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Internacional

POR APAGÓN, OPERADOR DE SAO PAULO DEJA ESTACIONADOS BUSES ELÉCTRICOS Y REGRESA AL DIÉSEL

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Diario do Transporte

Hace un par de semanas, con la ciudad de São Paulo y la región metropolitana aún sufriendo la crisis de suministro eléctrico a consecuencia de las fuertes lluvias, Ambiental Transportes, que opera en la zona este de São Paulo y en el centro, estacionó autobuses eléctricos con baterías y los reemplazó por vehículos diésel.

Foto: Eletra

La información entregada por el director de SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de líneas de autobuses de la ciudad, da cuenta qe debido a las fallas en el suministro energético, barrios enteros de la ciudad estuvieron desprovistos del fluido eléctrico durante un fin de semana. De acuerdo con el funcionario, los pasajeros no quedaron desatendidos, pues fueron atendidos por unidades de reserva ubicadas en los garajes del operador; tampoco se generaron interrupciones en el servicio de transporte.

Dos líneas de trolebuses también resultaron afectadas por las lluvias y tuvieron que ser operadas por autobuses Diésel: 4113/10 Gentil de Moura – Pça. da República y 2100/121 Term. Vl. Carrão – Término. Porque. D. Pedro II.

La ciudad de São Paulo cuenta sólo con 69 autobuses eléctricos con baterías y 200 trolebuses entre más de 12 mil autobuses. El operador Sólo Ambiental Transportes cuenta con 12 buses con baterías.

Foto: Marcopolo

La meta de la ciudad de São Paulo es que entre 2.400 y 2.600 autobuses eléctricos con baterías estén en funcionamiento en la ciudad de São Paulo hasta finales de 2024 y situaciones como esta, dejan varios interrogantes en la ciudadania de cara a la transición hacia los vehículos de cero emisiones. En esta contigencia, la empresa logró reemplazar fácilmente las unidades fuera de servicio, ya que su número no es significativo, pero ¿qué pasaría si por otra falla eléctrica salen de circulación 2000 o más buses?

Por lo pronto, se sabe con miras a continuar con el proyecto de migación hacia la electromovildad, la alcaldía de São Paulo obtuvo R$ 5,75 mil millones de financiación de diversas fuentes, inyectará R$ 165 millones de las arcas públicas y los restantes, (aproximadamente R$ 2 mil millones, correrán a cargo de las empresas). SPTrans (São Paulo Transporte), que gestiona el sistema de transporte de la ciudad de São Paulo, informó que las empresas que ofrezcan autobuses eléctricos recibirán, en promedio, un 15% más de subsidios.

Carrocerías, Chasis, Internacional

Caio Induscar entrega 50 nuevos autobuses eléctricos para el sistema de transporte masivo de São Paulo

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Los vehículos corresponden al modelo eMillenium y están montados sobre chasís desarrollado por Eletra

Hace pocos días la Municipalidad de São Paulo entregó 50 unidades de transporte colectivo con propulsión eléctrica, completando una etapa más en el objetivo de incluir vehículos menos contaminantes en la flota del Sistema de Transporte de la ciudad. Al evento, realizado en la Plaza Charles Miller – Pacaembu, asistieron Ricardo Nunes, alcalde municipal, y otras autoridades, además de las empresas operadoras como Ambiental, Campo Belo, Transppass y Transwolff que integrarán las unidades eléctricas a sus flotillas.

Con la entrega de estas unidades, la administración local avanza en su objetivo de electrificar al menos el 20% de la flota de autobuses de la capital de aquí a 2024. Este compromiso está alineado con el propósito de descarbonización y transición energética de la flota de autobuses diésel a modelos de bajas emisiones contaminantes, de acuerdo con la Ley 16.802 y la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción de las emisiones de dióxido de carbono fósil en un 50% al 2028 y la neutralización de este contaminante al 2038.

Todas las unidades son del modelo eMillennium de Caio, producido en su planta de Botucatu en las versiones de 12,1 m (25 unidades para Transwolff), 15 m (24 unidades, 12 para Transppass y 12 para Ambiental) y un modelo en versión superarticulada de 21,5 m, producido para Campo Bello.

