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Nacional

TRANSPORTADORES Y GOBIERNO LLEGAN A ACUERDO PARA LEVANTAMIENTO DEL PARO. ¿QUÉ FUE LO QUE ACORDARON?

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Luego de 4 días de protestas y bloqueos tras la decisión uniateral del gobierno nacional e aumentar el precio del galón de Diésel en 6000 pesos (iniciando por un incremento de 1904 pesos), el paro transportador llega a su fin.

Tras una jornada de acuerdos que inició a las 20 horas del día de ayer y se extendió hasta las 5 de la mañana del 6 de septiembre, de formó un acta de 15 puntos donde además del combustible, se trataron diversos temas que afectan no sólo a los camioneros, sino a los transportadores especiales y de carretera en la modalidad de pasajeros.

En la mesa donde participaron más de 4000 personas conectadas de manera virtual y 80 negociadores, se acordó que el aumento del costo del ACPM fuese de sólo 800 pesos durante el presente año, iniciando por una subida de 400 este fin de semana, y 400 más en el mes de diciembre.

Los puntos acordados en el acta de la mesa de negociación fueron:

  1. Solicitar ante las autoridades que correspondan el archivo de las sanciones con ocasión del legítimo derecho de la protesta para quienes están en las vías a nivel nacional.
  2. Modificar el valor de $1.904 contenido en la resolución 40350 del 29 de agosto de 2004 expedida por los ministerios de Minas y Energía y Hacienda y Crédito Público, con el fin de determinar que el incremento acordado en el costo del ACPM es de $800 al consumidor final así:

a. $400 que entran a regir a partir de la modificación de la resolución antes citada

b. $400 que entran a regir a partir del primero de diciembre de 2024

  1. Suspender las alzas de combustible tipo diésel posteriores a las mencionadas en el punto anterior hasta tanto no se logren las transformaciones estructurales en las relaciones económicas en los servicios de transporte de carga y pasajeros que recojan las problemáticas que mesas.
  2. Convocar en un periodo no mayor de 8 días mesas técnicas para involucrar en el SiceTAC servicios como: volquetas, livianos, líquidos, refrigerados y niñeras donde habrá representación de las bases transportadoras de cada una de estas especialidades.
  3. El MinTransporte se compromete a involucrar a todos los actores en la revisión del SiceTAC.
  4. El Ministerio de Trabajo se compromete a llevar a la reforma laboral una proposición especial para el sector transportador que recoja las necesidades planteadas para conductores de servicio público.
  5. El Ministerio de Transporte se compromete a que el manifiesto de carga sea reconocido como título valor que presta mérito ejecutivo.
  6. Convocar a una mesa de trabajo dentro de los 8 días para resolver las necesidades del transporte especial, donde se discuta el FUEC electrónico entre otras solicitudes.
  7. Convocar a una mesa de trabajo dentro de los 8 días para resolver las necesidades del transporte colectivo de pasajeros, con el acompañamiento de la Defensoría del Pueblo y la Procuraduría General de la Nación.
  8. Convocar a una mesa de trabajo dentro de los 8 días para resolver las necesidades de los operadores de maquinaria amarilla, para tratar los problemas estructurales del ejercicio de dicha actividad.
  9. Continuar con la estrategia de fortalecimiento del ministerio de transporte para ejercer un mayor control del cumplimiento del SiceTAC, stand by, descuentos no autorizados, pagos de saldos, pronto pago, entre otros por parte de los generadores y empresas de transporte de carga
  10. Revisar la reposición vehicular 1 a 1 incluyendo volquetas y de vehículos de carga de 2 ejes rígidos
  11. Presentar en el congreso el proyecto de ley sancionatorio del sector transporte
  12. Generar una mesa de trabajo con Min Hacienda para analizar la formula que fija el precio del ACPM y presentar un proyecto de ley ante el Congreso de la República.
  13. Todos los firmantes de este acuerdo se comprometen a levantar todos los puntos de bloqueos a nivel nacional y permitir la libre movilidad.
Internacional

CUMMINS ANUNCIÓ LA COMPRA DE JAKE BRAKE Y SUS TECNOLOGÍAS PARA DESCONECTAR CILINDROS

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CUMMINS TENDRÁ MOTORES CON DESCONEXIÓN DE CILINDROS

Redacción Latinobus – Cummins Inc

Cummins anunció a firma de un acuerdo para adquirir Jacobs Vehicle Systems (JVS), una subsidiaria de Altra Industrial Motion Corp., proveedor de tecnologías de freno motor, desactivación de cilindros, arranque y parada y gestión térmica. El acuerdo trae la adición de nuevas tecnologías para brindar oportunidades de crecimiento para las plataformas de motores diésel avanzados actuales y futuras de Cummins.

La adquisición de JVS también asegura componentes críticos del motor calificados por USMCA para productos actuales y del mercado de accesorios y amplía el éxito de Cummins Turbo Technologies con clientes en todo el mundo. “JVS aporta experiencia en ingeniería, los mejores productos de su clase y capacidades de fabricación clave a Cummins que nos permitirán continuar desarrollando tecnologías de componentes que brinden un rendimiento y emisiones líderes en el mercado”, dijo Jennifer Rumsey, Presidenta y Directora de Operaciones de Cummins.

Cummins planea mantener las relaciones con los clientes de JVS y ofrecer un valor mejorado y otros beneficios a los clientes de ambas empresas. Las operaciones de la adquisición reportarán a Cummins Turbo Technologies, una unidad comercial dirigida por Shon Wright, vicepresidente de Cummins Turbo Technologies, que reside dentro del segmento de Componentes de la compañía.

