La marca, representada por Corautos Andino, presentó en ExpoTP Acoltés 2024 su portafolio de chasises diésel y a Gas Natural Vehicular, con modelos diseñados para el mercado colombiano y respaldados por su experiencia en camiones livianos.
Redacción Latinobus.
Foton, una de las marcas más reconocidas en el segmento de camiones livianos en Colombia, anunció oficialmente su incursión en el transporte de pasajeros con el lanzamiento de una nueva línea de buses. La presentación se realizó en el marco del Encuentro de Transporte Público ExpoTP Acoltés número 24, celebrado en el Eje Cafetero, donde la compañía dio a conocer dos de sus cuatro innovaciones: el Chasis Araña Foton MS y un bus GNV carrozado con Busscar de Colombia.
La iniciativa hace parte de la estrategia de diversificación de la compañía, representada en Colombia por Corautos Andino, que busca ampliar su portafolio para atender a los segmentos urbano, intermunicipal y escolar. Este paso se sustenta en la trayectoria de Foton en el país, donde ocupa el segundo lugar en ventas de camiones livianos, de acuerdo con cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
“La experiencia y fortaleza que tenemos en el segmento de camiones, sumada a la escasa oferta de chasises para bus en el país, nos motivó a desarrollar esta línea, partiendo del mismo tren motriz que ha sido tan exitoso y que hoy nos posiciona como la segunda marca en ventas de camiones livianos”, afirmó Luis Andrés Ferrer, director de Investigación y Desarrollo de Corautos Andino.
Todos los nuevos modelos están equipados con motores Cummins, garantizando un rendimiento confiable, potencia y durabilidad. Entre sus principales ventajas competitivas se destacan un mayor torque y potencia frente a otros competidores, peso bruto vehicular que permite versatilidad en el carrozado y la operación, además del respaldo de una red de servicio posventa compuesta por 20 talleres autorizados y más de 40 almacenes de autopartes en todo el país.
Adicionalmente, los transportadores tendrán acceso al programa Clientes VIP, que incluye beneficios exclusivos y soporte especializado.
Portafolio de nuevos modelos:
Chasis Araña Foton busetón GNV Motor Cummins B6.7, 230 HP y 900 Nm | PBV: 15.500 kg | Capacidad: hasta 41 pasajeros intermunicipales y 50 urbanos | Distancia entre ejes: 4.600 mm
Chasis Araña Foton MS Motor Cummins F4.5, 212 HP y 805 Nm | PBV: 12.200 kg | Capacidad: hasta 41 pasajeros intermunicipales y 60 urbanos | Distancia entre ejes: 4.990 mm
Chasis Araña Foton FQR (en desarrollo) Motor Cummins F3.8, 170 HP y 588 Nm | PBV: 9.500 kg | Capacidad: hasta 31 pasajeros intermunicipales y 50 urbanos | Distancia entre ejes: 3.800 mm
Chasis Araña Foton FPR (en desarrollo) Motor Cummins F3.8, 170 HP y 588 Nm | PBV: 9.500 kg | Capacidad: hasta 27 pasajeros intermunicipales y 40 urbanos | Distancia entre ejes: 3.400 mm
Con este lanzamiento, Foton busca consolidar una nueva etapa en el mercado colombiano, ofreciendo alternativas que se ajustan a las necesidades de los transportadores y respaldadas por la experiencia y solidez que la compañía ha construido en el país.
Los futbolistas del Toluca tienen el orgullo se movilizaran en un nuevo bus equipado con el conjunto Mercedes Benz y Busstar DD de Busscar de Colombia
Foto: Mercedes Benz Autobuses
Los conocidos como los ¨diablos rojos¨ en el país de México, ahora podrán hacer sus desplazamientos en un bus doble piso con un chasis Mercedes Benz OC500 RF 2543 6×2 con tercer eje direccional, bajo en emisiones, mejor consumo, transmisión automatizada.
Es un bus de 14 metros de longitud, el doble piso con carrocería Busstar, es robusta con 41 asientos de lujo, dos baños (uno en cada piso), sistema de audio y video, cafetera, cargadores USB, tomas de 110 Voltios, cámaras internas, Wi-Fi, iluminación táctil, aire acondicionado, camarote para la tripulación.
