El constructor peruano presenta su tercer bus eléctrico
Redacción Latinobus – William Marroquín / Modasa Buses
En un contexto donde la sostenibilidad y la innovación se han convertido en pilares fundamentales de la industria del transporte, Modasa avanza en la ruta hacia la electrificación y lleva esta tecnología a los autobuses de carretera, con el lanzamiento del Zeus E, un bus eléctrico que combina los estándares de eficiencia y confort en trayectos exigentes.
Este modelo, el tercero en su línea de buses eléctricos tras el E Titán, presentado en 2020 y el E Apolo lanzado en 2023 , no solo simboliza la evolución tecnológica de la marca, sino que representa una apuesta audaz por un futuro más limpio y sostenible.
El Zeus E destaca por su ingeniería que combina robustez estructural con alta tecnología. Con una velocidad máxima de 90 km/h y cero emisiones, su motor eléctrico posterior acoplado al eje garantiza una operación fluida y potente, ideal para condiciones de alta demanda. La estructura, concebida con paneles metálicos y fibra de vidrio moldeada, otorga resistencia sin comprometer la estética ni el peso, mientras que su interior ofrece un ambiente de primera clase, donde el confort y la funcionalidad convergen en cada detalle.
El sistema de batería de litio-hierro-fosfato (LiFePo4), con capacidad nominal de 322 kWh y una autonomía de hasta 300 km, a plena carga, se complementa con una recarga completa en apenas 3 horas, gracias a su cargador CCS2-DC de hasta 100 kW. Este equilibrio entre potencia y eficiencia energética convierte al Zeus E en una solución confiable para recorridos intensivos.
Cada asiento, cada pasillo iluminado con LED, cada puerto USB estratégicamente ubicado, revela la meticulosa atención de Modasa en la experiencia del pasajero. La seguridad, un aspecto crucial, se potencia con cámaras internas, sensores de proximidad y un sistema de alerta de fatiga para el conductor, elementos que elevan la confianza del usuario y optimizan la operación del vehículo.
“Con el Zeus E, seguimos demostrando que la movilidad eléctrica no es solo una tendencia, sino el camino hacia un transporte más eficiente y responsable” señaló Oscar Saldaña, Gerente Adjunto de Modatec. “Este modelo responde a las necesidades de sectores estratégicos como la minería, el turismo, entre otros, ofreciendo una alternativa tecnológica que conjuga desempeño, sostenibilidad y confort.”
Así, el constructor de buses peruano no solo avanza en la revolución eléctrica, sino que redefine el concepto de movilidad en el país, consolidándose como un referente en innovación y compromiso ambiental.
Uno de los mayores pedidos en su historia de un solo cliente
Por William Marroquín – Especial para Latinobus / Fotos: Modasa
El constructor de buses peruano Modasa sigue avanzando en su llegada a nuevos mercados y el caballo de batalla en esa cruzada internacional, no podía ser otro que su autobús doble piso Zeus5, lanzado en noviembre de 2023.
Ahora el constructor peruano alcanza un hito muy importante en su historia, con su doble piso que lleva más de 20 años de mejora continua, pues pronto estará rodando en Argentina, gracias al impulso de Via Bariloche. Este operador con sede en Buenos Aires, viaja a todas las provincias del país, atendiendo más de 800 destinos con una flotilla que supera las 700 unidades.
El pedido de Vía Bariloche, es uno de los más grandes que hasta la fecha haya realizado un solo cliente a Modasa: 105 autobuses dos pisos Zeus 5 y otros 30 autobuses Zeus 360, que están finalizando el proceso de homologación. Los modelos estarán acoplados a los chasises Scania, cumpliendo la norma de emisiones EuroV que a la fecha se encuentra vigente en Argentina.
NADA ES PERFECTO, TODO SE PUEDE MEJORAR
La quinta generación de su dos pisos muestra un modelo muy consolidado, donde siempre se ha buscado la evolución antes que la revolución, sin perder uno de sus atributos principales como lo es su relación precio/producto que le permite ser muy competitivo en los mercados, cumpliendo los más altos estándares de fabricación.
