Hace casi cuatro años, MAN presentaba durante la bienal IAA 2018 su sistema OptiView, para reemplazar los retrovisores convencionales por cámaras en sus autocares de lujo, convirtiéndose en la primera compañía en ofrecer esta mejora en la seguridad para operadores y usuarios de las vías.
Si bien se estrenó en los autobuses de carretera de la marca alemana, ahora esta tecnología innovadora también se encuentra disponible para los autobuses urbanos MAN. Así se ayuda enormemente al conductor al eliminar los puntos ciegos y mejorar significativamente la visibilidad por la noche y en condiciones climáticas adversas.
“Para hacer las carreteras en las ciudades aún más seguro y debido a muchas solicitudes de los operadores, el sistema ahora también está disponible para todos los modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, incluido, por supuesto, el totalmente eléctrico MAN Lion’s City E” dice Rudi Kuchta, Director de la Unidad de Negocios de Buses en MAN Truck & Bus.
El sistema digital utiliza dos cámaras a cada lado del autobús, con ello se captan todos los ángulos del vehículo para proyectar las zonas laterales y traseras del autobús en alta resolución y en tiempo real en dos monitores situados en el interior del mismo, pudiendo así visualizar un área mayor que la de los retrovisores exteriores convencionales. El conductor puede ver el punto ciego, gracias a OptiView y se reduce significativamente el riesgo de pasar por alto a otros usuarios de las vías.
De momento MAN, es el único fabricante en el mercado que ahora ofrece un espejo retrovisor frontal como estándar para sus autocares. Esto elimina el punto ciego incluso más lejos y es particularmente útil al maniobrar. En NEOPLAN Cityliner y Skyliner, se instala un espejo interior junto al monitor derecho, mientras que en NEOPLAN Tourliner y MAN Lion’s Coach se instala un espejo exterior en el pilar A.
MAN OptiView también ofrece otras ventajas: el conductor se beneficia de una mejor visibilidad con lluvia, nieve y también de noche, ya que la cámara adapta automáticamente el material de la imagen a la situación. Incluso los efectos de deslumbramiento, por ejemplo, de los faros en la oscuridad o bajo el sol, no perjudican la visibilidad. Las cámaras son resistentes a la intemperie, tienen una función de calefacción para el invierno y también son especialmente duraderas.
Pero el sistema también es impresionante en términos de economía. Esto se debe a que los autobuses con OptiView tienen alrededor de un diez por ciento menos de resistencia aerodinámica que los vehículos con sistemas de espejos convencionales. Gracias a la aerodinámica mejorada, los operadores pueden ahorrar en el consumo de combustible.
TRATON FINANCIAL SERVICES INICIA DESDE EL 01 DE ABRIL
Redacción Colombiabus – Traton Group
Traton Group, que agrupa a Scania, MAN, Volkswagen Camiones y Buses, Rio y Navistar prepara la llegada de una unidad comercial de servicios financieros integrada, logrando un progreso sustancial en una promesa hecha en el momento de su salida a cotizar en bolsa.
Los clientes exigen cada vez más servicios más completos y avanzados y un verdadero enfoque hacia sus negocios, a medida que las tecnologías y los modelos comerciales evolucionan en el ecosistema del transporte y la logística. Una parte muy importante de eso son los servicios de financiación avanzada que entran en juego cuando los clientes cambian, por ejemplo, a nuevas tecnologías de movilidad o modelos de transporte como servicio (Transport As a Service).
Traton Group está fuertemente posicionado para apoyar a sus marcas y sus clientes con tales soluciones financieras, ya que tiene un conocimiento profundo de los requisitos futuros de los clientes con respecto a hardware, software y servicios. Con su negocio de financiación ampliado, se podrán desarrollar soluciones avanzadas y personalizadas para los clientes, estructurando ofertas de servicios integrales.
Johan Haeggman se desempeñará como director de Traton Financial Services a partir del 1 de abril de 2022. Actualmente, Haeggman es Director Financiero de Scania y ha formado parte de la construcción y gestión de la exitosa división de servicios financieros en Scania.