Foto: Mercedes Benz Autobuses
Ofrecerá seguridad, comodidad, amplios espacios en los habitáculos como en bodega, tecnología motriz como de abordo, hace parte de la imagen del equipo; servirá tanto para trayectos cortos como trayectos largos. Todas estas ventajas permitirán un descanso correcto para jugadores y el cuerpo técnico, además de ser parte de la antesala de muchos encuentros deportivos y otros compromisos contractuales del equipo, todo en pro de buscar el mejor resultado siempre.
La marca de la estrella de tres puntas acompaña el equipo mexicano desde 2016, donde en aquel entonces fue uno de los primeros equipos de México que confió su movilización a esta marca con la que siguen conjugando los caminos.
La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.
Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.
“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.
Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm
Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)
Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:
DH 717 – Bonanza / Usme Centro
AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme
LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro
KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme
AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno
H726 – General Santander / Bolonia
AD214 – Ricaurte / Bachué
FH718 – La Rivera / Usme Centro
910 Rural – El Destino
KH721 – Terminal Salite / El Tuno
Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.
Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.
Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.
Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.
Desde 1990 la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo de México (CANAPAT), ha consolidado a Expo Foro como la muestra más importante del sector en el país azteca, donde se presentan las últimas innovaciones en aplicaciones urbanas, escolar, empresarial y rodoviario. Una oportunidad para que constructores y transportadores interactúen en el mismo lugar, impulsando cambios en el modo que mejoren la operación actual y la calidad de vida de los mexicanos.
La edición 15 de Expo Foro tenía un carácter muy especial, pues significó el reencuentro de la industria mexicana del autobús, reunida por última vez en 2018 y confinada a la virtualidad tras la pandemia. También la cita permitió conmemorar más de 100 años del transporte de pasajeros en el país, actividad que nació respondiendo a una huelga de tranvías en Ciudad de México. Hoy el sector es considerado como estratégico y una actividad esencial en la economía nacional.
Expo Foro congregó tres eventos: la Asamblea General de la CANAPAT en su edición 32, para orientar su rol ante las nuevas disposiciones de movilidad y seguridad vial. También la Asamblea General de la Cámara Interamericana del Transporte, reunió representantes de 37 países y la exposición de los principales fabricantes de vehículos, carrocerías y componentes de la industria del autobús.
Actualmente la industria del país viene mostrando recuperación y espera alcanzar las cifras de demanda de unidades y movilización de pasajeros antes de pandemia. El ánimo del sector y la sociedad por regresar a la presencialidad, se reflejó en un Expo Foro que reunió más de 100 expositores dispuestos en 18.000 metros cuadrados, recibiendo durante los tres días una afluencia que superó los 15.000 visitantes.
BUSSCAR
La presencia colombiana estuvo a cargo del constructor de carrocerías risaraldense, que desde hace cerca de diez años exporta a México, consolidando ese mercado como su destino de exportación y reafirmando una larga asociación con Mercedes-Benz Autobuses, llevando a Expo Foro dos modelos.
El primero fue uno de los estrenos de Mercedes-Benz y su tecnología Euro 6 conocida como BlueTec 6, orientado al segmento BRT. Uno de los autobuses urbanos más reconocidos en toda Latinoamérica: el Busscar Urbanuss Pluss, en configuración padrón de 12 metros para transportar hasta 80 pasajeros. El chasis O500U 1928 con entrada baja, modelo clave para la modernización de los sistemas masivos en México.
La estrella de la muestra fue el imponente bus doble piso Busscar Busstar DD S1, carrozado sobre el chasis OC500 RF2543. Un vehículo de carretera entregado por Mercedes-Benz Autobuses al club Rayados de Monterrey, de la primera división del balompié mexicano. Este vehículo reafirma el compromiso de la marca con el deporte del país, con equipos de fútbol y otras disciplinas que disfrutan del confort y tecnología del modelo construido en Pereira.
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz Autobuses, desde 1994 tiene presencia directa en México y es líder en ventas de buses consolidando todos los segmentos (carretera, urbano, empresarial, etc.) en Expo Foro reservó el mayor espacio de exhibición con 2.520 metros cuadrados. Un stand aparte de brindar una experiencia integral a los clientes, llamó la atención por los constantes anuncios de cierres de negocios y pedidos concretados.
