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Volkswagen amplía la gama Transporter con las nuevas versiones Sportline y Commerce Pro S

La marca incorpora un acabado tope de gama de enfoque deportivo y un nuevo nivel de equipamiento orientado a clientes profesionales, con lanzamiento comercial previsto a lo largo de 2026.

Redacción Latinobus.

Volkswagen Commercial Vehicles anunció la ampliación de la familia Transporter con la incorporación de dos nuevas configuraciones: la versión Sportline, posicionada como el tope de gama con un marcado enfoque en diseño y equipamiento, y el nuevo nivel Commerce Pro S, orientado a reforzar la oferta para clientes que buscan una imagen profesional diferenciada. La actualización coincide con la conmemoración de los 75 años del Volkswagen Bus y más de dos décadas de presencia de las variantes Sportline dentro de la gama.

La nueva Transporter Sportline se introduce en las carrocerías Panel Van y Kombi, con una propuesta que combina elementos de diseño exclusivos, un habitáculo de mayor nivel percibido y una puesta a punto específica del chasis. En el exterior, esta versión se distingue por una estética más deportiva, con detalles en negro brillante, llantas de aleación de 19 pulgadas y una suspensión rebajada en 29 milímetros, pensada para ofrecer una postura más firme y un comportamiento dinámico mejorado en carretera. La incorporación de faros Matrix LED y una identidad visual propia refuerzan su posicionamiento dentro del segmento.

En el interior, el enfoque premium se refleja en un puesto de conducción orientado al conductor, con asientos deportivos tapizados en eco-cuero, volante calefaccionado y una ambientación cuidada mediante iluminación y acabados específicos. A ello se suma un paquete completo de confort y asistencias a la conducción, que incluye acceso sin llave, sistema de cámaras de visión periférica y diversos sistemas de ayuda al conductor, integrados de serie en esta versión.

Como parte de la celebración por el aniversario del modelo, Volkswagen también confirmó una edición limitada Transporter Sportline 75 Special Edition, restringida a 75 unidades numeradas individualmente. Esta variante se diferencia por un esquema cromático exclusivo, detalles interiores específicos y elementos distintivos que refuerzan su carácter conmemorativo dentro de la gama.

Junto a Sportline, la marca introduce el nivel Commerce Pro S, una alternativa que amplía la oferta del Transporter con un diseño exterior más marcado sin alterar su enfoque funcional. Esta versión incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles en negro brillante y elementos aerodinámicos sutiles que aportan una imagen más moderna y profesional, manteniendo el equilibrio entre presencia visual y uso cotidiano.

Desde el punto de vista mecánico, ambas configuraciones estarán disponibles con motorizaciones diésel, híbridas enchufables y 100 % eléctricas, en línea con la estrategia multienergía del fabricante. Además, se ofrecerán con el programa ampliado de garantía y mantenimiento de la marca, que cubre varios años de servicios, inspecciones técnicas y asistencia en ruta.

El calendario de lanzamiento contempla la apertura de pedidos del Commerce Pro S a finales de febrero, con las primeras entregas previstas para abril, mientras que la versión Sportline iniciará su comercialización en primavera, con entregas a partir de mayo. Con estas incorporaciones, Volkswagen refuerza la competitividad del Transporter en el segmento de vehículos comerciales medianos, ampliando las opciones tanto para clientes profesionales como para usuarios que priorizan diseño y equipamiento.

Modasa amplía su apuesta en la electromovilidad con su autocar Zeus E

El constructor peruano presenta su tercer bus eléctrico

Redacción Latinobus – William Marroquín / Modasa Buses

En un contexto donde la sostenibilidad y la innovación se han convertido en pilares fundamentales de la industria del transporte, Modasa avanza en la ruta hacia la electrificación y lleva esta tecnología a los autobuses de carretera, con el lanzamiento del Zeus E, un bus eléctrico que combina los estándares de eficiencia y confort en trayectos exigentes.

Este modelo, el tercero en su línea de buses eléctricos tras el E Titán, presentado en 2020 y el E Apolo lanzado en 2023 , no solo simboliza la evolución tecnológica de la marca, sino que representa una apuesta audaz por un futuro más limpio y sostenible.