Un autobús que el día de su presentación se anunció con cerca de media tonelada más liviano, con depósitos de combustible de hasta 820 litros (216 galones), ganó 1 metro cúbico de espacio de bodega y logró aumentar un 20% el espacio en los portapaquetes de los asientos para guardar objetos. Unos números que hacen parte de esa evolución y que aprecian tanto los operadores para mejorar la capacidad de carga, como los viajeros de largas distancias, principal objetivo de este modelo.
El Zeus 5 recibió un interior completamente actualizado, con nuevos materiales y tonos tanto para el interior como para los asientos. También fue el primero de Modasa en contar con la configuración de sillas-cama, para algunas compañías que quieren ofrecer el mayor confort para sus viajeros, especialmente en las compañías de Perú y Chile.
ÉXITO COMERCIAL
El Zeus 5 nació con buen pie, pues al momento de su presentación ya tenía más de 100 pedidos en firme, principalmente de empresas de Chile, que sigue siendo su principal mercado, donde ya superan las 300 unidades, seguido de Perú donde gracias al impulso inicial de CIVA otras compañías han acogido muy bien al modelo doble piso, acoplado a los chasis Volvo, Mercedes-Benz y Scania.
México ha recibido ya más de 10 unidades, principalmente destinadas a los servicios turísticos y pronto debe llegar, por fin, el primer modelo para Colombia tras salir adelante con los proceso de certificación. Pero las ambiciones de Modasa no paran ahí, pues se trabaja para llegar a mercados en África y todo apunta a que este año el doble piso lanzado en 2023 supere con holgura las 500 vendidas, convirtiéndolo en el autobús más demandado y exitoso del fabricante peruano.
VIA BARILOCHE, GIGANTE ARGENTINO
Via Bariloche, es la compañía más reconocida dentro del holding del Grupo Trappa, con más de 50 años de historia y dedicado principalmente al transporte rodoviario de pasajeros, pero también con operadores logísticos (Via Cargo), aéreo (SAPSA), medios (LM Neuquén), movilización urbana y servicios turísticos.
Los autobuses tendrán la divisa verde que distingue a Via Bariloche y Via Tac, tendrán una de las configuraciones más usuales en Sudamérica: asientos tipo poltrona con 160° de reclinación en el primer nivel y semi-cama con 130° en el segundo, con los servicios sanitarios ubicados en la planta baja. Destaca también la accesibilidad para personas en condición de movilidad reducida, pues en este mismo piso, existe una poltrona móvil con su mecanismo elevador.
Los autobuses cuentan con descansapies, tomacorrientes, sonido ambiental, climatización, cortinas divisorias entre asientos que también son muy requeridas por los servicios de pasajeros al sur del continente, junto con el sonido y video ambientales. Cuentan con todas las certificaciones requeridas por las autoridades de transporte argentinas, quienes también inspeccionaron previamente los procesos de fabricación de Modasa: resistencia en caso de vuelco R66.02, anclaje de asientos, instalación de cinturones y puntos de fijación, iluminación y señalización, sistemas limpiaparabrisas, estabilidad, señalización acústica, campo de visión trasero y retardancia al fuego.
Respecto al chasis, el Scania K450 se acopla a las carrocerías peruanas, con el motor 12,7 litros con 450HP de potencia y 2350Nm de torque, con transmisión automatizada y suspensión neumática regulable electrónicamente. En el apartado seguridad, destaca el sistema ADAS2.0 con frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y capacidad para guardar la distancia con el vehículo predecesor; le acompañan el ABS, controles de tracción y estabilidad, además del retardador. Otra curiosidad al menos para otros países está en el tendido de llantas, pues en Argentina se prefiere la super ancha con medidas 385/65 en rin de 22,5 pulgadas, frente a las 295/80 o 315/80 más difundidas.
Modasa continúa con su expansión y se va convirtiendo poco a poco en uno de los referentes de la construcción de autobuses en Latinoamérica, al combinar una visión multinacional con el balance precio/calidad y con productos en permanente evolución, para responder a las demandas de los operadores y los mercados.
