Redacción Latinobus – William Marroquín / Secco Comunicaciones
Marcopolo, líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses y uno de los principales en desarrollo de soluciones de movilidad para transporte de pasajeros, lanza sus autobuses de carretera Generación 8 en Australia. Estos vehículos llegan al país como una solución a medida para los operadores locales, diseñados para satisfacer las necesidades específicas del mercado con los más altos estándares de eficiencia e innovación.
El lanzamiento de la Generación 8 en Australia es un momento de orgullo para Marcopolo y Volgren, que desde 2014 es una filial 100% del gigante brasilero operación en el país. El llevar la exitosa familia G8 al mercado de Oceanía, consolida este autobús rodoviario como el producto global de la compañía, reforzando el compromiso de llevar productos de primera clase al mercado australiano.
La Generación 8 pensada para Australia, representa lo mejor del diseño y la ingeniería a nivel mundial, estableciendo un nuevo estándar en seguridad, confort y eficiencia.
De Brasil para el Mundo
Con más de 5.000 unidades en circulación en 24 países, la Generación 8 refuerza el papel de Marcopolo como referente en innovación, confort y seguridad en el transporte internacional por carretera. El lanzamiento de los autobuses Generación 8 en Australia continúa los esfuerzos de Marcopolo por fortalecer su presencia en otros continentes. Desarrollada originalmente en Brasil, la línea también se produce en Colombia, México y China, atendiendo las demandas específicas de estos mercados.
Justamente han sido las instalaciones de China, ubicadas en la provincia de Jiangsu las que han producido el modelo que se venderá en Australia, complementando los autobuses producidos por las 3 plantas de Volgren en Victoria, Queensland y Australia Occiental. La fábrica de China, ya envía los Audace y Endura, para transporte escolar.
Los modelos de la Generación 8 que se venderán en Australia podrán ser carrozados sobre los chasis Scania y Volvo, en configuraciones 6X2 para una alta capacidad tanto de pasajeros como de bodegas. El primer autobús vendido es un Paradiso 1300 de 15 metros de largo equipado con tomacorrientes USB-C, sanitario, climatización, cafetera e iluminación LED.
Para Marcopolo es vital contar con una capacidad de adaptarse a las demandas de cualquier mercado y tener la mayor presencia global posible. Con 11 instalaciones de fabricación y productos vendidos en más de 80 países, además de la gran aceptación de sus dos últimas generaciones de buses (G7 y G8), es claro que el constructor brasilero puede estar presente en todos los continentes con productos de calidad.
Eso queda claro con el anuncio de Marcopolo de regresar al mercado europeo y aprovechará Busworld Europe 2025 en Bruselas para marcar el reinicio de las operaciones comerciales en el viejo continente, enfocándose inicialmente en el segmento de buses de carretera.
El regreso será con autobuses fabricados en Brasil, a diferencia de la operación que Marcopolo tuvo en Europa entre 1991 y 2009, con las instalaciones de producción en Coimbra (Portugal). Allí se produjeron en su momento el midibus Senior, el Viaggio II, Andare Class para recorridos cortos y medianos, además del Viale para segmento urbano e interurbano.
“La presencia en Busworld es fundamental para mostrar lo que tenemos de lo más avanzado en diseño, tecnología y comodidad para el transporte público. El Paradiso G8 1200 representa nuestra capacidad de adaptación a las demandas globales de transporte y refuerza nuestro compromiso con la expansión internacional de la compañía”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Según Armaganijan, Marcopolo regresa a Europa motivada por cambios en el sector que crearon un escenario favorable para los proveedores globales con capacidad técnica y flexibilidad productiva. En este contexto, Marcopolo identificó una oportunidad para ofrecer soluciones a medida, con productos adaptados a los estándares y expectativas del mercado europeo.
La Generación 8 ahora presente en Europa
Producido en Brasil y lanzado al mercado global desde 2021, la Generación 8 se diseñó para cumplir con los estándares europeos de calidad, seguridad y comodidad. El proyecto liderado por la ingeniería del fabricante brasileño permite la compatibilidad con el chasis principal utilizado en el continente, cumpliendo con las normas técnicas y aprobaciones específicas de la región. El vehículo refleja el compromiso de Marcopolo con la innovación, la excelente ingeniería y la adaptabilidad a los mercados globales, reforzando su posición como uno de los líderes mundiales en movilidad.
