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Tras 11 años de operación, la alcaldía de la capital santandereana presentará ante el ente gestor el plan de liquidación del sistema, debido a las millonarias acreencias y la imposibilidad de continuar operando.

Redacción Latinobus

De acuerdo con Saharay Rojas Téllez, jefe Gobernanza Bucaramanga, el fracaso de Metrolínea se debe a los pagos que el ente tendrá que realizar, por no haber cumplido con construcciones de líneas que estaban acordadas, específicamente la de la estación de Papi Quiero Piña. “La causa de la liquidación no es la operación del sistema en si, pues no existe una deuda que lleve a la disolución y liquidación del sistema por la operación misma; lo que esta llevando a la difícil situación son las concesiones de construcción, que nada tienen que ver con la movilidad. En su momento fueron mal estructuradas, y se incumplieron desde los municipios. Estamos hablando puntualmente de la estación Papi Quiero Piña” afirmó Rojas.

Según la compañía Urbanas, una de las encargadas de la construcción de las estaciones de Metrolínea, el ente gestor le adeuda más de 134 mil millones de pesos. Las deudas del sistema llegan a los 300 mil millones, y al no tener recursos para pagar las acreencias, de acuerdo con la ley, debe procederse a la liquidación de la firma, dejando en firme una sentencia emitida desde 2016.

La funcionaria agregó que desde el principio hubo fallas por proyecciones que no eran reales, como la cantidad de personas que iban a usar Metrolínea, teniendo un estimado de 3oo mil pasajeros diarios cuando el sistema solo ha logrado 100 mil. A estos datos de falta de pasajeros reales, se sumó la pandemia que terminó de quebrar la empresa de transporte público, sin embargo, en el 2021 se dio inicio a la reestructuración, para eso según Rojas Téllez, la liquidación era evidente, porque el ente gestor jamás iba a tener los recursos suficientes para pagar los laudos arbitrales que en total, hoy alcanzan los $600 mil millones.

Por ahora la administración según la jefe de Gobernanza, esta enfocada en realizar tres estrategias: “La primera, sería integrar el sistema masivo al TPC, generando sistema de recaudo unificado descentralizado; segundo, tener flota publica, ya sea que los operadores la presten, o que se adquiera nueva para garantizar la operación y tercero, un aporte público al sistema, después de un acuerdo municipal que subsidia casi al 50% de los pasajeros del sistema masivo. Los aportes públicos del municipio ayudarían a la sostenibilidad de Metrolínea”.

William Marroquín – Redacción Colombiabus

PENDIENTES REUNIONES PARA FINIQUITAR DETALLES

Tanto en los departamentos del Huila, como en Santander los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros, vienen trabajando en conjunto con las autoridades, para establecer protocolos de bioseguridad y adoptar las medidas necesarias que contribuyan a una reactivación de la actividad lo antes posible.

La iniciativa surge de la necesidad de comunicar a los municipios del Huila de manera segura y con los protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del covid-19. Por otra parte, son muchas las personas se desplazan en transporte informal, sin ningún tipo de control sanitario y sujetas a los abusos en los precios cobrados por quienes han aprovechado el aislamiento durante esta pandemia para movilizar personas transgrediendo las disposiciones de ley.

Existen miles de familias en el departamento del Huila que dependen del transporte de pasajeros y que hoy necesitan retornar a las labores, adicionalmente, hay muchas personas que necesitan movilizarse por el Huila por razones laborales, ya que están en el grupo de excepciones. Por ello los alcaldes han expresado su necesidad de habilitar el transporte y desarrollar un piloto con 14 alcaldes interesados, de acuerdo con un procedimiento que ha sido sometido a evaluación por parte del Ministerio y la Superintendencia de Transporte.

El objetivo es que la Ruta 45, que atraviesa el departamento desde los límites con Putumayo cerca del municipio de Palestina, hasta la frontera con el Tolima en cercanías de Aipe tenga una movilidad segura y controlada, lejos del transporte informal e inseguro.

SANTANDER ESTUDIA REGRESO A PARTIR DEL 1 DE JULIO

Mientras tanto en Santander, Mauricio Atuesta, Gerente de Copetran manifestó que los transportadores intermunicipales han sostenido largas reuniones con el gobierno departamental y varias alcaldías para concretar acuerdos que permitan el regreso de los viajes terrestres por el departamento.

Existe una fecha tentativa para el reinicio de la operación, que sería el 1 de julio, para ello dependen de una reunión muy importante el próximo 25 de junio donde estarán presentes representantes de la Gobernación de Santander y de varias alcaldías del departamento. En principio se busca que los viajes operen entre los municipios, aunque estaría sujeto a la aprobación de las autoridades de cada uno de ellos, siempre garantizando los protocolo de seguridad y el distanciamiento al interior de los autobuses.

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