Cuatro lanzamientos se unieron al portafolio Mercedes-Benz: un bus OF1724 Euro 5 para rutas cortas, el O500U 1928 en segmento urbano y BRT, el chasis MBO1421 de motor frontal y el OH1626 con propulsor trasero. Los tres últimos cuentan con la tecnología BlueTec 6.
Otros 4 modelos incorporan novedades: el OF1321 con mejoras en los trenes delantero y trasero de Meritor, el O500RS 1835 con sistema de seguridad activa, un OC500 RF1943 con nueva tecnología de frenado y el OC500 RF2543 doble piso con transmisión ZF AStronic de 12 marchas.
Por si esto fuera poco, la marca llevó una impresionante muestra de las vans Sprinter, celebrando 20 años de presencia en México. Tres versiones según su longitud, 23 pasajeros de capacidad máxima e infinidad de opciones para personalizar el interior a cargo de transformadores especializados.
SCANIA
La marca presentó a lo grande su nueva generación de chasises Serie K de carretera, bajo el nombre de Nuväk que en sueco significa “Guardián del Camino”.
Nuevos motores con tecnología de inyección XPI (ultra alta presión de combustible) capaces de reducir hasta un 7% el consumo y con 90% menos de emisiones contaminantes, cumpliendo con la norma Euro 6. Con estas mejoras, los propulsores arrancan con la destacable potencia de 360HP en la máquina de 5 cilindros y 9.300cc, hasta los 500HP en la versión de 12.700cc y 6 cilindros.
La nueva generación de transmisiones automatizadas Opticruise, permite realizar cambios de marcha 60% más rápido y reduciendo un 3% el consumo de combustible, empleando los tres modos de operación: estándar, económico y potencia. El conductor tiene un cuadro de instrumentos actualizado, con ubicación de botones rediseñada para mayor comodidad.
Nuväk trae en seguridad, el sistema ADAS2.0 incorporando de serie advertencias tanto de puntos ciegos como de peatones. Estas se agregan a los ya conocidos ACC (control crucero adaptativo), LDW (alerta de cambio de carril) y AEB (frenado automático de emergencia).
VOLKSWAGEN – MAN
Las dos marcas del Grupo Traton participaron con gran entusiasmo en Expo Foro, llevando su gama completa de soluciones de pasajeros, desde 9 y hasta 26 toneladas de peso bruto vehicular. Volkswagen con su línea Volksbus atiende los segmentos urbano, empresarial, escolar, turístico y alquiler en rutas cortas; mientras MAN ofrece los grandes buses de carretera para media y larga distancia.
El muy conocido Volksbus 9.160 con las mismas especificaciones técnicas del mercado colombiano es el modelo de entrada, avanzando en tamaño con los 14.190 (ahora con suspensión neumática) y 15.190 para el transporte de personal, con la configuración del trompón tradicional empleado en México, carrozados localmente por Ayco y Beccar.
La gama urbana se reforzó con dos modelos de tipología diferente: Volkbus 17.230 con el modelo Sigma de Ayco, con rediseño que abandona las formas angulosas de los padrones vistos en Colombia. Un interesante urbano 17.280OT con motor MAN E0836 gas natural Euro 6 y transmisión automática ZF Ecolife se orienta a sistemas BRT.
Cerrando la muestra, los grandes buses de carretera estaban reservados a MAN con el 19.440 4X2 con el Paradiso 1350 G8 de Marcopolo y el dos pisos con el poderoso 26.480 sirviendo de plataforma al modelo Horizon del constructor español Ayats, ambos equipan sistema ADAS de seguridad activa.
VOLVO
“Más allá de Euro 6” fue la filosofía que acompañó el stand de la marca en Expo Foro, recordando que hace tres años Volvo empezó a ofrecer buses con diésel de ultrabajas emisiones. La electromovilidad avanza y el chasis BZL que es un paso importante para desarrollar sistemas en las ciudades, estuvo presente y finalizando 2022 estará listo en versiones carrozadas localmente.