El inicio de la operación en Europa estará a cargo del Paradiso 1200, que tendrá diferencias principalmente en la configuración interior, los asientos tanto en el diseño de las sillas como de la distribución de los mismos dentro del salón de pasajeros, con algunos cambios en detalles puntuales del exterior.
Los retrovisores tendrán cambios en el diseño y se colocarán en una posición un poco más baja. Contará con dos puertas para mejorar la accesibilidad al interior, esto también motiva un cambio en la ubicación del sanitario, que estará contiguo a la segunda puerta trasera como lo tienen la mayoría de autocares europeos.
Los acabados del interior serán de un perfil más elevado, para darle un nivel premium que atraiga al viajero del viejo continente. Naturalmente para el control de las funciones de cabina y otras que interactúan con el pasajero contará con sistema multiplex, conectividad centralizada, panel con control remoto a través de tablets y sistemas de ciberseguridad.
Durante Busworld Europe 2025, estará exhibido un Paradiso 1200 G8 con un largo total de 13.500mm y capacidad para transportar 55 pasajeros con tomacorrientes USB, sanitario, climatización e iluminación interna con tecnología LED además de cromaterapia. Lo complementa el sistema de entretenimiento ambiental con dos pantallas de 15,6″ y un nuevo aislamiento termoacústico para mejorar el confort.
La empresa también espera iniciar operación en México en 2025
Flix SE, con sede principal en Alemania y líder global en tecnología de viajes, anuncia su entrada en el mercado peruano en 2025, ampliando aún más su presencia en América Latina. La empresa ya opera en Brasil y Chile y previamente había anunciado planes para su lanzamiento en México.
Para FlixBus, hay un gran interés en ll mercado latino de pasajeros de autobús, valorado en alrededor de 18.000 millones de euros, más de cuatro veces el tamaño de los de América del Norte y Europa combinados. Teniendo en cuenta la experiencia previa en Brasil y Chile, Flix toma la decisión de dar el siguiente paso y confía que en 2025 tanto Perú como México estén iniciando operaciones.
Flix opera en América Latina desde 2021, logrando un fuerte crecimiento: en Brasil, la empresa ha ampliado su red de 27 a más de 100 ciudades tras su inicio en 2021. En Chile, Flix conecta actualmente 14 ciudades en ocho regiones. En todo el continente, Flix propone nuevos estándares con su modelo de negocio basado en la tecnología, promoviendo una oferta coherente y fiable para los viajeros.
Augusto Abarca liderará el equipo local, trabajando con pequeñas y medianas empresas de transporte en autobús en todo el país, para construir una red nacional. Ingeniero industrial y con MBA, ha acumulado una experiencia en startups como JOKR dedicada a los supermercados en línea o WeHost, de alquileres de inmuebles.
Las reacciones no se han hecho esperar entre los transportadores peruanos al conocerse la noticia, pues operan una gran flota de buses en el mundo, se han hecho al control de compañías tan importantes como Eurolines (Bélgica), Kamil Koc (Turquía) o la centenaria Greyhound en Norteamérica. Por ello las principales agremiaciones de transportadores interprovinciales de Perú, comenzarán la realización de reuniones informativas en diferentes regiones del país.
Casi dos décadas después del lanzamiento del Zeus, el primer autobús de dos pisos construido por Modasa en Perú, la fábrica hace el lanzamiento mundial de su más reciente modelo de carretera en su quinta generación. Más de 85 pedidos para diversos países se encontraban concretados antes de su revelación.
Ante una nutrida audiencia proveniente de los principales países de habla hispana, Motores Diesel Andinos S.A. más conocida como Modasa, realizó la presentación en sociedad de su nuevo modelo de dos pisos, denominado Zeus 5.
Se trata de un modelo de dos pisos con 4.1 metros de altura, un ancho máximo de 2.6 metros y longitud variable, dependiendo del tipo de chasís al que se acople y las necedidades de sus clientes, que lo pueden ordenar de 14, 14.4 y hasta 15 metros de largo, que puede carrozarse sobre chasíses Volvo, Mercedes-Benz, Scania y MAN según el nivel de emisiones solicitado por las autoridades de cada país.
