El autobús de cero emisiones fabricado por la conpañía peruana, sigue conquistando localidades con el fin de mover a los ciudadanos con eficiencia y sostenibilidad ambiental
Modasa, Integra Arequipa y la Municipalidad de Arequipa, presentan el E- Titan, el primer bus 100% eléctrico fabricado en Perú, llega a Arequipa con el objetivo de formar parte del Sistema Integrado de Transporte brindando una experiencia de viaje confortable, segura y sostenible.
El bus E – Titán urbano puede transportar hasta 85 pasajeros, tiene una capacidad de 200 kWh, y una autonomía de aproximadamente 200 kilómetros. El puerto de carga rápida en DC tipo CCS2 de hasta 60kW permite recargar las baterías de 10% a 100% en solo 3 horas. El bus ofrece todas las opciones de confort tales como aire acondicionado, puertos USB en los asientos, entre otros. Incluye también un sistema de reducción de virus y bacterias que protege la salud de todos sus pasajeros.
Por el lado del cuidado ambiental, este bus contribuirá a reducir las emisiones de CO2 de 75-80 toneladas en un año, respecto a tecnologías convencionales (GNV y diésel), así como reducir ruido en las zonas urbanas. En términos económicos, se evalúan a 80-90% de ahorro respecto aGNV y diésel respectivamente. “Desde Modasa, confiamos en que este proyecto traerá grandes beneficios a Arequipa e impulsará a que el Perú se encuentre a la altura de los grandes países que tienen un enfoque en desarrollar ciudades inteligentes y ecoamigables”, comenta Daniel Rubio, Gerente de la División Buses de Modasa.
Modasa es una empresa peruana con 45 años en el mercado que brinda soluciones de transporte y energía en diferentes partes del mundo. Fabrica autobuses urbanos, interprovinciales e industriales. También es líder nacional en la manufactura de soluciones de energía, además, se dedica a la venta de repuestos industriales y vehiculares, alquiler de equipos, venta de herramientas, entre otros. Actualmente exporta sus productos a más de 25 países incluyendo el exigente mercado de Estados Unidos.
AUTOBOY, GRAN DERROTADA EN ESTAS CUATRO LICITACIONES
Por: William Marroquín – Especial para Latinobus
Los procesos de licitación para adjudicar rutas intermunicipales dan para todo: seguidores de empresas que quisieran verlas por todas las carreteras, empresas medianas y pequeñas que desafían a las grandes, errores infantiles en el diligenciamiento de documentación soporte que cuestan puntos valiosos, compañías que pierden un triunfo que creían seguro, rutas que se podrían operar con vehículos grandes pero los términos indican que deben ser más pequeños y viceversa, entre muchas otras situaciones.
Estos últimos cuatro concursos, que finalizan con el resultado que entrega el Ministerio de Transporte del proceso CR-MT-008-2022, se recordarán por la consolidación de una empresa como Líneas Pereiranas (Lipsa) que hasta hace poco tiempo sólo se limitaba a su operación urbana y de cercanías, ahora transformándose en un competidor en las rutas de larga distancia. También por ratificar una vez más que la experiencia, tradición, tamaño del parque automotor o la solvencia financiera no son determinantes en los concursos, si no se hace la preparación a conciencia para postularse a los procesos evitando al máximo cualquier vacío en la documentación.
Volviendo al último concurso, se ofertaban cinco rutas, empezando por el corredor Riohacha-Dibulla. Este proceso, fue declarado desierto pues ninguna empresa se interesó en el trayecto, un tema que también debe ser revisado por el Ministerio de Transporte, porque no es la primera vez que ocurre, como se vio en el corredor Riosucio-Guática. Así las cosas, la atención se centrará en los otras rutas.
LÍNEAS PEREIRANAS, POR TODA COLOMBIA
La empresa pereirana, en 2021 estuvo cerca de ganar cuando se presentó en la licitación de rutas por la sabana de Bogotá, pero en 2022 dio las primeras sorpresas al lograr adjudicarse el derecho a operar rutas tan codiciadas como Medellín-Ipiales y otras hasta entonces atendidas por empresas más tradicionales.
Aparentemente, los resultados iniciales daban como vencedora a Autoboy en la ruta Cúcuta-Maicao, que incluso daba la posibilidad que el ganador pudiera además unir las fronteras con Ecuador y Venezuela, como hasta el momento lo ha hecho Expreso Bolivariano. Sin embargo, los hallazgos del resultado de las observaciones que hicieron los proponentes a los soportes de la compañía del Grupo Libertadores y que se reportaron en el Informe Definitivo de Evaluación, del concurso CR-MT-005-2022, generaron una reacción en cadena que dejó a Autoboy como la gran derrotada de los cuatro concursos.
Lipsa, para esta ruta Maicao – Cúcuta, tendrá una salida diaria a las 20:00 desde cada punto y este corredor le otorga dos capacidades transportadoras nuevas para incorporar vehículos. Otro corredor que captaba bastante interés, es el que une Ibagué con Barrancabermeja, donde los resultados del informe definitivo fueron muy similares:
Una cantidad importante de excluidos acompañó la selección del corredor Ibagué-Barrancabermeja, muy importante de cara a conectar el centro del país con el Magdalena medio y servir además de enlace a la costa atlántica. Líneas Pereiranas, como ganadora, operará tanto de ida como regreso en una frecuencia diaria a las 20:00 en servicio de lujo, con autobús de tamaño grande. Al momento de escribir estas líneas, no se conoce cuál combinación de chasis y carrocería elegirá la compañía risaraldense.
En el corredor Valledupar – Barrancabermeja, lo de la reducción de puntaje de Autoboy no fue la única noticia, pues lo mismo ocurrió con Copetran y Cootransbol, quienes perdieron puntos frente a la calificación obtenida en la evaluación preliminar.
