El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano,es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.
Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.
El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.
“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.
El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.
Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.
Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.
Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.
Con una inversión de 1 millón de euros y una visión de largo plazo para el transporte pesado en el país, Porsche Colombia inauguró oficialmente el Forum MAN, el primer centro integral de venta y posventa de la marca en Colombia, marcando el inicio de operaciones directas de MAN en el mercado nacional.
Con esta noticia se espera que para el segundo semestre de este año, al País lleguen Chasises como el MAN 19.440 destinado a las largas distancia para carrocerías hasta de 13 metros con motor MAN D2066 LOH6 con nivel de emisiones euro VI de 6 cilindros capas de producir 440 Caballos de potencia acoplados posiblemente con la caja ZF Traxon Automatizada de 12 velocidades, sistema de frenos de disco ABS+EBS y Control de Estabilidad ESP, Freno Auxiliar Intarder.
Para el segmento de los buses doble eje como los doble piso se espera la llegada del chasis 24. 440 dispuestos para carrocerías hasta de 14 metros con Motor MAN D2676 de 6 cilindros y 10 litros que puede configurarse para ofrecer 480 HP o 520HP, acoplados con la Transmisión automatizada ZF Traxon de 12 velocidades, eje delantero y suspensión independiente, sistema de frenos de disco ABS+EBS+ESP, freno auxiliar Intarder ZF, suspensión neumática ECAS (control electrónico), dirección hidráulica asistida electrónicamente.
El evento fue presidido por el equipo directivo internacional, encabezado por Friedrich Baumann, Board Member Sales and Customer Solutions de MAN Alemania; Thomas Hemmerich, Head of Sales Area International; Güenther Seifert, Managing Director Wholesale International de Porsche Holding; así como Juan Felipe Bedoya y Dominik Krueper, gerentes generales de Porsche Colombia, y Juan Fernando Muñoz, gerente de MAN en Colombia. La inauguración reunió a más de 200 asistentes, entre ellos representantes de las Embajadas de Alemania y Austria, como símbolo del respaldo institucional y del trabajo conjunto entre países hermanos.
En el marco del evento, la marca realizó la entrega de las tres primeras unidades vendidas en Colombia, dando inicio a su operación de forma oficial. Durante su intervención, Juan Felipe Bedoya destacó la trayectoria y el respaldo global de MAN, caracterizada por su alto nivel tecnológico y por estándares de seguridad que elevan la calidad del transporte de carga en Colombia. Asimismo, resaltó el espíritu emprendedor de Porsche Colombia y el trabajo conjunto con MAN Alemania para consolidar una inversión estratégica en un país con alto potencial logístico y empresarial, generando además nuevas oportunidades de empleo directo e indirecto.
Forum MAN: infraestructura de clase mundial Ubicado en el kilómetro 7 de la Autopista Bogotá–Medellín, en Funza, el Forum MAN se posiciona en un punto estratégico del país, conectado con los principales corredores logísticos nacionales. El centro cuenta con más de 3.000 m², de los cuales 2.500 m² están destinados al taller. Esta es la primera operación de venta y servicio de MAN administrada directamente por Porsche Colombia como representante oficial de la marca. La infraestructura del Forum MAN incluye:
8 puestos de trabajo
5 equipos de diagnóstico especializados
1 puesto de lavado con capacidad para dos camiones
Cuarto automatizado de lubricantes para control y precisión en el suministro
Línea neumática
Línea hidráulica para el suministro de aceite
Puesto con cárcamo para mantenimiento rápido
Cuarto especializado para reparación de motores y transmisiones
Cuarto de lavado de piezas, cuarto de garantías y cuarto de herramientas
Almacén de repuestos de 60 m² en dos niveles, con un pedido inicial por 300.000 euros.
Herramienta especializada original de la marca
El centro también dispone de una zona de capacitación y entrenamiento para conductores y técnicos, así como una sala de espera con espacios de confort pensados para el bienestar de los conductores que incluye cafetería, sofás, baño, ducha, televisor y barra de alimentación. De manera complementaria, MAN ya cuenta con un carro taller totalmente dotado para atención móvil a nivel nacional, equipado con planta eléctrica, compresor de aire, capacidad para cinco tambores de lubricantes con suministro independiente, equipo de diagnóstico especializado, iluminación técnica y depósito para aceite usado. Una segunda unidad se encuentra en producción para fortalecer la cobertura en el país.
Portafolio de producto: tecnología alemana para la topografía colombiana El 80% de la carga en Colombia se transporta por vía terrestre, movilizando más de 146 millones de toneladas al año. Este contexto fue determinante para la llegada de MAN, tras un riguroso estudio de mercado y un exhaustivo caso de negocio. La estrategia se centra en tractocamiones 6×4 y vehículos vocacionales, como compactadores de basura, bombas de agua y de concreto, con proyección de incorporar buses en el futuro. El portafolio inicial incluye los modelos, caracterizados por su precisión, confiabilidad, durabilidad, rentabilidad, seguridad, robustez y confort,
TGS 33.520 BL 6×4
Con Motor MAN D2676LFBF de 6 cilindros, 12.419 cc que produce 520 HP de Potencia y 2650 Nm @ 950–1350 rpm; Equipado con SCR + EGR + DPF y Transmisión ZF Traxon 12+2 mecánica automatizada con MAN TipMatic + retardador, dispuesta para un Peso bruto combinado de 52.000 kg.