La capacidad de pasajeros también se acomoda al pedido del cliente, ya que Modasa cuenta con un amplio portafolio de asientos; desde sillas ejecutivas reclinables, hasta las más cómodas poltronas que se convierten en camas y reclinan 180°. Así las cosas, pueden tenerse autobuses con algo más de 30 lugares y máximo nivel de comodidad, así como vehículos en configuración de alta densidad con más de 64 asientos.
JUSTO LO QUE LOS CLIENTES QUERÍAN
El concepto del nuevo autobús es claro. Luego de la llegada de la Generación 8 de Marcopolo a Latinoamérica, los clientes de Modasa empezaron e demandar innovación y mejores detalles interiores y exteriores en sus autobuses. Fue asi que Héctor García Bejar, ingeniero y fundador de la compañía, junto a su equipo de diseño y desarrollo comenzaron un ambicioso proyecto que buscaba más que hacer un “facelift” del modelo precedente, generar una revolución en términos de ingeniería y confort.
“Un proyecto de diseño y desarrollo, en los tiempos modernos, no puede tomar más de 6 meses. Si se tarda más, se convertirá en un emprendimiento obsoleto, por ello, en Modatec, nuestro departamento de desarollo tecnológico, trabajamos de la mano de nuestros clientes para tener un autobús ganador en el menor tiempo posible” afirma el ingeniero García.
El nuevo Zeus 5 es más liviano. Ahora pesa 560 kilos menos que el modelo anterior, en parte por la simplificación de ensambles y procesos que llevaron a una reducción considerable en la cantidad de partes requeridas para construir el modelo. Además, tiene mayor capacidad en sus tanques de combustible (ubicados en el primer piso bajos la plataforma de pasajeros) que ahora superan los 820 litros. El volumen de almacenamiento de las bodegas también aumentó en mas de 1m3, mientras que los portapaquetes o paqueteras, pueden llevar 20% más equipaje de mano.
De acuerdo con Luis Miguel Ciccia, Presidente de CIVA “queríamos un modelo que hiciera peso a los carroceros brasileros. Sabíamos que teníamos la capacidad para desarrollar un autobús de talla mundial en Perú, así que confiamos a Modasa nuestras nuevas unidades y estamos muy agusto con el resultado final. Vamos a mandar 10 chasises más para que sean entregados antes de la próxima Semana Santa”
Toda la iluminiación, tanto interior como exterior del bus es LED, hay un nuevo panel de instrumentos, un espacio de conductor más amplio, y visibilidad mejorada, gracias a los nuevos espejos digitales, disponibles como equipo opcional. Se trata de un conjunto de cámaras y monitores que permiten al operador tener un control visual de los laterales del bus, que incluso, cuentan con sistema infrarojo que presenta una imagen clara del camino en las noches y situaciones de baja iluminación.
INTERIOR RENOVADO
No sólo la cabina de conducción recibió nuevos detalles de terminación y tecnología como el sistema multiplexado para el control electónico. Ambas plantas tienen nuevos detalles de terminación y acabado que hacen muy llamativo el autobús a los viajeros. Durante la presentación, fue posible ver tres niveles diferentes de comodidad en sendos vehículos destinados tanto al mercado local como al de exportación.
Los asientos ahora tienen tres tipos de espuma y cuatro de tapizado para dar un acabado superior y un alto nivel de comodidad y duración, La base de cada puesto es la espuma moldeada en poliuretano, que recibe otra capa de espuma de confort o “látex” como se le conoce en Perú. Por último, cabecera y zona lumbar cuentan con espuma viscoelástica o “memory foam”, que da se adapta a la forma del cuerpo y mejora el soporte del pasajero, sobre todo en las rutas sinuosas. El tapizado está compuesto por tela automotríz en la parte central, vinilcuero perforado, vinilcuero liso en los laterales y neopreno (terciopelo) en la cabecera.
EXITO ASEGURADO
Así como CIVA realizó un pedido significativo de unidades del nuevo modelo, otras compañías de Chile, México y Perú ya montaron sus órdenes. En Colombia se ha instalado una nueva representación y se espera en breve comenzar a recibir pedidos, dada la favorabilidad en temas comerciales que presenta el nuevo Zeus. Se espera que en los próximos meses los demás vehículos de la línea de autobuses foráneos de Modasa adquiera las mismas caractersítcias del modelo revelado en Lima, empezado por el modelo 400 de piso y medio hasta llegar a los modelos de piso sencillo.