Los últimos dos años han visto la introducción de la nueva generación de autobuses y autocares de Scania. Estos productos ahora se complementan con una nueva versión del modelo Interlink, cuya aplicación es principalmente en los entornos urbanos y el tráfico interurbano.
Un autobus de desarrollo integral, que llega con chasis y carrocería nuevos, ofreciendo ahorros de combustible de hasta un 8% junto con una amplia gama de opciones de especificaciones, características de seguridad avanzadas, servicios de soporte y un área del conductor bastante actualizada. La gran flexibilidad de Scania Interlink ofrece múltiples opciones relacionadas con la longitud del vehículo y la disposición interior, los compartimentos para equipaje, las configuraciones de las puertas, los trenes motrices y más.
Las nuevas opciones incluyen modelos de dos ejes con longitud aumentada para ofrecer mayor capacidad de pasajeros, así como autobuses propulsados con gas más cortos. “La amplia gama de sistemas de propulsión bajos en carbono también es parte de la flexibilidad. Brindamos biodiésel (FAME), HVO, biogás y opciones híbridas que reducen significativamente las emisiones de CO2 en la actualidad”, dice Karolina Wennerblom, directora de gestión de productos, Scania Buses & Coaches.
Para lograr una gran eficiencia energética y ayudar a economizar combustible, el energéticamente con ahorros sustanciales de combustible, hasta un 8 por ciento debido a la eficiencia mejorada del motor y la caja de cambios, con la nueva función de parada/arranque y el control de crucero contribuyendo a mayores reducciones. Tiene una suspensión delantera independiente que aumenta la comodidad de conducción y ofrece una capacidad de carga en 500 kg adicionales. El vehículo está diseñado para limitar los daños y evitar la deformación de componentes como el sistema de dirección, el sistema de postratamiento o las baterías, fundamentales para minimizar el tiempo de inactividad y las costosas reparaciones.
El espacio de trabajo del conductor tampoco se olvida, con una excelente ergonomía y accesibilidad, control de temperatura optimizado así como características de seguridad para tranquilidad de todos. La visibilidad y el amplio radio de giro se suman a una gran capacidad de conducción. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) brindan al conductor un buen control del vehículo a través de un manejo, dirección y frenado asistidos mejorados.
A esta dotación de sistemas de seguridad, se les agrega Scania Zone que garantiza el cumplimiento de los conductores con las normas de velocidad, regulándola en lugares predeterminados. Con ello aumenta la se minimiza la posibilidad de accidentes, evitando así costos innecesarios.
“El nuevo Scania Interlink seguramente atraerá a los operadores con altas exigencias. Que sea una opción sostenible solo se suma a la experiencia”, concluye Wennerblom. Con el nuevo Scania Interlink, Scania ha presentado una gama completamente nueva de autobuses para operaciones urbanas. A partir de 2019 y con actualizaciones continuas desde entonces, sobre todo en el portafolio de buses eléctricos, que ha visto mejoras en la capacidad y autonomía de las baterías.
Un comportamiento significativamente mejor, mostró MAN Truck & Bus durante 2021, al entregar más vehículos de su portafolio de vans, camiones y buses en comparación con los registros del año 2020. El año inmediatamente anterior fue bastante retador por una parte, tanto para acompañar a los empresarios en la reactivación de sus negocios; como para enfrentar las dificultades de las cadenas de suministro, especialmente en la provisión de chips.
MAN entregó un total cercano a los 94.000 vehículos nuevos a sus clientes, en comparación con alrededor de 82.000 el año anterior. Durante el ejercicio de 2019, antes del estallido de la pandemia, las entregas estuvieron rondando las 105.000 unidades.
Las ventas de camiones, que MAN fabrica principalmente en Múnich y Cracovia, tuvieron un comportamiento positivo, creciendo un 14% en comparación con 2020, llegando a las 67.000 unidades de 2021. Las cifras de vans con la línea TGE, incluso tuvieron un mejor resultado, aumentando un 26% y superando las. Mientras que en el negocio de los autobuses, como se esperaba, aún no llega la normalidad, reportando una caída del 13%, quedando por debajo de los 5.000 vehículos.