La plataforma será construida en México en la planta de Tultitlán y lista para recibir diferentes opciones de carrozado local. A su lado se encontraban el Volvo Access cuya carrocería Caio se envía desde Brasil para acoplarse al chasis B8R Euro 6. Este mismo bastidor se ofrece para construir buses de carretera en distancias cortas, servicios turísticos y empresariales con aporte de los carroceros del país.
Los grandes buses integrales 9800 Euro 6 construidos en Tultitlán presentaron innovaciones para economizar combustible y seguir reduciendo las emisiones: alternador inteligente, nueva transmisión I-Shift, sistema de lubricación revisado y aceleración controlada por un software más predictivo. También un chasis B13R con 500HP de potencia, estaba disponible para los carroceros locales, recordando que Volvo regresó al liderazgo del segmento rodoviario en México, después de 10 años.
AYCO Y BECCAR
La cuota 100% local estuvo a cargo de estos dos carroceros, que progresan diariamente y se preparan para atender el creciente segmento de energías limpias para una movilidad sustentable en las ciudades. Ambos constructores, adicional a sus propios stands, estuvieron presentes acompañando las exhibiciones de Mercedes-Benz, Volkswagen e International.
AYCO sigue haciendo evolucionar su clásico modelo Sigma con trazos menos rectos y un aspecto “menos cuadrado”, así como su Zafiro trompón y su robustez característica para moverse en sistemas urbanos de ciudades intermedias, turismo, escolar y empresarial.
Sin embargo, el protagonista de la marca fue el descrestador Metropolitan desarrollado sobre chasis Scania K250 y pensado para sistemas BRT. Apto para transportar hasta 78 pasajeros en configuración de 12 metros de longitud, espera participar en los futuros proyectos de transporte sustentable en ciudades mexicanas.
Beccar presentó el UrbusG4 (cuarta generación) de un modelo muy tradicional con trompa, que nació como urbano y viene migrando para transporte de personal. El Urviabus se ha convertido en un autobús muy demandado en ciudades, se mejoró la visibilidad, los accesos y el espacio de pasajeros para hacerlo más eficiente, también estaba disponible con chasis Scania K250 apto para operación BRT.
MARCOPOLO
Uno de los constructores más esperados y de mayores visitas fue Marcopolo, con presentaciones a cargo de la alta dirección proveniente de Brasil, con James Bellini, CEO de la compañía mostrando la estrategia de la marca, que estuvo presente en dos frentes.
Primero, sorprendiendo en Expo Foro con la presentación en sociedad del Attivi eléctrico monocuerpo, pues ya se conocía el articulado. Un desarrollo completo de Marcopolo, dándole a México el privilegio de estrenarlo y que comenzará las demostraciones a operadores de transporte urbano del país, que quiere superar a Colombia y Chile en cantidad de buses eléctricos rodando.
Segundo, para muchos fue la oportunidad de estar muy cerca de la Generación 8, que ya emprendió su camino comercial en el país. Carrocerías producidas en Brasil y enviadas a la planta de Marcopolo México en García (Nuevo León) para acoplarse a los chasises MAN, Scania, Volvo y Mercedes-Benz en los modelos Paradiso 1200 y 1350; el 1800DD también se construye totalmente en Caxias do Sul.
Los modelos de la línea Viaggio 800 y 950 para distancias cortas sobre chasis Scania K350 y Volvo B8R, también estuvieron acompañando el portafolio. Con detalles de estilo exterior exclusivos para las versiones producidas en México, marcan la diferencia con los que se fabrican en Brasil para Suramérica, África y Medio Oriente.
IRIZAR
El constructor español gracias a su planta en Querétaro es local, dispuso un gran espacio para lanzar el segundo modelo de la familia Efficient: el i5, convirtiéndose en una de las grandes novedades de Expo Foro. Este autocar de corta distancia sigue la estela de su hermano mayor i6s Efficient, primicia mundial presentada en España en mayo de 2022.
La familia Efficient representa una nueva generación basada en un diseño estructural revisado, materiales más livianos y un estudiado perfil aerodinámico para ayudar a reducir el consumo. Exteriormente el i5 destaca por la nueva curvatura de su panorámico y pesa 750Kg menos, ofrece capacidad desde 37 hasta 59 pasajeros.
