El panorama del transporte de pasajeros acaba de experimentar un sismo tecnológico con la llegada de una pieza de ingeniería que promete un cambio en las reglas del juego. Scania ha levantado el telón en el Viejo Continente de su más reciente innovación: el motor Super 11 , una planta motriz que no es simplemente una actualización, sino una reingeniería total destinada a optimizar cada gota de combustible en los segmentos de autobuses urbanos, interurbanos y de larga distancia.
La Ciencia detrás del “Super”
¿Qué hace que un motor de 11 litros sea la noticia más relevante del año en el sector automotriz pesado? La respuesta reside en la arquitectura del tren motriz. El nuevo Super 11 se basa en la plataforma de motores de combustión más avanzada de la firma sueca, diseñada para cumplir con las normativas de emisiones más estrictas del mundo sin sacrificar la entrega de torque, Con rangos de potencia que alcanzan los 350, 390 y 430 CV , este bloque de 11 litros se perfila como el reemplazo estratégico para aplicaciones que históricamente exigían la cilindrada de 13 litros, optimizando el peso y reduciendo el consumo sin sacrificar la fuerza necesaria para las rutas de nuestra topografía.
A diferencia de sus predecesores, este bloque motor integra un Tecnología de Frenado Variable de Válvulas (VVB): Un sistema que prioriza la seguridad y el control en descensos prolongados, reduciendo restrictivamente el desgaste de los componentes de frenado de servicio además; el sistema de culata de una sola pieza y un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) permite una gestión de válvulas mucho más precisa, lo que se traduce en una combustión más limpia y eficiente. Para el operador, se traduce a una reducción directa en los costos operativos, un factor crítico en la rentabilidad de las flotas modernas.
Rendimiento:
Desde el punto de vista técnico, el Super 11 destaca por su impresionante capacidad de frenado por liberación de compresión (CRB) . Este sistema permite que el motor asuma una carga significativa de la tarea de frenado, reduciendo el desgaste de los frenos de servicio y aumentando la seguridad en descensos prolongados, una característica vital para las complejas topografías regionales.
La eficiencia térmica es otro de los pilares de este lanzamiento. Gracias a una relación de compresión mejorada y a un sistema de postratamiento de gases de escape ( Scania Twin SCR), el motor logra convertir una mayor proporción de energía química en movimiento mecánico. Los datos indican que esta nueva plataforma puede ofrecer un ahorro de combustible de hasta el 8% en comparación con la generación anterior, una cifra que, multiplicada por los kilómetros que recorre un autobús al año, representa una ventaja competitiva abismal.
Versatilidad al Futuro
Aunque su debut ha captado la atención en las principales capitales europeas, la ingeniería del Super 11 está pensada para la globalidad. Scania ha diseñado este motor para ser compatible con diversos biocombustibles, como el HVO (aceite vegetal hidrotratado), permitiendo que las empresas de transporte inicien su transición hacia la descarbonización sin esperar a una infraestructura eléctrica completa.
El motor se integra perfectamente con la nueva gama de cajas de cambios Opticruise G25 y G33 , que ofrecen cambios de marcha más rápidos y suaves. Esta sinergia entre motor y transmisión garantiza que el vehículo siempre trabaje en su “zona verde” o rango de máxima eficiencia. La pregunta que queda en el aire para los transportistas locales es si este bloque será el sucesor natural del K320, elevando el estándar de potencia y ahorro en nuestras rutas.
El lanzamiento del Scania Super 11 marca un hito en la historia de la movilidad. No se trata solo de caballos de fuerza; se trata de una visión integral donde la sostenibilidad y la rentabilidad caminan de la mano. Con este bloque de 11 litros, el fabricante sueco demuestra que el motor de combustión interna aún tiene secretos por revelar y que la eficiencia máxima es un objetivo en constante movimiento.
Un nuevo capítulo se abre para Busscar de Colombia incursionando en el mercado Argentinode la mano de una de las compañías más reconocidas y emblemáticas del territorio Gaucho;nada más y nada menos que Flecha Bus, la original. Una compañía familiar que haextendido su operación desde el norte en provincias como Entre Ríos, hasta el sur enprovincias como Neuquén y Río Negro.