“Paso a paso, nos acercamos nuevamente al nivel anterior a la crisis. Este fue un gran desempeño de todo el equipo , que todavía está luchando con los grandes desafíos causados por la pandemia. Todavía podríamos ver aumentos de ventas mucho mayores, pero al igual que la industria en su conjunto, nos vemos particularmente afectados por los cuellos de botella en el suministro de semiconductores”. Resalta Göran Nyberg, miembro de la Junta Directiva de Ventas de MAN Truck & Bus.
En el segmento de camiones, la región europea sigue representando la mayor parte de las ventas. Aquí se vendieron alrededor de 48.000 camiones MAN, un aumento del 11 por ciento en comparación con 2020. En su mercado local de Alemania, MAN igualó aproximadamente las cifras de ventas del año anterior con 19.000 unidades.
El segmento de vans es el único del portafolio de vehículos de MAN que se encuentra en una posición positiva en comparación con el año anterior y 2019. Esta línea de comerciales livianos, que aún es joven para MAN, continuó en 2021 su historia de éxito que comenzó en 2016, colocando 22.000 unidades que representan un aumento del 50% comparación con las cifras previas a la pandemia. Los mercados donde la línea TGE tuvo mejor aceptación fueron Francia, Reino Unido y Polonia; mientras que en Alemania, se vendieron alrededor de 5.100 TGE, un ligero descenso del 2%.
Finalmente, como se esperaba, el segmento de autobuses siguió sufriendo por las restricciones mundiales a la movilización en transporte público derivadas de la pandemia. Los autocares de las marcas MAN y Neoplan, que se fabrican en la planta de MAN en Ankara (Turquía), también tuvieron una demanda significativamente menor, al igual que los autobuses urbanos de la serie Lion’s City, que se fabrican principalmente en el sitio de Starachowice (Polonia). El mercado que más se acercó a las cifras de años anteriores, fue Alemania.
Por cuarta vez lo han logrado, MAN ha sido galardonada una vez más con el premio de Autocar Sostenible 2022, que entrega la publicación italiana Sustainable Bus. Con su autocar de lujo Lion’s Coach, que se impuso a sus rivales en la categoría, venciendo al Volvo 9700DD y el Indcar L9 con motor de origen Paccar.
“Estamos encantados que el MAN Lion´s Coach haya impresionado al jurado de expertos y haya ganado el premio al autobús sostenible del año 2022. Después de todo, es el primer y único premio europeo que reconoce el tema de la sostenibilidad en el sector de los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. También reconoce nuestro compromiso incansable con las soluciones respetuosas con el medio ambiente; estamos orgullosos de ello ”, afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus, quien aceptó el premio en un evento digital el viernes pasado. “El premio es una declaración clara de que el MAN Lion’s Coach no solo es un vehículo confiable y seguro, sino también económico y sostenible. Los expertos lo aprecian, pero también nuestros clientes: el Lion’s Coach ya se utiliza en toda Europa y más allá ”, dice Kuchta.
El jurado quedó impresionado por varios aspectos del MAN Lion’s Coach: por ejemplo, la versión más larga del autocar de última generación puede acomodar hasta 61 pasajeros. Esto significa que el vehículo, que tiene poco menos de 14 metros de largo, tiene unas emisiones de CO2 mínimas por pasajero. Su motor MAN D26, que cumple con la norma Euro 6E y genera hasta 510 CV (375 kW) de potencia, es 100% compatible con combustibles alternativos como HVO y biodiésel. Además, se puede alcanzar el par máximo posible incluso a regímenes del motor muy bajos, lo que tiene un efecto enormemente positivo en la eficiencia general del vehículo.