Para México se orientará a rutas cortas de carreteras, servicio empresarial, turístico e interurbano principalmente con los chasises Scania K320 y Volvo B8R. Con aportes de las filiales del grupo Irizar como Hispacold (climatización), Masats (elevadores y propulsores neumáticos), Datik (sistemas ADAS y telemática).
A su lado los dos protagonistas del segmento de carretera en los últimos años: los Irizar i6 e i8 integrales con sus motores Paccar, configuraciones 4X2 y 6X2, además de transmisiones automatizadas ZF muy apreciados por los grandes grupos del transporte de pasajeros en el país, donde el i8 ha vendido más de 1.000 unidades desde su aparición a finales de 2015.
INTERNATIONAL
Uno de los stands más vistosos fue el dispuesto por International, ahora integrada totalmente al Grupo Traton, disponiendo dos niveles: en la planta baja la exhibición de los vehículos y el segundo para atender invitados y clientes de la marca acompañando a las áreas de Refacciones, Posventa, Navistar Financial y una sorprendente cabina para transmisiones y entrevistas, al estilo de una estación radial.
Respecto a los vehículos, el tradicional SC con frente trompudo, recibió una actualización en los motores, estrenando el Euro 6 de origen MWM y ejes Dana con el Boxer de Marcopolo o Zafiro 1040 de Ayco como carrocerías. El FE de propulsor frontal, pero con conducción adelantada contaba con las carrocerías Urviabus de Beccar o la clásica Sigma construida por AYCO. También la solución telemática OnCommand Connect para la gestión de flota más eficiente, contaba con nuevas funciones para controlar costos, mantenimiento y profesionalizar a los conductores.nducción y gran visibilidad
OTRO DOBLE PISO CON EL MODELO BUSSCAR BUSSTAR DD S1
Redacción Latinobus – Mercedes Benz Buses México
Mercedes-Benz se ha convertido en el autobús que mueve a las estrellas del balompié mexicano y en el marco de Expo Foro 2022, entregó un autobús totalmente equipado y de clase mundial al equipo de los Rayados de Monterrey, de la Primera División del futbol mexicano.
La Estrella de las Tres Puntas configuró, en La Casa del Autobús, una unidad con chasis OC 500 2543, carrozado por Busscar de Colombia con el modelo Busstar DD S1, para trasladar al equipo regio. El bus ofrece calidad, confort, bajo consumo de combustible y un innovador sistema de reducción de emisiones contaminantes gracias a la tecnología BlueTec 5® que lo convierte en una de las mejores opciones del segmento foráneo, lo que garantiza un viaje seguro y amigable para los futbolistas y su staff.
La unidad está equipada con 58 asientos reclinables con descansa pies tipo balancín, cinturón de seguridad retráctil, asiento para conductor auxiliar, incluye también ventanas anti-asalto, equipo de aire acondicionado, así como equipo de audio y video de última generación. También con un área de guarda para el operador, maletero y porta llantas, además del equipamiento total de Safety Bus.
“En Mercedes-Benz Autobuses nos llena de orgullo contar con esta nueva alianza comercial que representa confianza y compromiso, especialmente con nuestra gente en Nuevo León. Ser el transporte oficial de uno de los equipos que representa la afición regia, nos compromete a más, especialmente a trasladar de una forma segura y confortable a los futbolistas”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
Mercedes-Benz Autobuses seguirá comprometida con la calidad en sus vehículos y con el deporte en México y a nivel mundial.
Durante décadas, la construcción de carrocerías para autobuses en nuestro país, estuvo regida por una normatividad bastante básica, cuyos términos aparecían en la resolución 7126 del Ministerio de Transporte, texto que determinaba algunas de las características básicas de diseño, como alturas, longitudes y espacios para pasajeros. Asimismo, los procesos de homologación de los diferentes modelos de buses ante los entes de control, eran sencillos procedimientos de documentación mediante fichas técnicas y planos.
