Desde puertas protectoras para conductores, dispensadores de desinfectante sin contacto o filtros antivirales para sistemas de aire acondicionado a bordo: desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, Daimler Buses ha estado trabajando arduamente para garantizar que los pasajeros de autobuses y autocares lleguen a la escuela, el trabajo o el centro comercial de manera más segura y para ayudar a los conductores a evitar infecciones en la medida de lo posible.
El último paso en este camino son los módulos de ventilación EvoFresh con ventiladores integrados y filtros de aire con protección antiviral para vehículos Citaro y Conecto sin aire acondicionado en el habitáculo. Con estos nuevos módulos, se ofrecen múltiples funciones para una capacidad de ventilación óptima.
Los módulos se montan debajo de las escotillas de techo eléctricas estándar en Citaro y Conecto; dos en el vehículo individual y cuatro en el autobús articulado. El conductor abre las escotillas de techo accionadas eléctricamente en contra de la dirección de viaje con solo presionar un botón desde su cabina.
Cuando lo hacen, y el soplador automático se activa, entra aire fresco del exterior y el aire recirculado se extrae del vehículo, se filtra antes de enviarse al compartimiento de pasajeros como aire mezclado filtrado. Sin activar el ventilador de admisión, las escotillas del techo actúan como ventilación y ayudan con el intercambio de aire rápido.
Si el conductor abre las claraboyas del techo en el sentido de la marcha, el aire fresco entra sin obstáculos desde el exterior. Finalmente, cuando la escotilla del techo está cerrada, por ejemplo a bajas temperaturas durante las épocas más frías del año, los módulos filtran el aire que circula en el habitáculo de forma muy eficaz cuando los ventiladores están en marcha.
El sistema regula de forma independiente la velocidad del ventilador. La salida máxima de aire por módulo es de 1350 metros cúbicos por hora. Esto proporciona una reposición completa de aire en el vehículo en hasta dos minutos.
Los módulos EvoFresh están disponibles para casi todos los Citaros con motores de combustión y Conecto, Citaro LE y Citaro GNÜ bajo pedido. El reacondicionamiento está en proceso, sujeto a demanda. En esencia, Mercedes-Benz Citaro y Conecto ofrecen un alto nivel de protección contra infecciones, incluso en tiempos de pandemia y en todas las condiciones climáticas.
Los exigentes requisitos de diseño, confort, seguridad y rentabilidad tienen una tradición de más de 70 años en Setra, una de las marcas del portafolio de Daimler Truck. No importa si se trata de un bus interurbano de cercanías, un autocar para el servicio de un club deportivo o un flamante doble piso de alto confort.
Por esa mezcla, muchas compañías europeas le apuestan a los vehículos Setra, que entrega cerca de 40 autobuses a varias empresas alemanas tanto para servicios de cercanías como de turismo de gran lujo.
La empresa de autobuses Albert Rapp Autoverkehr ha ampliado su flota con siete autobuses interurbanos de entrada baja Setra MultiClass. Los cinco vehículos S 415 LE Business de dos ejes y los dos S 418 LE Business de tres ejes se utilizarán en el distrito de Schwarzwald-Baar en la ruta de Villingen a Triberg.
Los vehículos, de 45 o 57 plazas cada uno, cuentan con rampas para sillas de ruedas y wifi gratuito a bordo. Además, los vehículos están equipados con filtros de partículas de alto rendimiento que fueron desarrollados por Daimler Buses para la protección contra las infecciones por coronavirus y filtrarán hasta el 99 por ciento de las partículas en el interior utilizando una capa funcional antiviral.
Regiobus Mittelsachsen GmbH está modernizando su flota con la adquisición de diez autobuses Setra MultiClass. Los vehículos de entrada baja S 415 LE Business, cada uno con 45 asientos, se utilizarán en rutas por todo el distrito de Sajonia Central.
Para brindar a los pasajeros el mayor nivel posible de seguridad contra las infecciones por coronavirus, los nuevos autobuses de piso bajo están equipados con filtros de partículas de alto rendimiento desarrollados por Daimler Buses y filtrarán hasta el 99 por ciento del material particulado en el interior utilizando una capa funcional antiviral. Además, los autobuses tienen puertas de protección para el conductor completamente acristaladas.
Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG pone en servicio 18 nuevos autobuses interurbanos Setra Low Entry en el área metropolitana de Múnich. 16 de estos vehículos S 415 LE Business se utilizarán en las rutas del nuevo ExpressBus Ring de Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) y proporcionarán mejores conexiones con S-Bahn y trenes regionales.
Los autobuses Setra garantizarán conexiones rápidas y directas entre Bad Tölz y Starnberg, así como entre Wolfratshausen y Oberhaching en el distrito MVV de Bad Tölz/Wolfratshausen. La empresa de Hofolding desplegará otros dos Autobuses S 415 LE Business en nuevas rutas en el distrito de Dachau.
Con la adquisición de tres vehículos ComfortClass, hauser.reisen GmbH en Rottweil ha convertido completamente su flota a la marca Setra. Ahora se ha cerrado un pedido por un total de 18 autocares, dos S 516 HD y un S 519 HD.
El S 519 HD de 14,9 metros de largo con un total de 52 asientos se utilizará para viajes cortos y transferencias de cruceros, entre otros. El S 516 HD de 5 estrellas, que cuenta con un total de 42 plazas, se utilizará en toda Europa para viajes turísticos organizados por la propia compañía. Los autocares Setra están equipados con asientos de cuero, cocinas traseras y cristales tintados que dejan pasar solo el diez por ciento de la luz entrante y además estarán equipados con sistemas de asistencia a la conducción de última generación como el Control de Crucero Adaptativo ABA4.
Mercedes-Benz entregó cinco autobuses eCitaro a Bremer Straßenbahn AG (BSAG) e inmediatamente después la empresa de transporte encargó otros 15 Mercedes-Benz eCitaro y 24 Autobuses híbridos Citaro G.
BSAG recibió 65 Mercedes-Benz Citaro (autobuses individuales y articulados, así como autobuses híbridos Citaro G) en 2020 y 2021, a los que se agregan cinco autobuses eCitaro totalmente eléctricos. Los autobuses de tres puertas y piso bajo operarán silenciosamente y sin emisiones en la ciudad portuaria. Equipados con las innovadoras baterías de estado sólido, los autobuses tienen una impresionante capacidad de batería de 441 kWh. Los enchufes de carga en el lado izquierdo y derecho aumentarán la flexibilidad en la estación de autobuses. Daimler Buses también está contribuyendo con la infraestructura de carga para los cinco autobuses urbanos con cinco estaciones de carga fijas y tres unidades móviles.
En los autobuses urbanos con aire acondicionado, los pasajeros se sentarán en asientos City Star Eco tapizados en tela fabricados internamente por Daimler Buses. Los diferentes colores de tapizado en gris y rojo, así como las paredes interiores con revestimiento de fieltro de aguja, crearán un ambiente acogedor. Una característica especial es el elevador de sillas de ruedas en la puerta uno. También cabe destacar dos áreas de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos, así como los asientos laterales abatibles frente a la puerta dos. El asistente de giro Sideguard Assist brindará asistencia a los conductores y protegerá a los usuarios vulnerables de la carretera.
Por si eso fuera poco, tras la entrega de los cinco autobuses eCitaro, BSAG firmó un pedido de 39 autobuses adicionales, que se entregarán con equipos idénticos durante 2022, incluyendo la tecnología de carga en el alcance de la entrega que está conformada por 15 buses eléctricos monocuerpo y 24 autobuses híbridos Citaro G. Los autobuses articulados de bajo consumo de combustible y bajas emisiones cumplen con el estricto nivel de gases de escape Euro 6 E (que entrará en vigor en 2022) y permiten a las empresas de transporte hacer la transición decidida de los motores de combustión a la movilidad eléctrica con sus autobuses urbanos.
El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.
Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.
“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.
Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.
La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.
Los efectos de la separación de los negocios de vehículos comerciales y automóviles de Daimler, comienzan a verse en los mercados, la separación de los productos y las estructuras de soporte, pues ahora operan de manera independiente Daimler Truck y Mercedes-Benz Cars. Una de esas compañías que hace parte del nuevo andamiaje de camiones y buses del gigante alemán, es la división de servicios financieros, que busca apalancar los negocios de las marcas Mercedes-Benz Trucks and Buses, Freightliner, Fuso, Bharat Benz, Western Star, Setra, Thomas Built Buses y Omniplus.