TGX 33.520 BL 6×4
Con Motor MAN D2676LFBF de 6 cilindros, 12.419 cc que desempeña 520 HP, Torque: 2650 Nm, Tecnología de emisiones SCR + EGR + DPF y Caja ZF Traxon 12+2 mecánica automatizada con MAN TipMatic + retardador dispuesta para 52 toneladas de peso bruto vehicular máxim.
Los vehículos han sido configurados específicamente para la topografía colombiana, considerando pendientes pronunciadas y trayectos planos en las principales rutas del país, garantizando rendimiento, cumplimiento normativo en peso de carga y eficiencia operativa. En materia de seguridad, incorporan asistencias avanzadas como airbag para conductor, ABS, ESP, ASR, sistema de frenado de emergencia AEBS, control crucero adaptativo (ACC), asistente de abandono de carril (LGS), sistema MAN Attention Guard para detección de fatiga y preinstalación de alcoholímetro, reafirmando el compromiso de la marca con la seguridad vial.
Posventa y financiación a la medida El soporte posventa es uno de los pilares estratégicos de MAN en Colombia. La marca ofrecerá planes de mantenimiento adaptados a las condiciones reales de operación del país, con garantía integral de un año y garantía del tren motriz por cinco años. Adicionalmente, contará con una red de concesionarios aliados con experiencia en vehículos comerciales, incluyendo la red de Volkswagen Camiones y Buses, también representada por Porsche Colombia. En materia financiera, MAN contará con el respaldo de Porsche Movilidad, ofreciendo alternativas competitivas y flexibles de financiación para las empresas transportadoras nacionales.
MAN en el mundo MAN Truck & Bus es una marca alemana con más de un siglo de trayectoria en la producción y comercialización de vehículos comerciales y soluciones de transporte. Hace parte del Grupo TRATON, holding especializado en transporte comercial del Grupo Volkswagen, que reúne marcas como Scania, International y Volkswagen Camiones y Buses. A nivel global, MAN vende sus productos en 127 países, cuenta con presencia industrial en múltiples plantas de producción y más de 1.600 centros de servicio en el mundo. Colombia se convierte en uno de los 67 mercados de MAN fuera de Europa, consolidando así su estrategia de expansión internacional. Con esta inauguración, MAN y Porsche Colombia ratifican su compromiso con el desarrollo del transporte de carga en el país, apostando por tecnología alemana, infraestructura de primer nivel y un servicio integral orientado a la productividad y sostenibilidad de sus clientes.
El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Marcopolo anunció hoy los resultados récord de 2025, completando cuatro años de evolución continua. La compañía logró un ingreso neto consolidado de R$ 9,06 mil millones, un aumento del 5,4% en comparación con el año anterior, y un beneficio neto de R$ 1,23 mil millones. El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Los ingresos del mercado exterior fueron los más destacados del año. Las exportaciones de Brasil crecieron un 31,1%, totalizando R$ 1,14 mil millones, mientras que los ingresos de las unidades manufactureras en el extranjero aumentaron un 32,3%, alcanzando los R$ 2,96 mil millones de reales. En conjunto, los negocios internacionales representaron el 45,4% de los ingresos netos totales de Marcopolo, un aumento significativo con respecto al 36,3% registrado en 2024.
La producción consolidada en 2025 totalizó 15.024 unidades, un volumen muy cercano a las 15.289 unidades fabricadas en 2024, reflejando la acomodación del mercado interno, que fue compensada por el avance en los mercados internacionales. La compañía mantuvo su liderazgo en el mercado brasileño.
Reflejando su estrategia de innovación y expansión global, la compañía logró importantes avances en 2025, como el lanzamiento de nuevos modelos en Busworld, la principal feria del sector en Europa y avanzó en la producción local de autobuses G8 en sus fábricas de Sudáfrica, China y México. El periodo también marcó la primera exportación de Marcopolo Rail, con la entrega de tres composiciones de trenes a Chile
Resultados del 4T25
En el cuarto trimestre de 2025, Marcopolo presentó resultados consistentes, que mantuvieron el ritmo de entregas al cierre del año. Los ingresos netos consolidados alcanzaron los R$ 2,57 mil millones, en línea con el mismo periodo del año anterior. La producción en el trimestre fue de 3.803 unidades. El EBITDA totalizó R$ 426 millones, con un margen del 16,6%, y el Ingreso Neto fue de R$ 341,7 millones.