Hace un par de semanas, con la ciudad de São Paulo y la región metropolitana aún sufriendo la crisis de suministro eléctrico a consecuencia de las fuertes lluvias, Ambiental Transportes, que opera en la zona este de São Paulo y en el centro, estacionó autobuses eléctricos con baterías y los reemplazó por vehículos diésel.
Foto: Eletra
La información entregada por el director de SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de líneas de autobuses de la ciudad, da cuenta qe debido a las fallas en el suministro energético, barrios enteros de la ciudad estuvieron desprovistos del fluido eléctrico durante un fin de semana. De acuerdo con el funcionario, los pasajeros no quedaron desatendidos, pues fueron atendidos por unidades de reserva ubicadas en los garajes del operador; tampoco se generaron interrupciones en el servicio de transporte.
Dos líneas de trolebuses también resultaron afectadas por las lluvias y tuvieron que ser operadas por autobuses Diésel: 4113/10 Gentil de Moura – Pça. da República y 2100/121 Term. Vl. Carrão – Término. Porque. D. Pedro II.
La ciudad de São Paulo cuenta sólo con 69 autobuses eléctricos con baterías y 200 trolebuses entre más de 12 mil autobuses. El operador Sólo Ambiental Transportes cuenta con 12 buses con baterías.
Foto: Marcopolo
La meta de la ciudad de São Paulo es que entre 2.400 y 2.600 autobuses eléctricos con baterías estén en funcionamiento en la ciudad de São Paulo hasta finales de 2024 y situaciones como esta, dejan varios interrogantes en la ciudadania de cara a la transición hacia los vehículos de cero emisiones. En esta contigencia, la empresa logró reemplazar fácilmente las unidades fuera de servicio, ya que su número no es significativo, pero ¿qué pasaría si por otra falla eléctrica salen de circulación 2000 o más buses?
Por lo pronto, se sabe con miras a continuar con el proyecto de migación hacia la electromovildad, la alcaldía de São Paulo obtuvo R$ 5,75 mil millones de financiación de diversas fuentes, inyectará R$ 165 millones de las arcas públicas y los restantes, (aproximadamente R$ 2 mil millones, correrán a cargo de las empresas). SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de transporte de la ciudad de São Paulo, informó que las empresas que ofrezcan autobuses eléctricos recibirán, en promedio, un 15% más de subsidios.
Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones / William Marroquín
Turbus es una de las empresas de transporte más representativas de Chile, que en 2023 alcanza sus 75 años de actividades. Actualmente emplea más de 3.000 conductores, tiene una flota que supera los 800 autobuses, atendiendo transporte rodoviario, empresarial y aeroportuario, siendo la primera compañía de Latinoamérica que inició operaciones con buses eléctricos entre Santiago y Rancagua, desde 2019.
En el segmento rodoviario, Turbus ha tenido una larga asociación con Marcopolo, que ronda los 50 años y para celebrar ese hito de llegar a los 75 conectando las carreteras de Chile, incluso con su vecina Argentina, recibirá 58 autobuses del fabricante de Caxias do Sul, que representan una de las órdenes más grandes de un solo lote a clientes fuera de Brasil.
Los 58 nuevos buses Paradiso G8 1800 DD serán entregados entre septiembre y noviembre de este año para su uso en el servicio de línea entre varias ciudades de Chile. Los vehículos, todos de 14 metros de longitud, tendrán chasis Mercedes-Benz O500RSD 2448 (24 unidades) y Scania K440 (34 unidades), contando con dos configuraciones, con capacidades para 32 y 60 pasajeros. Por lo que Turbus ofrecerá interiores con asientos cama con 180° de reclinación en varias de las unidades pedidas.
Quince unidades dispondrán de 12 plazas con poltronas Leito y 160° de reclinación en la planta baja y 20 plazas cama 180° en la planta superior para el máximo confort disponible. Los otros 43 autobuses tendrán configuración de poltronas en la planta inferior y 48 plazas semicama en la planta superior, todos con toma USB y asiento Sensor de activación del cinturón.