Desde el 01 de diciembre, Daimler Truck Financial Services, inició en siete países, esperando en 2022 y 2023 llegar a otros mercados mundiales centrándose en los clientes de camiones y autobuses para el soporte de ventas de Daimler Truck con opciones de arrendamiento, financiación y seguros. Esta división se convertirá en uno de los mayores proveedores de servicios financieros para vehículos comerciales del mundo, con alrededor de 1.900 empleados en 16 países y una cartera de contratos de alrededor de 21 mil millones de euros en los próximos 12 meses.
Daimler Truck Financial Services (DTFS) comenzó actividades en Australia, Brasil, Japón, Canadá, México, Sudáfrica y Estados Unidos. En 2022, la compañía planea lanzamientos al mercado en Argentina, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido, Italia, España y Turquía. Para finales de 2022, se espera que la cartera de contratos con leasing, financiación y seguros se sitúe en torno a los 21.000 millones de euros. En 2023, la aceleración planificada de Alemania y Francia contribuirá a un mayor crecimiento.
“Creamos Daimler Truck Financial Services en un tiempo récord de sólo diez meses con el espíritu de una nueva empresa. Con nuestros servicios financieros apoyaremos las ventas de todas las marcas de camiones y autobuses de Daimler Truck“, dijo Stephan Unger, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG for Financial Services, y CEO de DTFS.
Además de las oportunidades de expansión, existen posibilidades de crecer en otros mercados, también con nuevos productos y servicios financieros además del negocio tradicional de financiación y arrendamiento. Esto incluye servicios de pago por manejo flexibles y basados en el uso, como el arrendamiento dinámico o el seguro dinámico. El producto “Dynamic Lease” se ofrecerá desde el principio en Japón y EE. UU. mientras que “Dynamic Insurance” estará en una fase piloto inicial. Además, el cambio en el negocio del transporte a la movilidad eléctrica ofrece un potencial de crecimiento dinámico con nuevos servicios financieros en campos como la carga, la infraestructura electrónica y el arrendamiento de baterías. Otras oportunidades de negocio futuras, se abrirán en la gestión de flotas o desde la integración de servicios de conectividad como los sistemas de pago.
Hoy en día, el 25% de los buses y camiones de Daimler se financia o renta a través de los propios servicios financieros de la compañía, y a mediano mediano plazo, DTFS quiere aumentar esto al 30 por ciento. La empresa, como división independiente de servicios financieros de camiones y autobuses, puede concentrarse por completo en el negocio de bienes de inversión con medios de transporte, con políticas diferentes a las de los negocios centrados en los automóviles de pasajeros. En DTFS, la organización, el desarrollo de productos, las ventas, los sistemas y los procesos se concentrarán por completo en los clientes de vehículos comerciales y formarán una parte integral de Daimler Truck.
Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.
La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.
Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.
Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.
Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.
Con un total de seis series de modelos durante siete décadas, Setra, que se estableció en la ciudad alemana de Ulm, en el estado de Baden-Württemberg, ha logrado establecer los estándares de dentro de la construcción de buses en Europa y además, ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de la industria.
Setra S8 (1951)
Las cosas comenzaron en 1951 cuando el constructor Kässbohrer presentó el S8 que a su vez le daría el nombre actual de la marca: Setra, una abreviatura de la palabra alemana “selbsttragend”, que traduce “autosuficiente” y hacía referencia en su momento a la construcción monocasco del autobús. Las cosas evolucionaron rápidamente gracias a la buena aceptación del S8 autoportante que con el S10 se convirtió en un gran éxito de ventas. Era un modelo más largo, con voladizo delantero mayor y hasta diez filas de asientos.
Nuevas formas de construcción
Los modelos de la Serie 10, también se beneficiaron de una nueva forma de construcción modular introducido en 1959 que permitió reducir los tiempos de fabricación, construyendo hasta cuatro autobuses al día. Con el paso a la serie de modelos 100 en 1967, llegó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa, con modelos fabricados a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra. Los buses de la serie 100 presentaban formas más angulares, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.
Setra S 215 HD (1976)
En 1976 llega la serie 200 con seis modelos diferentes, con líneas de elegancia clásica que buscaban mantener el estilo de la marca pero asegurando practicidad. Curvas suaves, contornos claros y para el confort de los ocupantes, sistemas de ventilación y calefacción independientes para conductor y pasajeros, incluyendo el desempañado.