Esta simpleza facilitaba la proliferación de fabricantes y tipologías, situación que si bien diversificó la industria local, limitó las características de seguridad de los vehículos en los que nos transportamos durante el siglo pasado. Por ello, con el nuevo milenio, llegó también una nueva discusión técnica que dejó en manos de entes normativos como el Icontec y sus comités de expertos, la elaboración de una norma que permitiría acercar los procesos productivos al estándar internacional, mediante la implementación de pruebas, ensayos y condiciones de construcción que garantizaran la ergonomía, comodidad, habitabilidad y sobre todo, la superviviencia de los viajeros en caso de accidente.
Aunque la norma NTC 5206 aparecería en 2009, sólo hasta 2015 la resolución 3753 del Ministerio de Transporte regularía su implementación, y dejaría en claro cuál sería el procedimiento de homologación de carrocerías en Colombia. Desde un principio quedó claro que las certificaciones debían ser realizadas en un laboratorio, por un ente especializado externo a las carroceras. Pero también se evidenció que no existía en el país quien hiciera este proceso, y que mientras no hubiese las condiciones de verificación, serían los propios fabricantes quienes presentando evidencia, demostrarían el cumplimiento de la norma generando avales de “primera parte”, limitando esta práctica hasta el 30 de Junio de 2022.
El tiempo pasó, la fecha se avecina y la realidad poco cambió; llegó la Hora de que sean otros quienes homologuen y certifiquen, pero lo cierto es que sólo hay un laboratorio disponible para efectuar el proceso y su costo supera enormemente las capacidades económicas de los fabricantes nacionales, que a pesar de haber invertido enormes sumas de dinero en transformación productiva y capacitación (y estar listos para poner sus vehículos a prueba con la certeza de aprobar los exigentes tests), no cuentan con los recursos para pagar a un tercero el aval para matricular sus vehículos, para construir una carrocería que al final de cuentas será destruida en los ensayos, ni para comprar el chasís correspondiente a cada análisis, exigido para poder lograr el visto bueno con todas las de la ley.
Si no se logra un acuerdo entre los fabricantes y las autoridades de control, la realidad es que a partir del segundo semestre de 2022 todas las homologaciones vigentes perderían validez, y ante la ausencia de recursos y disponibilidad limitada de laboratorios, prácticamente que sería imposible matricular autobuses nuevos.
Hay más patas que le nacen al cojo: Si llegase a homologarse un producto durante 2022, la entrada en vigencia de la norma Euro 6 desde el 1 de enero de 2023, haría perder validez a cualquier proceso de certificación, pues la mayoría de chasises cambiarán con la nueva disposición ambiental; lo peor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en su agenda, la actualización de la norma sobre la cual se hacen los procesos de homologación, lo que obligaría a repetir el proceso de nuevo a mediados de 2023.
Pasamos de la laxitud al festival del complique, que al final de cuentas, sólo se llevará por delante a los empresarios de la industria y las familias que viven de ella, si no se llega a un acuerdo con el gobierno. ¿Nos volvimos mas papistas que el papa?
On January 30, 2022, the operation of the largest BRT system in Mexico was launched, with a 41.5 kilometer corridor to connect the city of Guadalajara: Mi Macro Periférico. This project was approved in 2019 and on its first day of operations, it managed to mobilize 180,000 users.
A month after starting operations, the system administrators and the Government of the State of Jalisco have been reviewing the results, both in terms of passenger demand and route movement. In a meeting with the authorities and Governor Enrique Alfaro, the performance figures of Mi Macro Periférico have been shared, with very positive results.
“In just one month of operations, we are reaching the level of demand that we had estimated in the medium term. The Mi Macro Periférico project was designed to reach 300,000 passengers per day in that period of time. To compare, in the Insurgentes BRT, 160,000 passengers/day were projected, reaching it a year later. Here in a month, the demand has grown above what was expected, generating pressures in the feeders, the complementary ones and the main ones”, declared Enrique Alfaro, Governor of the State of Jalisco.
Based on the foregoing, logistical changes are being prepared and for this reason, after the meeting, the purchase of more buses for complementary, feeder and trunk routes was authorized. The construction works calendar was modified, hoping that by mid-April, the changes will result in a better service.
“There is a calibration process that has to be done, we are taking it very seriously, we are all involved so that it is done in the best possible way. From this exercise of cutting results, we can reorganize things that we believe can work better, based on people’s suggestions and that experience allows us to understand” stressed the president.