Los vehículos estarán equipados con un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para desinfección y calefacción, streaming, wifi, monitores individuales en la planta inferior y tres monitores plegables en la planta superior (sólo los 43 vehículos con asientos semirreclinables), iluminación con cromoterapia, iluminación exterior debajo de las ventanas, frigorífico, calentador de líquidos y sanitario.
Turbus es cliente de Marcopolo desde los años 1970 y, en 1991, adquirió la unidad número 60.000 del fabricante brasileño, atiende cerca de 2.000 servicios diarios y transportando anualmente a 23 millones de personas hacia aproximadamente 150 destinos. También tiene su filial Starken dedicada a transporte de paquetería y última milla, así como Viggo, empresa de pasajeros especializada en servicios empresariales.
El último gran pedido de Turbus, fue en 2019, cuando recibió 74 unidades obviamente fabricadas por Marcopolo, 64 buses doble piso Paradiso 1800DD New G7 con chasis Scania K400 y 10 Paradiso 1050 sobre plataforma Mercedes-Benz O500RS 1936.
El prototipo presentado en el marco del 22° Encuentro Nacional de Transporte de Acoltés, fue carrozado por Non Plus Ultra con su modelo Onix. Tiene capacidad para 25 pasajeros y una autonomía de entre 170 y 200 kilómetros con una sola carga.
El nuevo producto de origen chino, cuenta con la homologación de servicio especial e intermunicipal. De acuerdo con la marca, las empresas interesadas pueden realizar diversas configuraciones de asientos, bodegaje y accesos según sus necesidades de sus clientes.
Con la presentación del nuevo vehículo, Auteco Mobility desea conquistar al menos el 35% de participación de mercado en el renglón de los vehículos eléctricos. El e-bus se caracteriza por su tecnología de punta y equipamiento. Tiene capacidad hasta para 25 pasajeros y cuenta con una autonomía entre 180 y 210 km. En el modo de carga rápida, usando un dispositivo de alta potencia. el vehículo llega al 100% en un tiempo de hasta de 45 minutos. Mediante el cargador portátil de 6,6 kw/h toma un aproximado de 9 a 10 horas, desde el 20% al 100% del estado de carga.
A pesar del volumen ocupado por las baterías, la zona posterior permite la carga de equipajes, con un volumen suficiente para almacenar los equipajes de los 25 pasajeros transportados. Los acumuladores de origen CATL, tienen tecnología de Litio-Hiero-Fosfato y una capacidad de 80kWh.
Un tren motriz de avanzada
El chasís Stark de Auteco Mobility cuenta con un motor de 120Kw de potencia máxima y un torque de entrega inmediata de hasta 600Nm. Está acoplado a una caja automática de 4 cambios que le permiten mover con solvencia los 7.400 Kg de peso bruto vehicular soportado.
“El e-bus representa entrar a un nuevo mercado, con estándares y requerimientos de clientes especializados, en donde nos convertiremos en un aliado clave para la revolución del transporte de pasajeros en el país”. Afirmó Andrés Cortés, Country Manager de Auteco Blue.
La nueva línea de productos con bajo de nivel de emisiones, promete un ahorro en el consumo de combustible de al menos un 8% e incorpora el avanzado sistema de seguridad activa ADAS 2.0
Prensa Scania – Fotos: Latinobus
Con la presencia de la embajadora de Suecia en Colombia, Helena Storm, Scania Colombia presentó ante la prensa y sus principales clientes su nueva línea de productos denominada “Super”, caracterizada por su menor consumo de combustible y su considerable reducción en la misión de elementos contaminantes para el medio ambiente.
Su apuesta es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, permitiendo a los transportadores colombianos llevar a cabo operaciones eficientes, rentables y seguras en todo el país, por medio de una nueva actualización de su tren motriz que permitirá una mayor disponibilidad mecánica, un ahorro de combustible de 8%, mayor carga útil, y un sistema de seguridad ADAS 2.0.
Con 13 años de presencia en Colombia, la compañía se ha concentrado en crear un mundo de movilidad mejor para las empresas, la sociedad y el medio ambiente. Por ello, el portafolio SUPER es la propuesta más sustentable, segura y eficiente de buses y camiones, pues está alineado a los 3 pilares de sustentabilidad de Scania: eficiencia energética, combustibles renovables; y transporte inteligente y seguro.