Los nuevos buses Modasa, diseñados para cumplir con los exigentes estándares de seguridad del sector minero, garantizarán confiabilidad y protección en terrenos difíciles.
Redacción Latinobus.
Modasa ha realizado la entrega de 12 buses modelo Zeus 360F a Transportes Línea, destinados a operar en el exigente sector minero. Estos vehículos, carrozados sobre chasis Scania F310 4×2, son reconocidos no solo por su robustez y confiabilidad, sino también por cumplir con las rigurosas normas de seguridad exigidas en la industria, incluyendo la norma R66.02. Esta norma, fundamental en la protección antivuelco, garantiza la seguridad de los pasajeros en situaciones críticas, lo que es esencial para las operaciones en terrenos mineros, donde las condiciones pueden ser desafiantes y riesgosas.
José Gómez, gerente de la división de buses de Modasa, expresó su gratitud hacia Transportes Línea por su confianza en sus productos, afirmando: “Estamos muy agradecidos con Línea por elegir nuevamente nuestros productos. Su apuesta por la calidad y seguridad es un reflejo del compromiso que compartimos por ofrecer lo mejor a nuestros clientes”. Este reconocimiento destaca la sólida relación entre ambas empresas, enfocada en ofrecer soluciones de transporte confiables y seguras.
La norma europea R66.02, reconocida internacionalmente, certifica que los vehículos cuentan con estructuras reforzadas que brindan máxima resistencia en caso de accidentes, un factor crucial para operar en zonas mineras donde la seguridad es una prioridad. Estos buses han sido diseñados para soportar las exigencias del terreno, lo que los convierte en una opción ideal para las operaciones de Transporte Línea.
Fernando Salaverry, gerente general de Transportes Línea, también se mostró satisfecho con la entrega de los nuevos buses, destacando su capacidad de adaptación a las exigencias del sector minero. “Modasa siempre ha sido un aliado clave para nuestra operación. Estos nuevos buses refuerzan nuestra flota con la calidad y confiabilidad que necesitamos para el sector minero”, comentó Salaverry.
Con esta entrega, Modasa no solo fortalece su colaboración con Transportes Línea, sino que también reafirma su posición como proveedor de confianza en el sector minero, asegurando que sus vehículos cumplan con los estándares más altos de calidad y seguridad. Este compromiso con la excelencia sigue siendo un pilar fundamental para ambas compañías en el competitivo mundo del transporte.
EL CONSTRUCTOR PERUANO ELEVA SU APUESTA POR LOS BRT
Redacción Latinobus – William Marroquín / Motores Diesel Andinos S.A.
En septiembre de 2017 Modasa de Perú presentaba una llamativa propuesta de un vehículo orientado a los sistemas BRT latinoamericanos. Con formas fluidas pensadas para ofrecer baja resistencia al arrastre, desarrollado a través de simulaciones en 3D y CFD (dinámica computarizada de fluidos) para definir un autobús articulado con silueta aerodinámica pero a la vez agresiva, para dar origen al Iron Bus de 18,2 metros de longitud.
Dentro de su ciclo de renovaciones que suelen presentarse cada cinco años, ahora el turno le corresponde al Iron Bus 2, la segunda generación del modelo articulado concebido para ofrecer soluciones de transporte eficiente y sostenible en las ciudades. También representa un compromiso de Modasa con la innovación y la excelencia en la industria del bus, con el que busca tener una mayor presencia en los sistemas masivos e integrados de la región.
TODO ES NUEVO
Heredando la innovación y calidad de los productos del fabricante peruano, Modasa partió de una hoja en blanco con el objetivo de crear un autobús que destacara por sí mismo con nuevas características y tecnología. Un proyecto que recibió luz verde finalizando 2019 y que se suspendió por la pandemia, fue retomado con una premisa fundamental: la versatilidad.
La versatilidad es la piedra angular en el diseño del Iron Bus 2, pudiendo montarse en cualquier chasis disponible en el mercado. Esto no solo asegura adaptabilidad, sino también la participación efectiva en sistemas BRT a nivel internacional, reafirmando el compromiso de Modasa con soluciones de transporte globalmente accesibles.
