Una empresa orgullosamente colombiana con más de 32 años de experiencia en la industria, se ha consolidado como referente en la fabricación de sistemas de aire acondicionado para buses, comercialización de equipos de refrigeración para camiones, distribución de repuestos y servicios de mantenimiento a nivel nacional.
Hoy, su trayectoria le permite desarrollar soluciones a la vanguardia, alineadas con nuevas fuentes de energía, diseños innovadores en transporte y exigentes proyectos del sector turístico.
El camino recorrido ha fortalecido un conocimiento integral que se traduce en sistemas de climatización adaptados a las nuevas tendencias del mercado: movilidad sostenible, eficiencia energética y mayor confort para el pasajero. Entre los desarrollos más recientes se destacan soluciones para buses de doble piso, buses eléctricos y el bus turístico de Ba Tranquilla, Baq Tour.
Buses de doble piso: La climatización en buses de doble nivel representa un reto técnico importante debido a la necesidad de mantener condiciones térmicas homogéneas en dos espacios independientes. Para ello, TransAire implementa sistemas de distribución de aire multizona con control electrónico, que equilibran caudales y temperaturas entre ambos niveles.
Estos equipos integran refrigerantes ecológicos de bajo potencial de calentamiento global y sistemas de enfriamiento dual, que optimizan la deshumidificación y mejoran la sensación térmica del pasajero. Además, el diseño busca minimizar el consumo energético y la carga sobre el motor, manteniendo la eficiencia operativa del vehículo.
Buses eléctricos: La transición hacia la movilidad eléctrica exige soluciones de climatización altamente eficientes, dado que el sistema de aire acondicionado impacta directamente la autonomía del vehículo. TransAíre desarrolla equipos con compresores eléctricos de velocidad variable, intercambiadores de alta eficiencia y sistemas inteligentes de gestión energética que optimizan el consumo. Además, la integración con arquitecturas eléctricas del vehículo permite una operación coor¬ dinada con otros subsistemas críticos.
Estas tecnologías permiten reducir la demanda energética sin comprometer el confort, alineándose con estándares internacionales de sostenibilidad y contribuyendo a la reducción de emisiones. De esta manera, la compañía reafirma su compromiso con una movilidad más limpia y responsable, incorporando además monitoreo en tiempo real para optimizar el desempeño en operación.
Bus turístico- Baq Tour: El transporte turístico demanda soluciones versátiles que se adapten a diferentes experiencias de viaje. En Barranquilla, el bus turístico Baq Tour incorpora un sistema de climatización diseñado para operar en condiciones climáticas exigentes, con alta temperatura y humedad.
El vehículo ofrece dos modalidades: un espacio cerrado con control térmico mediante aire acondicionado de capacidad optimizada y filtración de aire, y un nivel semicubierto que permite disfrutar de la brisa caribeña. La ingeniería del sistema garantiza confort, renovación de aire y eficiencia, incluso en recorridos prolongados, manteniendo estabilidad térmica en escenarios de alta ocupación.
En el contexto actual del transporte terrestre de pasajeros, donde la experiencia de viaje se ha convertido en un factor decisivo de diferenciación, los sistemas de entretenimiento a bordo evolucionan hacia esquemas híbridos que combinan hardware instalado y consumo de contenido en dispositivos personales.
En este escenario, el sistema Veotrans de Transtec se posiciona como una solución integral que responde a las nuevas dinámicas de uso del pasajero, integrando pantallas dedicadas, streaming inalámbrico y servicios complementarios bajo una misma arquitectura.
El concepto central de Veotrans es claro: un sistema híbrido que combina entretenimiento tradicional con conectividad digital, eliminando la dependencia de cableado estructural y migrando hacia un entorno completamente inalámbrico. A nivel físico, el sistema incorpora pantallas individuales de 10 pulgadas distribuidas estratégicamente en el salón del bus, configurables por zonas. Estas pantallas permiten acceso a contenido multimedia como películas, música, juegos y audiolibros, manteniendo el estándar esperado en servicios de media y larga distancia.