“El año 2025 demostró la resiliencia y el éxito de nuestra estrategia global. Logramos resultados récord en operaciones importantes como Argentina y Australia, que sumadas al crecimiento de las exportaciones, fueron fundamentales para equilibrar los desafíos de un mercado interno impactado por las altas tasas de interés. Esta diversificación geográfica, combinada con un variado mix de productos, demuestra nuestra capacidad para generar valor de forma sostenible”, evalúa el CFO Pablo Motta.
La compañía cerró el año con una sólida posición financiera. El endeudamiento financiero neto ascendió a 1.481,2 millones al 31 de diciembre de 2025. El endeudamiento financiero neto del segmento industrial representó 0,2 veces el EBITDA de los últimos 12 meses.
Perspectivas para 2026
Para 2026, Marcopolo proyecta una recuperación gradual del mercado brasileño a partir del segundo semestre, impulsada por la expectativa de una reducción en las tasas de interés. La compañía ve oportunidades en la renovación de las flotas de autobuses urbanos, donde espera ampliar las entregas de vehículos con propulsión alternativa, y en el microsegmento, con la continuidad de programas gubernamentales como Caminho da Escola y entregas al Ministerio de Salud.
Las operaciones internacionales siguen siendo un pilar estratégico, con énfasis en la sólida cartera de pedidos en Australia, que incluye un gran volumen de autobuses eléctricos. La compañía seguirá invirtiendo en innovación, con la homologación de modelos para el mercado europeo, el avance de las micro entregas a América del Norte y la consolidación de su presencia en nuevos segmentos, como el ferroviario.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es uno de los principales fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo y un referente en calidad, tecnología e innovación. Comprometida con la evolución de la movilidad, invierte continuamente en diseño, eficiencia, nuevas soluciones y expansión internacional, contribuyendo al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con unidades de fabricación en los cinco continentes, sus vehículos circulan en más de 140 países.
La temporada de fin de año volvió a dejar un mensaje claro para el sector del transporte terrestre de pasajeros en Colombia: el país se sigue moviendo en bus. Más allá de las coyunturas económicas, los cambios en los hábitos de viaje y la competencia de otros modos, el bus intermunicipal continúa siendo el eje de la movilidad para millones de colombianos, especialmente en las temporadas de mayor demanda.
Durante las semanas de diciembre y comienzos de enero, las terminales de transporte del país registraron un aumento significativo en el flujo de pasajeros, confirmando que el transporte terrestre mantiene su papel protagónico en la conexión entre regiones. La movilización de millones de viajeros, junto con el incremento de despachos desde las principales terminales, evidenció una temporada alta sólida, mejor que la de años recientes y claramente por encima de las expectativas iniciales del sector
Este comportamiento no solo se reflejó en la operación diaria de las empresas transportadoras, sino también en las cifras comerciales de la industria. Si bien las ventas de buses nuevos no alcanzaron los niveles excepcionales observados en 2024 un año marcado por decisiones de renovación aplazadas y operaciones represadas resultados de cierre de temporada fueron entre un 1 5 % y un 20 % superiores a lo que los fabricantes proyectaban inicialmente. En un contexto de cautela financiera, tasas de interés aún elevadas y decisiones de inversión más conservadoras, este desempeño es una señal positiva para toda la cadena del sector.
El crecimiento de la demanda en temporada alta confirma que el transporte terrestre sigue siendo la opción más accesible, flexible y cercana para amplios segmentos de la población. En un país con una geografía compleja y una red vial que conecta ciudades intermedias, municipios y zonas rurales, el bus continúa siendo insustituible.
Un factor clave detrás de este resultado ha sido el esfuerzo conjunto de operadores y terminales por mejorar la experiencia del usuario. La modernización de infraestructuras, la optimización de los procesos de despacho y, especialmente, el avance sostenido de la venta de tiquetes en línea, han contribuido a hacer el viaje en bus más atractivo, eficiente y alineado con las expectativas actuales del pasajero. La digitalización dejó de ser un complemento para convertirse en una herramienta estratégica que facilita la planificación del viaje y amplía el alcance comercial de las empresas.
También es importante destacar el trabajo operativo realizado durante la temporada para absorber picos de demanda sin afectar la continuidad del servicio. La coordinación entre autoridades, terminales y empresas transportadoras permitió responder aun volumen elevado de pasajeros, demostrando que el sistema tiene capacidad de adaptación cuando se combinan planeación, experiencia y compromiso
Mirando hacia adelante, el desafío es claro: recuperar y sostener los niveles de operación y renovación previos a la pandemia. El camino ya está trazado. La demanda existe, el usuario sigue confiando en el bus y la industria ha demostrado resiliencia e innovación, claves para lograr adaptarse a los usuarios del mañana y sus nuevas necesidades.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
El MS Chevrolet euro 6 Intelligence ahora en el medio urbano como la opción ideal parallegar a cada rincón de la ciudad, gracias a Diesel Andino y Marcopolo Superpolo.