Este vehículo está diseñado conforme a los requerimientos mínimos para la resistencia de la superestructura (Regulación N°66 de las Naciones Unidas), además de atender las disposiciones normativas que inciden en el desarrollo de los sistemas masivos e integrados de las ciudades, adicionalmente se ha empleado un software de simulación que proporciona una visión segura de su comportamiento en el mundo real.
El proyecto, desde su conceptualización hasta la fabricación del prototipo, ha sido ejecutado con meticulosidad y precisión. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas de ruta para evaluar tanto el comportamiento estructural como los diversos componentes de la carrocería, considerando incluso el peso de los pasajeros.
“Este bus es una innovación y a su vez una renovación respecto al anterior: primero porque es más barato, más liviano, tiene más resistencia y es más hermoso. Es un diseño moderno y a la altura de cualquier ciudad del mundo” explica el ingeniero Héctor García Bejar, Director Ejecutivo de Modasa
El diseño aerodinámico del Bus Articulado no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también realza su estética, priorizando la visibilidad del conductor. Dentro del vehículo, se percibe de inmediato que ofrece comodidad y seguridad, con puertos de carga USB para pasajeros, cámaras de video vigilancia y aire acondicionado provisto por el fabricante chino Sessika con una capacidad de enfriamiento de 222.000 BTU/hora. Además, su sistema multiplex permite un control avanzado de la carrocería, mientras que características adicionales, como la cámara de retroceso y la iluminación LED interior y exterior, mejoran la experiencia del usuario.
El prototipo del Iron Bus 2, ofrece una capacidad total de 164 pasajeros (47 sentados y 117 de pie), además de 8 espacios para personas en condición de movilidad reducida; el bus articulado establece nuevos estándares en dimensiones y diseño. Sus 11 salidas de emergencia, combinadas con puertas con sistema de anti-aplastamiento, garantizan la seguridad de los ocupantes en cualquier situación. Naturalmente la distribución de puertas, se puede configurar para adaptarla a las estaciones y paradas de los sistemas a donde vaya a operar.
FLEXIBLE Y ADAPTABLE
La segunda generación del Iron Bus, fue presentada sobre el chasis Scania K320 IB propulsado con motor a gas natural, que cumple la norma de emisiones Euro VI. Una tecnología muy conocida en los mercados latinoamericanos, vista en Brasil, Argentina, México y especialmente Colombia en los sistemas masivos como Transmilenio y Transcaribe con cerca de 230 unidades operando.
El Iron Bus podrá ser carrozado sobre cualquier chasis del mercado para poder atender las licitaciones orientadas a incorporar flotas BRT de las ciudades. Respecto a la electromovilidad, Modasa ya ha realizado una curva de aprendizaje al desarrollar el E-Titan, autobús monocuerpo urbano presentado en 2020. Con esa experiencia adquirida, avanza el proceso para pronto tener el E-Zeus 360, pensado para las operaciones mineras muy demandadas en Perú. Esto deja una buena base para que en un futuro cercano se ofrezca un Iron Bus 2 eléctrico.
El bus ha arrancado su fase de pruebas en las rutas de la capital peruana, en colaboración con el operador Lima Bus Internacional, que cuenta con una importante flota de buses del modelo Titán articulado de Modas, este periodo de ensayos tendrá una duración estimada de tres meses. Se espera que en el transcurso de 2024 se incorporen más unidades y se prepare el terreno para atender la renovación del sistema metropolitano de la ciudad, que actualmente cuenta con 305 buses articulados.
Esta segunda generación de Iron Bus, consolida a Modasa como líder en innovación en el transporte urbano y demostrando una vez más su compromiso tanto con transformar la movilización de pasajeros en Perú y Latinoamérica, como con la sostenibilidad del medio ambiente.
El autobús de cero emisiones fabricado por la conpañía peruana, sigue conquistando localidades con el fin de mover a los ciudadanos con eficiencia y sostenibilidad ambiental
Modasa, Integra Arequipa y la Municipalidad de Arequipa, presentan el E- Titan, el primer bus 100% eléctrico fabricado en Perú, llega a Arequipa con el objetivo de formar parte del Sistema Integrado de Transporte brindando una experiencia de viaje confortable, segura y sostenible.