Sin embargo, el verdadero diferencial de Veotrans no está únicamente en el hardware, sino en su arquitectura. Transtec ha desarrollado una plataforma basada en un servidor central a bordo, desde el cual se gestiona todo el ecosistema de entretenimiento. Este servidor no solo alimenta las pantallas instaladas, sino que habilita simultáneamente un sistema de streaming interno, permitiendo que los pasajeros accedan al contenido desde sus propios dispositivos móviles smartphones y tabletas sin necesidad de conexión a internet.
Esta doble funcionalidad responde directamente a un cambio en el comportamiento del usuario: hoy el pasajero valora tanto la disponibilidad de pantallas como la posibilidad de consumir contenido en su propio dispositivo. En este sentido, Veotrans evita la obsolescencia de los sistemas cerrados y ofrece una experiencia adaptable, donde ambos modelos conviven sin fricción.
Otro elemento relevante es la incorporación de conectividad Bluetooth, que permite al usuario vincular sus audífonos inalámbricos directamente al sistema, eliminando la necesidad de accesorios adicionales y mejorando la experiencia individual. Esta integración refuerza la lógica de personalización del servicio, alineada con estándares actuales de consumo digital.
A nivel de instalación, uno de los avances más significativos es la eliminación del cableado estructural tradicional. Veotrans opera bajo una lógica totalmente inalámbrica en la distribución de contenido, lo que reduce tiempos de montaje, simplifica mantenimiento y disminuye peso en el vehículo.
El sistema se complementa con soluciones de energía a bordo, también desarrolladas por Transtec, que incluyen módulos de cargadores para dispositivos móviles. Este componente, aunque aparentemente secundario, se convierte en un habilitador clave para prolongar el uso del entretenimiento durante todo el trayecto, especialmente en rutas de larga duración.
Desde el punto de vista económico, Veotrans logra un posicionamiento competitivo dentro del mercado. Para configuraciones de doble zona, que combinan aproximadamente 12 pantallas físicas con capacidad de streaming, el costo del sistema puede situarse por debajo de los 20 millones de pesos colombianos, dependiendo de la especificación. Esta relación costo-beneficio resulta particularmente atractiva para operadores que buscan renovar su propuesta de valor sin incurrir en inversiones desproporcionadas.
En términos de adopción, el sistema ya cuenta con presencia en flotas relevantes del país. Empresas como Berlinas del Fonce y Flota Magdalena han incorporado soluciones Veotrans en sus vehículos, destacando la confiabilidad del sistema y su alineación con las expectativas del usuario actual. A esto se suma el respaldo técnico de Transtec a nivel nacional, un factor determinante en la toma de decisiones de los operadores, especialmente en lo relacionado con soporte, mantenimiento y disponibilidad de repuestos
Veotrans representa una evolución coherente del entretenimiento a bordo: un sistema que entiende que el futuro no está en reemplazar las pantallas tradicionales, sino en integrarlas inteligentemente con el ecosistema digital del pasajero. En un mercado donde la experiencia pesa tanto como la operación, este tipo de soluciones híbridas comienzan a marcar la diferencia.
El chasis Mercedes-Benz LO 1116 Euro VI, con respaldo de Divemotor en Colombia, redefine el segmento del busetón al acercarlo a configuraciones de mayor capacidad sin perder eficiencia operativa. Más comodidad o mayor densidad de pasajeros en una misma plataforma.
Se trata de una plataforma concebida como “super Busetón”, orientada especialmente a servicios empresariales, turismo y transporte especial, donde la productividad por viaje es un factor determinante. Desde el punto de vista técnico, el LO 1116 incorpora el motor OM 924LA de 4.8 litros, con una potencia de 163 hp y un torque de 610 Nm disponible desde bajas revoluciones, lo que favorece el desempeño en condiciones de carga y topografía exigente. Este conjunto se complementa con una transmisión mecánica Eaton de seis velocidades, configurada para privilegiar arranque en pendiente y eficiencia.
Uno de los aspectos más relevantes del chasis es su capacidad estructural. Con un peso bruto vehicular cercano a 10.800 kg, el LO 1 1 16 permite una mayor ocupación sin comprometer la durabilidad del conjunto. Esta condición, sumada a una distancia entre ejes que puede alcanzar hasta 5.500 mm según versión, habilita desarrollos carroceros más largos, con mejor distribución interior y mayor estabilidad.