Flecha Bus una compañía a punto de cumplir 67 años tiene sus orígenes hacia 1959 cuando don Hugo Derudder deja su trabajo como agricultor y compra la empresa “La Flecha” asociándose con Pedro Orcellet en la provincia de Entre Ríos. Con determinación se radican en la ciudad de Colón para darle vitalidad al proyecto e inician operaciones entre Colón y Villaguay con autobuses nafteros modelos Ford 46 (Los cuales conocimos en Colombia como los famosos trompones a gasolina), más adelante extienden su operación a Paraná hasta que en 1963 comienzan a hacer viajes de turismo siendo su principal destino Córdoba y para 1969 don Pedro Orcellet abandona el proyecto quedando a total administración de don Hugo Derudder y sus hijos tomando una connotación de carácter familiar. En 1984 adquiere su primera flotilla 0 km de construcción nacional con las cuales extendieron sus rutas hasta Buenos Aires y Bariloche.
En sus más de seis décadas de existencia han evolucionado hasta convertirse en una insignia, después de haber incursionado en el margen del turismo se hicieron conocer aún más cuando se convirtieron en el transporte oficial del Club Boca Juniors, con el reafianzamiento de la apertura económica a finales de los años ochenta la compañía adquiere unidades a Mercedes Benz con carrocerías doble piso en su mayoría provenientes de brasil; Con esto buscaron ir siempre a la vanguardia e incursionaron con líneas internacionales a países como Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil convirtiéndose en una empresa insignia en al región latinoamericana.
Dentro de su parque automotor han evolucionado siempre en pro del confort ante las creciente demanda de pasajeros que exige comodidad por lo prolongado de las rutas, en 2005 con la llegada de la tecnología Comfort Shift adquieren unidades generación 6 de Marcopolo y Busscar con su modelo panorámico provenientes de brasil, pero también no olvidan la industria nacional con carrocerías Metalsur líderes en Argentina sobre plataformas Scania con asientos semi cama, climatización tanto para el calor como para el frío estacional característico del país Gaucho, dos niveles de servicio, brindando mejores amenidades en cada uno de los viajes. Para el año 2016 se incorpora la normatividad ambiental euro 5 en argentina con lo cual la empresa empieza una renovación permanente de su flota con Carrocerías Metalsur con su modelo Starbus, con Marcopolo con su generación 7 y con Busscar de Brasil, ahora con tecnologías amigables con el medio ambiente de la mano de Scania y Mercedes Benz que empezaron a incorporar cajas automatizadas como lo es PowerShift o Opticruise las cuales fueron claves en el cambio de sensación de viaje por su alta suavidad.
Para el año 2018 Luis Derudder hijo menor de don Hugo Derudder toma el liderazgo de la empresa y renueva su misión iniciando un proceso de renovación empresarial comprometidos en el mejoramiento continuo de la calidad del servicio presentando una gama de cuatro clases de servicio: semi – cama, cama, cama premium y suite premium que un hoy en día prevalecen en la compañía generando su característica particular con la cual se posicionan en el mercado. En la actualidad hace presencia en más de 20 provincias consolidándose como referente de Mercosur por impactar directamente a otras regiones vecinas en su operación internacional en especial Paraguay y Uruguay, lo que implica no solo mantener y renovar su flota, sino también incorporar tecnologías más sostenibles, sistemas de gestión digital para la compra de pasajes, comunicación con el pasajero, y mejoras continuas en la experiencia de viaje.
Por su parte Busscar de Colombia después de sorprender a Chile con las innovaciones y cambios de su modelo BusStar DD S2, una versión mejorada del doble piso diseñado para rutas exigentes, cruza la cordillera hacia el Río de la Plata para transformar la experiencia de viaje interprovincial; llegando a un rincón más de la geografía latinoamericana. En está ocasión se trata de un BusStar S2 diseñado para la eficiencia y confort sobre el potente chasis Scania K450 CB 4×2 NB Euro V con control de estabilidad, distribución electrónica de frenado EBD, sistema antibloqueo de frenado ABS y suspensión de control electrónico de funcionamiento neumático. Su gran diferencial: la escalera piramidal, un diseño inteligente que conecta el primer y segundo piso directamente con la cabina de control, mejorando la ergonomía, la circulación, la comunicación y la operación del conductor con los pasajeros. Detrás de la silla, un camarote integrado con buena ventilación y espacio que optimiza el descanso en rutas largas. Para los pasajeros, el confort se siente en cada detalle: cortinas individuales en el primer piso, accesorios funcionales como iluminación LED de lectura con tecnología touch, conectividad y una experiencia de viaje superior. Cuenta con espejos digitales que mejoran la conducción en condiciones adversas de baja luminosidad o lluvia intensa con mejor perspectiva de puntos ciegos, con iluminación exterior en LED y dos puntos de acceso de pasajeros.