El bus E – Titán urbano puede transportar hasta 85 pasajeros, tiene una capacidad de 200 kWh, y una autonomía de aproximadamente 200 kilómetros. El puerto de carga rápida en DC tipo CCS2 de hasta 60kW permite recargar las baterías de 10% a 100% en solo 3 horas. El bus ofrece todas las opciones de confort tales como aire acondicionado, puertos USB en los asientos, entre otros. Incluye también un sistema de reducción de virus y bacterias que protege la salud de todos sus pasajeros.
Por el lado del cuidado ambiental, este bus contribuirá a reducir las emisiones de CO2 de 75-80 toneladas en un año, respecto a tecnologías convencionales (GNV y diésel), así como reducir ruido en las zonas urbanas. En términos económicos, se evalúan a 80-90% de ahorro respecto aGNV y diésel respectivamente. “Desde Modasa, confiamos en que este proyecto traerá grandes beneficios a Arequipa e impulsará a que el Perú se encuentre a la altura de los grandes países que tienen un enfoque en desarrollar ciudades inteligentes y ecoamigables”, comenta Daniel Rubio, Gerente de la División Buses de Modasa.
Modasa es una empresa peruana con 45 años en el mercado que brinda soluciones de transporte y energía en diferentes partes del mundo. Fabrica autobuses urbanos, interprovinciales e industriales. También es líder nacional en la manufactura de soluciones de energía, además, se dedica a la venta de repuestos industriales y vehiculares, alquiler de equipos, venta de herramientas, entre otros. Actualmente exporta sus productos a más de 25 países incluyendo el exigente mercado de Estados Unidos.
Casi dos décadas después del lanzamiento del Zeus, el primer autobús de dos pisos construido por Modasa en Perú, la fábrica hace el lanzamiento mundial de su más reciente modelo de carretera en su quinta generación. Más de 85 pedidos para diversos países se encontraban concretados antes de su revelación.
Ante una nutrida audiencia proveniente de los principales países de habla hispana, Motores Diesel Andinos S.A. más conocida como Modasa, realizó la presentación en sociedad de su nuevo modelo de dos pisos, denominado Zeus 5.
Se trata de un modelo de dos pisos con 4.1 metros de altura, un ancho máximo de 2.6 metros y longitud variable, dependiendo del tipo de chasís al que se acople y las necedidades de sus clientes, que lo pueden ordenar de 14, 14.4 y hasta 15 metros de largo, que puede carrozarse sobre chasíses Volvo, Mercedes-Benz, Scania y MAN según el nivel de emisiones solicitado por las autoridades de cada país.
La capacidad de pasajeros también se acomoda al pedido del cliente, ya que Modasa cuenta con un amplio portafolio de asientos; desde sillas ejecutivas reclinables, hasta las más cómodas poltronas que se convierten en camas y reclinan 180°. Así las cosas, pueden tenerse autobuses con algo más de 30 lugares y máximo nivel de comodidad, así como vehículos en configuración de alta densidad con más de 64 asientos.
JUSTO LO QUE LOS CLIENTES QUERÍAN
El concepto del nuevo autobús es claro. Luego de la llegada de la Generación 8 de Marcopolo a Latinoamérica, los clientes de Modasa empezaron e demandar innovación y mejores detalles interiores y exteriores en sus autobuses. Fue asi que Héctor García Bejar, ingeniero y fundador de la compañía, junto a su equipo de diseño y desarrollo comenzaron un ambicioso proyecto que buscaba más que hacer un “facelift” del modelo precedente, generar una revolución en términos de ingeniería y confort.
“Un proyecto de diseño y desarrollo, en los tiempos modernos, no puede tomar más de 6 meses. Si se tarda más, se convertirá en un emprendimiento obsoleto, por ello, en Modatec, nuestro departamento de desarollo tecnológico, trabajamos de la mano de nuestros clientes para tener un autobús ganador en el menor tiempo posible” afirma el ingeniero García.