Desarrollado específicamente para chasis de propulsión eléctrica, se trata de un autobús con tecnología 100% nacional, con carrocería local, sistema eléctrico Eletra, sistema de control Weg y toda la base para la infraestructura de carga y mantenimiento que ofrece Enel-X.

“eMillennium suma al transporte público de pasajeros lo último en artículos orientados a la movilidad sostenible. Además de no emitir gases contaminantes, cuenta con componentes poliméricos, un material 100% reciclable, que proporciona una alta durabilidad y un acabado superior. Estamos nuevamente trabajando a favor de la transición de sistemas de movilidad urbana colectiva, basados ​​en combustibles fósiles, para eléctricos”, destaca José Gildo Vendramini – Zezinho, gerente nacional de ventas de Caio presente en la entrega.

“Una vez más estamos posicionando a Caio y socios como empresas de vanguardia en materia de transporte público de pasajeros, a través de una matriz sustentable. Creemos que, pronto, São Paulo estará entre las ciudades líderes en electromovilidad”, destaca Paulo Ruas, CEO y vicepresidente comercial del Grupo Caio.

Características técnicas de eMillenniun

Los eMillennium producidos cuentan con rampas móviles para pasajeros en condición de movilidad reducida, asientos reservados para viajeros con necesidades especiales y un espacio especializado para usuarios en sillas de ruedas o pasajeros acompañados de un perro guía, ofreciendo total accesibilidad para personas con discapacidad (PcD) y personas mayores. Los eMillennium son modelos básicos, con capacidad para entre 69 y 70 personas, 27 de ellas sentadas. También cuentan con la versión Padrón, que opera con capacidad para 92 a 93 pasajeros, 38 de los cuales van en asientos.

Siguiendo el estándar actualizado de la familia de productos Caio, el pasillo interior es espacioso, con sillones ergonómicos y cómodos, tapizados y con material que agiliza la limpieza y el mantenimiento.

Todas las unidades garantizan comodidad, conveniencia y seguridad a los pasajeros, con elementos como aire acondicionado, puerto USB para carga de dispositivos móviles, sistema Wi-Fi, ruteros electrónicos, timbre inalámbrico, y cámaras. También están equipados con un sistema de gestión de flotas, así como preparación para la instalación de un torniquete electromecánico y un validador electrónico.

Consciente de los desafíos que presenta la implementación de un autobús eléctrico, Caio brinda soporte total a los clientes, ofreciendo agilidad y excelencia en asistencia técnica, repuestos, además de proporcionar manuales de garantía, operación y mantenimiento.

Chasis, Internacional

BYD ENTREGARÍA 100 CHASISES ELÉCTRICOS A SÃO PAULO A INICIOS DE 2023

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Diario do Transporte – Alexandre Pelegi

BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.

Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.

El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en
operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó
nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.


CIUDAD DE SAO PAULO


El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.

Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.

“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.

El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).

BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera.
El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y
mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.

Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.

Internacional

OPERADOR DEL SISTEMA BRT DE SAO PAULO TENDRÁ SUS PRIMEROS 100 BUSES ELÉCTRICOS

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SERÁN ENTREGADOS ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Latinobus – Diario do Transporte

Después de diez años sin pedidos importantes de autobuses limpios, la ciudad de São Paulo espera recibir un lote de modelos eléctricos con baterías. Son 100 unidades que fueron adquiridas por la empresa Viação Metrópole Paulista, que actúa en el este y sur de la ciudad. La mitad de los autobuses serán fabricados en una sociedad con Mercedes-Benz y Eletra, mientras los otros 50 serán del modelo eO500U, el eléctrico de la firma de la estrella para Latinoamérica, que deberán estar terminadas en 2023.

La noticia supone el inicio del cumplimiento de la renovación de flota con autobuses menos contaminantes prevista en la actual ley municipal de cambio climático y en los contratos con las empresas de transporte, firmados en septiembre de 2019. La renovación de la flota se vio afectada por la pandemia del covid-19. SPTrans (São Paulo Transporte), el administrador de la ciudad, había “congelado” el calendario de compras de nuevos autobuses, tanto diésel como eléctricos.