La nueva generación de asientos fabricados con materiales reciclados también causó revuelo. El tema de MAN Digital Services también fue un factor decisivo para el jurado: estos servicios se pueden utilizar con la ayuda del “RIO Box”, que se ha instalado de serie desde octubre de 2019. Los servicios digitales ayudan a realizar un seguimiento y optimizar todos factores de costo que tienen un impacto en el costo total de propiedad (TCO), desde la planificación óptima del recorrido hasta la gestión del mantenimiento.
El Lion’s Coach también establece estándares en términos de seguridad para conductores, pasajeros y usuarios de la carretera: con la ayuda de MAN OptiView, el primer sistema de reemplazo de espejos retrovisores del mundo para autocares, el conductor tiene una vista completa del punto ciego. El Lion’s Coach también cumple con altos estándares en términos de eficiencia económica: el autocar debe su rendimiento de conducción económico en parte a la línea de transmisión Euro 6 optimizada y a la caja de cambios automática MAN TipMatic Coach operada manualmente.
La interacción entre los componentes de la nueva transmisión hace que el vehículo sea particularmente eficiente y contribuye a su bajo consumo de combustible. Esta y muchas otras medidas individuales garantizan que el autobús MAN Lion’s Coach sea extremadamente seguro y versátil, lo que simplifica mucho la actividad del operador de autobús.
Finalmente, el MAN Lion’s Coach no es el único vehículo que impresiona a los expertos en lo que respecta a la sostenibilidad: el MAN TGX ha sido nombrado “Camión sostenible del año 2022”. A finales de octubre, la variante de 510 CV del camión insignia de MAN recibió el premio en la categoría de “tractor semirremolque” en la feria comercial Ecomondo en Italia, una de las ferias comerciales líderes en Europa para la gestión del reciclaje sostenible y regenerativo
NUEVA NORMA DA CERTEZA JURÍDICA AL MERCADO DEL PAÍS
Redacción Colombiabus – Revista Motor a Diesel / William Marroquín
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales de México (Sermanat), decidió extender la vigencia de la normativa EPA07/EuroV que se había establecido en 2017 en el país, para fijar los límites de emisiones de carbono, material particulado, óxidos de nitrógeno, amoníaco y otros contaminantes, para vehículos que superen los 3.857Kg de peso bruto vehicular. La norma conocida como la NOM 044, continuará con su aplicación hasta el 01 de enero de 2025.
Esta disposición que amplía la vigencia de los motores diésel Euro V para vehículos nuevos, otorga mayor estabilidad jurídica a fabricantes e importadores de vehículos comerciales de pasajeros y carga en México, que superen los 3.857Kg de peso bruto. La medida también permitirá a los transportadores acelerar la renovación del parque automotor, así como preparar al país para que pueda contar a nivel nacional con un combustible de ultra bajo azufre en un futuro cercano.
Es importante mencionar que la Sermanat, le otorgó en 2019 a Pemex, responsable de refinar y comercializar los combustibles en el país, una prórroga para que pueda seguir vendiendo en las estaciones de servicio Diésel Euro V hasta el 31 de diciembre de 2024. Por lo anterior era necesario unificar los conceptos sobre mínimos de emisiones aceptados para vehículos nuevos, que además estuvieran en línea con las tecnologías de los motores ofrecidas en el mercado.
Es importante mencionar que Pemex, viene arrastrando el problema del retraso para cumplir a cabalidad con las formulaciones de los combustibles diésel, por lo que esperan cumplir con el suministro del energético a partir del 2025. Esta demora es más frustrante si se toma en cuenta que más del 80 % del combustible que se vende actualmente cumple con la norma de contenido ultrabajo de azufre, y tanto Estados Unidos como Brasil son buenos ejemplos de distribución de combustible dual.
Aunque en contrapartida, comparado con países como China e India, con un parque automotor de normas de emisiones menos estrictas y mayor cantidad de vehículos, estos dos países están moviéndose más rápido hacia el Euro VI que la nación azteca.