En aplicación real, esto se traduce en configuraciones de hasta 43 pasajeros, o esquemas de 41 ocupantes con mayor confort, aprovechando el incremento en batalla para ampliar el espacio entre sillas. Este diferencial resulta clave en en servicio especial, donde el estándar de comodidad es cada vez más exigente y directamente asociado a la calidad percibida por el usuario.
A nivel operativo, el LO 1116 logra un equilibrio claro: mantiene la maniobrabilidad de un busetón tradicional, pero incorpora ventajas de capacidad propias de segmentos superiores. Esto permite a los operadores aumentar ingresos, sin migrara plataformas mas grandes.
En un movimiento magistral en el tablero de ajedrez de la industria automotriz mundial, los gigantes asiáticos han dejado de ser simples exportadores para convertirse en fabricantes locales. ¿Su estrategia? Adquirir las plantas ensambladoras que las marcas tradicionales han abandonado. Un “plug-and-play” industrial que está reescribiendo las reglas del juego global.
La industria automotriz está atravesando una metamorfosis sin precedentes. Mientras que las marcas tradicionales de Europa y Estados Unidos se enfrentan a reestructuraciones masivas, altos costos operativos y dolorosos cierres de fábricas, los fabricantes chinos han encontrado en esta crisis su mayor oportunidad de expansión. Lejos de construir instalaciones desde cero, empresas como BYD, Geely y Chery se están dando un verdadero festín adquiriendo plantas industriales ya establecidas, consolidando su presencia en dos mercados clave: Europa y México.
Europa: Esquivando aranceles con pasaporte local
El mercado europeo ha sido históricamente uno de los más exigentes y cerrados del mundo. Ante la avalancha de vehículos eléctricos chinos (competitivos en precio y tecnología), la Unión Europea impuso recientemente nuevos y severos aranceles. La respuesta de China fue rápida y contundente: si no podemos exportar desde Asia, fabricaremos en Europa.
El caso de España es uno de los más representativos. Recientemente, ha cobrado fuerza el desembarco del Grupo Geely (dueños de Volvo, Polestar y Lotus) con la mirada puesta en la región de Valencia. Aprovechando la incertidumbre en la histórica fábrica de Ford en Almussafes, el gigante asiático evalúa esquemas de producción que le permitan ensamblar vehículos en suelo español. Este movimiento no es aislado. Anteriormente, Chery llegó a un acuerdo histórico para producir vehículos en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, salvando empleos y ganándose el favor político local.
Al comprar y reactivar estas plantas, las marcas chinas logran dos objetivos fundamentales: sus vehículos obtienen el sello “Made in Europe”, evitando por completo los aranceles de importación, y se ahorran los años de burocracia, permisos y construcción que requiere levantar una “megafábrica” desde los cimientos.
México: El trampolín dorado hacia Norteamérica
Si Europa es un mercado de prestigio, México es la joya de la corona estratégica. La cercanía con Estados Unidos y las ventajas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) han convertido al país azteca en el imán principal del nearshoring automotriz. Las marcas chinas han entendido que entrar al mercado estadounidense directamente desde Asia es una tarea casi imposible debido a las barreras comerciales impuestas por Washington. Sin embargo, fabricar en México cambia las reglas del juego. Diversos reportes de la industria, incluyendo análisis recientes de Motorpasión y Pulso SLP, destacan cómo empresas chinas están sondeando, y en algunos casos adquiriendo, infraestructura industrial que firmas estadounidenses o japonesas han dejado subutilizada o abandonada en el territorio mexicano.
Esta “compra de oportunidades” le permite a gigantes como BYD, MG (SAIC) y Changan establecer cadenas de suministro robustas en tiempo récord. Al adquirir plantas preexistentes, heredan no solo las naves industriales y la maquinaria, sino también el acceso a una mano de obra mexicana altamente calificada que ya conoce a la perfección los estándares de ensamblaje automotriz.