Luego de que Colmotores cerrará su producción mucho se especuló que los buses y camiones de Chevrolet dejarían de rodar por carreteras del país, su producto idealizado para Colombia se dejaría de fabricar y poco a poco dejarían de estar presentes en el panorama; la realidad no fue así, pues con la actualización de normativa ambiental euro seis la fabricación de chasis para buses ingeniada por Colmotores GMICA en su planta de Bosa, paso ahora a Japón debido a un proceso de reestructuración de general motor por lo cual la planta colombiana tuvo que cerrar y todos estos productos serán importados desde esta locación lo cual se evidencia en el número VIN con que son registrados.
Después de algunos meses que empezaron a llegar los chevrolet ms 4.9 Y 4.4 con tecnología euro 6 de emisiones al país de forma importada, los hemos podido ver en diferentes carrocerías y servicios como el de turismo, medianas distancias entre otros; por fin se verá de forma urbana dispuesto por Diesel andino y Marcopolo dos nombres que se vuelven inevitables para la región por su historia y compromiso, forman parte de ese imaginario colectivo donde la industria del autobús no solo mueve pasajeros, sino también tradición e identidad para el valle de aburrá. Se trata de un buseton acondicionado para el servicio urbano dirigido para la empresa alianza MEI Medellín, Estrella, Itagüí Solobus.
Su interior preparado para el día a día: Con su carrocería marcopolo new senior adaptada incorpora un asiento de adecuación neumática regulable en altura aprovechando el sistema de aire del chasis, con una configuración de espejos aptos para una mejor panorámica donde solo uno de ellos va adelantado de la carrocería, cristal dividido, con capacidad de 33 pasajeros sentados en sillas con acolchonamiento pero que su capacidad de carga puede llegar a los 50 pasajeros teniendo en cuenta buen espacio existente en su pasillo para los pasajeros que van de pie, sus espacios interiores con materiales plásticos de larga duración para la exigencia que tiene el trabajo urbano, piso antideslizante tipo (impacto) preparado para una alta rotación de usuarios y resistente al desgaste, techo melanímico liso con sus respectivas salidas de emergencia en su parte superior, acceso de elevación para personas en condición de movilidad reducida y iluminación interna en led homogénea y eficiente.
Su corazón: Por su parte la marca del corbatín dorado el chasis Chevrolet MS 4.9 con tecnología Isuzu equipado con el motor 4HK1 TCS (turbo intercooler) que tiene 5.2 litros de desplazamiento con una entrega de 210 caballos de potencia con un torque de 706 NM y una distancia entre ejes de 4990 mm que permite un máximo largo carrozable de 10.5 metros, caja de velocidades manual de seis (6) velocidades, sistema de suspensión mecánica con hojas de resorte y barra estabilizadora en los dos ejes, conjunto mecánico resistente, cumple con normativa de emisiones euro seis (6) con un sistema de recirculación de gases SCR y filtro de partículas (DPF) y catalizador, frenos de campana con ABS 100% aire, control electrónico de estabilidad, control de ayuda de arranque en pendiente, control antipatinamiento ASR, tanque de combustible de 200 litros, tanque de adblue de 16 litros y rines con medida 17.5 en acero; características que brindan un peso bruto vehicular máximo de 11 toneladas.
Si hay un territorio que ponga a prueba a cualquier vehículo del país, es Medellín, no es casual que la llamen la capital de la montaña en este caso para sortear la difícil topografía que comprenden los municipios del valle de aburrá; Medellín, Envigado, La estrella, Sabaneta y bello. La llegada del MS 4.9 simboliza que Chevrolet vuelve a tener un producto capaz de afrontar desafíos de la operación en este tipo de localidades, ya que al es un vehículo que dadas sus dimensiones le permiten ingresar a rincones de difícil acceso con pendientes pronunciadas con un ecosistema único donde se conectan economías atravesando montañas y movilizando una ciudad en la que habitan 4 millones de personas y es precisamente ese escenario el que convierte al MS 4.9 en un símbolo: el regreso del ADN Chevrolet a la calle, ahora más limpio, más tecnológico y más preparado que nunca.
La historia del transporte intermunicipal en Colombia sigue escribiéndose sobre ruedas, y en esta ocasión Copetran da un paso firme hacia el futuro con la incorporación de dos nuevas unidades Volvo B510R, carrozadas por Busscar en su más reciente propuesta Busstar DD S2. No se trata solo de sumar vehículos a la flota se trata de consolidarse como la compañía que más doble piso tiene en el territorio nacional con un servicio que ha logrado gran aceptación y acreditación por su seguridad y comodidad en la experiencia de viaje como lo es Doble Piso MÁS.
Por: Eduardo Cárdenas
Bajo un enfoque integral, estas unidades combinan la robustez mecánica del chasis sueco con el refinamiento estético y funcional de la carrocería Colombiana, dando como resultado un producto de alto nivel pensado para los recorridos de distancia moderadas, rutas acreditadas y dando la mayor seguridad en los exigentes terrenos Colombianos.