Tres clases para todos los usos
1991 marca la aparición de una nueva serie de modelos 300 con espejos integrales, mejoras importantes en la ergonomía de cabina, mejor visión y reducción de puntos ciegos. El concepto de diseño modular se mantuvo, y se potenció para construir tres variantes sobre la base de un mismo modelo, aunque tenían misma carrocería y suspensión, tenían diferentes áreas de pasajeros. Para simplificar el portafolio de buses, se ofrecieron tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass.
Setra S 315 HDH/2 (1996)
Seguirían diez años, hasta llegar a la TopClass 400, que presentaba una nueva dimensión en el diseño de autobuses para viajes del más alto nivel para todos los ocupantes. El diseño exterior tenía nuevos detalles cromados en los laterales y en el frente para distinguirlos, se amplió la gama con los orientados al segmento de turismo ComfortClass 400 que llegarían en 2004 y un año después, los interurbanos MultiClass 400 para recorridos más cortos. Veinte variantes de la serie 400 estuvieron disponibles en el mercado para la elección de los operadores.
También en esta época, la marca que operaba como Kässbohrer-Setra y estaba atravesando algunas dificultades económicas, es adquirida por Daimler. Así las cosas, EvoBus, la división del gigante alemán que se integró a la marca junto con los autobuses de Mercedes-Benz
Setra S 515 HD – Edition 70 (2016)
Más seguros que nunca
2012 marca el cierre de un trabajo que tomó cuatro años, que permitió presentar la serie ComfortClass 500, orientada a ofrecer autocares de turismo premium con una aerodinámica optimizada a través de largas pruebas en el túnel de viento. En 2014 llega el TopClass 500, que tendría en el S531DT dos pisos al modelo insignia de Setra y el reflejo de la máxima capacidad de personalización para responder a las necesidades de cualquier cliente, realzada con el sucesor S531 de 2019.
La actualidad de Setra está orientada a ofrecer modelos más seguros que nunca, llenos de ayudas a la conducción, a la protección no sólo de quienes ocupan el interior sino también a los peatones y ciclistas. La larga lista de apoyos inicia con el ABA4 (Sistema de Frenado Activo 4) de serie en todos los autocares de turismo que alerta sobre potenciales colisiones y actúa sobre los frenos sin que el conductor lo note. El sistema de asistencia lateral Sideguard Assist, avisa sobre la presencia de ciclistas o peatones al girar.
Setra S531DT (2021)
Los asistentes de fatiga advierten sobre el cansancio del conductor leyendo su comportamiento, pudiendo reportarlo a los administradores de flota. El sistema antiempotramiento para proteger al operador en caso de choque, con un travesaño dispuesto en el frente disipa la energía cinética si ocurre una colisión; además, pedales, timón y asientos están montados sobre una estructura que puede retroceder al presentarse el accidente frontal.
También la protección contra los gérmenes que podrían transmitir el Covid-19 están presentes en los nuevos buses de Setra. Desde la protección en policarbonato para conductores que permite separar los espacios y contribuir al distanciamiento, hasta los sistemas avanzados de aire acondicionado. Al extraer el aire de los espacios para los pies, los autocares de piso alto disfrutan de un intercambio continuo de aire que posteriormente protege contra una mayor concentración de aerosoles que se forman. Los nuevos filtros activos también aumentan la efectividad de los sistemas de aire acondicionado en los autobuses.
Mercedes-Benz ha tenido una importante presencia en los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas, tanto en versiones articuladas como las monocuerpo (padrón). Estas últimas para vías dedicadas giran en torno al chasís O500 con potencias de 256 HP, la evolución ha llegado con el nuevo O500 R Super Padron. Es un chasis 4 × 2 con capacidad para transportar hasta 100 pasajeros, para moverse corredores, vías segregadas, también puede operar en vías urbanas normales, porque el vehículo hoy viene en configuración de piso alto, pero es más adecuado en los carriles exclusivos de los sistemas masivos de las ciudades.
