Los nuevos buses Modasa, diseñados para cumplir con los exigentes estándares de seguridad del sector minero, garantizarán confiabilidad y protección en terrenos difíciles.
Redacción Latinobus.
Modasa ha realizado la entrega de 12 buses modelo Zeus 360F a Transportes Línea, destinados a operar en el exigente sector minero. Estos vehículos, carrozados sobre chasis Scania F310 4×2, son reconocidos no solo por su robustez y confiabilidad, sino también por cumplir con las rigurosas normas de seguridad exigidas en la industria, incluyendo la norma R66.02. Esta norma, fundamental en la protección antivuelco, garantiza la seguridad de los pasajeros en situaciones críticas, lo que es esencial para las operaciones en terrenos mineros, donde las condiciones pueden ser desafiantes y riesgosas.
José Gómez, gerente de la división de buses de Modasa, expresó su gratitud hacia Transportes Línea por su confianza en sus productos, afirmando: “Estamos muy agradecidos con Línea por elegir nuevamente nuestros productos. Su apuesta por la calidad y seguridad es un reflejo del compromiso que compartimos por ofrecer lo mejor a nuestros clientes”. Este reconocimiento destaca la sólida relación entre ambas empresas, enfocada en ofrecer soluciones de transporte confiables y seguras.
La norma europea R66.02, reconocida internacionalmente, certifica que los vehículos cuentan con estructuras reforzadas que brindan máxima resistencia en caso de accidentes, un factor crucial para operar en zonas mineras donde la seguridad es una prioridad. Estos buses han sido diseñados para soportar las exigencias del terreno, lo que los convierte en una opción ideal para las operaciones de Transporte Línea.
Fernando Salaverry, gerente general de Transportes Línea, también se mostró satisfecho con la entrega de los nuevos buses, destacando su capacidad de adaptación a las exigencias del sector minero. “Modasa siempre ha sido un aliado clave para nuestra operación. Estos nuevos buses refuerzan nuestra flota con la calidad y confiabilidad que necesitamos para el sector minero”, comentó Salaverry.
Con esta entrega, Modasa no solo fortalece su colaboración con Transportes Línea, sino que también reafirma su posición como proveedor de confianza en el sector minero, asegurando que sus vehículos cumplan con los estándares más altos de calidad y seguridad. Este compromiso con la excelencia sigue siendo un pilar fundamental para ambas compañías en el competitivo mundo del transporte.
Propuestas de estilo que crearon escuela y se convirtieron en la referencia, otras que copiaron y generaron controversia, algunas que salieron de lo convencional y calaron por su atrevimiento, otras se consideraron una exclusividad. Vendedoras o no, estas creaciones no pasaron inadvertidas por transportadores, aficionados y viajeros durante estos 15 años.
AUTOBUSES BJ
Empezó actividades a finales de los noventa especializándose en reparación y reforma de carrocerías, en 2003 presenta una copia calcada de un exitoso modelo de un fabricante boyacense y en 2005 copiando el frente y casco trasero del Marcopolo Andare Class. Recibió muchas críticas (Colombiabus incluido) por no tener diseño, aunque empresas de enorme prestigio lo incluyeron en sus flotas. Bien construido y con buena vejez, desde 2008 logra hacer una propuesta más original, pues las diferencias con su referente se medían en millones… pero de dólares.
CÓNDOR FAOBA AICA
Presentado en 2017, posiblemente el modelo más atrevida de nuestra industria en los últimos 15 años. Formas atrevidas nacidas de una nueva filosofía de diseño propuesta por el carrocero, sistemas estandarizados de fabricación pero que permiten la personalización de cada bus, sin afectar su estructura. Radical desde cualquier ángulo, su cola con prolongación y su frente con el parabrisas curvo generan amores y odios, pero presentan al bus como un modelo salido de lo convencional.
IRIZAR CENTURY
Probablemente el autobús de carretera más exclusivo de estos 15 años en Colombia, del constructor español Irizar, proveniente de la planta de la marca en Brasil. Berlinas del Fonce estrenaría los primeros iniciando 2003, su espectacular diseño y calidad combinadas con su origen europeo, siguen generando impacto en transportadores, pasajeros y busólogos que anhelan verlos de nuevo con los uniformes de nuestras empresas. Tan bello y durable como costoso, 7 unidades vendidas en casi 5 años no permiten que una representación resista.
SUPREMA TITANIUM
El respetado fabricante boyacense, precursor de la “Escuela de Duitama” que daría origen a importantes carroceros nacionales, llegó al siglo 21 con dificultades pese a toda esa fama legendaria de calidad. Desde comienzos de los noventa hasta su desaparición, se inspiró en los diseños de los autocares europeos, siendo el Titanium su última creación, adoptando formas del Irizar PB. Bien construido, durable, ajustado y muy confortable; no pudo resistir la evolución y el ritmo de la competencia, cerrando actividades en 2009.