Con este movimiento, Busscar de Colombia avanza en su objetivo de consolidarse como un actor global, elevando la calidad de los viajes por carretera y ofreciendo soluciones integrales a los desafíos del transporte interurbano en el ambiente latinoamericano haciendo presencia en Perú recientemente con su modelo 8×2 de 15 metros, en México especialmente a empresas de turismo y sistema de transporte masivo especialmente con su modelo Urbanuss Pluss s5 para sistemas BRT pero que también ha sido adecuado para transporte aeroportuario modelo que se ubica en Ecuador en el aeropuerto mariscal sucre de Quito al ser reconocido por su configuración 6×2. Busscar así ha logrado llevar el nombre e imagen de la industria Colombiana a la contienda internacional con muy buena acogida.
Con gran aceptación en el mercado, JGB presenta el Fascino Max como una alternativa moderna y eficiente para el segmento ¡ntermumcipal y de turismo!
Con 50 años en el mercado, JGB, la carrocera bogotana, continúa consolidando su presencia en el segmento intermunicipal y de turismo, apostándole a productos que evolucionan al ritmo de la industria sin perder de vista la realidad operativa del transportador colombiano. Cinco décadas de experiencia no solo respaldan su trayectoria, sino que reflejan una filosofía clara: innovación constante, altos estándares de calidad en producción y un impacto tangible tanto en transportadores como en pasajeros y entusiastas del autobús.
Durante este tiempo, JGB ha entendido que la clave no está únicamente en diseñar vehículos atractivos, sino en adaptar sus productos a diferentes alcances económicos permitiendo que operadores con presupuestos ajustados accedan a soluciones eficientes sin renunciar a las ventajas estructurales y operativas de un autobús de gran tamaño y motor trasero. Esta visión ha sido determinante para que la marca se mantenga vigente y competitiva en un mercado cada vez más exigente.
En este contexto nace el Fascino Max, una evolución natural del concepto Fascino, ahora con mejoras sustanciales en espacio, estética, habitabilidad y rendimiento. Se trata de un diseño que amplía sus posibilidades al poder configurarse sobre chasis de motor trasero, lo que se traduce en un mejor comportamiento dinámico, mayor confort a bordo y un desempeño superior en carretera. Esta nueva propuesta se convierte así en una oportunidad real para plataformas como el Scania K320, especialmente en aplicaciones de distancias medias.
Paralelo a esta evolución, JGB ha demostrado su capacidad de adaptación a las tendencias globales de la industria, desarrollando variantes para plataformas eléctricas, como el E-Fascino sobre base BYD. Este modelo responde a los lineamientos actuales de sostenibilidad y eliminación de emisiones, ampliando el alcance del portafolio y mostrando una visión de futuro alineada con los nuevos desafíos del transporte. Todo ello complementa una oferta que abarca desde el Imperium hasta el Dynamic, con configuraciones especiales para artistas y empresas de alto nivel de lujo.
La carrocería: evolución funcional y estética
El JGB Fascino nació en 2020 como sucesor del Ibiza Maxxi, orientado inicialmente al mercado de chasis de motor frontal. Con el paso del tiempo, este segmento tomó una relevancia importante entre los operadores de turismo y distancias como la Sabana de Bogotá. Para 2025, la marca presenta el Fascino Max, una versión profundamente mejorada que amplía sus capacidades y alcance comercial.
En términos dimensionales, el Fascino Max alcanza 3,5 metros de altura, un largo máximo de 12,5 metros y un ancho de 2,5 metros, proporciones que permiten una mejor distribución interior y una presencia sólida en carretera. A esto se suma una bodega de 900 mm de altura, adecuada para niveles moderados de equipaje, aportando versatilidad sin comprometer el equilibrio del vehículo.
La iluminación exterior combina tecnología halógena y LED, logrando un balance entre eficiencia, costo y disponibilidad de componentes. Mantiene espejos físicos como estándar, pero ofrece la posibilidad de incorporar espejos virtuales, una solución que mejora significativamente el campo de visión en puntos ciegos, la conducción nocturna y el desempeño en condiciones climáticas adversas como lluvias intensas. Este tipo de opciones refuerza el carácter configurable del producto y lo hace más accesible para distintos perfiles de transportador.