El chasis Volvo B510R: Lo mejor de la ingeniería al servicio del camino
El punto de partida de esta nueva incorporación es el Volvo B510R, un chasis concebido para aplicaciones de alto desempeño en carretera. Diseñado para operar bajo condiciones exigentes, que se destaca por su equilibrio entre potencia, eficiencia y seguridad activa, elementos que han hecho de Volvo un referente mundial en el transporte de pasajeros.
En su corazón late un motor de última generación D13K, con 13 litros de desplazamiento que produce 510 caballos de potencia; otra característica valerosa es su sistema de inyección COMMON RAIL (riel común) el cual en cada uno de sus inyectores lleva una bomba que eleva la presión hasta 1500 atmósferas garantizando una quema de combustible más óptima. Otra novedad es su sistema de refrigeración eléctrico mediante un grupo de ventiladores los cuales no requieren potencia del motor, equipamiento que cumple con la normativa ambiental euro 6 con sistema de post tratamiento de partículas.
Uno de los elementos más destacados del Volvo B510R es su caja automatizada I‑Shift de 12 velocidades, operada mediante mando de botonera. Este sistema representa un salto cualitativo frente a las transmisiones convencionales, al gestionar de manera inteligente cada cambio de marcha, Caja que mediante sus sensores analiza en tiempo real las variables como la carga del vehículo, la pendiente de la vía y el estilo de conducción del piloto, seleccionando siempre la relación óptima de forma independiente; su resultado es una conducción más suave, mejora la vida útil de los componentes al evitar aceleraciones agresivas al tiempo que se evidencia la menor fatiga del operador ante la ausencia de pedal de embrague y mejora la concentración del mismo al no exigir concentración de hacer los cambios de modo correcto mejorando la experiencia de conducción.
Su paquete de seguridad activa encuentra un aliado clave con el Volvo Engine Brake (VEB) de quinta generación. Un sistema de freno motor que actúa directamente sobre el tren motriz de la culata, generando una poderosa capacidad de retención que permite controlar la velocidad del bus sin recurrir de forma constante a los frenos de servicio, Este utiliza el poder del torque de motor para aplicar la fuerza de frenado, en este caso el volvo B510R es capaz de producir hasta 2500 NM de torque los cuales son muy funcionales tanto en su arranque como en la aplicación de frenado del VEB; también cuenta con freno hidráulico retarder y frenos de disco de accionamiento neumático en sus cuatro esquinas configuración que garantiza una respuesta más rápida y uniforme frente a situaciones de emergencia, además de una disipación térmica superior frente a sistemas tradicionales dando a notar el compromiso no negociable que tiene volvo con la seguridad.
Busscar Busstar DD S2: el arte de construir una experiencia de viaje
Sobre estos sólidos chasises se incorpora el Busscar Busstar DD S2, una carrocería que combina diseño contemporáneo, funcionalidad y tecnología aplicada al confort. Su silueta moderna y aerodinámica contribuye a la eficiencia del conjunto.
El Busstar DD S2 se destaca por tener un frontal imponente, líneas fluidas pensadas en la aerodinámica para una menor resistencia al viento y una integra armoniosamente iluminación LED tanto en su frontal como en su parte posterior. Uno de los elementos más innovadores de estas dos unidades es la incorporación de espejos digitales, que sustituyen los retrovisores tradicionales por cámaras de alta definición mejorando significativamente el campo visual del conductor, reduciendo los puntos ciegos y aportando un plus de seguridad en maniobras urbanas y en carretera más aún cuando las condiciones de conducción son adversas como la lluvia intensa, también, al disminuir la resistencia aerodinámica, contribuye a una operación más eficiente que ayuda a optimizar incluso el consumo de combustible.
En su interior se ha concebido la filosofía del servicio DP MÁS de Copetran el cual considera el espacio de descanso y bienestar, de ahí su configuración de asientos tipo poltrona con un nuevo tipo de tapizado, pantallas individuales provistas por ACTIA y una acomodación dos a uno ofreciendo ergonomía superior en la experiencia de viaje. Con está configuración se logra tener una ocupación de 44 pasajeros permitiendo una diferenciación considerable del servicio que va dirigido a rutas directas con pocas paradas enmarcadas de un servicio premium para aquellos que prefieren el viaje terrestre.
Copetran y el Servicio Doble Piso MÁS: una historia en constante evolución
A puertas de cumplir 84 años de funcionamiento Copetran se ha caracterizado en su constante evolución pensada en la prestación del servicio a los usuarios; uno de sus cambios más importantes fue la incorporación del servicio doble piso en el año 2014, con carrocerías Busscar Busstar y Modasa zeus dos incorporadas al chasis Scania k410 euro 3 en su mayoría, empezaron a operar en el corredor Bogotá Bucaramanga y con el tiempo se les incorporaron nuevas rutas; autobuses que venían configurados para 56 pasajeros; 12 en la parte inferior con poltrona y 44 en la parte superior.