Un futuro 8% MEJOR
El nuevo portafolio SUPER ofrece un 8% de ahorro de combustible, gracias a su nuevo motor 13 litros XPI y un nuevo tren motriz para obtener un mayor modularidad facilitando los procesos de transporte y optimizando la distribución de la carga.
Estos vehículos están compuestos por una nueva caja de cambios, ejes traseros y un chasis que permiten una mayor eficiencia de tiempo de operación, estableciendo un nuevo precedente para el transporte en el país y la economía del sector.
Además, cuentan con tecnología Euro6, cumpliendo con la normativa más exigente de emisiones a nivel internacional, sin descuidar la rentabilidad de los procesos. “Este nuevo portafolio será capaz de revolucionar la eficiencia de la operación basados en 3 pilares: gestión inteligente y rentable, disponibilidad máxima del producto en operación y la confianza de nuestros servicios. Lo anterior sustentado con nuestra red de talleres 100% propia, técnicos especializados y un brazo financiero que permite que nuestros clientes obtengan la mejor solución en el mercado colombiano” señaló Juan Carlos Ocampo, CEO de Scania Commercial Operations Colombia.
La nueva tecnología en seguridad
“La seguridad no es negociable para la marca”, enfatizó Juan Carlos Ocampo, al resaltar que este nuevo portafolio incorpora una actualización en los Sistemas de Asistencia al Conductor – ADAS 2.0, el más avanzando del transporte en Colombia, que contempla las siguientes funciones: control adaptativo de velocidad, que permite establecer una distancia mínima constante entre vehículos delante de forma automática; el sistema avanzado de frenado, el cual detecta objetos inmóviles en la carretera, generando un frenado automático sin la necesidad de intervención por parte del conductor; la alerta de cambio de carril, sistema que reconoce cuando una unidad entra en contacto con las líneas de la carretera y envía al conductor una alerta sonora y de vibración al asiento para mantenerlo al tanto de ello, y ahora incorpora además un sistema electrónico de software, sensores y cámaras que aborda las interacciones con los otros vehículos de las carreteras, brindando apoyo a la atención del conductor, freno de estacionamiento electroneumático, alerta de punto ciego y alerta de colisión de usuarios vulnerables.
Soluciones en transporte
Del mismo modo, todas las unidades cuentan con el sistema Scania Conecta, una tecnología inteligente basada en sensores avanzados y conectividad inalámbrica que les permite a los transportadores acceder a una base de datos y conocer data del vehículo, desde información básica, como el geoposicionamiento en tiempo real de sus unidades; el rendimiento del vehículo; informes medioambientales que rastrean sus emisiones de CO², hasta la planificación de tareas de mantenimiento, notificación de defectos y la evaluación del conductor, todo ello con el fin de identificar rápidamente posibles mejoras en el uso de la unidad.
Apoyando a los transportadores colombianos, estos tendrán distintas formas de financiamiento gracias al brazo financiero de la marca, Scania Finance. Por medio de la asesoría personalizada que esta ofrece, cuidando los flujos de caja de los transportadores, brindando estructuras de crédito directo.
El lanzamiento de la nueva línea SUPER tuvo lugar en un evento realizado en Corferias en la ciudad de Bogotá y que contó además con la presencia de Andrés Leonard, Senior Vice President de Scania Commercial Operations Americas, de Juan Carlos Ocampo, CEO de Scania Commercial Operations Colombia, Magnus Velander, Country Manager de Scania Finance Colombia, así como de prensa, clientes, aliados y amantes del sector automotor.
La gran mayoría de empresas de transporte, carroceras, concesionarios e incluso constructores de partes, son compañías familiares que, por décadas, han permitido que millones de colombianos lleguen a destino, uniendo territorios y generando lazos de comercio que dinamizan las regiones.
Y es precisamente esa vocación de “compañía limitada”, que hoy poco se menciona por la aparición de las “SAS”, la que en muchas oportunidades les da solidez a las organizaciones, pero en otras, las condena al fracaso cuando las segundas o terceras generaciones no se interesan en el futuro del negocio, o toman decisiones equivocadas.