El nuevo Zeus 5 es más liviano. Ahora pesa 560 kilos menos que el modelo anterior, en parte por la simplificación de ensambles y procesos que llevaron a una reducción considerable en la cantidad de partes requeridas para construir el modelo. Además, tiene mayor capacidad en sus tanques de combustible (ubicados en el primer piso bajos la plataforma de pasajeros) que ahora superan los 820 litros. El volumen de almacenamiento de las bodegas también aumentó en mas de 1m3, mientras que los portapaquetes o paqueteras, pueden llevar 20% más equipaje de mano.
De acuerdo con Luis Miguel Ciccia, Presidente de CIVA “queríamos un modelo que hiciera peso a los carroceros brasileros. Sabíamos que teníamos la capacidad para desarrollar un autobús de talla mundial en Perú, así que confiamos a Modasa nuestras nuevas unidades y estamos muy agusto con el resultado final. Vamos a mandar 10 chasises más para que sean entregados antes de la próxima Semana Santa”
Toda la iluminiación, tanto interior como exterior del bus es LED, hay un nuevo panel de instrumentos, un espacio de conductor más amplio, y visibilidad mejorada, gracias a los nuevos espejos digitales, disponibles como equipo opcional. Se trata de un conjunto de cámaras y monitores que permiten al operador tener un control visual de los laterales del bus, que incluso, cuentan con sistema infrarojo que presenta una imagen clara del camino en las noches y situaciones de baja iluminación.
INTERIOR RENOVADO
No sólo la cabina de conducción recibió nuevos detalles de terminación y tecnología como el sistema multiplexado para el control electónico. Ambas plantas tienen nuevos detalles de terminación y acabado que hacen muy llamativo el autobús a los viajeros. Durante la presentación, fue posible ver tres niveles diferentes de comodidad en sendos vehículos destinados tanto al mercado local como al de exportación.
Los asientos ahora tienen tres tipos de espuma y cuatro de tapizado para dar un acabado superior y un alto nivel de comodidad y duración, La base de cada puesto es la espuma moldeada en poliuretano, que recibe otra capa de espuma de confort o “látex” como se le conoce en Perú. Por último, cabecera y zona lumbar cuentan con espuma viscoelástica o “memory foam”, que da se adapta a la forma del cuerpo y mejora el soporte del pasajero, sobre todo en las rutas sinuosas. El tapizado está compuesto por tela automotríz en la parte central, vinilcuero perforado, vinilcuero liso en los laterales y neopreno (terciopelo) en la cabecera.
EXITO ASEGURADO
Así como CIVA realizó un pedido significativo de unidades del nuevo modelo, otras compañías de Chile, México y Perú ya montaron sus órdenes. En Colombia se ha instalado una nueva representación y se espera en breve comenzar a recibir pedidos, dada la favorabilidad en temas comerciales que presenta el nuevo Zeus. Se espera que en los próximos meses los demás vehículos de la línea de autobuses foráneos de Modasa adquiera las mismas caractersítcias del modelo revelado en Lima, empezado por el modelo 400 de piso y medio hasta llegar a los modelos de piso sencillo.
El fabricante alemán asegura que se trata de un producto adaptado a las necesidades del mercado peruano, como vías en mal estado y largas jornadas de trabajo, así como alturas superiores a 4.000 m.s.n.m
El Comercio – Perú
Foto: Divemotor
Mercedes-Benz presentó su nueva generación del conocido chasis O500 para buses, el cual se convierte en el más potente de la marca alemana. Cuenta con 480 Hp de potencia y se trata de un producto diseñado de acuerdo a las características exigentes del mercado peruano, es decir, ha superado pruebas en diferentes territorios en el Perú como La Oroya, Arequipa, Cusco, entre otros.