ORIÓN FX
El inquieto Diseñador Industrial Mauricio Barón, empezó su carrera en nuestra industria del bus con fabricantes como Indubo y Andina de Cali; hasta que, en 2004 con pocos recursos y mucha audacia, crea su propia carrocera, Autocaress Orion. Inicialmente desarrolló buses y midibuses basados en trazos del Irizar PB español, pero su pasión por los supercars italianos, lo llevaría a presentar en 2016 su muy atractivo FX con formas agresivas, angulosas y aerodinámicas que siempre hacen girar cabezas.
CAMINO Y MIDIBÚS
Posterior al Polaris, el constructor boyacense presentó dos desarrollos para otros segmentos de carretera Camino para cercanías, servicio especial y colegios con un nicho muy específico, nominado incluso al Premio Lápiz de Acero al Diseño en 2008. En 2009 lanza su midibús, uno de los primeros con puerta adelantada para los busetones, para más espacio interior. Su confiabilidad, buenos acabados, duración y reputación le permiten pasar por encima de su diseño exterior no muy agraciado.
MARCOPOLO GRAN VIALE BRT
Presentado en Colombia en 2012, Marcopolo buscó llevar los trazos de los monorrieles y el estilo de su exitoso bus de carretera G7, a los vehículos de transporte masivo orientados a los sistemas BRT (Bus de Tránsito Rápido). Con el Gran Viale BRT, redefinió la identidad de los buses urbanos; algunos sistemas como los colombianos, tuvieron que prescindir de algunos detalles como el panorámico enterizo o los retrovisores carenados para menores costos de reposición.
BUSSCAR BUSSTAR DD S1 Y 380
Una actualización sin perder el ADN Busscar, pues sus conceptores se quedaron en la operación colombiana, llegó para los modelos de carretera Busstar de piso sencillo y doble. En 2017 aparece el bus dos pisos con su característico frente curvo, con luces redondas y direccionales secuenciales. Un año después el bus de un piso con un rediseño bómper a bómper, con el aire de familia en su frente que ha tenido mejor aceptación en mercados extranjeros que en Colombia.
MODASA ZEUS
El fabricante peruano de autobuses llegó en 2011, gracias a su modelo urbano Titán que rueda en el sistema Metroplus de Medellín. Reforzaría su fama con la llegada en 2013 de doble piso Zeus II, que heredaba trazos del Busscar Panorámico DD brasilero y en 2014 con el Zeus 3, con el estilo del Neoplan Skyliner alemán. Mientras la tasa de cambio fue favorable, lideró las ventas del segmento DD acompañando por una atractiva relación precio/producto, vendió sus últimos buses en julio de 2016 con un panorama de mercado distinto.
CARROCERÍAS AUROS
Fundada por un extrabajador de la legendaria y desaparecida Colcar Limitada, creó gran fama en sus trabajos de reparación, así como reformas y modificaciones a las carrocerías Blue Bird. En 2005 presenta un modelo siguiendo el estilo exterior de Irizar, carrozándolo sobre Chevrolet LV150, Hino RK1J, Volkswagen 18.310 y hasta Volvo B7R. Aunque la propuesta visualmente era atractiva, faltó atención en detalles del interior, especialmente su ajuste y vejez; tampoco pudo seguir el ritmo de la competencia y finalizando 2009, dejaba la aventura de fabricar autobuses.
TECNOBUS
Daniel y Juan Carlos Puentes, Ingeniero y Diseñador Industrial respectivamente, oriundos de Susacón (Boyacá) iniciaron un emprendimiento desarrollado mediante los programas del SENA, dedicado a distribuir componentes para autobuses. En 2009 se atreven a presentar un autobús de diseño exterior radical con varios aditamentos aerodinámicos y posteriormente, serían pioneros en los busetones con puerta adelantada para mejorar la capacidad de pasajeros bajo la misma línea del bus, con gran atractivo visual externo.
TECNICAR
El Diseñador Industrial boyacense Luis Alberto Ángel, creó en 1998 su propia carrocera y logró abrirse paso con sus creaciones de trazos no convencionales. Ha logrado ganarse un importante espacio como constructor de microbuses para las ciudades intermedias, con mucho trabajo de personalización y adaptabilidad para que cada transportador tenga un modelo único. Ahora tiene el reto de posicionar su nuevo Busetón, con el que vuelve a las carrocerías de tamaño mediano.
