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Diario do Transporte

Hace un par de semanas, con la ciudad de São Paulo y la región metropolitana aún sufriendo la crisis de suministro eléctrico a consecuencia de las fuertes lluvias, Ambiental Transportes, que opera en la zona este de São Paulo y en el centro, estacionó autobuses eléctricos con baterías y los reemplazó por vehículos diésel.

La información entregada por el director de SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de líneas de autobuses de la ciudad, da cuenta qe debido a las fallas en el suministro energético, barrios enteros de la ciudad estuvieron desprovistos del fluido eléctrico durante un fin de semana. De acuerdo con el funcionario, los pasajeros no quedaron desatendidos, pues fueron atendidos por unidades de reserva ubicadas en los garajes del operador; tampoco se generaron interrupciones en el servicio de transporte.

Dos líneas de trolebuses también resultaron afectadas por las lluvias y tuvieron que ser operadas por autobuses Diésel: 4113/10 Gentil de Moura – Pça. da República y 2100/121 Term. Vl. Carrão – Término. Porque. D. Pedro II.

La ciudad de São Paulo cuenta sólo con 69 autobuses eléctricos con baterías y 200 trolebuses entre más de 12 mil autobuses. El operador Sólo Ambiental Transportes cuenta con 12 buses con baterías.

La meta de la ciudad de São Paulo es que entre 2.400 y 2.600 autobuses eléctricos con baterías estén en funcionamiento en la ciudad de São Paulo hasta finales de 2024 y situaciones como esta, dejan varios interrogantes en la ciudadania de cara a la transición hacia los vehículos de cero emisiones. En esta contigencia, la empresa logró reemplazar fácilmente las unidades fuera de servicio, ya que su número no es significativo, pero ¿qué pasaría si por otra falla eléctrica salen de circulación 2000 o más buses?

Por lo pronto, se sabe con miras a continuar con el proyecto de migación hacia la electromovildad, la alcaldía de São Paulo obtuvo R$ 5,75 mil millones de financiación de diversas fuentes, inyectará R$ 165 millones de las arcas públicas y los restantes, (aproximadamente R$ 2 mil millones, correrán a cargo de las empresas). SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de transporte de la ciudad de São Paulo, informó que las empresas que ofrezcan autobuses eléctricos recibirán, en promedio, un 15% más de subsidios.

SERÁN ENTREGADOS ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Latinobus – Diario do Transporte

Después de diez años sin pedidos importantes de autobuses limpios, la ciudad de São Paulo espera recibir un lote de modelos eléctricos con baterías. Son 100 unidades que fueron adquiridas por la empresa Viação Metrópole Paulista, que actúa en el este y sur de la ciudad. La mitad de los autobuses serán fabricados en una sociedad con Mercedes-Benz y Eletra, mientras los otros 50 serán del modelo eO500U, el eléctrico de la firma de la estrella para Latinoamérica, que deberán estar terminadas en 2023.

La noticia supone el inicio del cumplimiento de la renovación de flota con autobuses menos contaminantes prevista en la actual ley municipal de cambio climático y en los contratos con las empresas de transporte, firmados en septiembre de 2019. La renovación de la flota se vio afectada por la pandemia del covid-19. SPTrans (São Paulo Transporte), el administrador de la ciudad, había “congelado” el calendario de compras de nuevos autobuses, tanto diésel como eléctricos.

La última adquisición significativa de autobuses que no contaminan o menos contaminan ocurrió entre 2012 y 2013, cuando fueron adquiridos 100 trolebuses Scania de 15 metros, con tecnología eléctrica. Sin embargo, la participación de los e-buses en la flota de la ciudad es muy baja, pues apenas 219 son cero emisiones dentro de un parque automotor que supera las 13.800 unidades. De ellos, 18 son de batería operados por Transwolff y 201 son trolebuses a cargo del Consorcio TransVida.

La alcaldía de la ciudad, busca que el 20% de la flota esté compuesta por buses eléctricos a fines de 2024, como parte de las acciones municipales para cumplir con la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción del dióxido de carbono fósil. las emisiones en un 50 % para 2028 y la erradicación de este tipo de contaminante para 2038, cuando ya no deberían tener autobuses con motor de combustión interna.

Por su parte, Mercedes-Benz sigue buscando más ciudades a donde llevar sus buses eléctricos, de los cuales se han cerrado ventas para Salvador y Gran Vitoria, ambos pedidos en sociedad con Eletra.

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