“Nos caracterizamos por escuchar a nuestros clientes y reconocer ciertas oportunidades de mejora. A partir de ahí nace el O500, un vehículo potente y versátil que es capaz de atender diversos tipos de ruta y clima en la costa, sierra y selva. Todas esas necesidades y exigencias que hemos identificado en el camino las hemos incorporado en un trabajo conjunto que hemos realizado junto a Mercedes-Benz y los ingenieros de Divemotor”, indica José Luis Llanos, Gerente de la división de vans y buses de Mercedes-Benz.
Foto: Fernando Roca
Este nuevo chasis significa una mejora considerable respecto a los actuales buses que comercializa Daimler en cuanto a potencia y eficiencia en la transmisión se refiere. Los buses O500 tienen más caballos de fuerza y emplean una nueva caja de cambios para mejorar la eficiencia de combustible.
“La gama anterior tiene 380 Hp y 420 Hp, mientras que esta nueva cuenta con 450 Hp y 480 Hp, respectivamente. Es más potente y, por lo tanto, más seguro porque tiene mayor capacidad de respuesta ante la adversidad. Además, tiene una mejor economía de combustible y es un bus con más fuerza para poder hacer rutas en diferentes tipos de operación. Adicionalmente, se dejan atrás la caja de cambios mecánica y se cambia por una automatizada de 12 marchas, lo que permite que el conductor se concentre mucho más en la ruta”, señala Llanos.
Son dos las variantes presentadas en el evento de Divemotor: O500RS 1945 y O500RSD 2448. La primera es 4×2, mientras que la segunda es 6×2. Además, utilizan el mismo motor con configuraciones diferentes en cuanto a potencia y torque se refieren. Sobre el O500RS 1945, Wesley Andrade Dos Santos, Gerente de ventas de buses en Mercedes-Benz Latinoamérica explica: “Este chasis pesa nueve toneladas, tiene un motor OM460 que genera 450 Hp y 2.100 Nm de torque, asociados a una caja de transmisión automatizada DZF de 12 velocidades con retardador integrado y tracción trasera”.
Dos Santos agrega que el motor es de seis cilindros verticales y es el mismo que utiliza el camión Actros. Además, que el origen del chasis es 100% brasileño y el motor cumple con el estándar de emisiones Euro 5, aunque con una arquitectura electrónica de un Euro 6.
Respecto al O500RSD 2448, Fabio Marques, Subgerente de Cuentas Corporativas de Buses en Mercedes-Benz Perú, menciona: “En este caso, ese mismo motor OM460 de 12,9 litros turbo genera 480 Hp y 2.300 Nm de torque. Junto a su caja automatizada, este vehículo es idóneo para superar las montañas y pendientes que hay en el Perú”.
DOS FRECUENCIAS SEMANALES ENTRE ECUADOR Y COLOMBIA
Redacción Latinobus – William Marroquín, Fotos: Luis Miguel Sánchez
Panamericana Internacional es una compañía ecuatoriana que se acerca a los 70 años de historia, operando desde la capital Quito. La empresa conecta las principales ciudades costeras como Guayaquil, Manta y Atacames; además de viajar de frontera a frontera, pues desde Huaquillas en límites con Perú llega hasta Tulcán, muy cerca del paso internacional de Rumichaca que permite llegar a Colombia.
También ha sido famosa por sus rutas internacionales que conectan a Ecuador con Perú y en otros tiempos, una ruta de muy largo alcance, como fue Lima-Caracas, pasando por varias poblaciones Colombianas. Estos recorridos, que la pandemia detuvo forzosamente, ahora serán retomados gracias al esfuerzo de la empresa ecuatoriana.
Las nuevas rutas que se retomarán hacia el norte de la región, ya no llegarán hasta Venezuela, (la compañía tuvo oficinas en Caracas, Valencia y Barinas) ahora tendrán destino final Cúcuta, desde donde los viajeros harán conexion para continuar su ruta hacia las ciudades venezolanas. Así las cosas, los días martes habrá una salida para el trayecto Huaquillas – Cúcuta y los jueves otra, en el trazado Manta-Guayaquil-Quito y Cúcuta; ambos arrancarán a las 4:00P.M. tanto desde Ecuador como Colombia.