El Zeus E destaca por su ingeniería que combina robustez estructural con alta tecnología. Con una velocidad máxima de 90 km/h y cero emisiones, su motor eléctrico posterior acoplado al eje garantiza una operación fluida y potente, ideal para condiciones de alta demanda. La estructura, concebida con paneles metálicos y fibra de vidrio moldeada, otorga resistencia sin comprometer la estética ni el peso, mientras que su interior ofrece un ambiente de primera clase, donde el confort y la funcionalidad convergen en cada detalle.

El sistema de batería de litio-hierro-fosfato (LiFePo4), con capacidad nominal de 322 kWh y una autonomía de hasta 300 km, a plena carga, se complementa con una recarga completa en apenas 3 horas, gracias a su cargador CCS2-DC de hasta 100 kW. Este equilibrio entre potencia y eficiencia energética convierte al Zeus E en una solución confiable para recorridos intensivos.

Modasa, el constructor peruano

Cada asiento, cada pasillo iluminado con LED, cada puerto USB estratégicamente ubicado, revela la meticulosa atención de Modasa en la experiencia del pasajero. La seguridad, un aspecto crucial, se potencia con cámaras internas, sensores de proximidad y un sistema de alerta de fatiga para el conductor, elementos que elevan la confianza del usuario y optimizan la operación del vehículo.

Con el Zeus E, seguimos demostrando que la movilidad eléctrica no es solo una tendencia, sino el camino hacia un transporte más eficiente y responsable” señaló Oscar Saldaña, Gerente Adjunto de Modatec. “Este modelo responde a las necesidades de sectores estratégicos como la minería, el turismo, entre otros, ofreciendo una alternativa tecnológica que conjuga desempeño, sostenibilidad y confort.

Así, el constructor de buses peruano no solo avanza en la revolución eléctrica, sino que redefine el concepto de movilidad en el país, consolidándose como un referente en innovación y compromiso ambiental.

Guayaquil renueva su transporte con la Troncal 4 de la Metrovía y nuevos buses más compactos y sostenibles

Las primeras 16 unidades con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma comenzarán a operar a finales de abril en corredores angostos del suburbio.

Redacción Latinobus.

De dos en dos, comenzaron a llegar a Guayaquil los nuevos buses que operarán en la Troncal 4 del sistema Metrovía, cuya puesta en marcha está prevista para finales de abril. Las primeras unidades arribaron el pasado 31 de marzo, iniciando así una nueva etapa para el sistema de transporte masivo de la ciudad.

A diferencia de las troncales anteriores, estas unidades son más compactas debido a las características de las vías por donde circularán: tienen 13 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 3,5 metros de alto. Esta dimensión se adapta mejor al suburbio, una zona con calles más angostas, razón por la cual no se contemplan buses articulados para esta troncal.

Las unidades cuentan con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma, y tienen capacidad para 91 pasajeros, incluyendo 21 sentados y 70 de pie. Todos los buses cumplen con la norma Euro 5, lo que significa que generan menos emisiones contaminantes. Cada unidad llevará un sello verde que identifica su menor impacto ambiental.

Los nuevos buses estarán pintados en colores amarillo y verde y vendrán equipados con aire acondicionado, señalética inclusiva, conexión Wifi, espacio para silla de ruedas y cuatro cámaras de seguridad. También incorporan cuatro puertas distribuidas entre los lados derecho e izquierdo para facilitar el ingreso y salida de pasajeros.

La administración de la agencia Metrovía, a cargo de Paula Moscoso, confirmó que a finales de abril estarán disponibles 16 unidades para la operación troncalizada. En paralelo, se integrarán 12 unidades alimentadoras repotenciadas. Las primeras rutas alimentadoras serán la 401 (25 de Julio – Batallón del Suburbio) y la 402 (Trinipuerto – Batallón del Suburbio), lo que implicará la salida de circulación de las líneas 27 y 40.

Se espera que el resto de la flota, hasta completar las 48 unidades previstas, llegue antes del 23 de abril. Además de los buses Volkswagen, también se incorporarán unidades de la marca Scania, provenientes de Brasil, con carrocería Varma.

