La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 reúne en Brasil a representantes de la industria del transporte en autobús, fabricantes de carrocerías y chasis, empresarios y autoridades, en un escenario marcado por los desafíos de la renovación de flotas, la descarbonización, el financiamiento del transporte público y el avance de las importaciones.

En su última edición, LAT.BUS reunió a 22.000 personas, una cifra que la organización espera superar en esta nueva edición. El encuentro cuenta con la participación de 200 marcas y empresarios de todos los segmentos del transporte en autobús, especialmente del transporte urbano, en el marco de la alianza con la NTU. El evento alcanza además su cuarta edición y reúne participantes de 30 nacionalidades diferentes, consolidándose como un importante punto de encuentro para el sector.

Considerado el seminario más importante del transporte urbano en Brasil, el Seminario Nacional NTU 2026 cuenta con la participación de la ANT, en su labor de promoción de la movilidad urbana, así como del secretario paulista de Transportes. La feria abre sus puertas con un área de exposición mayor que la registrada hace dos años y con la presencia de las principales marcas de carrocerías y chasis, permitiendo mostrar tecnologías, soluciones y el potencial de desarrollo de la industria brasileña.

Un sector que enfrenta un escenario complejo

La apertura se produce en un momento complejo para la industria automovilística brasileña. Los fabricantes nacionales están enfrentando un fuerte crecimiento de las importaciones de vehículos, mientras que el mercado de autobuses ha registrado una caída del 11 %, afectando al conjunto del segmento. En este contexto, aparece también un nuevo segmento específico de autobuses, acompañado por programas gubernamentales de financiamiento. Sin embargo, la renovación de las flotas continúa siendo lenta. La edad promedio de los vehículos es actualmente de seis años y cinco meses, según señaló Igor Calvet.

El comercio exterior tampoco escapa a las dificultades. Brasil ha exportado más de 6.500 autobuses, pero actualmente existe una reducción significativa de las exportaciones que, dependiendo del segmento, puede alcanzar el 17 %. A pesar de ello, existen programas estatales como Caminhos da Escola y otros incentivos impulsados por el Gobierno brasileño para promover la renovación urbana. Los midibuses también han aumentado su participación, mientras que un programa destinado al transporte de pacientes médicos abre posibilidades para nuevos mercados.

La amenaza de la desindustrialización

Uno de los principales desafíos planteados durante la apertura es el riesgo de una desindustrialización provocada por el crecimiento de las importaciones, tanto en el sector del transporte como en el mercado agrícola. La preocupación también está relacionada con el empleo. Las empresas de estos sectores se encuentran entre las que mejores remuneraciones ofrecen a sus trabajadores, por lo que el avance de los productos importados representa una amenaza para la industria nacional.

En este escenario, el sector brasileño plantea la necesidad de evitar una desindustrialización del país frente a la competencia asiática. A esta presión se suma el desafío de la descarbonización. La industria debe avanzar hacia tecnologías con menores emisiones mientras enfrenta la competencia de fabricantes chinos cuyos productos, según lo señalado durante el encuentro, pueden recibir subsidios de hasta el 40 %.

Tres días para mostrar la capacidad de la industria brasileña

Durante los tres días de LAT.BUS 2026, las empresas tienen la oportunidad de mostrar sus tecnologías y el potencial de desarrollo de la industria brasileña. Francisco Christovam, de la NTU, destacó la importancia de este espacio para el sector. La entidad también es responsable de la elaboración de un informe estadístico anual sobre el transporte.

¿Quién financia las gratuidades?

Un segundo pilar de la discusión está relacionado con las gratuidades del transporte público: quiénes deben tener derecho al servicio gratuito, quiénes no y, sobre todo, cómo deben financiarse estas gratuidades. El tema tiene además una dimensión constitucional, debido a que existen programas sociales que deben contemplar el financiamiento de las necesidades relacionadas con el transporte. La discusión, por tanto, apunta a encontrar mecanismos que permitan garantizar la sostenibilidad económica del transporte público sin trasladar toda la carga financiera al sistema tarifario.

Tecnología, accesibilidad y sostenibilidad

En este escenario, Brasil busca avanzar hacia vehículos adecuados a las necesidades del transporte, con sistemas de monitoreo, tecnologías ambientales y soluciones de accesibilidad para todos. La apertura de LAT.BUS 2026 y del Seminario Nacional NTU 2026 refleja así los principales desafíos que enfrenta actualmente el transporte urbano brasileño: renovar las flotas, garantizar el financiamiento de la operación, definir la responsabilidad sobre las gratuidades, avanzar en la descarbonización y mantener la competitividad de la industria nacional frente al crecimiento de las importaciones.