La última adquisición significativa de autobuses que no contaminan o menos contaminan ocurrió entre 2012 y 2013, cuando fueron adquiridos 100 trolebuses Scania de 15 metros, con tecnología eléctrica. Sin embargo, la participación de los e-buses en la flota de la ciudad es muy baja, pues apenas 219 son cero emisiones dentro de un parque automotor que supera las 13.800 unidades. De ellos, 18 son de batería operados por Transwolff y 201 son trolebuses a cargo del Consorcio TransVida.

La alcaldía de la ciudad, busca que el 20% de la flota esté compuesta por buses eléctricos a fines de 2024, como parte de las acciones municipales para cumplir con la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción del dióxido de carbono fósil. las emisiones en un 50 % para 2028 y la erradicación de este tipo de contaminante para 2038, cuando ya no deberían tener autobuses con motor de combustión interna.

Por su parte, Mercedes-Benz sigue buscando más ciudades a donde llevar sus buses eléctricos, de los cuales se han cerrado ventas para Salvador y Gran Vitoria, ambos pedidos en sociedad con Eletra.

Internacional

HIGER TENDRÁ PARA JULIO UN BUS ELÉCTRICO ARTICULADO RODANDO EN BRASIL Y URUGUAY

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EL AUTOBÚS VENDRÁ 100% FABRICADO EN CHINA

Redacción Colombiabus – Higer do Brasil / William Marroquín

El constructor chino de autobuses Higer, perteneciente al mismo grupo fabricante de las marcas King Long y Golden Dragon, sigue mostrando que tiene grandes ambiciones en la electrificación del transporte público en Latinoamérica.

En noviembre de 2021 se hizo en Brasil la presentación oficial del padrón eléctrico Higer Azure 12BR, en un evento presidido por el Alcalde de São Paulo. Este vehículo de 12,2 metros de largo y capaz de transportar hasta 70 pasajeros se encuentran en demostración y pruebas en las rutas de Transwolff, operadora de transporte público de la gran metrópoli brasilera.

El siguiente pasó será la llegada del bus articulado eléctrico Higer Azure 18BR nombre con el que se conocerá en Brasil, pues su denominación en China es KLQ6186GEV. La versión de doble cuerpo, es fundamental para el desarrollo de los sistemas BRT (Bus de Tránsito Rápido – en español) de las ciudades latinoamericanas, puesto que en muchas ciudades, este tipo de autobuses son mayoritarios. Solamente en Brasil, existen a la fecha 94 líneas de este tipo, en 24 urbes, por ello también el interés del constructor chino y su representante en el país, TEVX.

El Azure 18BR cuenta con una longitud de 18.750mm, 2.550mm de ancho y 3.390mm de ancho; es capaz de soportar un peso bruto vehicular de 33.500Kg influenciado, obviamente por las baterías. Estos acumuladores son provistos por CATL, con una capacidad de 516Kwh, que permiten una autonomía promedio de 270Km y para recargarse completamente, necesitan 3,5 horas.

Marcas de gran peso en la industria automotriz, aportan al desarrollo de este autobús articulado eléctrico: Dana con el generador, ZF la suspensión neumática, frenos de disco Wabco, aire acondicionado fabricado por Valeo, dirección asistida Bosch y llantas Michelin especiales para uso urbano.

El Azure 18BR también destaca por su plataforma de piso completamente bajo incluso en las puertas traseras, brindando máxima accesibilidad, aunque puede ser adaptado para los sistemas de otras ciudades, cuyas estaciones no están a nivel del piso. El bus tendrá todo el equipamiento para el confort de los 154 pasajeros que puede movilizar, de acuerdo con lo especificado por SP Trans, gestor del transporte público en São Paulo: aire acondicionado, puertos de recarga USB, conexión a internet WiFi gratuita y vidrios tintados.

El modelo es intregral, con chasis y carrocería construidos en China, lo que no deja de generar controversia en un país como Brasil, donde los importadores son duramente controlados y donde su población se moviliza en autobuses 100% de origen local. El autobús que llegará en Julio, no estará solo, pues se probará un segundo Azure 18BR en las rutas urbanas de Uruguay.

Internacional

SAO PAULO TENDRÁ NUEVA PLATAFORMA DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

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INCLUIRÁ BIOMETRÍA, TIQUETEO Y GESTIÓN DE OPERACIONES

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Transdata

La región del Gran ABC o ABC Paulista, está conformada por siete ciudades de la Región de Sao Paulo, que también es el centro de la industria automotriz brasilera, pues aquí se encuentran las plantas de gran cantidad de fabricantes de vehículos, junto con los productores de componentes.