El plan contempla la eliminación progresiva de 14 líneas de buses convencionales hasta alcanzar el 100 % de operatividad de la Troncal 4 en julio de 2025. Para ello, se está llevando a cabo un plan de comunicación puerta a puerta con el fin de informar a los usuarios sobre los cambios y nuevas rutas del sistema.

Volkswagen dará inicio a la producción de autobuses eléctricos e-Volksbus en 2024

La confirmación del proyecto se realizó en el foro “RJ Electromovilidad – Nueva Matriz Energética y el Futuro del Transporte por Carretera en Buses en el Estado de Río de Janeiro.

Redacción Latinobus. Javier Rodríguez.

Volkswagen Camiones y Buses (VWCB) ha confirmado que comenzará la producción de su autobús eléctrico denominado e-Volksbus en el segundo semestre de 2024. Este modelo está siendo desarrollado en el centro mundial de ingeniería de VWCB en Resende, Río de Janeiro, Brasil, y aprovechará la experiencia acumulada por la empresa en los últimos cinco años con el primer camión eléctrico fabricado 100% en Brasil, el e-Delivery.

La confirmación del proyecto se realizó en el foro “RJ Electromovilidad – Nueva Matriz Energética y el Futuro del Transporte por Carretera en Buses en el Estado de Río de Janeiro”, organizado por el Departamento de Transporte por Carretera del Estado de Río de Janeiro y la Secretaría de Estado de Transporte y Movilidad Urbana de Brasil.

“Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Luego de acumular suficiente kilometraje en pruebas con los chasis eléctricos de VWCB y también con el primer camión eléctrico desarrollado en el país, iniciaremos la producción en el segundo semestre de 2024. Esta será una etapa importante para la adaptación del producto a la línea de producción”, afirmó Rodrigo Chaves, vicepresidente de Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses.

Las pruebas del e-Volksbus comenzaron en mayo de 2022, alineadas con la tendencia a la electrificación en el transporte de pasajeros, actualmente liderada por la industria china. El modelo presentado en el evento tiene un peso aproximado de 22 toneladas y una autonomía de hasta 250 kilómetros.

La tecnología utilizada en este autobús eléctrico es de vanguardia, con un sistema de frenado regenerativo que maximiza la autonomía de la batería y reduce el desgaste de los frenos, además del sistema Eco-Drive Mode que optimiza el uso de energía. Cuenta con protección contra inundaciones, muy común en Brasil, para resguardar la durabilidad y fiabilidad del vehículo y su paquete de baterías. También estará equipado con un sistema de “arrodillamiento” para una mejor accesibilidad de los pasajeros y suspensión neumática integral.

Aunque aún se encuentra en fase de prototipo, el e-Volksbus utiliza una solución de arquitectura modular para la construcción de vehículos eléctricos, pudiendo producir desde un minibús de nueve metros hasta uno doble articulado de 23 metros. La configuración fue diseñada por el centro de ingeniería de la marca y permite dividir el vehículo en tres módulos principales: módulo delantero, módulo central y módulo trasero, para adaptarlo a diferentes tipos de productos.

Cabe destacar que el desarrollo y la producción de autobuses y camiones eléctricos en Brasil es producto de una gran inversión de 505 millones de dólares anunciada por Volkswagen para el periodo 2021-2025.

Chasís Volkswagen 14.190 SCD alcanza las 1.500 unidades vendidas en México

La plataforma desarrollada por Volkswagen Camiones y Buses de manera específica para satisfacer las necesidades del mercado mexicano, alcanza un hito de producción y comercialización en el país del norte.

Camiones y Buses




Volkswagen Camiones y Buses viene trabajando fuertemente en su expansión a nivel global y una de sus grandes apuestas es el mercado mexicano es el chasis para ómnibus Volksbus 14.190 SCD, desarrollado conforme los requerimientos de los transportadores locales, lanzado hace 5 años y que acaba de superar las 1.500 unidades vendidas en aquel país.