Un impacto profundo para el sector de vehículos pesados
Para los lectores y analistas del sector de autobuses y transporte de carga, esta tendencia es un indicador crucial. La infraestructura que hoy se compra para ensamblar vehículos ligeros eléctricos es la misma que pavimentará el camino para la producción masiva de vehículos comerciales pesados y autobuses de nueva energía en la región. Marcas como BYD o Yutong ya dominan el mercado de autobuses eléctricos en América Latina a través de importaciones; tener bases de fabricación en México fortalecerá exponencialmente su logística, disponibilidad de repuestos y tiempos de entrega para flotillas en Colombia, Chile, Brasil y Centroamérica
El nuevo mapa automotriz
La estrategia de China es brillante por su pragmatismo: comprar tiempo y neutralizar barreras comerciales a punta de chequera. Mientras Occidente debate cómo frenar la importación de autos asiáticos, el “dragón” ya está durmiendo en casa, reactivando las fábricas que Occidente cerró. La industria automotriz ya no se divide entre “oriente” y “occidente”, sino entre quienes se adaptan a esta nueva velocidad de producción y quienes se quedan con fábricas vacías.
El panorama del transporte de pasajeros acaba de experimentar un sismo tecnológico con la llegada de una pieza de ingeniería que promete un cambio en las reglas del juego. Scania ha levantado el telón en el Viejo Continente de su más reciente innovación: el motor Super 11 , una planta motriz que no es simplemente una actualización, sino una reingeniería total destinada a optimizar cada gota de combustible en los segmentos de autobuses urbanos, interurbanos y de larga distancia.
La Ciencia detrás del “Super”
¿Qué hace que un motor de 11 litros sea la noticia más relevante del año en el sector automotriz pesado? La respuesta reside en la arquitectura del tren motriz. El nuevo Super 11 se basa en la plataforma de motores de combustión más avanzada de la firma sueca, diseñada para cumplir con las normativas de emisiones más estrictas del mundo sin sacrificar la entrega de torque, Con rangos de potencia que alcanzan los 350, 390 y 430 CV , este bloque de 11 litros se perfila como el reemplazo estratégico para aplicaciones que históricamente exigían la cilindrada de 13 litros, optimizando el peso y reduciendo el consumo sin sacrificar la fuerza necesaria para las rutas de nuestra topografía.
A diferencia de sus predecesores, este bloque motor integra un Tecnología de Frenado Variable de Válvulas (VVB): Un sistema que prioriza la seguridad y el control en descensos prolongados, reduciendo restrictivamente el desgaste de los componentes de frenado de servicio además; el sistema de culata de una sola pieza y un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) permite una gestión de válvulas mucho más precisa, lo que se traduce en una combustión más limpia y eficiente. Para el operador, se traduce a una reducción directa en los costos operativos, un factor crítico en la rentabilidad de las flotas modernas.
Rendimiento:
Desde el punto de vista técnico, el Super 11 destaca por su impresionante capacidad de frenado por liberación de compresión (CRB) . Este sistema permite que el motor asuma una carga significativa de la tarea de frenado, reduciendo el desgaste de los frenos de servicio y aumentando la seguridad en descensos prolongados, una característica vital para las complejas topografías regionales.
La eficiencia térmica es otro de los pilares de este lanzamiento. Gracias a una relación de compresión mejorada y a un sistema de postratamiento de gases de escape ( Scania Twin SCR), el motor logra convertir una mayor proporción de energía química en movimiento mecánico. Los datos indican que esta nueva plataforma puede ofrecer un ahorro de combustible de hasta el 8% en comparación con la generación anterior, una cifra que, multiplicada por los kilómetros que recorre un autobús al año, representa una ventaja competitiva abismal.
Versatilidad al Futuro
Aunque su debut ha captado la atención en las principales capitales europeas, la ingeniería del Super 11 está pensada para la globalidad. Scania ha diseñado este motor para ser compatible con diversos biocombustibles, como el HVO (aceite vegetal hidrotratado), permitiendo que las empresas de transporte inicien su transición hacia la descarbonización sin esperar a una infraestructura eléctrica completa.