Lipsa saldrá de Valledupar a las 7:00 y desde Barrancabermeja a las 9:00, en nivel de servicio básico en vehículo tipo buseta. Tendrá dos capacidades transportadoras adicionales para cubrir ese corredor.
¿OTRO PREMIO DE CONSOLACIÓN?
Finalmente otra ruta que estaba incluida en el concurso CR-MT-008-2022, es la que conecta a Puerto Wilches con Aguachica, un corredor que está definido para que el servicio se preste en nivel básico y en microbús de 19 pasajeros. Aquí también la situación se había decantado desde el informe de evaluación preliminar, cuando seis de nueve empresas resultaron excluidas.
La eliminación de las 6 empresas, dejó el camino para que Unitransco, filial de Expreso Brasilia y Transportadora el Triunfo se quedaran con una frecuencia cada uno. La empresa del caribe saldrá diariamente de Aguachica a las 18:00 y a las 04:00 desde Puerto Wilches, mientras El Triunfo lo hará a las 04:00 y a las 10:00, respectivamente.
Reacciones diversas tras estos cuatro concursos que llevan a formularse varios interrogantes ¿Cambiaron los criterios de interpretación por parte del grupo evaluador? pues lo que en otros concursos anteriores fue considerado válido, esta vez se consideró causal de exclusión, especialmente en lo que respecta a la forma como se evalúa la solvencia financiera. ¿Será el momento de modificar la resolución 6184 para ajustar los criterios de evaluación? ¿Tiene sentido seguir otorgando puntos en los aspectos de experiencia general y específica? ¿Porqué no empezar a incluir una metodología para calificare el servicio a bordo y el trato al pasajero?
También es importante establecer unos criterios de seguimiento más estrictos para asegurar que las empresas ganadoras, cumplan con lo que prometen en términos del servicio, frecuencia y horarios en los que atienden las rutas, tipología del vehículo acorde con los términos del concurso y completar el parque automotor nuevo sin dilaciones.
Dejamos el Acta de Selección del Concurso CR-MT-008-2022 para que lo consulten y descarguen:
FLOTA LA MACARENA Y LIPSA OBTIENEN NUEVAS FRECUENCIAS
Por William Marroquín – Especial Para Latinobus
El tercero de los cuatro concursos licitatorios para seleccionar a las empresas que deberán empezar a operar más de 21 corredores intermunicipales, ha llegado a la fase de definición con los informes que determinan quienes serán los ganadores de las rutas sometidas al concurso CR-MT-007-2022 que otorgaba 6 rutas intermunicipales en 4 rutas que conectan a poblaciones del Chocó con Quibdó y 2 con ciudades del departamento del Meta.
Respecto a los concursos del Chocó, el resultado ya se había decantado en el informe preliminar, pues todos los postulantes quedaron excluidos y por tanto, el concurso fue declarado desierto.
LIPSA Y COOTRANSBOL ACOMPAÑARÁN A FLOTA LA MACARENA
Dos rutas que conectan a Villavicencio con municipios del Meta, no tuvieron problemas que determinaran que los corredores quedaran declarados desiertos. En el que se ofertó para comunicar a Villavicencio con San Carlos de Guaroa, Flota La Macarena dominó sin problemas y logró una puntuación muy alta que le permitió obtener una amplia ventaja frente a Transportes Morichal.
Flota La Macarena, podrá atender el servicio en nivel básico en buseta, que saldrá desde Villavicencio a las 6:00AM, en bus a las 10:00AM y microbus a las 17:00. Mientras que de San Carlos de Guaroa el primer despacho diario será a las 6:00AM en bus, a las 15:00 en buseta y a las 19:00 en microbús.
En el corredor Villavicencio – Puerto Gaitán, desde la etapa preliminar Flota La Macarena y Lipsa habían tomado ventaja, al alcanzar los mayores puntajes. Sin embargo, también quedó una frecuencia para Cootransbol, que vuelve a ganar derecho a operar nuevos corredores intermunicipales, pues desde 2019 no había vuelto a salir favorecida en concursos licitatorios. De todos modos, no deja de ser un premio de consolación para la empresa boyacense, que aspiraba a ganar en las rutas de larga distancia y renombre.
Lipsa, Flota la Macarena y Cootransbol tendrán una frecuencia diaria para cada compañía, tanto desde Puerto Gaitán como saliendo de la capital del Meta. La empresa pereirana saldrá desde Villavicencio a las 19:00, Concorde a las 11:00 y Macarena a las 6:00; mientras que de regreso Lipsa lo haráen horario de 4:00, Macarena a las 12:00 y Cootransbol a las 18:00.
Les invitamos a descargar el Acta de Selección, que oficializa los resultados y confirma a los ganadores:
¡Y siguen apareciendo resultados de corredores! Pues el Mintransporte, tal como hizo finalizando 2021, lo repitió al cerrar 2022 y publicó cuatro concursos cuyos resultados preliminares se han venido difundiendo. Otro proceso licitatorio que se encuentra en curso y que también alcanza sus etapas decisivas es el CR-MT-007-2022, orientado a conceder los permisos de operación en rutas que comunican a Quibdó con otras poblaciones del Chocó y otros dos corredores en el Departamento del Meta.
En este concurso se ofertaban seis lotes o rutas, donde también se presentaron las cuatro reprogramaciones del cronograma, hasta llegar a la etapa de evaluación preliminar, pero mientras se habla en detalle de la selección, vale la pena indicar los aspectos generales de los corredores que corresponden a esta licitación, que presentamos en el siguiente cuadro:
CHOCÓ SIN RUTAS
Cuatro rutas buscan mejorar la conectividad entre Quibdó, la capital del departamento del Chocó con los municipios de Puerto Meluk, Andagoya, Managrú y Nóvita. Tres empresas se presentaron: las locales Transportes Progreso del Chocó y Expreso del Pacífico que se enfrentaban con Transportadora el Triunfo de Bogotá.