Siguiendo su visión de desarrollo a medida, con productos adaptados a cada mercado, el Volksbus 14.190 SCD es un ejemplo de ello: con el conductor reposicionado y movido hacia la parte trasera del vehículo, permite que el operador pueda realizar la función de cobro, una práctica común en el mercado mexicano. Con capacidad para hasta 45 pasajeros sentados, el modelo mantiene características ya reconocidas como particulares de la línea Volksbus. Es el caso del motor MAN D08 de 190 CV, sin el uso de Urea como aditivo, y de la comodidad y seguridad garantizadas con su chasis, ejes, suspensión, frenos ABS y muelles, además de la robustez y facilidad de mantenimiento.




La nueva transmisión FSB 5406A sigue la preferencia del conductor mexicano por un sistema de accionamiento mecánico sincronizado y directo por palanca. Para los propietarios de flotas y operadores del país, estas características garantizan mayor reparabilidad, mejor rendimiento y durabilidad en las más diversas operaciones del mercado.

En su primer año, este chasis ya representaba un 20% del total comercializado en México y al día de hoy es el más vendido en su segmento: «Este resultado refleja nuestra estrategia de estar siempre cerca de los clientes, escuchando sus necesidades, y vamos más allá en sociedad con toda la cadena. Desarrollamos proveedores locales y también establecimos alianzas exclusivas con montadoras mexicanas para hacer posible este lanzamiento hace cinco años. Con todo este esfuerzo, el Volksbus se ha convertido en sinónimo de rendimiento, comodidad, robustez y seguridad», afirmó Álvaro Rodríguez, gerente de Calidad de Volkswagen Camiones y Buses en México.


VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES COMIENZA SU GIRA DELIVERY POR TODA COLOMBIA

LA RONDA INICIA EN IBAGUÉ

Redacción Latinobus – Porsche Colombia

Porsche Colombia, importador oficial de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, CUPRA y Volkswagen Camiones y Buses, celebra su crecimiento en el país, gracias a su trabajo de la mano de sus aliados principales y clientes. Ahora dieron inicio a la Gira Delivery en CasaToro Ibagué, de manera exitosa, y ahora se despliega a lo largo del país. Cabe resaltar que los resultados de esta vitrina, inaugurada en el 2021, han sido altamente positivos.

Esta gira, es un plan que buscar reunir a clientes de la marca y fortalecer sus negocios, buscando recorrer el país con visitas en las 13 vitrinas de Volkswagen Camiones y Buses en Colombia. Durante este recorrido que inició en Ibagué, el eje de la ronda por los concesionarios será la gama de camiones Delivery.

Delivery, el Turbo de Volkswagen

Este evento tiene el objetivo de presentar e informar sobre los Camiones Delivery, conocidos como el Turbo de Volkswagen. Estos vehículos cuentan con referencias entre las 9 y 10.5 toneladas de peso bruto vehicular. Sumado a eso, Volkswagen ofrece los camiones 9.170; 11.180 y 11.180 Vtronic, los cuáles cuentan con tecnología de punta, importantes avances en seguridad y le ofrecen una ergonomía confortable a quien los conduce.

En palabras de Camilo Rodríguez, Gerente de Volkswagen Camiones y Buses en Colombia: “La línea Delivery busca optimizar todos los aspectos clave en operatividad: punto de gravedad, distancia entre ejes, peso repartido entre el eje delantero y el trasero, entre otros. En cuanto a los aspectos de seguridad, los Delivery cuentan con todos los sistemas activos del Grupo Volkswagen: sistema de frenos ABS, 100% de aire, control de tracción, muelles parabólicos… Aspectos que destacan dentro del mercado y son diferenciales en esta línea.”

La línea Delivery cuenta con motores eficientes y de baja cilindrada que ofrecen un alto torque y potencia a bajas revoluciones. Además, cuenta con transmisiones mecánicas de buen desempeño y con la opción de las cajas mecánicas automatizadas Vtronic.

Vtronic se caracteriza por su menor consumo de combustible, así como por un aumento en la vida útil de los componentes del tren de fuerza y confort para el conductor, quien en la operación tiene que hacer menos movimientos en los brazos y piernas. La transmisión Vtronic es un valor agregado que ofrece versatilidad en la operación del vehículo cuando ésta requiere de varios conductores, pues disminuye considerablemente la probabilidad de daños mecánicos.