En el interior el Fascino MAX apuesta por acabados en tonos grises y negros, pensados para ofrecer comodidad visual y un ambiente más sobrio y placentero para los pasajeros. El diseño prioriza la optimización del espacio, incorporando baño con puerta corrediza, sin perder elementos característicos del Fascino de motor frontal, como luces de lectura, piso vindico imitación madera, portapaquetes y sistema de audio.
La configuración presentada cuenta con 42 plazas, aunque el número puede variar según las necesidades del cliente, incluso con la posibilidad de instalar poltronas vicios de mayor confort. La iluminación interior LED, con luces de penumbra, contribuye a una atmósfera moderna, mientras que la cabina del conductor adopta terminados más austeros que no afectan la experiencia ni el precio final del producto.
El sistema de climatización Transaire, con una participación cercana al 80 % en buses de larga distancia en Colombia, garantiza una adecuada gestión térmica del salón. A esto se suma un sistema multiplex, que centraliza el control de los diferentes sistemas del autobús en un solo punto, facilitando tanto la operación diaria como las labores de mantenimiento.
Gracias a sus dimensiones y diseño estructural, el Fascino Max está preparado para desempeñarse en carreteras de alta exigencia, respondiendo de manera eficiente al sistema montañoso característico del país y redefiniendo la experiencia a bordo desde la perspectiva del pasajero.
El chasis: Scania K320 Midbus, equilibrio y tecnología.
El Fascino Max encuentra en el Scania K320 Midbus una de sus combinaciones más acertadas. Esta plata forma se posiciona como una de las más equilibradas dentro del segmento de distancias medias y turismo, destacándose por su arquitectura, confiabilidad y soluciones tecnológicas orientadas al operador.
Cumple con la normativa de emisiones Euro VI, incorporando un motor DC09 de cinco cilindros y 9.300 cc de desplazamiento, capaz de entregar 320 caballos de fuerza a 1.900 rpm y un torque de 1.600 Nm constantes entre 1 .050 y 1 .400 rpm. Este rango de torque favorece la respuesta en ascensos prolongados y adelantamientos, condiciones frecuentes en la operación.
El sistema de inyección de ultra alta presión optimiza el rendimiento del combustible, que debe cumplir con un máximo de 1 0 ppm de azufre para garantizar el correcto funcionamiento del conjunto mecánico. La transmisión Opticruise de 12 velocidades, junto con la suspensión neumática ECAS regulada electrónicamente, permite absorbe vibraciones, mantener la estabilidad incluso con cargas desbalanceadas y mejorar el confort general del vehículo.
En materia de seguridad y asistencia, el K320 comparte tecnologías con plataformas de mayor potencia, como control de estabilidad, sistemas ABS y EBD, asistente de arranque en pendiente y retarder integrado.
Una propuesta alineada con la realidad del transportador
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
Camilo Guzmán, nuevo director de servicios para Colombia.
Tras varios años desempeñando roles de estrategia, proyectos, ventas y posventa en mercados globales, Camilo Guzmán regresa a Colombia para liderar la división de servicios de Scania. Con un parque vehicular que supera los 5.000 vehículos, su misión es clara: garantizar que la promesa de valor de la marca sueca servicio premium, disponibilidad y productividad se cumpla en todo el país. En diálogo con Latinobus, Guzmán explica los desafíos de su nueva posición y cómo la experiencia internacional alimenta la evolución del servicio en Colombia.
LATINOBUS: Scania es una marca consolidada y líder en varios segmentos. ¿Cuáles son sus principales retos en esta nueva posición?
CAMILO GUZMÁN: El desafío más grande es mantener el valor tradicional de la marca mientras acompañamos el crecimiento del mercado. Con más de 5.000 vehículos operando en Colombia, la postventa debe evolucionar al ritmo del cliente. Venimos de ser muy fuertes en transporte de pasajeros y estamos logrando una presencia significativa en carga. Esa diversificación exige más capacidad técnica, nuevos procesos y un servicio premium cada vez más robusto.
LB:¿Cómo va la expansión de red?
CG: Estamos aumentando la base técnica casi a diario. De unas 460 personas en Colombia, cerca de 350 pertenecen directamente al equipo de servicios. Ese número seguirá creciendo, porque cada nuevo contrato de mantenimiento o cada taller dedicado (CWS) requiere personal especializado. En 2025 renovaremos Medellin y abriremos Ubaté; en 2024 ampliamos Cali, y para 2026 vienen Barranquilla y otros puntos estratégicos. El objetivo es claro: mayor cobertura, talleres actualizados y una operación capaz de responder al crecimiento del parque Scania.