Las dos primeras pagaron su inexperiencia y cometieron errores tanto en la forma de presentar los estados financieros, como en la Carta de Presentación de la Propuesta y los amparos a reportar en los documentos que soportaban la Garantía de Seriedad de Propuesta. A ambas empresas se les solicitó realizar las aclaraciones y subsanar, cuando se publicó el Informe de Requisitos Básicos de Participación, sin embargo las correcciones no fueron realizadas, lo que condujo a su exclusión.
Situación similar se presentó con Transportadora El Triunfo, pues el grupo evaluador consideró que no fueron atendidas las solicitudes de aclaración respecto a lo diligenciado tanto en el Anexo 1 – Carta de Presentación de la Propuesta como en las Garantías de Seriedad de Oferta.
¿Y QUÉ PASÓ EN EL META?
Varias empresas del departamento se presentaron, buscando reducir el dominio que tiene Flota La Macarena en el Meta, aunque en un caso sólo Transportes Morichal pudo enfrentarse, aunque quedó a casi treinta puntos de diferencia en el corredor Villavicencio – San Carlos de Guaroa. Mientras que en la ruta que conecta a la capital del departamento con Puerto Gaitán, Lipsa estuvo más cerca.
En los corredores del departamento del Meta, las empresas que se postularon, ofertaron con equipos nuevos. Mientras que en los lotes correspondientes al departamento del Chocó, las locales propusieron vehículos modelos 2016 a 2018, lo que de todos modos les hubiera significado la derrota segura pues Transportadora el Triunfo sí indicó que operaría con busetas nuevas.
En el caso de las rutas del llano, habrá que esperar si la disponibilidad tanto de chasis como carrocerías permite que la operación inicie antes que finalice 2023. Mientras que en el caso de las rutas del Chocó, será poco probable ver una apelación por lo que ese concurso quedará declarado como desierto.
Por: Hernando Tatis Gil Director Ejecutivo, Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros – ANDI
En Colombia el sector transporte terrestre de pasajeros en la modalidad intermunicipal durante el año 2019 movilizó un total de 136 millones de pasajeros en viajes iniciados desde las terminales de transporte del país. Esta cifra resulta de gran importancia si tenemos en cuenta que el transporte aéreo movilizo en vuelos domésticos durante el mismo año tan solo 27 millones de pasajeros. Lo anterior nos indica que antes de la pandemia este sector en comparación con el transporte aéreo movilizaba cinco veces más pasajeros.
Esta realidad tuvo cambios sustanciales con el paso de la pandemia originada por el Covid-19, una muestra de esto son las cifras consolidadas del año 2022, las cuales nos dicen que el transporte terrestre de pasajeros en la modalidad intermunicipal pasó a movilizar tan solo un total de 101 millones de pasajeros, y por su parte el transporte aéreo creció, movilizando en vuelos domésticos durante el mismo año 32 millones de pasajeros. Lo anterior nos indica que, en época postpandemia, el transporte terrestre moviliza tan solo tres veces más pasajeros. La gran pregunta que nos debemos hacer es ¿Porque luego de la pandemia el transporte aéreo creció en un 20% en promedio y el transporte terrestre decreció en un 26%?
Responder con exactitud esta pregunta representa un gran desafío. Una causa importante podría estar en las ayudas que, si recibió del gobierno el transporte aéreo tal como el descuento del 5% en el IVA de tiquetes aéreos y no del 19%.
Lo cierto es que este sector venia disparado con un crecimiento durante todo el 2022 y lo corrido del 2023, del promedio del 25% y que solo se detuvo, con la crisis de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air, que tan solo en el mes de marzo de 2023 represento una reducción de 353 mil pasajeros, lo que significó una reducción del 13% en el mes que estallo esta crisis y eso que aun la Aeronáutica Civil no ha publicado las cifras oficiales de movimiento de pasajeros de abril y mayo que nos permitan medir con mayor certeza el impacto de esta crisis.
Finalmente, la reflexión que nos corresponde hacer como sector es que camino debemos seguir para lograr una recuperación total luego de la pandemia, ya que el transporte terrestre opera en los primeros 5 meses del 2023 con una reducción del 28% con respecto al 2019.
Sin dudas a pesar de los esfuerzos titánicos que día a día realizan nuestros empresarios, el gobierno nacional debe pasar a jugar un papel más importante. Tan solo por mencionar un tema muy de moda, se debe mantener estable el precio del combustible Diésel con el cual se movilizan el 95% de nuestros vehículos, y que tiene un peso del 31% en nuestra canasta de costos, según lo establecido por el DANE. Así mismo se debe fortalecer la seguridad en las vías y carreteras del país, pues no podremos operar con las constantes quemas realizadas por los grupos alzados en armas a los buses de servicio intermunicipal que transportan a los pasajeros en nuestras carreteras.
Por otra parte, nos corresponde a los gremios de transporte de pasajeros seguir el camino que ya iniciaron nuestros colegas del transporte de carga, quienes esta semana bajo el nombre de UNIDOS, lanzaron la Cámara Intergremial del Transporte, con el fin de ser más efectivos en la labor de representación y vocería ante el gobierno nacional. Sin dudas ese es el camino correcto, el cual esperamos poder replicar los gremios de transporte terrestre de pasajeros.
COMIENZAN LAS DEFINICIONES EN LA CARRERA POR LAS RUTAS
Por: William Marroquín – Especial para Latinobus
Los concursos que celebra el Mintransporte para otorgar a las empresas el derecho a operar rutas intermunicipales, siempre han sido motivo de interés no sólo para los empresarios que buscan expandir el radio de acción de sus compañías. Esto se ha visto desde hace cuatro años, cuando las licitaciones de corredores intermunicipales a través de la modalidad de “Pliego Tipo”, empezaron a ser el mecanismo para adjudicar las rutas, lo que genera gran expectativa pues todos los actores de la industria del autobús pueden conocer de primera mano y con agilidad los resultados de cada una de las etapas de los procesos.