Volkswagen Camiones y Buses ofrece un servicio posventa destacado, que incide en la fidelización de los clientes. Además, sus vehículos incluyen una garantía de 2 años en el tren motriz, sin límite de kilometraje, y una rutina desde los 20.000km hasta los 40.000 km dependiendo el tipo de operación. A resaltar, la marca cuenta con unidades en Colombia para entrega inmediata, tanto de transmisión mecánica, como con la mecánica automatizada Vtronic.

La Gira Delivery

Hace unos días, la Gira se inauguró en Ibagué, de la mano de CasaToro y su Gerente de la Línea Volkswagen, Adriana Gutiérrez López. Este primer encuentro contó con la presencia de más de 10 clientes destacados de la región tolimense: G y J Ferreteros; A y C Ferreteros; Dillancol; Distrilicores del Tolima; Grúas Mora; Ibapan; Avícola AAA; CANACOY y Parque Logístico del Tolima.

El evento se enfocó en agradecer a los clientes por su confianza y en mostrarles los beneficios, bondades y características principales que tienen los camiones Delivery de Volkswagen, además de hacer hincapié en el servicio comercial de atención, asesoría y acompañamiento desde el inicio de su experiencia y con énfasis en el servicio de posventa, tan importante para este campo.

Como momento central del evento, se hizo entrega de cuatro unidades Delivery 11.180 al cliente CANACOY, importante distribuidor de bebidas gaseosas. Este cliente tiene el objetivo de crecer en el país, incursionando en la distribución de productos lácteos, para lo cual los camiones Delivery, servirán como aliados que impulsarán su negocio.

La Gira Delivery ahora se dispone a visitar las 13 vitrinas con las que Volkswagen Camiones y Buses cuenta en el país, en ciudades como Barranquilla, Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Pasto, Neiva, Tunja, Villavicencio, entre otras.

CAIO COMPLETA LA ENTREGA DE 450 UNIDADES APACHE VIP 5 PARA ANGOLA CON CHASIS VOLKSWAGEN

LAS UNIDADES TIENEN CHASIS VOLKSBUS 17.210 OD

Redacción Latinobus – Caio Induscar

Angola, es uno de los países africanos con mayor intercambio comercial con Brasil y sede de filiales de muchas compañías brasileras. También, puede ser considerado uno de los mayores clientes del constructor de carrocerías Caio del otro lado del Atlántico. Esto, gracias a la llegada del último lote de unidades caio Apache VIP para trayectos urbanos, que permite totalizar la entrega de 450 vehículos marca Caio para el transporte colectivo angolano, con la llegada del último contingente de 45 unidades.

Klaus Von Winckler, que forma parte del equipo de representantes de Caio para el mercado externo, explica: “Este lote, que completa una orden de 99 unidades para el cliente, desembarcó en la segunda quincena de marzo. En esta etapa, los vehículos se están preparando para la entrega al operador de transporte colectivo, para que ya se inicien las operaciones”.

Responsable por una representación de concesionarias de Volkswagem de Brasil en Angola, le corresponde al Grupo Asperbras la venta de ómnibus, PDI y preparación de vehículos para la instalación de los elementos necesarios en la carrocería. Algunos de estos componentes como cobranza por billetes electrónicos y control de flota, son gestionados por Pait consultoría.

Ivo Marco Belucci, gerente de exportación de Caio, comenta “Recibimos recientemente un feedback muy positivo del cliente, que elogió el desempeño y la performance de los Apache VIP en operación. Es un gran incentivo para que podamos seguir ofreciendo cada vez más, lo mejor para nuestros aliados comerciales”.

Con 10,50 m de largo, embarque delantero y capacidad total para 74 pasajeros, los Apache VIP generación cuatro son equipados con aire acondicionado y ventanas con vidrio ahumado, para brindar confort térmico durante el trayecto.

Para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, todas las unidades están equipadas con escalón plegable. Asientos reservados para personas con movilidad reducida y ancianos complementan el cuidado con la accesibilidad.