Si ahondamos en el tema de las empresas de transporte terrestre, hay patrones comunes que nos permiten diferenciar las compañías de familia, de las cooperativas. En las primeras, casi siempre hay un patriarca como pudo ser Fruto Eleuterio Mejía en Flota Magdalena, Eduardo Ramírez Carvajal en Flota Occidental, Octavio Jaramillo Zuluaga en Expreso Palmira, que se encarga de a creación, crecimiento y prospección de la compañía y que con los años entrega el testigo a sus hijos y estos a sus nietos con el fin de prorrogar su legado hacia el futuro.
En el caso de las cooperativas, como los son Copetran, Omega, Coonorte o Coomotor, es la suma de esfuerzos de varias personas las que sientan las bases para la operación del servicio, siendo muchas las familias asociadas para procurar el crecimiento de la empresa. Con el tiempo, sus participaciones, intereses o ideales suelen variar, permitiendo así (si se logra el respectivo consenso entre los cooperados), implementar nuevas ideas de negocio.
No hay una fórmula secreta que permita a una empresa familiar perdurar en el tiempo, pero existe una herramienta que pocos utilizan y permite generar las reglas adecuadas para lograr el equilibrio necesario para su sano crecimiento en el futuro: el protocolo de familia.
Se trata de un documento que suscriben los familiares socios de una sociedad de manera preventiva (antes que se presente cualquier conflicto), a través del cual fijan las reglas que regirán el manejo y administración del negocio familiar. Dicho Protocolo de Familia incluye elementos vitales como un Consejo de Familia que dirima los conflictos entre los familiares socios; un código de conducta y ética para todos los familiares socios; un reglamento laboral; un reglamento de competencia desleal; normas que definan la compensación económica por méritos (bonificaciones y estímulos); normas para la promoción de actividades familiares extra empresariales; el régimen de pensiones, las capitulaciones matrimoniales y las sucesión patrimonial, entre otros aspectos.
Varias firmas de abogados especializadas y Cámaras de Comercio en el país ofrecen diversas dinámicas, programas y metodologías de acompañamiento para la adopción de un Protocolo de Familia estratégico, perdurable y gerencial, que permita mejorar la estabilidad, productividad, y competitividad de las empresas familiares.
De otro lado, y sin que parezca una “imposición”, debe identificarse a tiempo las vocaciones de cada uno de los miembros de la sociedad familiar, con el fin de potenciar sus competencias a través de la educación y el ejemplo, en aras de entregar el testigo de la dirección a las personas adecuadas. Muchos han sido los casos en los que miembros inexpertos, “yernos con ideas” o incluso apoderados legales, quedan al mando de históricas compañías, sólo para dar al traste con los ideales de sus fundadores, que seguro pensaron un mejor futuro para sus familias y sus sueños.
A principios de agosto, Busscar alcanzó un hito importante: exportó el bus número 500 a Chile, todos producidos en la unidad de Joinville, SC. Desde las líneas El Buss y Vissta Buss.
El volumen exportado muestra cuánto trabaja Busscar para consolidarse en el mercado externo, buscando crecer cada vez más en Sudamérica, según Paulo Corso, su director comercial.
El vehículo conmemorativo que completa las 5 centenas exportadas al país austral fue un modelo de dos pisos, entregado a Vicherat y Pradenas LTDA (Vivipra), representante de la marca brasileña en el país andino.
Con motivo de este hito, se realizó una ceremonia en la sede del fabricante, en Joinville (Santa Catarina), con representantes de empresas de buses y retail, como Asec, Buses Biaggini, Bus Sur, Cejer, Cormar, Inverdom, Queilen Bus, Serena Mar y Turistur, quienes aprovecharon de la oportunidad de conocer el proceso productivo de Busscar.
El director comercial de la empresa, y el gerente de exportaciones, Fabien Accariès, entregaron una placa homenaje al gerente general de Vivipra, Christian Vicherat Hoffa, como forma de reconocimiento por los cinco años de alianza con la marca en Chile. “Son 500 buses producidos para Chile, un hito que demuestra cómo Busscar se está consolidando en el mercado externo. Queremos crecer cada vez más en Sudamérica, manteniendo los clientes que ya están con nosotros y conquistando nuevos caminos”, dijo Corso.
“Estamos muy contentos de recibir representantes de Vivipra y empresas del país para celebrar este número y poder mostrarles un poco más de nuestra sede”, agregó Fabien Accariès.
Entre los modelos El Buss y Vissta Buss, ya se exportaron a Chile los siguientes: El Buss 320, Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 y Vissta Buss DD.