Los vehículos cruzarán la frontera entre Ecuador y Colombia por el Puente Internacional Rumichaca y seguirán su camino teniendo como puntos de paso a Ipiales, Santander de Qulichao, Cartago, Manizales, Fresno, Honda, Dagotá, Bucaramanga y Cúcuta. Posteriormente, esperan tener paradas autorizadas tanto en Cali como en Bogotá, además de poder cruzar nuevamente la frontera entre Colombia y Venezuela, por el Puente Internacional Simón Bolívar.
La compañía ecuatoriana también prepara su regreso al Perú, con las rutas Guayaquil – Piura, Cuenca – Piura y Quito – Guayaquil – Piura – Trujillo – Lima, cada una de ellas teniendo una frecuencia semanal. También está pendiente confirmar las especificaciones de las flotas que atenderán los recorridos, pues de momento no se reservarían exclusivamente a los buses dos pisos o “piso y medio” de última generación incorporados por la empresa.
“Son la única empresa ecuatoriana de transporte que tiene frecuencia internacionale, desde Manta hasta Caracas, aunque entendemos los incovenientes fronterizoso que sólo permiten llegar hasta Cúcuta, pero esperamos que la compañía le de el uso esperado en temas de estandarización de flota, ocupación y niveles de servicio pues creemos que la ruta podría dar muy buenos réditos tanto para la compañía como para los socios de la compañía” comenta Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador y experto en la industria del transporte de pasajeros del país vecino.
Al momento de escribir estas líneas, Panamericana Internacional no había confirmado los precios de los tiquetes, por eso quienes deseen viajar en estas rutas que se retoman, pueden confirmar disponibilidad y reservas en los canales oficiales de la transportadora ecuatoriana, visitando su sitio web: https://www.panamericana.ec
Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar
The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.
Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.
In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.
It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.
For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.
By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.
Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.
In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.
In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.
To facilitate and encourage the incorporation of zero-emission vehicles into Integrated Public Transport Systems, which are also modern and accessible to ensure inclusive mobility for the inhabitants of Lima and Callao, the Urban Transport Authority (ATU) published the Bus Standard Electrical Pattern.
Based on Directorial Resolution 02/2021, which was part of a project that was submitted for discussion, to standardize the characteristics of dimensions, capacities, weights and motor skills, the managing body of transportation in the Peruvian capital published the Directorial Resolution N° 0011-2021-ATU / DIR to be followed by public transport companies wishing to incorporate electric buses and, of course, manufacturers.
The electric buses that are incorporated for transportation in the Lima and Callao area, may have lengths of 9 and 12 meters long for single-body vehicles (midibus and standard), in addition to the articulated and bi-articulated buses that may offer 18 and 27 meters long, respectively. The capacity will start with the 40 passengers of the 9-meter midibus and will reach up to 250 of the double-articulated bus. Likewise, its battery packs must allow a range of at least 200 kilometers.
The permitted vehicle weights will start at the maximum 18,000Kg allowed for the 9-meter bus, up to 42,000Kg for the bi-articulated bus. The angles of attack, the heights from the floor to the passenger lounge, running boards, location of emergency exits are also considered. The units also have defined equipment and locations to facilitate access for people with reduced mobility (ramps, wheelchair lifts, preferential seats and for those traveling with live aid, etc.)
An important section is the renewal of the air inside the vehicles, having to be equipped with forced mechanical ventilation systems that allow fresh air to be delivered and to expel the stale at least 30 times per hour. Fans, inductors and extractors must consider a continuous work day of 14 hours. The master buses will also have an air conditioning system, as well as a biosafety system (which includes temperature gauges when entering the bus) and video surveillance cameras (to view the interior and exterior of the unit).
Speakers and signs will also be included for the transmission of variable information to the users of the service, acoustic alerts, racks for the transfer of bicycles in the front of the vehicle, among other features that will optimize the experience and improve the quality of the service in favor of the Username.
The publication of this standard is the product of a process of dialogue, learning and feedback with operators, entrepreneurs and local and international authorities. In this way, it is expected to offer the best conditions for the new buses that come to operate in the integrated transportation system for the nearly 11 million inhabitants of Lima and Callao.