Los asientos destinados a los pasajeros son ergonómicos, de fácil limpieza y mantenimiento. Centrados en la seguridad durante el transporte, los Apache VIP cuentan con puertas tipo fuelle, con accionamiento electroneumático y trabas, que evitan aperturas inesperadas durante el trayecto. Se instalaron escudos antievasión cerca del molinete, al lado del cobrador. Todos los ómnibus tiene barreras de protección contra el coronavirus, para el conductor y el cobrador, muy importante para mantener la bioseguridad.

Iluminación de LED, molinete electromecánico y preparación para el sistema de billetes electrónicos complementa los diferenciales de los vehículos. Itinerarios electrónicos, también en LED color ámbar, se instalaron en varios puntos de la carrocería, para que los pasajeros tengan mejor visibilidad del itinerario.

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BRASILERA TUPY CIERRA ACUERDO CON TRATON Y NAVISTAR PARA ADQUIRIR AL FABRICANTE DE MOTORES MWM

MWM SE SEPARA DEFINITIVAMENTE DE NAVISTAR Y TRATON

Redacción Latinobus – William Marroquín

Cuando Traton oficializó la compra de Navistar, no sólo quedaba controlando la marca de camiones y autobuses International. En el negocio, que fue valorado en $3.700 millones de dólares, también quedaba el constructor brasilero de motores MWM, desde 2005 pertenecía a Navistar.

También era claro para el Grupo Traton, que teniendo marcas como Scania o MAN involucradas en el desarrollo de sus propulsores, o en otros casos empleando plantas motrices de Cummins y hasta FPT Industrial, no había mucho sentido en mantener a MWM dentro del paraguas del gigante alemán.

Por eso la brasilera Tupy, con más de 80 años de historia, logró cerrar un acuerdo Navistar, para quedarse con el 100% de los activos y negocios de MWM, en una operación valorada en 184,2 millones de dólares. Esta operación permitirá que el fabricante de motores tenga independencia y ya no estará más bajo la órbita de Traton. Cabe aclarar que esta transacción tiene pendiente la aprobación por del CADE (Consejo Administrativo de la Defensa Económica de Brasil), que opera como autoridad antimonopolio.

Fundada por inmigrantes alemanes que llegaron a Brasil, Tupy tiene su centro principal de operaciones en Joinville (Estado de Santa Catarina) y se dedica a desarrollar y producir componentes estructurales en hierro fundido de alta complejidad geométrica y metalúrgica. La compañía está presente en diversos segmentos, como transporte de carga (en todas sus modalidades), infraestructura, agroindustria y generación de energía. También construye bloques de motor de 4, 5 y 6 cilindros tanto de gasolina, como diésel.

Tupy tiene fábricas no sólo en Joinville; también en Mauá (Estado de Sao Paulo) y Betim (Estado de Minas Gerais). En el extranjero tiene instalaciones de producción en las ciudades de Saltillo y Ramos Arizpe (México) y Aveiro (Portugal). Además, Tupy cuenta con oficinas en Brasil, Estados Unidos, Alemania, Italia y Países Bajos.

Esta compra también le permitirá a Tupy poner en marcha una estrategia de diversificación de negocios, apuntándole a la descarbonización, con la producción de motores menos contaminantes, que ya venía iniciando MWM. “El uso de biogás y biometano para la generación de electricidad y como combustible para flotas de camiones, buses y tractores agrícolas es la principal vía para la descarbonización de la industria nacional y exportadora de proteínas, lácteos, azúcar y etanol. La producción de biogás en el país es inherente al tamaño de la agroindustria brasileña. También se utilizará, en gran medida, como combustible para la producción de energía eléctrica en las propiedades rurales a través de generadores eléctricos desarrollados y fabricados por MWM”. explicó José Eduardo Luzzi, director general de MWM.

Los representantes de Tupy manifestaron que están evaluando su estrategia de asignación de capital para cumplir con el acuerdo y hacer el pago a Navistar, tomando en cuenta el financiamiento de terceros además de sus propios recursos. El pago se realizará una vez que se obtenga el visto bueno del CADE.