Al pasar el tiempo el servicio logró un alto nivel de acreditación y hacia el año 2019 se lanzó el servicio Doble Piso MÁS, el cual acomodaba el mismo nivel de comodidad en toda la unidad implementando una nueva modalidad de servicio premium que ha logrado implementarse dadas las facilidades para completar el cupo de los vehículos, dar despachos de una forma más ágil y prestar servicios directos en un formato de confort para UN VIAJE EXTRAORDINARIO.
En un mundo en constante movimiento, donde la movilidad urbana y de largo recorrido es uneje vital para el desarrollo, los buses de doble piso han emergido como una de las solucionesmás inteligentes e innovadoras del transporte terrestre moderno. No se trata simplemente devehículos grandes con dos niveles, sino de plataformas de movilidad que combinan eficiencia, confort, tecnología y sostenibilidad, respondiendo tanto a las necesidades y desafíos deltransporte de pasajeros.
Han pasado aproximadamente 13 años desde la llegada de los primeros doble pisos al territorio Colombiano, luego de estos años se ha evidenciado como es o no es posible dar la operación a estos vehículos.
I. ¿Son Rentables los Buses de dos pisos? Dependiendo la temporalidad y dependiendo del lugar, antiguamente los buses tenían una funcionalidad universal; así como se podían aplicar a lo urbano también se aplicaban a la carretera e incluso para transporte escolar. Estas eras de funcionalidad universal han cambiado, hoy en día la especialización en el desarrollo del ejercicio del transporte permite generar diversos modelos de costo mucho más rentables; No es lo mismo hablar de destinos de larga distancia los de corta y media, donde el tipo de viajeros cambian en cada una diferenciados por lo local, lo regional, lo nacional e incluso lo internacional. Característica que fue tomando fuerza con el paso del tiempo, pues hace 13 años cuando empezaron a llegar al territorio nacional este tipo de vehículos muchas empresas apostaron por adquirirlos como empresas regionales como en la costa atlántica e incluso los llanos orientales se hicieron presentes. Pero al no existir un estudio de mercado previo muchas de estas compañías se empezaron a arrepentir puesto que los costos operativos no les daban para sostenerlos; Al mismo tiempo se empezaron a evidenciar empresas donde sí se afianzó este tipo de servició como lo son Copetran, Berlinas del Fonce, expreso bolivariano, Cootranshuila y Coomotor, empresa que encontraron horarios y rutas de alta rentabilidad adecuada para su funcionamiento, componentes clave que hacen viable su operación.
II. ¿Son Inseguros los doble piso? La diferenciación de dimensiones es radical, lo que nos lleva a pensar que su centro de gravedad es más alto, sin embargo los chasises con que son fabricados este tipo de vehículos tienen altas cargas de electrónica y desarrollos de seguridad activa; como el control de estabilidad, control de tracción, suspensión con control electrónico, frenos ABS antibloqueo y control de distribución electrónica de frenado EBD, con lo que se demuestra que el conductor tiene la mayor cantidad de asistencias para una correcta operación. Pero todo esto viene ligado a la capacitación de los conductores y a su prudencia; sin la existencia de estos dos componentes aptitudinales no es posible una correcta operación. De esta manera se garantiza un alto nivel de seguridad en cada viaje.
III. ¿Los Doble Piso son para rutas largas? Al contrario de lo que muchos piensan, que estos vehículos deberían estar disponibles para rutas largas, la realidad es que son vehículos ideales para distancias medias; el ¿por qué?. Radica en su capacidad de carga, los buses de dos pisos al tener la mayor cantidad de su volumen destinado a la ubicación de pasajeros tiene una bodega más pequeña, por lo general estas son de 9 m3 para poder abarcar un 25% más de pasajeros; En comparación con los buses de un solo piso que poseen bodegas de entre 12 y 13 m3. Si hacemos memoria cuando empresas nacionales como Expreso Bolivariano y Expreso Brasilia hacían rutas internacionales, utilizaban buses de alta capacidad de Bodega como lo es en el caso de Bolivariano el Paradiso 1350, para el caso de Brasilia el Paradiso 1600 Lowrider o piso y medio para poder atender la alta demanda de equipajes que por lo general es muy característico de viajes internacionales.
IV. ¿Dónde se fabrican los Doble Piso? Hay que reconocer que para la fabricación de estos vehículos debe existir un mercado amplio que pueda sostener una línea de producción, al tiempo que se puedan tener los mejores aspectos de costo beneficio tanto para la planta como para el cliente por lo costoso que es poder sostener este tipo de producción; en el caso de Colombia algunos son fabricados en Pereira, otros en Perú, pero en el caso de Marcopolo son fabricados en Brasil; más exactamente en la plata de Caxias do sul. Esto se da específicamente porque en Colombia el mercado de estos vehículos no sobrepasa las 30 unidades por año aproximadamente en promedio por tal razón es más rentable importarlos con las características que pide el cliente colombiano.