El motor se integra perfectamente con la nueva gama de cajas de cambios Opticruise G25 y G33 , que ofrecen cambios de marcha más rápidos y suaves. Esta sinergia entre motor y transmisión garantiza que el vehículo siempre trabaje en su “zona verde” o rango de máxima eficiencia. La pregunta que queda en el aire para los transportistas locales es si este bloque será el sucesor natural del K320, elevando el estándar de potencia y ahorro en nuestras rutas.
El lanzamiento del Scania Super 11 marca un hito en la historia de la movilidad. No se trata solo de caballos de fuerza; se trata de una visión integral donde la sostenibilidad y la rentabilidad caminan de la mano. Con este bloque de 11 litros, el fabricante sueco demuestra que el motor de combustión interna aún tiene secretos por revelar y que la eficiencia máxima es un objetivo en constante movimiento.
El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano,es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.
Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.
El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.
“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.
El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.
Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.
Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.
Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.
Desde Expoforo Movilidad 2026 emerge una propuesta que no solo electrifica el transporte, sino que reivindica la ingeniería regional como motor de transformación.
La integración industrial
En medio de un escenario global marcado por la transición energética y la necesidad de descarbonizar el transporte público, México presenta una propuesta que trasciende el lanzamiento de un vehículo para convertirse en un hito industrial. El nuevo ATTIVI, desarrollado por Marcopolo sobre el chasis DINA Silux E con tecnología de Megaflux, representa la consolidación de un ecosistema de electromovilidad con identidad propia. No se trata únicamente de un autobús eléctrico, sino de una solución concebida desde la integración regional, donde cada componente responde a una lógica de desarrollo local.
El proyecto articula tres actores estratégicos. Marcopolo aporta su experiencia en diseño y carrocerías de transporte de pasajeros, DINA consolida su rol como fabricante de chasis con una plataforma específicamente eléctrica, mientras que Megaflux integra el sistema de propulsión, incluyendo motor, inversor y gestión energética desarrollados en México. Esta sinergia rompe con el esquema tradicional de ensamblaje dependiente de tecnología extranjera y posiciona al ATTIVI como un producto competitivo, adaptable y alineado con las necesidades reales de las ciudades latinoamericanas.
¿Quién es Megaflux?
Megaflux se consolida como un actor estratégico en la nueva ingeniería de la movilidad eléctrica en América Latina, al especializarse en el desarrollo de trenes motrices eléctricos, baterías y soluciones integrales para la electrificación de flotas comerciales y de pasajeros. Con más de una década de experiencia, la compañía no solo diseña y fabrica tecnología propia en México, iniciando con un prototipo hasta ser un fabricante especializado que acompaña a operadores en toda la transición energética, desde la infraestructura de carga hasta el soporte operativo. Su relevancia radica en controlar la motorización eléctrica, un componente históricamente importado, permitiendo reducir costos, fortalecer la industria regional y acelerar la adopción de transporte cero emisiones.
Silux E: arquitectura con esencia latina
El chasis DINA Silux E se convierte en uno de los pilares técnicos del ATTIVI, al ser una plataforma concebida desde cero para aplicaciones eléctricas. A diferencia de otras soluciones que parten de adaptaciones diésel, este desarrollo responde a una arquitectura específica que optimiza la integración de baterías, mejora la distribución de pesos y reduce el centro de gravedad. Esto se traduce en una operación más estable, eficiente y confortable, especialmente en entornos urbanos con alta exigencia operativa.
La configuración del Silux E permite alojar de manera estratégica los componentes de alta tensión, operando en rangos cercanos a los 695 Vdc, lo que garantiza un desempeño robusto en ciclos intensivos de trabajo. Asimismo, su diseño facilita tareas de mantenimiento al ofrecer accesibilidad a los sistemas críticos, un factor determinante para operadores que buscan maximizar la disponibilidad de flota y reducir tiempos de inactividad.
Eléctrico pensado para la ciudad
El ATTIVI se posiciona dentro del segmento de autobuses urbanos de alta capacidad, con una longitud cercana a los 12 metros y una configuración apta para atender corredores estructurados o rutas de alta demanda. Con capacidad de aproximadamente 80 pasajeros es ideal para sistemas BRT o auxiliares. El conjunto motriz entrega una potencia que oscila entre los 150 y 230 kW, acompañada de un torque elevado que favorece la respuesta en arranques y pendientes. A esto se suma un paquete de baterías con capacidad cercana a los 329 kWh, que permite alcanzar autonomías de hasta 250 kilómetros por carga, dependiendo de las condiciones de operación.