La adquisición también representa otro paso adelante en la inversión continua de Cummins en tecnologías clave para avanzar en su camino hacia la estrategia de cero emisiones que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuirá los impactos de sus productos en la calidad del aire. Las tecnologías de frenado del motor y desactivación de cilindros serán componentes clave para cumplir con las regulaciones de emisiones actuales y futuras, y esta adquisición permitiría a Cummins integrar mejor componentes valiosos con sus motores de servicio mediano y pesado líderes en emisiones.

Fundada en 1961, JVS tiene aproximadamente 600 empleados y más de 60 años de experiencia en sistemas de activación de válvulas y retardo de motores para la industria de vehículos comerciales. Desde entonces, JVS ha fabricado más de nueve millones de frenos de motor para vehículos comerciales en todo el mundo. También existe un vínculo histórico entre JVS y Cummins. En 1961, JVS presentó el primer freno de motor, comúnmente conocido como “Jake Brake” para vehículos comerciales, que fue inventado por Clessie Cummins, fundadora de Cummins Inc.

JVS tiene dos instalaciones de fabricación principales en Bloomfield, CT (EE. UU.) y Suzhou, China, y Cummins espera invertir capacidad y recursos adicionales en sus operaciones. La huella de fabricación de JVS también ayudará a Cummins a cumplir con los requisitos de USMCA y a seguir invirtiendo en los EE. UU. Esta adquisición está sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluida la recepción de las aprobaciones regulatorias correspondientes, y se espera que se cierre durante este año calendario.

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MEXICO ACCEPTS COEXISTENCE OF EURO V AND EURO VI DIESEL ENGINES UNTIL JANUARY 1, 2025

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NEW RULE GIVES LEGAL CERTAINTY TO THE COUNTRY MARKET

Colombiabus newsroom – Revista Motor a Diesel / William Marroquín

The Ministry of Environment and Natural Resources of Mexico (Sermanat), decided to extend the validity of the EPA07 / EuroV regulation that had been established in 2017 in the country, to set the limits of emissions of carbon, particulate matter, nitrogen oxides, ammonia and other pollutants, for vehicles that exceed 3,857 kg of gross vehicle weight. The standard, known as NOM 044, will continue with its application until January 1, 2025.

This provision that extends the validity of Euro V diesel engines for new vehicles, provides greater legal stability to manufacturers and importers of commercial passenger and cargo vehicles in Mexico, which exceed 3,857Kg of gross weight. The measure will also allow transporters to accelerate the renewal of the vehicle fleet, as well as prepare the country so that it can count on an ultra-low sulfur fuel at the national level in the near future.

It is important to mention that Sermanat, in 2019, granted Pemex, responsible for refining and marketing fuels in the country, an extension so that it can continue to sell at Diesel Euro V service stations until December 31, 2024. Therefore, Previously, it was necessary to unify the concepts of emission minimums accepted for new vehicles, which were also in line with the engine technologies offered on the market.

It is important to mention that Pemex has been dragging the problem of delay to fully comply with the formulations of diesel fuels, so they hope to comply with the supply of energy from 2025. This delay is more frustrating if it is taken into account that More than 80% of the fuel sold today meets the ultra-low sulfur standard, and both the United States and Brazil are good examples of dual fuel distribution.

Although in contrast, compared to countries such as China and India, with a fleet of less stringent emission standards and a greater number of vehicles, these two countries are moving faster towards Euro VI than the Aztec nation.

Nacional

PREOCUPACIÓN POR PROYECTO DE SOBRETASA A COMBUSTIBLES

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Redacción Colombiabus

AL PROYECTO LE QUEDAN POCAS SEMANAS PARA SU TRÁMITE

Cuando la Corte Constitucional estudió una acción de inconstitucional, que dejó sin efecto a la fijación por decreto de la base gravable para estimar la sobretasa a los combustibles líquidos, emitiendo su sentencia C-030 de 2019. En ella se argumentó que no existía precisión suficiente y clara para definir la base sobre la cuál establecer la sobretasa, y adicionalmente, le otorgó al gobierno un plazo de dos años para presentar un nuevo proyecto que permitiera subsanar el error.

Esta disposición impidió a diferentes entes territoriales, obtener recursos para financiar obras de infraestructura y otros desarrollos, aunque también, disminuye el impacto sobre la estructura de costos de los transportadores de todas las modalidades, pues afecta el insmo más importante de la operación: el combustible.

Sin embargo, los dos años de plazo que concedió la Corte Constitucional, están por vencerse y por ello, se ha radicado ante el congreso un proyecto que propone una nueva base de cálculo y una nueva justificación para establecer la sobretada, en un momento crítico, no solo por la emergencia económica y social del país debido a la pandemia, sino que también puede hacer parte de las reivindicaciones de los transportadores.

El documento del proyecto propone que, para la tarifa general, la tasa para municipios y distritos sea de $940 para gasolina corriente y $1.314 para gasolina extra. En el caso de departamentos las tarifas serían de $330 en corriente y $562 para extra. Para el caso de Bogotá, se plantea un valor de $1.270 y $1.775, respectivamente. La sobretasa al ACPM para consumo en municipios zonas de frontera se liquidará con una tarifa de $204 por galón para el producto nacional y $114 por galón para el producto importado, mientras que en el resto de zonas del país, se propone una tarifa general de $301.

Un pulso entre transportadores y entes territoriales, mientras los ponentes del proyecto esperan que sea aprobado antes del 20 de junio, fecha límite que fijó la Corte Constitucional.

Les invitamos a consultar el proyecto, sus ponentes y su justificación en el siguiente enlace:

P.L.625-2021C-SOBRETASA-A-LA-GASOLINADescarga