V. ¿Cuántos pasajeros puede llevar un doble piso? Es un tema relativo, en algunas latitudes los autobuses de dos pisos están diseñados para llevar la mayor cantidad de pasajeros posibles, por ejemplo en Europa el Volvo 9800 DD puede llegar a llevar hasta 90 personas, compañías como Flixbus dispones sus vehículos entre los 70 y 72 plazas con la lógica anteriormente mencionada; Para el caso Colombiano están configurados para 56 pasajeros y doble baño, en el primer piso por lo general siempre hay 12 asientos super cómodos tipo poltrona en ubicación 2 a 1 con baño, para el segundo piso generalmente hay 44 asientos con su respectivo baño. Pero desde hace un tiempo se hicieron presentes autobuses de dos pisos con configuraciones específicas en territorio nacional y es poner todo el bus con poltronas distribuidas dos a uno para lograr 44 plazas para lograr fidelización a todos esos pasajeros que quieren ir más cómodos y que pagan por esa comodidad.
VI. ¿Por qué no tenemos buses 8×2 en el país? Las personas tienen la convicción de que si se tienen más ejes es por que hay mayor estabilidad, la realidad de la distribución de los ejes es el peso, recordemos que en la infraestructura vehicular se cuenta la capacidad de carga por eje, detalle que se conoce en las fichas técnicas. En algunos países existen estrictas regulaciones sobre la carga máxima sobre los ejes como Argentina donde sí hacen presencia estos vehículos 8×2. Para el caso colombiano la topografía del país es muy difícil por lo cual la medida es 14 metros para una correcta operación y otro factor es la legislación existente la cual hace que los costos operacionales sean más altos por que los seguros, los peajes y los impuestos sean fijados por capacidad de carga; esto indica que la operación es casi el doble de costosa a la de un bus de un solo piso normal, estos lineamientos están recogidos en la ley 105 del 93.
VII. ¿Son más cómodos los buses de dos pisos? Realmente los chasises utilizados en la fabricación de buses de dos pisos tienden a ser utilizados en buses de un piso como por ejemplo el Scania K450, la realidad del por que los pasajeros prefieren ir en un doble piso se puede dar en dos connotaciones; una psicológica como lo es el presenciar el funcionamiento de dimensiones considerable y en otro apartado la emoción de la experiencia de viaje, a pesar de las comodidades también pueden estar en un bus de un piso la sensación de viajar en mayor altura brinda un espacio para considerarlo de mejor confort.
VIII. ¿Los DD son más costosos de mantener? La respuesta es sí, por varias connotaciones; una es el tamaño del vehículo que al ser más grande exige mayor potencia para su movilidad lo cual se traduce en un mayor consumo. Recordemos que el peso de estos vehículos está rondando las 25 toneladas y en vacío está rondando las 19 un 30% más que un bus tradicional; Otro factor es el consumo de llantas al existir más sinergia y más masa estás se pueden desgastar de forma más rápida, aparte tengamos en cuenta la existencia de un eje extra.
IX. ¿Los DD son más lentos? La realidad es que estos autobuses tienen motores con la potencia necesaria para garantizar su movilidad a velocidad permitida (80 o 90 km por hora), la característica particular es que la operación de estos vehículos debe ser más prudente y técnica dadas la múltiples dificultades presentes en el territorio como por ejemplo las zonas estrechas.
X. ¿Los buses de dos pisos son más lujosos? La realidad es que el nivel de confort y lujo va de la mano a la solicitud del cliente, así como pueden ir con entretenimiento individual pueden ir con entretenimiento ambiental, la silletería entre otros componentes están a total disposición de personalización.
Nuevo Aditivo Liqui Moly y Méguin anticristalización de AdBlue
¿Qué es AdBlue®? ¿Para qué se necesita? ¿Qué debes tener en cuenta al utilizarlo? Te explicamos lo que debes saber sobre AdBlue® y cómo evitar costosas reparaciones.
Para el segmento de carga pesada y transporte de pasajeros en Colombia, la tecnología Euro IV, V y VI ha traído consigo grandes beneficios ambientales, pero también nuevos retos de mantenimiento. El sistema SCR y el uso de urea son obligatorios, pero su composición química esconde un enemigo silencioso: la formación de cristales, sales y compuestos que pueden detener su flota. Liqui Moty presenta una solución preventiva tecnológica para blindar el sistema de escape.
El desarrollo de motores para el segmento pesado avanza a pasos agigantados. Las normativas de emisiones vigentes en Europa han obligado a los fabricantes de autobuses, tractocamiones y maquinaria amarilla a idear sistemas más sofisticados para reducir los contaminantes que logren atacar la generación de gases tanto dentro, como fuera de la cámara de combustión La respuesta de la industria fue la implementación del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), una tecnología que depende de un fluido esencial: el AdBlue, también conocido como DEF (Diesel Exhaust Fluid) o Urea Automotriz, un líquido especializado que funciona exclusivamente en vehículos dada su composición.