Este rango operativo resulta suficiente para cubrir jornadas completas en entornos urbanos, lo que reduce la necesidad de recargas intermedias y simplifica la logística de operación. La compatibilidad con sistemas de carga bajo estándar CCS-2 DC facilita su integración en infraestructuras existentes o en expansión, permitiendo tiempos de recarga eficientes que se adaptan a los ciclos operativos de los sistemas de transporte público. De esta manera, el ATTIVI no solo responde a la demanda energética, sino que se integra de manera coherente con los ecosistemas de movilidad actuales.
Confort y seguridad como ejes de la experiencia
Más allá de su propuesta tecnológica, el ATTIVI también pone el foco en la experiencia del usuario y en las condiciones de operación del conductor. La incorporación de suspensión neumática integral, junto con sistemas electrónicos de control de altura, permite una marcha más suave y estable, reduciendo vibraciones y mejorando la percepción de confort a bordo. Este aspecto cobra especial relevancia en ciudades donde la calidad de la infraestructura vial puede ser variable.
En términos de seguridad, el vehículo integra soluciones que cumplen con estándares internacionales, incluyendo sistemas de frenos electro asistidos, antibloqueo y control de tracción. La configuración de frenos de disco en el eje delantero y la asistencia electrónica contribuyen a una respuesta más precisa y segura, especialmente en condiciones de tráfico denso. Este enfoque integral no solo protege a los pasajeros, sino que también optimiza la operación diaria del sistema.
Electromovilidad con identidad latinoamericana
Uno de los elementos más diferenciadores del ATTIVI es su enfoque estratégico orientado a la región. A diferencia de propuestas importadas, este modelo ha sido concebido considerando las condiciones específicas de América Latina, desde las características de las vías hasta los modelos de negocio de los operadores. Esto permite una mayor adaptación y una implementación más eficiente en distintos contextos urbanos.
El desarrollo 100 % local implica también beneficios económicos y logísticos, como la disponibilidad de refacciones en el mercado nacional, soporte técnico cercano y la posibilidad de operar bajo esquemas financieros en moneda local, reduciendo la exposición a variaciones cambiarias. Este enfoque fortalece la industria regional y genera un impacto positivo en la cadena de valor, promoviendo el crecimiento de proveedores y el desarrollo tecnológico interno.
Expoforo Movilidad 2026: escenario de innovación
La presentación del ATTIVI en Expoforo Movilidad 2026 consolida a este evento como una plataforma clave para la exhibición de soluciones de transporte en América Latina. En este contexto, el modelo no solo destacó por su propuesta técnica, sino también por su mensaje de transformación industrial. La presencia de este autobús eléctrico evidenció que la región avanza hacia una movilidad más sostenible con desarrollos propios y competitivos.
Marcopolo reafirma así su compromiso con la innovación en mercados emergentes, apostando por soluciones que combinan tecnología global con producción local. Este enfoque permite acelerar la adopción de la electromovilidad en ciudades que enfrentan retos estructurales, pero que al mismo tiempo buscan modernizar sus sistemas de transporte.
El ATTIVI proyecta un alcance regional con alto potencial de implementación en países como Colombia, Chile y Perú, donde la transición hacia flotas eléctricas ya es una realidad en crecimiento. Su diseño y características técnicas lo hacen compatible con sistemas BRT, corredores urbanos y esquemas de transporte concesionado, ampliando su campo de aplicación.
La posibilidad de replicar modelos de integración industrial en otros países abre la puerta a nuevas oportunidades de desarrollo para la industria latinoamericana. En este sentido, el ATTIVI no solo representa un avance tecnológico, sino también un modelo de colaboración que puede ser adaptado en diferentes mercados.
El futuro de la movilidad ya está en marcha, y esta vez, habla con acento latinoamericano. 🚍⚡
Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.
Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.
El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.
En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.
“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,
afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México
Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.
“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.