En diciembre de 2022, el ministerio publicó dos concursos orientados a adjudicar la operación de diez corredores intermunicipales. De ellos tres estaban orientados a conectar rutas en Nariño (Tumaco – Samaniego) y Cauca (Toribío – Cali y Popayán – Toribío). El proceso para conceder la autorización de las rutas, sufrió varias modificaciones a su cronograma prorrogándolo; razones como la temporada de fin de año 2022, la necesidad de tener el tiempo necesario para evaluar la documentación soporte, las dificultades para conformar el equipo evaluador, entre otras razones, llevaron a los cambios de fecha.
Finalizando mayo de 2023, se cumplió el plazo límite para que las empresas que tuvieran habilitación para operar en servicio intermunicipal y estuviesen interesadas en concursar, enviaran sus propuestas, a través de la plataforma SECOPII del portal web Colombia Compra Eficiente, siguiendo los términos de la convocatoria publicada a finales de 2022.
DOS CORREDORES QUEDAN DESIERTOS
En los corredores Cali – Toribío y Popayán – Toribío, se presentó la particularidad que sólo se postuló una empresa: Tax Belalcázar, empresa payanesa que tiene habilitación para prestar servicio de transporte intermunicipal y especial. La compañía, como cualquier otra que participa en las licitaciones, debía obtener un mínimo de 60 puntos para tener la posibilidad de adjudicarse el derecho a operar ambos corredores.
Sin embargo, la empresa quizá pagó por su inexperiencia en los concursos mediante Pliego Tipo (era la primera vez que se presentaba) y quedó excluida y en consecuencia, el proceso por las dos rutas tendría que ser declarado desierto. Aspectos como errores en el diligenciamiento de los vehículos que corresponden a cada lote (ruta) al que se postulaban en el documento de Garantía de Seriedad de Propuesta, así como las firmas autorizadas dentro del mismo que no se subsanaron, determinaron la exclusión.
Otro fallo en la presentación de los documentos por parte de la compañía caucana encontrado por el grupo evaluador, tiene que ver con los conceptos relacionados con pagos en el Anexo 2 (Compromiso de Transparencia), que no deben reportarse en ese formato. En el Informe de Verificación de Requisitos Básicos de Participación, que fue entregado a todos los postulantes, se le había solicitado a Tax Belalcazar la aclaración y subsanación respectiva, que finalmente no fue realizada. Así las cosas, quedan desiertas las dos rutas que buscaban comunicar a Toribío con Cali y Popayán.
250 KILÓMETROS SIN DEFINICIÓN
Samaniego y Tumaco son dos poblaciones nariñenses, separadas por 250Km, Transipiales y Expreso Valle de Atriz se postularon por la adjudicación del corredor que une a ambos municipios, lo que representa una pelea regional. Sin embargo, no hubo una verdadera contienda, pues ambas empresas aparecen excluidas, de acuerdo con el Informe Preliminar de Evaluación que se publicó hace pocos días en la plataforma SECOPII.
Para el caso de Expreso Valle de Atriz, el Informe de Verificación de Requisitos Básicos de Participación le solicitaba a la compañía, presentar lo reportado en el Anexo 3, que certifica los aportes parafiscales y pago de seguridad social. Aunque en el documento de Evaluación Preliminar, la causa de exclusión tiene que ver con la información financiera, pues el dictamen del grupo evaluador indica que “No demuestra el Capital Pagado o Patrimonio líquido mínimo requerido de acuerdo con el numeral 5.5 de los términos del concurso, dado que, no presenta los estados financieros certificados y dictaminados, según lo establecido en el literal 16 del numeral 2.14 FORMA DE PRESENTACIÓN DE LAS PROPUESTAS” (sic).
Sin embargo, la empresa presentó los cuatro estados financieros y sus notas respectivas de acuerdo con los términos del concurso, así como las fotocopias de las tarjetas tanto de contador, como revisor fiscal. Otro aspecto a tener en cuenta, es que el capital pagado sí alcanza a superar el mínimo requerido.
Respecto a Transipiales, al momento de escribir estas líneas, no se pudo consultar ningún documento soporte de la propuesta. Aunque el Informe Preliminar de Evaluación indicó que “No demuestra el Capital Pagado o Patrimonio líquido mínimo requerido de acuerdo con el numeral 5.5 de los términos del concurso, dado que, no anexó la certificación de los estados financieros y el dictamen del revisor fiscal solicitados en literal 16 del numeral 2.14 FORMA DE PRESENTACIÓN DE LAS PROPUESTAS, por lo tanto, se excluye la propuesta, según lo establecido en el numeral 2.36”.
Tanto Transipiales, como Expreso Valle de Atriz, podrán presentar sus observaciones al Informe de Evaluación Preliminar, teniendo como fecha límite el 22 de agosto de 2023, antes de las 23:59, a través de la plataforma SECOPII
Para quienes deseen consultar los términos del concurso, les invitamos a leer y descargar el archivo anexo.
Proveniente de una familia de campesinos microfundistas, movido por las circunstancias del entorno del corazón de Boyacá y un emprendedor hecho a pul-so, Don Armando Gutiérrez Acevedo asumió ser empresario como un desafío frente a la vida diaria. Aunque en abril de 2023, su espíritu partió, su legado, su capacidad para sobreponerse a tantas dificultades vividas durante más de 50 años de vida industrial, sus enseñanzas y la habilidad de transformar ese empirismo en conocimiento estarán presentes eternamente.