Cada vez más, el papel de la tecnología es ayudar a transformar la movilidad. Transdata, es una compañía con 25 años de experiencia, que actualmente cuenta con más de 25.000 vehículos conectados y capaz de gestionar 30 millones de transacciones diarias. Previamente, había lanzado AtlasBox, un dispositivo que centraliza el procesamiento de diversas funcionalidades integradas, y el paso siguiente de Transdata es su nueva plataforma de software para Soluciones Inteligentes de Transporte (ITS), unificando la gestión de la emisión de tiquetes, la biometría facial, la monitorización, el control operativo y las soluciones de información al pasajero. Más que eso, la nueva plataforma, llamada Atlas, es la primera en Brasil con tecnología ITSaaS (ITS as a Service).

Los usuarios de las líneas de buses municipales de Santo André, en el ABC paulista, contarán con un paquete para modernizar el sistema de transporte en 2022. Según AESA (Asociación de Empresas del Sistema de Transporte de Santo André), la inversión también se extenderá a la oferta de nuevos medios de pago. Además de las tarjetas vigentes emitidas por la entidad, que seguirán vigentes en el nuevo sistema, los usuarios de transporte podrán pagar los pasajes mediante tarjetas bancarias de crédito y débito (estándar EMV sin contactos), o teléfonos celulares y dispositivos con NFC. Y también tendrán la opción de pago con una billetera digital, mediante códigos QR.

Otra novedad será la ampliación de los canales de relación, ya que además del servicio físico y puntos de recarga, los servicios también se pueden solicitar vía WhatsApp, con pago vía PIX, y por aplicaciones de previsión de tiempos. Las innovaciones serán posibles gracias a la migración de los diferentes sistemas que se utilizan actualmente en la flota de Santo André a la plataforma Atlas, desarrollada por Transdata. La nueva plataforma es la primera para ITSaaS (ITS-as-a-Service) en el país y adopta una arquitectura orientada a servicios, compatible con estándares operativos internacionales.

El sistema estará disponible de forma progresiva a partir del segundo trimestre de 2022, período necesario para la instalación de nuevos equipos en la flota. Los dispositivos de la línea AtlasBox, también de Transdata, fueron elegidos para equipar los vehículos, haciendo que la experiencia del pasajero sea más práctica y moderna.

Internacional

HIGER PRESENTA PARA LATINOAMÉRICA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE LA LÍNEA AZURE

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PRUEBAS EN SAO PAULO DURARÁN 6 MESES

Redacción Colombiabus – Higer Latinamerica / William Marroquín

Con cerca de 23 millones de habitantes, São Paulo es la décima ciudad más poblada del planeta y la segunda en Latinoamérica, por donde circulan diariamente más de 6,5 millones de vehículos que conoce unos atascos fenomenales, que pueden alcanzar varios kilómetros, haciendo que los desplazamientos sean una pesadilla. También generan grandes presiones para buscar soluciones de movilidad sustentable y que contribuyan a una mejor calidad en los viajes dentro de las ciudades.

La ciudad también está preparándose para la electrificación de su transporte público y esperan dar sus primeros pasos, por eso existe un compromiso para que la gran metrópoli brasilera tenga en 2024 por lo menos 2.600 buses eléctricos. Este anuncio del Alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes ha acompañado la presentación para Latinoamérica del nuevo autobús chino Higer Azure A12 que iniciará pruebas en la ciudad.

Si bien el autobús ha sido construido en China, está preparado para recibir aportes de proveedores en Brasil, cuenta con 12,2 metros de largo capaz de movilizar a 70 pasajeros con dos puertas de acceso. Comn un peso bruto vehicular de 13.700Kg, es un poco más ligero que los buses equivalentes y puede alcanzar una autonomía de hasta 270Km, mientras que las baterías podrán recargarse en un máximo de 3 horas.