Another aspect that has brought great satisfaction and has motivated more users to adopt the service, are transfers, since they allow those who travel through the system’s routes to generate greater savings. Little by little, people will continue to adapt to the system, and the administration will continue to correct it, presenting the results with a cutoff date of April 15, after the Easter holidays.
El pasado 30 de enero de 2022, se puso en marcha la operación del mayor sistema BRT en México, con un corredor de 41,5 kilómetros para conectar la ciudad de Guadalajara: Mi Macro Periférico. Este proyecto fue aprobado en 2019 y en su primer día de operaciones, logró movilizar 180.000 usuarios.
Un mes después de arrancar operaciones, los administradores del sistema y el Gobierno del Estado de Jalisco han estado revisando los resultados, tanto de la demanda de pasajeros como el movimiento de las rutas. En reunión con las autoridades y el Gobernador Enrique Alfaro, se han socializado las cifras del comportamiento de Mi Macro Periférico, con resultados muy positivos.
“Estamos llegando en un mes apenas de operaciones, al nivel de demanda que habíamos estimado en el mediano plazo. El proyecto de MiMacro Periférico, estaba pensado para que en ese lapso de tiempo alcanzra 300.000 pasajeros por día. Para comparar, en el BRT de Insurgentes, se proyectaron 160.000 pasajeros/día alcanzándola un año después. Aquí en un mes, la demanda ha crecido por encima de lo esperado generando presiones en las alimentadoras, las complementarias y las troncales” Declaró Enrique Alfaro, Gobernador del Estado de Jalisco.
Con base en lo anterior, se preparan cambios logísticos y por eso, tras la reunión se autorizó la compra de más autobuses para las rutas complementarias, alimentadoras y troncales. Se modificó el calendario de las obras de construcción, esperando que para mediados de abril, los cambios redunden en un mejor servicio.
“Hay un proceso de calibración que se tiene que hacer, lo estamos tomando muy en serio, estamos involucrados todos para que se haga de la mejor manera posible. A partir de este ejercicio de corte de resultados, podemos reorganizar cosas que creemos pueden funcionar mejor, partiendo de las sugerencias de la gente y que la experiencia nos permite entender” recalcó el mandatario.
Otro aspecto que ha traído gran satisfacción y ha motivado a más usuarios a adoptar el servicio, son los transbordos, puesto que permiten generar mayor economía a quienes se desplazan por las rutas del sistema. Poco a poco, las personas seguirán adaptándose al sistema, y la administración seguirá corrigiendo, presentando los resultados con corte al 15 de abril, después de las vacaciones de semana santa.
The Municipal Transport Company of Madrid has been chosen by two of the most recent zonal operators of the Transmilenio system, to provide technical assistance in improving the passenger transport network in the Colombian capital. The collaboration agreement with the two concessionaires will have a minimum duration of 5 years, and may be extended to 15 years, the same time horizon that the concession lasts for each consortium.
EMT is expanding its participation in mobility projects at an international level, contributing its specialized knowledge through the promotion of its consulting activity. Collaboration in international projects is a commitment to business diversification within EMT and the enhancement of all the knowledge and experience of the organization. Currently, EMT leads different European research projects on sustainable mobility and participates in international networks of Dialogue and exchange of knowledge on intelligent transport technologies and sustainable urban planning.
EMT will provide support to the operators Mueve Fontibón and Mueve Usme, which have the capacity to mobilize more than 140,000 passengers per day within the zonal component of Transmilenio, in towns located to the west and south-east of Bogotá, respectively. The consultancy will be focused on residential areas in the areas of influence of its portals and will include 10 routes, with a fleet of 410 electric buses, both 80-passenger standards and 50-occupant buses.
On February 14, the official start-up of the Mueve Fontibón operator was carried out, which received 89 buses and 83 registers, in an event that was attended by the Mayor of Bogotá, Claudia López; the Secretary of Mobility, Felipe Ramírez, the Manager of Transmilenio, Álvaro Rengifo. Also present at the delivery were representatives from EnelX, which developed the recharging infrastructure at the terminal known as Patio Desk; BYD as supplier of the chassis, Busscar from Colombia that built the bodies and media.