“Juntos, MWM y Tupy se convierten en una empresa única en el mercado, que reúne en un solo proveedor: fundición, maquinado, ensamble, validación técnica y actividades de ingeniería asociadas. Vamos a incorporarnos a una empresa con gran capital intelectual y tecnológico, formada por líderes experimentados, cultura emprendedora y que cuenta con alta credibilidad técnica en nuestra industria. Con la competencia técnica de este equipo, extenderemos los servicios que ofrecen a nuestros actuales clientes”, dijo en el comunicado, el director general de Tupy, Fernando Cestari de Rizzo.

MWM ha suministrado motores a autobuses y camiones de marcas como Agrale, Volkswagen, Dodge y Volvo. También Volare, el fabricante integral de midibuses que pertenece a Marcopolo los ha utilizado, así como miles de tractores vendidos principalmente en Brasil y Argentina. La marca ha producido más de 4,5 millones de plantas motrices en cerca de 70 años de historia.

VOLKSWAGEN SIGUE GANANDO TERRENO EN BUSES Y CAMIONES

VOLKSBUS 9.160OD Y DELIVERY 9.170 SON LA BASE DE LA MARCA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Tras un complejo año 2020, Volkswagen Camiones y Buses junto a su representante Porsche Colombia, se marcó un objetivo ambicioso para 2021: duplicar sus ventas en el país teniendo como uno de sus pilares, la importancia que la fábrica de Brasil le ha dado al mercado colombiano. Los resultados se han venido alcanzando gracias a la apertura de nuevas vitrinas en Cali, Ibagué, Neiva y Villavicencio; los planes de expansión en otras regiones, la llegada al segmento masivo con los busetones Euro VI carrozados por Busscar de Colombia, que ruedan en rutas zonales de Transmilenio y refuerzos importantes en el portafolio de carga además del soporte posventa.

En Colombia la entrada a Volkswagen está representada por dos modelos: el camión Delivery 9.170 y el chasis de pasajeros Volksbus 9.160OD, que comparten el motor y son construidos en Brasil en la planta de Resende, famosa por su producción bajo el esquema de Consorcio Modular. Con Carlos Vera, Consultor Especializado de Buses y Camiones, hacemos una mirada a los dos caballos de batalla de la marca.

LATINOBUS: ¿Qué características especiales tienen estos dos vehículos de Volkswagen?

CARLOS VERA – VOLKSWAGEN: Son dos modelos líderes de nuestra marca, el chasis Volksbus 9.160OD y el camión Delivery 9.170. Refiriéndonos al vehículo de pasajeros, es importante destacar que se trata de una plataforma que se diseñó desde un principio para esa aplicación, muy diferente a adaptar un camión. Viendo el frente se advierte que los puntos de inspección como filtros y acceso a los líquidos de revisión están a la mano, basta con abrir la persiana delantera diseñada por el carrocero y el conductor podrá hacer todas las comprobaciones en un solo lugar.

Otra ventaja es que el arnés eléctrico ya está preparado para que el carrocero tienda las líneas de cables y no tenga que hacer añadidos de ninguna clase, facilitando el trabajo de construcción del bus.

LB: ¿Este chasís está configurado para qué cantidad de pasajeros?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD fue homologado con los carroceros nacionales para dos aplicaciones: para microbús de 19 pasajeros y buseta con máximo 30 ocupantes. Está complementado con el motor Cummins ISF fabricado en Brasil, con un turbo de dos etapas, permitiendo en propulsores más pequeños entregar torque y potencia mayores consumiendo menos combustible y aceite. Gracias a las dos fases del turbocompresor, podemos encontrar un gran torque entre 1.100 y 1.800 revoluciones por minuto.

LB: ¿Qué podemos decir de la caja de velocidades?

CV – VW: Tenemos una caja de origen ZF especialmente configurada para esta aplicación de bus, debemos tener en cuenta que los vehículos para uso en ciudad o intermunicipal, tienen muchos momentos de pare y arranque. Por eso necesitamos una transmisión que responda en esa exigencia de operación, y este producto ZF lo cumple pues está diseñada para ese trabajo.

El Volksbus viene con todo el equipo de seguridad con frenos de aire 100%, antibloqueo ABS y el sistema de distribución electrónica de frenado y de ahogo.