LB:¿Cómo atraer a los clientes frente a la oferta de repuestos no originales y talleres externos?
CG: Este desafío existe en todo el mundo. Nuestra fortaleza sigue siendo la calidad y la tecnología. Un taller no autorizado difícilmente replica el nivel de calibración, diagnóstico y conectividad que tenemos. En Scania, el cliente obtiene repuestos originales con garantía, pero también diagnósticos basados en telemetría y software actualizado en línea. Ese paquete se traduce en disponibilidad y menores costos operativos. Esa es la conversación que reforzamos con cada transportador.
LB: ¿Qué falta para que MyScania sea un aliado indispensable para los transportadores?
CG: Es un proceso educativo, pero hemos avanzado muchísimo. Hoy, al sentarnos con los clientes, les mostramos datos reales: cómo la conducción influye en el consumo, el desgaste de frenos o la vida útil de los componentes. Cuando el transportador ve estas cifras, entiende que MyScania es un activo estratégico. Debido a esto, Colombia tiene una de las penetraciones más altas de la región en contratos de mantenimiento.
LB: ¿Cómo ha sido la adaptación a Euro 6 y a las tecnologías de transición energética?
CG: Scania lleva años trabajando con Euro 6 a nivel global. En Colombia ya completamos dos años con la plataforma Super y el desempeño es excelente. Los retos suelen venir del exterior: calidad de combustible, AdBlue o insumos. Conectados a telemetría, podemos anticipar fallas antes de que sean críticas
En cuanto al gas, su precio ha reducido la diferencia con el Diésel, y en algunas zonas ya no es tan competitivo. Por eso mantenemos un portafolio amplio: Diésel, gas, etanol y eléctricos. No existe una única solución.
LB: ¿Cómo se transforma la posventa ante la llegada de vehículos eléctricos?
CG: Su entrada será gradual, incluso en Europa. En Colombia ya tenemos buses eléctricos urbanos y tractomulas en pruebas, pero aún estamos lejos de una adopción masiva. Los eléctricos requieren menos partes, pero hoy la flota predominante es Diésel y gas, y allí está nuestro foco operativo. La red debe prepararse para todas las tecnologías, aunque la demanda actual sigue concentrada en combustión interna.
LB: ¿Qué le aportan sus experiencias internacionales a la operación en Colombia?
CG: Scania es admirable por su consistencia: un transportador debería sentir el mismo nivel de servicio en Bogotá, Estocolmo o Sídney. Haber estado en Suecia, trabajando en estrategia corporativa, servicios y ventas globales, me permitió entender cómo se integra todo: producto, logística, telemetría, contratos y soporte técnico. Esa visión ayuda a asegurar que el estándar europeo llegue intacto a Colombia.
LB: ¿Qué innovaciones vienen para mejorar la atención cuando hay una eventualidad en ruta?
CG: Nuestra promesa es clara: donde ocurra un incidente, alguien de Scania debe estar listo para responder. La expansión de la red es importante, pero también lo es la conectividad. Estamos migrando a un sistema más avanzado, SESAM7, basado en la nube y en diagnósticos remotos. Esto permite anticipar fallas antes de que el vehículo llegue al taller y coordinar intervenciones con mayor precisión. El impacto es claro: menos tiempos muertos y mejor planificación para el cliente.
LB: De todas sus áreas, operaciones, logística, contratos, telemetría, sistemas ¿Cuál es la más desafiante?
CG: Las operaciones. Scania Colombia está dividida en cinco regiones, con diez puntos de servicio, CWS y equipos distribuidos por todo el país. El reto es asegurar que allí donde opere un cliente existan repuestos, capacidad técnica y procesos estandarizados. Esa consistencia es la que devuelve rápidamente un bus o camión a la ruta.
LB: ¿De cuánto es el inventario actual de repuestos y cuáles son los tiempos de respuesta?
CG: Nuestro inventario ronda los 1 2 millones de dólares. Cuando una pieza crítica no está disponible en el país, trabajamos directamente con los centros de distribución de Sao Paulo o Bélgica. En casos complejos, el tiempo no debería superar los 20 días, considerando nacionalización e inspecciones.
LB: ¿Cómo define su responsabilidad al frente de la división de servicios?