Anatomía del problema: ¿Qué es la cristalización?
Para entender la solución, primero debemos entender la falla. El AdBlue es una solución compuesta por 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% de agua desionizada. Su función es inyectarse en el tramo de gases de escape caliente para, mediante una reacción química, convertir los óxidos de nitrógeno nocivos en vapor de agua y nitrógeno elemental inocuo.
Sin embargo, el problema radica en la física de la evaporación dentro del tubo de escape. David Kaiser, director de Investigación y Desarrollo de Liqui Moly, explica el fenómeno con precisión: Al inyectarse la solución en un entorno de alta temperatura, el agua tiende a hervir y desaparecer antes que la urea logre descomponerse correctamente. Esto genera compuestos orgánicos como el biuret, derivados de la descomposición del amoníaco. El resultado visible son cristales de urea sólidos que se adhieren a las paredes de los tubos, las válvulas dosificadoras y, lo que es más crítico, la tobera de inyección.
Las consecuencias mecánicas y económicas: Cuando la cristalización ocurre, deja de ser un problema químico para convertirse en uno mecánico y financiero para el transportador:
Obstrucción del sistema: Los conductos se cierran debido a los sedimentos, impidiendo el paso del fluido.
Daños en componentes críticos: La bomba de inyección de urea y los inyectores pueden sufrir daños irreversibles al intentar bombear contra una obstrucción al bloquearse su salidas.
Fallo electrónico: La unidad de control del motor detectará que las emisiones no están bajando o que el flujo es incorrecto, lanzando mensajes de error, encendiendo testigos en el tablero y en muchos casos, limitando la potencia del motor
Es vital comprender que, una vez que el sistema está cristalizado, la única solución es mecánica. “La cristalización existente solo se puede eliminar por medios mecánicos. En la mayoría de los casos, esto conlleva una costosa sustitución de piezas”, advierte Kaiser. Por tanto, la clave de la rentabilidad no es la reparación, sino la prevención y ahí es donde el usar urea de excelente calidad y aditivos Liqui Moly entra en escena.
Respondiendo a las solicitudes de talleres y empresas de construcción, Liqui Moly desarrolló el DEF Anti Crystal Additive K (Referencia LM 21838). Este aditivo actúa sobre la química del fluido para mitigar los efectos físicos del calor y el frío extremos.
Estos productos están disponibles en diversas presentaciones en toda la red de distribución nacional de Propartes, representante exclusivo Liqui Moly para Colombia o a través de la tienda virtual: http://www.tienda.propartes.com
Nuevos Andina VIP llegan a Transipiales: que continúa fortaleciendo su oferta de transporte de alta gama con la incorporación de dos nuevos buses Andina VIP, configurados sobre carrocería Marcopolo Paradiso 1200 G8 y montados en chasises Scania K410 Euro 6
Esta es una combinación reconocida en Colombia por su excelente desempeño, seguridad y eficiencia en rutas de larga distancia. La apuesta responde a la búsqueda constante de la empresa por ofrecer mejores experiencias a sus usuarios, particularmente en el corredor entre Ipiales y Cali, donde estos vehículos prestarán servicio nocturno en dos horarios diarios.
Los nuevos Andina VIP destacan no o solo por su imagen moderna, sino también por un equipamiento tecnológico de última generación. Incorporan cámaras interiores, cámaras de detección de fatiga, espejos retrovisores digitales y sistemas de monitoreo de conducción, elementos que elevan los estándares de seguridad y acompañan la transición del sector hacia vehículos cada vez más inteligentes y conectados.
A bordo, ofrecen una experiencia realmente superior: cuentan con solo 32 sillas, en distribución 2+1, diseñadas para confort total gracias a su ergonomía, reclinación y mayor espacio personal.
Los pasajeros disfrutarán de Aire acondicionado de alto rendimiento, cargadores USB y un sistema de entretenimiento vía streaming con tecnología Funtoro, que permite elegir contenidos desde el celular propio, garantizando libertad y personalización para cada viajero. Además, disponen de baño con servicio para damas y caballeros, manteniendo el estándar de comodidad premium en trayectos extensos.
En la plataforma técnica, el Scania K410 Euro 6 se caracteriza por su motor de última generación, eficiente en consumo, menor emisión de contaminantes y excelente torque para carreteras de montaña. Sumado a esto, la carrocería Marcopolo G8, ensamblada por Superpolo, ofrece mayor rigidez estructural, excelente comportamiento dinámico, materiales de alto nivel y un acabado interior que alto nivel
Transipiales mantiene así una tradición histórica como cliente fiel de Marcopolo y Scania, consolidando una alianza que ha permitido, duran¬ te años, desarrollar productos diferenciados y elevar las condiciones del transporte interdepartamental. Con estos nuevos Andina VIP, la compañía reafirma su visión de calidad, seguridad y confort, a la altura de los mejores servicios de la región suroccidente colombiano.