Con Nelson, su hijo mayor, pudimos conversar en exclusiva y tener en sus palabras una semblanza del padre, empresario y líder regional, quien recibió a importantes representantes de la industria del bus en sus instalaciones y que hasta el último momento estuvo frente a Autobuses AGA, definiendo el futuro del transporte de pasajeros.
Autobus AGA de motor trasero, sobre chasís Dodge P900 – Foto: Autobuses AGA
¿Quién era Armando Gutiérrez Acevedo?
“Desde la perspectiva de hijo, es imposible anclarse solamente a una visión teniendo únicamente el punto de vista industrial y empresarial, y considerando que el recuerdo comienza cuando desde muy pequeño se le entiende como un generador de hazañas. Al ir creciendo y alcanzando el uso de razón, esa representación infantil del padre cambia y obliga a identificar elementos de un verdadero héroe pues fue un precursor y un pionero en cuanta idea se le ocurrió.
Muchos de los conocedores de la marca AGA lo ven como un fabricante de carrocerías, pero Don Armando Gutiérrez no sólo construyó autobuses; siempre hablaba de intención de iniciar entre 25 a 30 proyectos productivos de diferentes ámbitos. Cuando uno logra percibir eso, empieza a darse cuenta desde adolescente o hasta niño de la dimensión de actividades en las que está su padre y las características que lo convierten en un auténtico héroe. Precisamente una de esas grandes iniciativas que él vio nacer, fue la Ciudadela en Duitama donde instaló su fábrica: él a comienzos de los años setenta creía posible tener un parque industrial en Colombia; lo visualizó, luchó por ello y lo convirtió en realidad. Recordemos que, en esa época, ese tipo de instalaciones no existían e incluso los empresarios no las consideraban necesarias”, afirma Nelson Gutiérrez.
Su familia, originaria de Monguí, se comienza a desplazar por los muni-cipios de Boyacá. Sus padres Fernando Gutiérrez Rodríguez y Ana Leandra Acevedo, se dedicaban a la administración de fincas, actividad que los obligaba a moverse por las poblaciones del departamento, pues a medida que lograba implementar mejoras en las haciendas, se trasladaban de una población a otra. Unos hijos nacieron en Monguí, otros en Tibasosa y en Santa Rosa de Viterbo nace Don Armando, quienes al poco tiempo se trasladarían a Duitama.
Los primeros pinitos de Don AGA en la industria, construyendo carrocerías metálicas en chasís Ford
Buses para siempre
La mayor parte de la niñez y adolescencia de “Don AGA” se viven en Duitama y sus trabajos de ese entonces son reflejo de la situación del campesino que llega a la ciudad en busca de futuro. Siendo muy joven, ya había desempeñado varios oficios: leñador, empleado de lavandería y auxiliar de soldadura. Este último empleo, lo lleva a Talleres La Garantía, donde conoce a Joaquín Martínez, pionero en la construcción de autobuses en Colombia, quien después crearía Carrocerías Suprema.
Aunque en el corazón de Boyacá ya se fabricaban carrocerías en madera, el vínculo laboral de Don Armando con Suprema coincide con la aparición de los primeros autobuses de construcción metálica provenientes de Norteamérica. Vehículos con chasis de camión y carrocerías fabricadas por marcas como Blue Bird, Wayne, Superior y Oneida comienzan a aparecer en las carreteras de la comarca y van necesitando reparaciones que son atendidas por ese grupo de jóvenes que sabían de metalmecánica. En ese oficio, descubren que es factible la fabricación de buses en la región.
Armando y Álvaro Gutiérrez Acevedo, Reinaldo y Humberto Alba junto a otros socios, se le miden a reparar los autobuses importados para más tarde proponer una carrocería desarrollada localmente, a cargo de Autocol y carrocerías Mwisca. Ahí fabricarían la primera estructura del país totalmente metálica, con las ventajas de resistencia y confiabilidad frente a las tradicionales de madera.
La fabricación de carrocerías metálicas Mwisca da muy bue-nos resultados y para 1973, Don Armando da indicios de querer crear su propia marca. Gracias a sus ahorros compra una finca, no propiamente para recreo, sino para materializar el deseo de fundar su parque industrial, un proyecto inspirado en sus primeras visitas al viejo continente. Allí sus hijos comenzaron a vincularse a temprana edad, en las actividades de la construcción de autobuses, uniéndose a las cuatro personas que lo acompañaron en su propósito inicial. Esa primera carrocería fue desarrollada en uno de los establos donde se ordeñaban vacas, que fue limpiado para poder realizar “el corte de fierros” como él mismo decía.
Don AGA no tuvo carrera profesional y cursó hasta quinto de primaria con las dificultades derivadas de los frecuentes cambios de ciudad que solía tener la familia. Sin embargo, fue un personaje que en poco tiempo logró viajar a muchos lugares del mundo para investigar y traer ideas para desarrollar sus proyectos; más allá del empirismo del quehacer de esas primeras generaciones de empresarios, se formó a sí mismo, leía entre tres y cuatro libros a la semana para formar su conocimiento en mercadeo, ingeniería, diseño, filosofía y política. Con ello estuvo por encima de altos profesionales egresados de reputadas universidades y con esa mezcla de investigación, lectura y experiencia, pudo consolidarse como “un empírico intelectual”, creando y transmitiendo el saber industrial.
Si bien pudo darse un buen nivel de vida, muy por encima de lo que se veía en la época, siempre enseñó a sus hijos la formación a través del ejemplo. A ellos nunca les faltó nada, pero todo había que ganárselo con los méritos correspondientes, cualquier cosa adicional que quisieran, debían trabajar para lograrlo.