LB: Hay otro tema muy importante y es el sistema de postratamiento de gases, con el depósito de AdBlue ¿Qué plantea Volkswagen en estos vehículos?

CV – VW: El AdBlue o urea, cumple la función de ser un agente regulador, descomponiendo esos gases que salen de la combustión del diésel, de modo que en el escape sólo tengamos nitrógeno y agua. Lo que se logró con este vehículo fue una configuración que no le afecte la calidad del ACPM, pues no todas las regiones tienen la misma disponibilidad de diésel de alta especificación, pero el motor sigue respondiendo perfectamente.

LB: ¿Cómo se logra ese balance entre suavidad y resistencia del conjunto de suspensión?

CV – VW: Ese es otro aspecto que permite apreciar que este chasis Volksbus fue concebido desde el principio para aplicación de pasajeros: la suspensión mecánica es de hojas de ballesta largas que parecen de autobús más la barra estabilizadora en ambos trenes. Con estos componentes, no limitamos la capacidad de carga y conseguimos un buen confort de marcha.

LB: ¿Qué otros elementos permiten diferenciar que se trata de un desarrollo específico para ser bus?

CV – VW: Tenemos un tanque de aire auxiliar de gran capacidad para el sistema neumático para más accesorios (puertas, elevadores, boosters, etc) con ello no van a tener que intervenir otros depósitos de aire. Además, todo el costado derecho está listo para adaptar las bodegas y si hay que instalar sistema de accesibilidad, pues los elementos de filtros y depósito de urea están a la izquierda. También el voladizo trasero tiene preparación para que el carrocero asigne un buen espacio de bodegas sin tener que cortar, soldar o perforar el chasis.

LB: ¿Para el sistema de frenado se puede pedir con retardador?

CV – VW: Tendría que configurarse desde fábrica, sin embargo por la capacidad no se ve necesario, pues eso está ligado al peso bruto vehicular, que ronda los 8.800Kg respondiendo perfectamente para capacidades entre 19 y 30 pasajeros. Además el circuito es 100% aire, tiene el ABS, el reparto EBD y el freno de ahogo que permiten dar la seguridad que el vehículo necesita, el retarder sí lo necesitaríamos en modelos de mayor tamaño.

LB: ¿Tenemos alguna opción para bus padrón e intermunicipal existe algo planeado ?

CV -VW: Nuestra fábrica tiene esas opciones en el portafolio de vehículos, pero nos hemos concentrado más en minibús, buseta y Busetón, también para mantener los papeles asignados a cada una de las marcas del Grupo Traton. Respecto a las cajas automatizadas V-Tronic están disponibles de momento para los camiones de las líneas Constellation y Delivery.

LB: Los transportadores han preguntado bastante por el bus 10.160 ¿Cuándo volverá a estar disponible?

CV – VW: Cerraremos 2021 e iniciaremos 2022 con el 9.160OD, a partir del segundo trimestre sí esperamos ofrecerlo, que llegará como modelo 2023.

LB: ¿Cómo está Porsche Movilidad para acompañar a los transportadores?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD tiene un precio especial de $124.900.000 y tenemos el apoyo de Porsche Movilidad con los productos Volkswagen Crédito y Leasing con nuestros aliados, que permiten financiar hasta el 90% dependiendo la calificación en centrales de información y el perfil de riesgo del transportador.

Podemos financiar tanto chasis como carrocería y para tranquilidad del propietario, tenemos un año de garantía sin límite de kilometraje pero para la cadena cinemática ofrecemos hasta dos años. Invitamos a los transportadores a que nos visiten en nuestras vitrinas a nivel nacional o también en nuestro sitio web: www.vwcamionesybuses.co

VOLKSWAGEN 9.160 OD: EL BUS MODULAR PARA TODOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FIN DE AÑO

Redacción Revista Latinobus – William Marroquín

Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.

Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.

LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?

VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.

LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?

VW: Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.

LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?

VW: El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.

LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?

VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.

LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas,  ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?

VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.

LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?

VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.

LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?

VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto,  evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.

LB: ¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?

VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página  https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.

LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?

VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.