CG: Mi rol es asegurar que la promesa de Scania disponibilidad, productividad y servicio premium se cumpla en cada vehículo. Lidero dos frentes: las operaciones en campo, con talleres, técnicos y procesos; y el back office, donde están logística, contratos de mantenimiento, telemetría, soporte técnico y gestión comercial. Si el cliente está en movimiento, Scania está en movimiento.
LB: Finalmente, ¿Cómo es el cliente Scania colombiano frente a los de otros países?
CG: Más que diferencias, veo similitudes. El transportador Scania, no importa si está en Colombia, México, Suecia o Nueva Zelanda, elige la marca porque busca un vehículo premium con servicio posventa de excelencia. El cliente es exigente porque su operación depende del vehículo.
Rio de Janeiro y Lima ahora tienen conexión internacional en bus de manera permanente
Foto: Onibus & Transporte
Desde el 13 de abril a la 1:00 pm se lanzó la nueva ruta que ofrece el trayecto entre las ciudades de Rio de Janeiro en Brasil hasta Lima en Perú, que ahora es una de las rutas más largas del mundo en trayecto internacional de transporte de pasajeros por carretera. Por medio de la empresa Trans Acreana, cuyo nombre precisamente hace mención al estado de Acre, Brasil, siendo originaria de la ciudad de Rio Branco, capital de dicha región; ha tomado el reto, la decisión de operar esta ruta aprovechando que dicho estado limita con Perú uniendo así ambas naciones con un servicio excelso para los viajeros de estas zonas.
Foto: Onibus & Transporte
Con la presencia de autoridades del Consulado de Perú, el gerente de Trans Acreana el señor Fernando Lorenco y directivas de la terminal de Rio, se hizo el tradicional corte de cinta durante el lanzamiento de esta ruta en Rio de Janeiro, estuvo acompañados de un grupo musical y bailes tradicionales del Perú, al igual que en la llegada y salida en Sao Paulo. Esta ruta cubrirá más de 6.035 km de extensión, pasa por cinco estados en Brasil y en Perú por siete, atravesando parte de la Amazonia y la cordillera de los Andes. Este servicio atiende desde Rio, pasando por Sao Paulo, Campo Grande, Cuiabá, Porto Velho, Rio Branco y Assis en territorio brasilero, luego se adentra en territorio peruano pasando por Inapari, Puerto Maldonado, Cuzco (en la región del santuario Inca de Machu Pichu), Abancay, Nazca, Ica y por último la capital Lima, ruta que fue operada hasta hace algunos años por la empresa Expresso Ormeño.
Foto: Onibus & Transporte
Los buses que cubrirán este recorrido son los flamantes Doble Piso Marcopolo y Comil, con capacidad para 43 pasajeros, 12 poltronas en la primer piso del bus y 31 poltronas en el segundo, todas tipo Leito (tipo sofá reclinable); son vehículos dotados de todos los estándares de seguridad y de confort, vienen equipado con sistema de Wi-Fi, conectores USB, aire acondicionado, sanitario, cortinas independientes, cobertores y almohadas.
Foto: Onibus & Transporte
Las frecuencias de la ruta serán de una a la semana, todos los jueves, con una tripulación de dos conductores entre Rio de Janeiro y Rio Branco, aquí en la ciudad base de la empresa, harán cambio por una tripulación de tres conductores, donde uno de estos últimos será peruano. Como es usual en los trayectos de larga distancia se hacen las paradas para alimentación y descansos activos. El trayecto dura 5 días o 6 según los pasos de frontera.
Foto: Onibus & Transporte
Las frecuencias de la ruta será de una a la semana, todos los jueves, con una tripulación de dos conductores entre Rio de Janeiro y Rio Branco, que serán sustituidos en la ciudad base de la empresa por una tripulación de tres conductores , donde uno de estos últimos será peruano. Como es usual en los trayectos de larga distancia se hacen las paradas para alimentación y descansos activos. El trayecto dura 5 días o 6 según los pasos de frontera.
La empresa recomienda que los pasajeros lleguen por lo menos 1 hora antes de la hora de salida y que el equipaje no sobrepase los 50 kg por persona. Para ingresar a Perú los pasajeros extranjeros deben tener su pasaporte vigente y viceversa.
Foto: Onibus & Transporte
Trans Acreana también opera otra ruta internacional entre Rio Branco, Brasil hasta Puerto Maldonado, Perú con salidas desde Brasil todos los lunes, miércoles y viernes, desde Perú los días martes, jueves y domingos, operación cubierta con buses también Double Decker con sillas tipo Semi Leito Master.