AGA Royal Class, sobre chasís Chevrolet CHR 660
Inspiración Europea
Don Armando siempre estuvo atento a las tendencias del transporte en el viejo continente, analizando, observando y creyendo, que aquello que veía en Europa se podía traer a Colombia. Desde antes de comenzar a desarrollar su marca propia, siguió con atención los buses integrales, principalmente los Mercedes-Benz y comparando con lo mejor que se estuviese fabricando en el mundo, revisa los elementos y técnicas que debían aportarse la industria local.
Asistió varias veces a las primeras citas de Busworld en Bélgica, siendo prácticamente uno de sus descubridores, recorriendo cada pasillo y expositor para conocer sus propuestas, identificando la forma como se fabricaban vehículos de pasajeros en el mundo, para implementar esas técnicas en el país. Siempre pensó que fabricar un bus en Europa era relativamente sencillo, puesto que allá existía una gran cantidad de proveedores, fáciles de localizar y con capacidad para suministrar materiales; mientras que en Colombia había casi que desarrollar todos los componentes.
Identificó esa necesidad y comenzó a visitar formalmente tanto constructores de autobuses como proveedores de piezas automotrices, para realizar las primeras importaciones, incluso de la tubería misma, pues a finales de los ochentas, los vehículos de pasajeros se construían con perfiles de acero (lámina doblada y conformada mediante dispositivos mecánicos). Su modelo Royal Class presentado hace treinta años, puede considerarse como el mayor ejemplo del resultado de años de investigación, unido a las visitas a las ferias internacionales y contactos con fábricas: el primer prototipo del autobús más famoso de AGA se construyó mayoritariamente con piezas importadas.
La propuesta del Royal Class rompe con la manera en que se construían los autobuses en Colombia y marca un punto de inflexión en el proceso de producción de vehículos de pasajeros: se propone una estructura de tubo cerrado, desaparecen los remaches para unir las láminas, comienza a utilizarse el pegante industrial, se eliminan los ventanales con marcos de caucho para dar paso a los vidrios pegados. También cambia la relación con el suministro de insumos para la construcción de las carrocerías: si bien los primeros elementos fueron importados directamente por Autobuses AGA, Don Armando le indica a los pro-veedores los componentes que debían llegar del exterior o fabricar-se localmente para mantener las líneas de producción y reposición.
Reconocimiento Industrial Duitama era paso obligado para conectarse con Bucaramanga y la costa atlántica desde el centro de país, factor que contribuyó al desarrollo del transporte en el corazón del departamento de Boyacá. Cuando aparece AGA, se demuestra su capacidad de construir vehículos confiables y de calidad, generando bienestar para sus habitantes.
Ese mérito le hizo acreedor a un gran reconocimiento entre las autoridades y entes gubernamentales, quienes reconocieron en él una fuente de conocimiento y en su empresa, un generador de empleo y bienestar para los pobladores de la región.
Aunque mantuvo intereses en los campos político, social y económico, (alcanzando a ser elegido concejal y diputado), Don AGA afirmó su vocación en la industria y prefirió dejar el sector público. Curiosamente, terminó siendo consejero de muchos líderes de la región, así como de empresarios venidos de otros lugares quienes pasaron por su fábrica buscando su consejo.
Don Armando, junto a su equipo de trabajo y uno de sus sueños hecho realidad: el AGA Poesis
El futuro visto por Don AGA
Don Armando, con su conocimiento y capacidad para liderar a las personas, combinando con la experiencia y habilidad para desarrollar a los miembros de su equipo de trabajo, pudo ser el mayor constructor de autobuses del país, quizá por encima del tamaño de las compañías que actualmente dominan el mercado. Hace 20 años tuvo la oportunidad de aliarse con firmas extranjeras, pero prefirió mantener su filosofía productiva intacta y no perder la esencia de lo que significa la tradición AGA.
Siempre pensando que todo se puede lograr, (naturalmente tomando las decisiones administrativas acertadas), posiblemente las enseñanzas que dejó sobre la mesa y que consignó claramente detalladas antes de su partida, permitirán a sus herederos conducir a Autobuses AGA a ser de nuevo el principal constructor de carrocerías en Colombia y estandarte continental.
Siendo pionero y osado, quiso demostrar que lo que se hacía en el mundo, también era viable en Colombia como lo demostró con el Poesis integral el primer autobús de carretera completamente desarrollado en el país, aunque siempre tuvo claro que las plataformas debían desarrollarse dentro de la realidad, para que se presenten al mercado creaciones no solo atractivas y funcionales, sino también económicamente viables. De seguro, de haber continuado junto a nosotros en este plano terrenal, bajo su dirección, AGA hubiese sido abanderado de la electromovilidad.
Tuvimos la oportunidad de conocerlo, estrechar su mano y escuchar su grata conversación. Por fortuna, su mensaje reposa en cada uno de los empleados que aunque “huérfanos”, tienen todo el empeño de seguir adelante y cuyo compromiso en el futuro cercano se verá reflejado en más y mejores éxitos para AGA.
El empresario boyacense reconocido por su trasegar en el negocio del transporte, será recordado por su empuje y tenacidad, además de haber creado todo un modelo de negocio para permitir a más colombianos acceder a su vehículo propio.
Redacción Latinobus
Inconcar es una empresa reconocida no sólo por la calidad de sus productos, sino por la tenacidad de quien siempre estuvo al mando de su destino. Nadie más que Gumercindo Rivera Sáenz, un empresario boyacense de origen humilde, quien luego de haber sido comerciante y emprendedor, vio en la industria carrocera una gran oportunidad de negocio a futuro.
Gumercindo, originario de Moniquirá, fue un empresario empírico, pero ambicioso. Por ello desde joven, se inició en el negocio del reciclaje a gran escala, convirtiéndose pocos años después en el principal proveedor de materia prima para las principales fábricas papeleras del país.