EL GRUPOALCANZA A DAIMLER EN LA CANTIDAD DE TÍTULOS
Redacción Colombiabus – William Marroquín
Desarrollar el mejor autobús, no importa si el uso es para ciudad o carretera y además que sea tan innovador que capture la atención y merezca ser premiado, es la ambición de cualquier fabricante. El Grupo MAN y que con sus marcas MAN y Neoplan atiende todos los segmentos del transpote público, tiene razones para celebrar pues con el galardón otorgado a su Neoplan Cityliner como el Autocar del Año 2022, no sólo recibe la distinción de manera consecutiva, también alcanza a Daimler en el número de victorias, con once para cada una, en las casi treinta ediciones de la muestra, que en años pares premia al bus urbano y de cercanías, mientras que en los impares otorga el reconocimiento a las versiones de carretera.
Aprovechando la reciente elección del Neoplan Cityliner Platinum como Autocar del Año 2022, hacemos un recorrido por los modelos ganadores de las marcas del Grupo MAN
1990 – Autobús del Año: Neoplan Metroliner
Con el Metroliner entra con éxito en la década de 1990. En 1988 NEOPLAN presentó este autobús futurista: El Metroliner en diseño de carbono redujo el peso total en casi un 40% con la primera celda de autobús autoportante hecha de compuestos de fibra, ahorrando así combustible. Poco después de su lanzamiento al mercado, el modelo ganó el premio “Autobús del año” por primera vez.
1994 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star
En 1992, MAN presentó el Lion’s Star, un autocar que iba a dar su nombre a todas las generaciones posteriores de autobuses MAN. El piso alto para tráfico de larga distancia, ayuda a conseguir una resistencia aerodinámica particularmente baja, haciéndolo muy eficiente en combustible. Además, su diseño y la gran resistencia al vuelco de la estructura son garantía de tranquilidad para los ocupantes.
1995 – Autobús del Año: Neoplan Metroshuttle
Muy maniobrable, pese a la larga distancia entre ejes y un piso de pasajeros completamente nivelado: dos puntos esenciales que distinguen al NEOPLAN Metroshuttle como un autobús de piso bajo. La dirección en las cuatro ruedas con su transmisión de energía eléctrica por medio de motores en los cubos de las ruedas permite un acercamiento diagonal a los lugares de estacionamiento. El uso del espacio en el habitáculo mediante la eliminación de los pasos de rueda establece nuevos estándares.
1999 – Autobús del Año: MAN Lion´s City
Estrenado por primera vez en 1996 durante el evento IAA en Hannover, tres años después de su estreno, el MAN Lion’s City recibió un premio por su chasis rediseñado, el revestimiento del techo de fibra de vidrio para reducir el peso y el sistema de eje y suspensión mejorado. El autobús de piso bajo de segunda generación reemplaza a los autobuses urbanos A10.
2000 – Autocar del Año: Neoplan Starliner
Presentado en la IAA de Hannover en 1996, el Starliner se convirtió rápidamente en un autobús premium. El diseño es y sigue siendo llamativo: en el exterior, por ejemplo, la gran cúpula de vidrio frontal y en el interior un nuevo tipo de sistema de ventilación para los pasajeros sin boquillas de aire: el flujo de aire se desliza sobre el cristal de la ventana. También hay una nueva columna de metal entre los asientos dobles para acomodar el cinturón de seguridad de tres puntos en todos los asientos. La tecnología innovadora también se apoya en la electrónica: dirección servocomtrónica con asistencia de dirección dependiente de la velocidad, sistema de navegación GPS y memoria de datos de accidentes.
2004 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star
Con sus 460HP, es el vehículo de dos ejes de serie más potente del mercado en su momento. La mejor mano de obra, silencioso en el interior, un sistema de aire acondicionado de muy bajo nivel de ruido, una cómoda estación de trabajo para el conductor con un parabrisas elevado, optimizaciones técnicas, como un chasis sin mantenimiento, espejos exteriores que se pueden girar hacia adelante para el lavado de autos o un alerón trasero que mantiene la luneta trasera libre de suciedad, hicieron que fuese un autocar completamente rediseñado con éxito. El jurado también quedó impresionado por su diseño con formas menos angulosas.