En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
Una nueva Legacy NPR llega a Cootrachica, marca un nuevo capítulo para el transporte regional colombiano; integrando industria nacional, eficiencia operativa y tradición cooperativa.
En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición y evolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carrocería siempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desde el Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decidido extender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna del transporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha – COOTRACHICA
Fundada en 1 997, ICC ha construido su trayectoria sobre un principio clave: evolucionar sin perder la esencia artesanal que caracteriza a la industria carrocera colombiana. Sus primeros años estuvieron dedicados principalmente a la reparación de vehículos, una etapa formativa que le permitió conocer de primera mano las exigencias reales de conductores, propietarios y empresas. Ese aprendizaje se tradujo en 2004 en su entrada formal a la fabricación de carrocerías con el modelo Visión Futuro, ampliamente reconocido en rutas urbanas y sub urbanas de Antioquia.
Casi tres décadas después, ICC presenta el Legacy, una carrocería que refleja la madurez técnica y estética alcanzada por la compañía. Diseñada para adaptarse a distintos chasis de motor frontal, el Legacy se proyecta como una solución versátil para transportadores de diversas regiones del país. Su llegada a Boyacá no es casual: responde a un mercado que exige eficiencia, confort y confiabilidad en escenarios operativos exigentes.
En este contexto aparece Cootrachica, cooperativa fundada en 1965 y referente histórico del transporte boyacense. Con seis décadas de operación, la empresa ha sido pieza clave en la movilidad regional, con servicios que abarcan transporte intermunicipal, turismo y taxi en Duitama, además de rutas que conectan la provincia del Tundama con Tunja y otros municipios. Fiel a su vocación de servicio y a su compromiso con la modernización, la cooperativa apuesta ahora por integrar a su flota una unidad ICC Legacy, fortaleciendo su propuesta operativa.
La unidad incorporada corresponde a un Legacy sobre chasis NPR Euro VI, equipado con motor 4JZ1-TCH de 2.999 cc, que entrega hasta 175 hp a 2.800 rpm y un torque de 44 kg-m a 1.400 rpm. Esta configuración optimiza el arranque y el desempeño en recorridos con topografía variable, apoyada por una caja manual de seis velocidades. El sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, de accionamiento hidráulico, mejora la eficiencia de frenado y simplifica los mantenimientos, mientras que los sistemas DPD y SCR garantizan el cumplimiento de la normativa Euro 6. A ello se suman asistente de arranque en pendiente y una amortiguación mecánica pensada para un balance entre confort y robustez.
Una carrocería bien diseñada
En materia de carrocería, el ICC Legacy destaca por una propuesta integral. Incorpora sistema de climatización Transaire, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y componentes comerciales que facilitan el mantenimiento. La iluminación exterior incluye faros y luces traseras LED, tercer stop y elementos de alta disponibilidad en el mercado. La puerta pantográfica de acceso, de accionamiento vertical y control remoto, junto con dos bodegas estratégicamente ubicadas, optimiza la operación diaria y la distribución de espacios.
A gusto del cliente, ICC Legacy puede configurarse con espejos digitales para mejorar la visibilidad, facilitar las maniobras de parqueo y los costos operativos por colisión.
El interior está configurado para 20 pasajeros en disposición 2+1, con la posibilidad de llegar hasta 25 plazas según requerimientos del cliente. Sillas amplias con apoyabrazos, buen nivel de reclinación, piso imitación madera, portaequipajes con salidas de aire y luces de lectura LED crean un ambiente confortable. El puesto de conducción ofrece una posición ergonómica, panel multiplexado para el control de funciones de la carrocería, pantalla multimedia, sistema de cámaras y monitoreo del vehículo. La iluminación ambiental en tonos azules, las mamparas de separación y los cinturones de seguridad de tres puntos completan una propuesta alineada con la normativa vigente.
Con esta incorporación en Boyacá, ICC demuestra su capacidad de competir y crecer a nivel nacional, ampliando su red de posventa y adaptando sus productos a las realidades de cada región. Kilómetro a kilómetro, la industria carrocera colombiana sigue ganando terreno, fortaleciendo economías locales y aportando soluciones que mejoran la movilidad desde una visión claramente nacional.