Años después, se inclinaría por el comercio al detal, fundando los Mercados Populares El Progreso, llegando a tener 17 tiendas ubicadas en los principales sectores populares de la capital, siendo su sede principal la sucursal de Fontibón, localidad donde también estaba ubicado el centro de acopio de su negocio.
Gracias a esa ubicación, en 1992, genera una nueva sociedad creando la Industria Colombiana de Carrocerías Inconcar, con 25 empleados dedicados a construir colectivos de 13 pasajeros sobre los chasises Chevrolet LUV y Mazda B2200.
Microbús Chevrolet NKR carrozado por Inconcar
Hacia 1998, y luego de la apertura económica, los chasises Kia, Daihatsu y Chevrolet NKR se convierten en la mejor forma de iniciarse en el negocio para los pequeños transportadores; ahí estaría Gumercindo, no sólo para desarrollar los vehículos de 19 pasajeros que los clientes necesitaban, sino para darles facilidades de pago que les permitieran apalancarse en sus emprendimientos, en momentos en que las tasas de interés y los complejos requisitos alejaban de la banca tradicional a los pequeños empresarios.
En 2003 Inconcar da un gran salto, e inaugura una planta de producción en la ciudad de Medellín, que le permitió fijarse en la mente de los transportadores paisas, quienes recibieron con gran aceptación modelos como el Santiand, el Ciclón y el Ellipse. La versatililad del producto, sumado a la facilidad para conseguir cupos en las empresas de transporte, también fueron claves de su éxito.
Foto: Charlie Rodríguez
A pesar de la adversidad, y de haber sobrevivido a un atentado contra su vida que por fortuna le dejaría sólo unas pequeñas secuelas, Gumercindo pensó siempre en grande, y sobre todo, en hacer crecer su negocio como un núcleo de unidad familiar. De sus 11 hijos, al menos la mitad ha estado vinculada con la empresa en las áreas de producción, comercio y licitaciones, campo en el que Inconcar se destaca, entregando importantes flotillas de vehículos a entidades como la Policía Nacional y el Inpec.
Siempre atento a las tendencias mundiales de la industria, no era extraño encontrárselo en Bélgica en las ediciones de la feria más importante de buses del mundo, Busworld, o buscando en compañía de su hijo Andrés, nuevas partes y formas para hacer sus modelos. De hecho, la empresa tuvo una importante participación en la edición Latinoamericana de Busworld, realizada en Medellín en 2016.
En los últimos años, modelos como el Sigma, Visigo y el Dreamliner continuaron cautivando a los clientes, que buscaban vehículos accesibles pero con un diseño de avanzada y piezas de calidad. “La transición generacional estaba en su mente, y es claro que desde hace algunos meses venía preparando la mejor forma de organizar el funcionamiento de su familia y su empresa a futuro” afirma Nelson Chía, gerente comercial de Inconcar.
Luego de una fuerte lucha contra el cáncer, Gumercindo Rivera se fue del plano terrenal en la noche del 27 de Junio de 2023, dejando no sólo una gran empresa atrás, sino muchas enseñanzas y buenos recuerdos para sus empleados, proveedores y clientes. En palabras de César Giraldo, uno de los contratistas de planta de Inconcar “siempre fue un excelente patrón, eso no lo podemos poner jamás en duda”.
Desde la redacción de Latinobus, lo recordaremos con cariño, pues gracias a el, pudimos visitar una feria de Busworld por primera vez; deseamos a su familia consuelo y sabiduría para continuar su legado, uno de los más importantes en la industria carrocera colombiana.
Busscar marca un hito en la industria carrocera nacional, al lograr exportar su primera unidad a Sudáfrica, totalmente desarrollada en Colombia y diseñada para circular en el país Africano.
Se trata de un Busstar DD, cuya principal diferencia frente a los productos tradicionales para el mercado latino, es la ubicación del puesto de conducción, instalado en la parte derecha de la carrocería. Sudáfrica fue colonia inglesa, or lo que la conducción por el lado de la izquierdo de la calzada es norma, obligando a que los vehículos construidos para su mercado, deban tener tanto el volante a la derecha, como la puerta de acceso en el lado contrario del modelo de colombiano.
Para lograr esta configuración el chasís utilizado (un Volvo B430R) debe venir acondicionado desde Brasil, lugar donde esta ubicada la planta, con el volante a la derecha. Para todo lo demás, la plataforma tiene la configuración estándar de la línea B11R, incluido el motor D11C, la transmisión I-Shift automatizada, la suspensión neumática y el sistema de frenos de disco.
África copia de Europa el modelo de operación, buscando la mayor capacidad posible en los buses. Por ello, este doble piso está equipado con un solo sanitario en la parte inferior, y 70 asientos. No hay pantallas individuales, y el entretenimiento está a cargo de pantallas ambientales, tres en el piso superior y una en la primera planta.
Adaptando el producto a un gran continente
No sólo los controles, la estructura frontal y los revestimientos delanteros, además de la distribución interior debieron acomodarse al nuevo cliente. La longitud total del vehículo debió recortarse en 300 m.m., dejando el largo total en 13,5 metros, dadas las limitaciones de peso por eje contempladas en la normatividad sudafricana, convirtiendo en un gran reto el ubicar 21 pasajeros en la planta baja, y 49 en la superior, ambas climatizadas por un equipo de origen Busscar.
Este vehículo, es el primero de una orden de al menos 25 unidades que aspiran a enviarse desde el puerto de Cartagena a Sudáfrica durante 2023 en un viaje en barco que tarda al menos 45 días. Las unidades son transportadas por sus propios medios a puerto, en un transporte terrestre.
Además del Busstar DD, hay serias opciones de comercializar el autobús de piso sencillo Busstar 380, gracias a la gestión del agente Busscar en el continente africano, que también cuenta con posibilidades de cerrar ventas en Congo y Mozambique.