2005 – Bus del Año: MAN Lion´s City
El Lion’s City Generation con juego de luces revisado, que técnicamente impresiona gracias a su transmisión automática de consumo optimizado, un habitáculo amigable, una estación de trabajo ergonómica mejorada para el conductor y un diseño moderno.
2006 – Autocar del Año: Neoplan Starliner L
La segunda generación del autocar, que ganó el premio en la primera generación, impresiona por su diseño “afilado”, que al mismo tiempo revive el acristalamiento panorámico de la década de 1950 e innovaciones técnicas como una iluminación que marca tendencia. Mecanismos revolucionarios orientados a la seguridad y asistencia, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Sistema de Guardia de Carril (LGS) también fueron muy bien valorados por la crítica. La segunda generación de Starliners se construiría hasta 2015.
2015 – Bus del Año: MAN Lion´s City GL CNG
El autobús articulado de 18,75 metros de largo con sus cinco puertas de doble ancho tiene capacidad para 142 personas, lo que lo convierte en el único vehículo de cinco puertas del mercado en su estreno. Un detalle inteligente mejora el efecto: el conductor puede bloquear o desbloquear eléctricamente tres asientos plegables, cuando hay un gran número de pasajeros, esto aumenta el espacio para estar de pie.
El propulsor de gas natural, es respetuoso con el ambiente y contribuye a la sostenibilidad, una tecnología cuya eficiencia y bajas emisiones MAN promueve desde hace décadas. Los motores de GNC de MAN también funcionan con biogás procesado, por lo que son casi neutros en emisiones de CO2. Las lámparas LED y los faros facilitan el mantenimiento, así como consumen menos energía.
2020 – Autocar del Año: MAN Lion´s Coach C
El autobús de carretera completamente rediseñado presentado en 2017 convenció al jurado de expertos después de solo una breve sesión de pruebas. Además de características individuales como el tren de transmisión particularmente eficiente con un consumo de solo 19,4 litros (5,12 galones) cada 100 kilómetros, el sistema de reemplazo de espejos OptiView o la integración inteligente del elevador de sillas de ruedas sobre el eje delantero, el paquete general del Lion’s Coach of comfort , la innovación y el manejo destaca claramente para los jueces. Su motorización de hasta 510 CV también lo clasifica para su uso en las rutas montañosas.
2022 – Autocar del Año: Neoplan Cityliner Platin
50 años después de la invención del exitoso modelo con piso elevado para pasajeros, NEOPLAN lanza un renacimiento moderno de la legendaria “versión platino” de 1995, esta vez sin límite en el número de artículos y en las tres longitudes disponibles (Cityliner / C / L). Externamente, la pintura sutil y las letras originales “Platin” recuerdan el estilo clásico.
Son nuevos los faros “ojos de ángel” y, como un “efecto sorpresa” especial, los tapacubos, cuya dinámica de giro inusual hace que el Cityliner sea reconocible como un “automóvil deportivo entre los autocares” incluso, cuando el vehículo está parado. Los jurados quedaron impresionados por la transmisión con el moderno motor Euro6 de seis cilindros y el convertidor automático de 6 velocidades ZF Ecolife Coach 2, perfectamente coordinado para una sensación de conducción tranquila sin interrupciones en los cambios de marcha.
Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.
Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.
LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?
VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.
LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?
VW:Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.
LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?
VW:El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.
LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?
VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.
LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas, ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?
VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.
LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?
VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.
LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?
VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto, evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.
LB:¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?
VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.
LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?
VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.
Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus / William Marroquín
Un modelo atractivo creado para ofrecer la máxima flexibilidad a un precio razonable, es lo que buscan los esta operadores de transporte público y las empresas de autobuses privadas en el segmento interurbano o de cercanías. Con décadas de experiencia en el segmento, y basado en la última serie de MAN Lion’s Intercity y el innovador autobús Lion’s City, MAN Truck & Bus ha logrado diseñar y comercializar un modelo de base moderno y rentable que cumple con esas exigencias.