Un detalle curioso es que al menos para iniciar su vida comercial, no está previsto que llegue como chasis para ser carrozado localmente, de hecho se espera que pueda llegar en los próximos contingentes de importación que prevéen aprobarse en Brasil. Pese su origen importado, Higer ha celebrado alianzas con importantes marcas ubicadas en el país, que son socias y proveedoras de componentes para su fabricación: Valeo para climatización, ZF aporta los ejes, Dana la transmisión, la dirección es de origen Bosch, TRW desarrolló la suspensión, Wabco se encargó de los frenos, Michelin con sus ruedas y Mobitec será responsable de los ruteros electrónicos.

El bus llegará en configuración PKD a Brasil y los componentes mecánicos de las marcas mencionadas, se instalarán en el país, pero Higer estará a cargo tanto de la carrocería, baterías, tren de potencia y los sistemas de telemática.

“La gran tecnología de Higer es la gestión de controladores e inversores de energía, además de las baterías. Tenemos un paquete cinco en uno, de un centro de gravedad mejorado a diferencia de otras marcas, con eso ganamos en peso y costo de mantenimiento. La tecnología monobloque, que estamos proponiendo en Brasil, es la más adecuada. Eso es porque el autobús eléctrico es muy sensible al peso y al volumen. Higer tiene chasis, pero las carrocerías brasileñas son muy pesadas, lo que deja entre una tonelada y media más ” explica Marcello Barella, Director de Ventas para Brasil, Colombia, Venezuela y Uruguay de Higer Bus.

Para facilitarle a los operadores la adquisición del bus, Higer ha firmado alianzas con EnelX y Engie para desarrollar modelos de arrendamiento financiero y operativo con unos plazos nunca antes vistos: contratos que podrán extenderse hasta 15 años, donde el bus regresará al fabricante una vez termine su vida útil. Los acuerdos también incluyen el costo de reposición de las baterías en el octavo año, repuestos, infraestructura de recarga y por supuesto, el pago de la energía. Son plazos acorde con la realidad de la operación, que permitirán que durante la vida útil del vehículo, sus costos sean más económicos que otras opciones del mercado.

Internacional

BRASILERA CAIO LANZA AL MERCADO SU MIDIBUS APACHE VIP 5

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COMPLEMENTO AL MODELO URBANO APACHE VIP 5

Redacción Colombiabus – CAIO Induscar

El constructor brasilero de autobuses CAIO, ubicado en la ciudad de Botucatu (Estado de Sao Paulo), que en 2021 llegó a los 75 años de historia, acompañado de varios lanzamientos siendo el más importante del año, la apuesta por la quinta generación de su urbano Apache VIP y el refuerzo al midibus F2400, ahora presenta un nuevo producto.

Se trata de la versión midibus del Apache VIP 5, lanzado el pasado mes de julio y que ha sido una oportuna actualización del principal modelo de bus urbano de CAIO y uno de los más vendidos para los operadores de las ciudades de Brasil, con aceptación también en mercados como Chile.

El vehículo fue producido de acuerdo con las normas ABNT vigentes en Brasil y que entrarán en vigor a partir del 6 de septiembre de 2021, para chasis fabricados a partir de esa fecha. Este midibus Apache VIP mantiene los calores de seguridad, comodidad, resistencia, sencillez de operación y economía. Ofrece 9.710 mm de largo y una capacidad total para 57 personas, con 3 puertas y acceso frontal.

En Apache VIP, hay un ascensor automático, espacio para usuarios de silla de ruedas y asientos para personas en condición de movilidad reducida y adultos mayores. Las opciones de aire acondicionado y ventanas con barreras a los efectos solares en color ahumado, brindan confort térmico, mientras que los asientos de los pasajeros están tapizados y ergonómicos.

Como en muchos modelos urbanos alrededor del mundo, los pasajeros pueden acceder fácilmente a las tomas USB, ubicadas en el salón interior, para recargar dispositivos móviles. También hay preparación para el sistema GPS, torniquete electromecánico y validador electrónico. Para garantizar una mejor identificación de los trayectos, diferentes ruteros electrónicos LED se ubican en diferentes puntos de la carrocería.

Los primeros Apache VIP 5 midibus, se han estrenado sobre los chasises Mercedes-Benz OF1519 y Volkswagen 15.190. Aunque también las plataformas Iveco 150S21 y Agrale MA15 pueden ser candidatas para acoplarse a la versión midi de CAIO.