Nuevo panel de instrumentos
El tablero del Busstar DD no tenía cambio alguno, prác-ticamente desde el modelo Panorámico DD presentado en 2008 en Brasil. La evolución del modelo, y la oportunidad de desarrollar nuevos moldes por tener un vehículo de dirección a la derecha, permitieron que el equipo de diseño y desarrollo de Busscar, presentara un nuevo panel, más moderno, envolvente y ergonómico, permitiendo mayor visibilidad del cuadro de instrumentos y de los controles de carrocería. La puerta de acceso a los módulos electrónicos de la cabina de conducción, así como la cubierta de doble tono, también son nuevos en este panel.
El sistema Multiplex, la pantalla de la cámara de retroceso y los botones originales del chasís están más visibles y operables, en este panel de dos tonos, complemento ideal de uno de los modelos más exitosos de la carrocera pereirana.
Las exportaciones a África, se suman a la constante tarea de Busscar de poner unidades en el mercado exterior, donde la línea Busstar ha tenido éxito. México, Cuba, Perú, Venezuela, Ecuador y Chile han logrado conocer las ventajas de las líneas de carretera y urbanas diseñadas, y construidas en Colombia, por manos colombianas.
Tras el paso de los efectos generados por la pandemia el 2022 ha sido un año de impulso en materia operacional, alcanzando a la fecha un total de 95 millones de personas movilizadas, lo que representó un alcance a la fecha del 70% de operación con respecto a las cifras del 2019.
El 2022 ha sido bastante positivo para el transporte terrestre de pasajeros y seguimos viendo que las personas continúan confiando en este servicio y lo prefieren. A la anterior conclusión podemos llegar si analizamos únicamente los resultados del mes de noviembre de 2022, en el cual las operaciones se ubicaron en un 91% llegando a un total de 8,7 millones de pasajeros movilizados respecto al mes de noviembre de 2019 en donde se movilizaron un total de 9,6 millones.
Si bien al finalizar el primer semestre del año (Enero – junio de 2022) se obtuvo un rendimiento únicamente del 65% respecto al comparativo del mismo periodo en 2019. A partir del mes de julio comenzó un crecimiento significativo del sector con respecto al 2019 de la siguiente manera:
Caucasian Coach Bus Driver Wearing Face Mask Confused by Economy Situation Staying Inside His Vehicle in the Bus Alley.
En el mes de julio de 2022 se movilizaron 9,1 millones de pasajeros con respecto a los 12,6 millones que se movilizaron en el mes de julio de 2019, lo que represento que el sector operó al 71% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
En el mes de agosto de 2022 se movilizaron 8,5 millones de pasajeros con respecto a los 10 millones que se movilizaron en el mes de agosto de 2019, lo que represento que el sector operó al 84% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
En el mes de octubre de 2022 se movilizaron 9,1 millones de pasajeros con respecto a los 10,6 millones que se movilizaron en el mes de octubre de 2019, lo que represento que el sector operó al 86% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
En el mes de noviembre de 2022 se movilizaron 8,7 millones de pasajeros con respecto a los 9,6 millones que se movilizaron en el mes de noviembre de 2019, lo que represento que el sector operó al 91% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019, lo que lo convirtió en el mejor mes del sector desde el paso de la pandemia.
La tendencia del incremento continuó mes a mes durante el segundo semestre del año con un 84% de promedio en los primeros 5 meses del semestre con respecto al 2019. Lo anterior sin duda alguna aumenta las expectativas de cerrar un año con mejores operaciones, y teniendo en cuenta esto, proyectamos que el sector cerrará con un auge mayor al 87% respecto las cifras del 2019 en este segundo semestre. Es por esto por lo que para el mes de diciembre de 2022 desde la Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros de la Asociación de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), como agremiación de transporte terrestre de pasajeros, proyectamos que el sector logre operar en un 95% con respecto a diciembre del año 2019, por lo que esperamos cerrar un año movilizando un total de 11,8 millones de pasajeros en diciembre desde las 49 terminales habilitadas del país.
Por otro lado, de las 49 terminales en el país, tres se encuentran con las cifras más altas, Bogotá con 10.572.386, seguido por Medellín con 10.313.758 y Cali con 9.174. 671. Estas cuentan con la participación del 31% respecto a las cifras totales del año, movilizando a 30,060,815 millones de pasajeros. La proyección de estos terminales para el mes de diciembre de 2022 es movilizar desde Bogotá 1.4 millones de pasajeros, Medellín 1.1 millones de pasajeros y Cali 900 mil pasajeros. Estas operaciones posicionarán al sector en un 95% de las cifras de movimiento de los terminales.
Esto demuestra la gran capacidad que tiene el sector para retomar las actividades y reactivar un modus operandi de grandes movimientos de pasajeros y despachos diarios los cuales a la fecha asciendan a 96 millones de pasajeros en lo corrido de este año.
Nota final: Los incrementos de las tarifas del servicio de transporte terrestre intermunicipal, serán inevitables, de acuerdo con el DANE en su Índice de costos del transporte intermunicipal de pasajeros (ICTIP) que permite la toma de decisiones por parte de entidades del gobierno y empresas privadas del sector, este indicador presento un incremento considerable del 10,75% en el tercer trimestre (julio-septiembre) de 202. Hay costos fijos con variación del 35% comparando el mismo periodo con el año 2021, con diferencias al promedio de hasta 40 puntos porcentuales.
El incremento es del 2,54% en comparación al segundo trimestre el 2022. Sin dudas el impacto será aun mayor al tener aun en consideración el incremento del 16% en los costos de mano de obra conductor(es) y ayudante(s), el cual seguramente se verá reflejado con su impacto en la publicación que hará el DANE del primer trimestre de 2023. ¿Y la Superintendencia se pregunta porque están aumentando las tarifas?