Son 6 versiones Intercity LE que serán introducidas gradualmente en los mercados: el Lion’s Intercity LE 12 de 12,4 metros y el Lion’s Intercity LE 13 con 13,14 metros, están programadas para entrar en producción a principios de 2022. Con las mismas longitudes de los dos primeros, pero totalmente dedicado a aplicaciones en ciudad, serán presentadas dos versiones que iniciarán su vida comercial en 2023. Los dos modelos Lion’s Intercity LE 14 (34 C / 44 C) de 14,46 metros de largo y tres ejes seguirán en la tercera fase de producción en 2024, se basarán en una plataforma electrónica completamente nueva. Como todas las variantes, opcionalmente cuentan con el sistema EfficientHybrid y como adicional, el sistema automático de arranque y parada de alta eficiencia y una función de impulso, que sigue siendo un diferencial en el mercado.
El modelo Intercity puede transportar un máximo de 102 pasajeros y en la versión City hasta 107 pasajeros en los buses de configuración 4X2, mientras que las capacidades de ocupantes de los dos modelos de tres ejes son 115 (Intercity) y 121 (City). Todas las versiones de Lion’s Intercity LE se pueden configurar con modernas barras de apoyo en el techo o portaequipajes opcionales de altura ajustable en versiones abiertas o cerradas, estas últimas también cuentan con modernos conjuntos de servicio para llamadas ligeras, aéreas y de servicio.
El moderno diseño “Smart Edge”, presentado por primera vez en 2017 con el Lion’s Coach, identifica claramente al Lion’s Intercity LE como el nuevo modelo de nivel de entrada en la familia MAN actual. “Smart Edge” significa líneas, biseles y bordes dinámicos en todo el vehículo, fluyendo armoniosamente para crear un concepto de diseño integral y autónomo.
INTERIOR FUNCIONAL Y LUMINOSO
El diseño interior “Smart Edge”, junto con el color y el concepto de acabados, hacen del interior una experiencia moderna, luminosa y espaciosa, proporcionando una impresión agradable y amigable de claridad y orden visual para los pasajeros. El esquema de color es típicamente MAN, tonos contrastantes para crear una impresión de amplitud y distinguir las diferentes áreas funcionales con nueva disposición de los asientos y pasamanos en el techo modernos con una sección transversal ovalada para completar el concepto de diseño interior. En la versión City, todos los asientos y pasamanos están unidos a las paredes laterales siempre que sea posible, para garantizar una limpieza óptima del piso.
Gracias al concepto de iluminación de vanguardia, una novedad en un autobús de servicio programado, con luz directa y continua, el interior parece muy espacioso, acogedor y brillante. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable. Un sistema de iluminación de mayor potencia es opcional junto con las luces ambientales, al igual que los elegantes juegos de botones ubicados en la parte inferior de los portaequipajes cerrados, que también están disponibles con lámparas de lectura, salidas de aire y un botón de llamada de servicio.
PODEROSO Y CON MÍNIMAS EMISIONES
Para esta nueva generación de buses urbanos e interurbanos, MAN apuesta por un motor D1556 LOH diésel Euro 6 de alta eficiencia, con 9 litros de desplazamiento con potencias de 280HP, 330HP y 360HP, así como par entre 1.200 y 1.600Nm, la alta potencia en un propulsor relativamente pequeño se debe a la muy estudiada alimentación por Common-rail de última generación. Aptos para recibir los biocombustibles de última generación como los sintéticos, el aceite vegetal hidrogenado (HVO) ó el obtenido mediante la reacción de las grasas de origen vegetal con metanol conocido como FAME.
El propulsor podrá equiparse con la opción del sistema EfficientHybrid, que les permite recuperar energía del frenado y almacenarla en un compartimento ubicado en el techo. Las transmisiones disponibles son en ambos casos automáticas con convertidor de par, pudiendo elegir entre la Voith DIWA 6 de cuatro marchas o la nueva ZF Ecolife 2 de seis velocidades. Con estos sistemas de entrega de potencia del motor a las ruedas, MAN ha decidido prescindir por primera vez en esta serie, de las cajas de cambios manuales.
CLIMATIZACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Los sistemas de ventilación y aire acondicionado de última generación están disponibles en diferentes combinaciones para el MAN Lion’s Intercity. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de patógenos dentro del vehículo, gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas de filtros. Estas capas filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos.
Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas. El efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante. En tiempos de mayores requisitos de higiene debido a la pandemia de coronavirus, también está disponible una división del área del conductor hecha de vidrio de seguridad de un solo panel (ESG) o policarbonato para proteger eficazmente al conductor de cualquier infección por gotitas mientras realiza su trabajo. Además, se pueden instalar dispensadores de desinfectante de alta calidad en los escalones o en el inodoro opcional.
El siguiente nivel ofrece dos sistemas de calefacción de techo sin función de control de clima. Están disponibles tanto en Valeo como en Konvekta, proporcionan 40 kW de potencia de calefacción y ahorran alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con los sistemas completos de aire acondicionado. Los pequeños sistemas de aire acondicionado también están disponibles en ambos proveedores y cuentan con capacidades de refrigeración de 32 y 33 kW respectivamente. Las versiones más grandes tienen capacidades de 40 y 39 kW respectivamente. Las unidades modulares Valeo son 30 milímetros más bajas que las versiones Konvekta, que a su vez son totalmente reciclables y algo más eficientes en combustible.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / MAN Truck & Bus
Como parte de la realineación estratégica de MAN Truck & Bus dentro de las marcas que conforman el Grupo Traton (Scania, Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Navistar y RIO), además de la necesidad de desarrollar una nueva generación de plantas motrices tanto de propulsión convencional como alternas, se inició en Nuremberg la construcción de una ultramoderna fábrica de propulsores, que deberá iniciar operaciones en 2024.
A partir de ese año se construirán los motores bajo el concepto CBE (Motores de Base Común – en español) para los futuros camiones y buses MAN, Scania, International y Volkswagen, en las nuevas instalaciones bajo el código “M17”. En el nuevo complejo industrial y logístico se invertirán 170 millones de euros, siendo uno de los proyectos más grandes en la historia de MAN.
La construcción está orientada bajo un concepto de arquitectura verde, donde los edificios existentes se demolieron parcialmente, pero también se desmantelaron y volvieron a erigir. Esto permite un flujo de producción óptimo, desde la entrega de las piezas en bruto hasta la entrega de los componentes terminados al conjunto del motor. Los componentes finalizados se transportan mediante sistemas transportadores y sobre un puente desde el nuevo edificio de producción M17 hasta la sala de ensamblaje del motor M15 existente.
El edificio, así como la tecnología del sistema instalado, está diseñado de acuerdo con los últimos descubrimientos en eficiencia energética, ergonomía y accesibilidad, así como las áreas sociales modernas crean lugares de trabajo atractivos y sostenibles.
Como parte de su estrategia de transformación hacia una “Nueva MAN”, el fabricante de vehículos comerciales dependerá en el futuro por completo de propulsores neutrales en emisiones. No obstante, los motores diésel seguirán desempeñando un papel en el período de transición al transporte de mercancías sin emisiones, especialmente en aplicaciones de larga distancia y todo terreno. Para cumplir con los estrictos requisitos medioambientales y minimizar aún más las emisiones de CO2, Scania y MAN han estado trabajando en el desarrollo de esta nueva plataforma de motor como parte del concepto de ingeniería líder desde 2017.
MAN está enfocada en el desarrollo de propulsores eléctricos por batería para autobuses y camiones, reiterando su condición de ser uno de los principales fabricantes europeos de vehículos comerciales. También se está investigando en motores basados en hidrógeno en, a la par del desarrollo y la producción basados en asociaciones de la última generación completamente nueva de motores diésel de servicio pesado. Adicionalmente, los nuevos camiones eléctricos MAN que se ensamblan en Munich, tendrán propulsores construidos en estas nuevas instalaciones de Nuremberg.
