilEyeShield+, que detecta peatones y ciclistas en el punto ciego del vehículo. Incluye una cámara frontal y dos cámaras colocados a los lados de los vehículos, así como alertas sonoras y visuales. Además, el transportista RVK ordenó un sistema de gestión remota de flotas llamado eSConnect, que brinda acceso a los datos de vehículos en tiempo real.
La revolución de cero emisiones, en la que Solaris colabora activamente con cientos de empresas de transporte urbano operadores, está avanzando, ganando cada vez más adeptos. En 2021, el fabricante entregó un total de 54 autobuses de hidrógeno de cero emisiones a clientes de Italia, Alemania y los Países Bajos y Suecia. Actualmente, la compañía está alistando pedidos de más de 100 unidades de autobuses Urbino de hidrógeno. La tecnología del hidrógeno ha ampliado la gama de accionamientos eléctricos de Solaris y está respondiendo perfectamente a las necesidades de muchos operadores de toda Europa.
EMT, el operador público de autobuses de la Ciudad de Madrid, ha puesto en marcha 60 autobuses eléctricos de Solaris. La capital española apuesta por las baterías de Alta Energía y la carga de pantógrafos que garantizarán una elevada operatividad en todo tipo de condiciones.
Los autobuses eléctricos Urbino 12 silenciosos y libres de emisiones son uno de los modelos más representativos del constructor de origen polaco, perteneciente a la compañía española CAF. El valor del contrato supera los 30 millones de euros y esta incorporación busca cumplir con el propósito que el 25% de la flota sea eléctrica para 2025 y no más autobuses con motor diésel que operen en las calles de Madrid a partir de 2023.
Esta implementación de autobuses de fuentes alternas de energía se viene haciendo gradualmente: En 2021, Solaris obtuvo un pedido de 250 motores a gas natural autobuses después de ganar una licitación y ahora Madrid aumentó la inversión en vehículos cero emisiones “Estoy sumamente orgulloso de que se haya confiado un pedido tan prestigioso a Solaris. estoy agradecido por esta increíble confianza depositada en nosotros. Nuestra empresa viene impulsando el transporte público sostenible durante muchos años, centrándose en particular en soluciones de cero emisiones. Creemos que la electromovilidad es la futuro y garantía de ciudades limpias, amables y seguras. Estoy muy feliz de que la dirección tomada por Madrid es coherente con nuestra visión. Los Urbino 12 eléctricos son fiables, probados y probados, pero sobre todo vehículos totalmente libres de emisiones. No en vano este modelo ha sido el más éxito de todos nuestros vehículos eléctricos. Qué maravilla entonces que ahora los ciudadanos de la capital de España podrán ver por sí mismos las ventajas del modelo”, señaló Javier Calleja, CEO de Solaris.
Los vehículos eléctricos Solaris por los que ha apostado la operadora madrileña obtendrán energía de última generación y la almacenarán en baterías de más de 400 kWh, que asegurarán una adecuada autonomía y operatividad de los buses para el metrópoli. Las baterías de los autobuses se pueden recargar mediante un pantógrafo invertido, o convencionalmente a través de un conector enchufable estándar.
Los vehículos tendrán un motor central de 180 kW que les permitirá moverse sin problemas por las calles de Madrid. Con una longitud de 12 metros, los autobuses Solaris tendrán capacidad para más de 80 pasajeros, incluidos 25 sentados. Un eficiente sistema de aire acondicionado, puertos USB y el sistema de información al pasajero de primer nivel garantizar la comodidad de los viajeros. EMT también ha puesto en primer lugar la seguridad y la comodidad de los conductores, quienes contarán con división cabina tipo cerrada, con mamparas altas de vidrio, que permitirán condiciones de trabajo tranquilas para los conductores, su separación de los pasajeros y un viaje seguro en general.
Adicionalmente, los conductores gozarán de una visibilidad mejorada gracias a las cámaras que reemplazan los espejos laterales, transmitiendo imágenes en pantallas en el interior del vehículo. Entre otras muchas ventajas, el diseño innovador de MirrorEye permitirá que la anchura del vehículo reducirse, algo que es importante en el concurrido espacio urbano de Madrid.
Solaris está presente en España desde hace más de 10 años con cerca de 450 autobuses fabricados en las instalaciones de Bolechowo (Polonia) que circulan por ciudades españolas. Es importante destacar que las tres cuartas partes de estos son vehículos de bajas o cero emisiones. Solaris es líder europeo en la venta y fabricación de productos ecológicos autobuses amigables y actualmente es líder en Europa en términos de producción de autobuses eléctricos y de hidrógeno.
MILÁN ESPERA RETIRAR SUS BUSES DIÉSEL FINALIZANDO 2030
Redacción Latinobus – Solaris Bus & Coach
El operador italiano ATM de la ciudad de Milán ha vuelto a realizar un pedido de autobuses eléctricos fabricados por Solaris, apostando por otro lote previsto en el acuerdo marco de 250 vehículos. El primero ya se han entregado al cliente dos lotes, 140 autobuses Urbino eléctricos en total.
Ahora ATM ordenó 75 Urbino 12 autobuses eléctricos que, según el contrato, estarán llegando a las calles de Milán en la segunda mitad de 2022. El acuerdo marco para el suministro de hasta 250 autobuses eléctricos en total para ATM Milano es uno de los mayores contratos logrados por Solaris hasta el momento, para vehículos cero emisiones. Su ejecución paso a paso confirma antes declaraciones realizadas por el transportista milanés, en la línea de que el operador prevé eliminar el gasóleo autobuses para finales de 2030.
Gracias a otro lote pedido de 75 unidades de 12 metros respetuosos con el medio ambiente autobuses eléctricos, Solaris vuelve a hacer su aporte para hacer realidad la revolución de la movilidad eléctrica. Junto con los 40 autobuses eléctricos Urbino adquiridos por ATM Milano en 2019, que ya han sido entregados, y los 100 vehículos eléctricos Urbino pedidos un año después, esto permite alcanzar la importante cantidad de 215 unidades.
Los vehículos encargados este año se entregarán al cliente en la segunda mitad de 2022. Los autobuses Urbino eléctricos de 12 metros de longitud contarán con baterías Solaris High Energy con un total capacidad nominal de casi 400 kWh y se cargará mediante un pantógrafo invertido. La unidad motriz de los autobuses estará compuesta por un eje eléctrico con dos motores de tracción integrados. El cómodo y interior del autobús tiene capacidad para 75 personas, con un sistema de climatización desarrollado por la alemana Konvekta.
Los vehículos serán adaptarse a las necesidades de las personas con discapacidad, es decir, dispondrán, entre otras cosas, de una funcionalidad bahía para silla de ruedas. Además, para mejorar tanto la comodidad como la seguridad del viaje, los autobuses contarán con una gama de soluciones de vanguardia como puertos de carga USB para dispositivos móviles, un pasajero sistema de información y un sistema de videovigilancia. Los conductores contarán con una serie de innovadores soluciones a su disposición, entre ellos el MobilEye Shield+, un sistema que utiliza alertas sonoras y visuales para avisar al conductor sobre cualquier objeto detectado en los puntos ciegos del vehículo.
La asociación entre Solaris y ATM en Milán comenzó en 2014. Desde entonces, más de 300 vehículos, incluyendo casi 200 trolebuses y e-buses, han salido de la puerta de la fábrica en Bolechowo rumbo a Milán. En noviembre del año pasado, la aerolínea concluyó otro contrato con Solaris por 50 trolebuses articulados libres de emisiones Trollino 18.