EMT will provide technical support in aspects such as defining the operational structure, identifying the needs of computer resources, optimizing the planning of the fleet’s service charts, reviewing environmental management procedures and assistance with user information systems. EMT will assist in the design of maintenance plans and will define the necessary reserves, which guarantee compliance and the availability of the fleet to provide an adequate mobilization of passengers in the areas of influence of each concessionaire.
During the operation phase of the concession, EMT will provide permanent support throughout the technical assistance contract in the development of operational solutions for compliance with the service levels established by Transmilenio. The collaboration will also focus on monitoring and optimizing the planning, scheduling and maintenance procedures established at the start of the operation. Finally, the company will certify quarterly compliance with the obligations of the technical assistance contract.
To carry out these works, EMT will collaborate with the personnel currently located in Peru and who are the Technical Manager of Transvial Lima, operator of the BRT (Bus Rapid Transit) system in the Peruvian capital.
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha sido elegida por dos de los más recientes operadores zonales del sistema Transmilenio, para brindar asistencia técnica en la mejora de la red de transporte de pasajeros en la capital colombiana. El acuerdo de colaboración con los dos concesionarios, tendrá una duración mínima de 5 años, pudiendo ser ampliado a 15 años, el mismo horizonte temporal que dura la concesión para cada consorcio.
EMT está ampliando su participación en proyectos de movilidad a nivel internacional, aportando su conocimiento especializado a través del impulso de su actividad de consultoría. La colaboración en proyectos internacionales es una apuesta por la diversificación de negocio dentro de EMT y la puesta en valor de todo el conocimiento y la experiencia de la organización.Actualmente, EMT lidera diferentes proyectos de investigación europeos sobre movilidad sostenible y participa en redes internacionales de diálogo e intercambio de conocimiento sobre tecnologías inteligentes de transporte y urbanismo sostenibles.
EMT le prestará soporte a los operadores Mueve Fontibón y Mueve Usme, que tienen una capacidad para movilizar a más de 140.000 pasajeros diarios dentro del componente zonal de Transmilenio, en localidades ubicadas al occidente y al sur oriente de Bogotá, respectivamente. La asesoría estará enfocada en las áreas residenciales de las zonas de influencia de sus portales y comprenderá 10 rutas, con una flota de 410 buses eléctricos, tanto padrones de 80 pasajeros como busetones para 50 ocupantes.
El pasado 14 de febrero, se realizó la puesta en marcha oficial del operador Mueve Fontibón, que recibió 89 busetones y 83 padrones, en un evento que contó con presencia de la Alcaldesa Mayor de Bogotá, Claudia López; el Secretario de Movilidad, Felipe Ramírez, el Gerente de Transmilenio, Álvaro Rengifo. También estuvieron en la entrega representantes de EnelX, que desarrolló la infraestructura de recarga en el terminal conocido como Patio Escritorio; BYD como proveedor de los chasises, Busscar de Colombia que construyó las carrocerías y medios de comunicación.
EMT prestará acompañamiento técnico en aspectos como definición de la estructura operacional, identificación de necesidades de los recursos informáticos, optimizar la planificación de los cuadros de servicio de la flota, revisión de los procedimientos de gestión ambiental y la ayuda en los sistemas de información al usuario. EMT realizará la asistencia en el diseño de los planes de mantenimiento y definirá las reservas necesarias, que garanticen el cumplimiento y la disponibilidad de flota para prestar una adecuada movilización de pasajeros en las áreas de influencia de cada concesionario.
Durante la fase de funcionamiento de la concesión, EMT dará soporte permanente durante todo el contrato de asistencia técnica en el desarrollo de soluciones operativas para el cumplimiento de los niveles de servicio establecidos por Transmilenio. La colaboración también se centrará en el seguimiento y optimización de los procedimientos de planificación, programación y mantenimiento establecidos en el inicio de la operación. Por último, la empresa certificará trimestralmente el cumplimiento de las obligaciones del contrato de asistencia técnica.
Para la realización de estos trabajos EMT prestará su colaboración con el personal que se encuentra actualmente ubicado en Perú y que ejerce la Gerencia Técnica de Transvial Lima, operador del sistema el BRT (Bus Rapid Transit, o autobús de tránsito rápido) de la capital peruana.