Desarrollado inicialmente en versión piso alto, el nuevo bus puede carrozarse para tener hasta 5 puertas de acceso, lo que le permite operar como bus dual, pudiendo detenerse en las estaciones de sistemas BRT con carriles exclusivos o en las vías con tráfico mixto. De acuerdo con la longitud de las carrocerías, se pueden ordenar buses de 13 o 14 metros de largo. Estos buses pueden contar con una capacidad cercana a los 100 pasajeros, permitiendo transportar en proporción, más personas en comparación con los vehículos de 15 metros de largo, pero sin los costos adicionales de la configuración 6X2.
La versión de 13, 6 metros puede movilizar hasta 100 pasajeros, con 23 sentados y 76 de pie, más la silla de ruedas, ideal para rutas donde existe una gran frecuencia de paradas. Mientras que las de 14 metros está concebida para transportar hasta 90 o 95 ocupantes, ideal para rutas en las que las personas permanecen más tiempo en rutas expresas.
El propulsor sigue siendo el mismo OM926 del bus O500M monocuerpo, con 7,2 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, pero con un aumento de potencia, que llega a los 310HP y un torque de 1.200Nm, con el nuevo O500R se admite un peso bruto vehícular máximo de 19.500Kg. Entre los elementos de confort y seguridad se encuentra la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 de serie, con retardador integrado y ayuda de arranque en rampa. El chasis también cuenta con una columna de dirección ajustable, volante multifuncional con teclas de control, entre otras características.
Con este nuevo chasís, la oferta de buses Mercedes-Benz para segmento BRT en Brasil se amplía con tres opciones de base: O500M Padrón de 13 metros con 254HP, la versión intermedia nueva O500R desde 13,6m de largo y hasta 14m; finalizando con los articulados O500MA 6X2 que alcanza los 18 metros.
Mercedes-Benz do Brasil ha alcanzado el hito histórico de alcanzar 50 años de producción, desde la salida de la primera serie de chasises de bus de la línea OF. El primer modelo, que comenzó a comercializarse en 1971, fue el OF 1313, que inició una exitosa trayectoria de un producto consagrada tanto en Brasil como en otros mercados latinoamericanos en transporte público urbano, así como en carretera, de alquiler y escolar.
Durante estas cinco décadas, se han vendido más de 256.000 modelos de chasises OF sólo en el mercado brasileño, lo que significa más de 5.000 unidades al año. De toda la línea, 99.000 unidades registradas, corresponden al chasis OF 1721 el más vendido de su clase en el gigante latinoamericano.
El OF-1721 tuvo su primera versión vendida entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado en todos estos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazada por la OF 1722. A partir de 2012, ya en la actual versión Euro 5, este chasis de autobús recibió nuevamente la denominación DE 1721, dando continuidad. al liderazgo en ventas en el país desde entonces.
Cada generación de OF, Mercedes-Benz siempre ha agregado valor a estos productos en términos de calidad, eficiencia y rentabilidad para los clientes, además de una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Durante este período, el chasis de la marca evolucionó en Peso Bruto Total y potencia del motor, además de recibir innovaciones como la motorización electrónica con menor consumo y menores emisiones, freno ABS, retardador y la suspensión neumática delantera y trasera exclusiva para los modelos. 1724.
El portafolio actual de la línea de autobuses Mercedes-Benz incluye los modelos 1519 (urbano), 1519 R (escolar), 1621 (charter), 1721 y 1724 (urbano, de carretera y charter, ambos con suspensión de ballestas o con suspensión neumática). Los modelos OF, así como todos los chasis de autobús de la marca, son reconocidos en el mercado por su robustez y resistencia, así como por el excelente nivel de seguridad que ofrecen a los usuarios y al conductor. Además, destacan por su bajo consumo de combustible y bajo costo de mantenimiento, ayudando a la rentabilidad de las empresas de transporte.
En septiembre de 2020, Mercedes-Benz do Brasil inauguró su Nueva Línea de Producción de Chasis de Bus 4.0, la primera fábrica 4.0 del segmento y la más tecnológica, construida en la sede de la Compañía en São Bernardo do Campo. Con nuevos procesos y el uso de tecnologías de punta, la Compañía comenzó a producir chasis de bus con aún más calidad, seguridad y confiabilidad. Así, la Compañía sigue evolucionando, llevando siempre las tecnologías más avanzadas de clase mundial a los clientes del país, así como de Latinoamérica, África, Asia y Medio Oriente, mercados a los que se exportan chasis.
Daimler Buses suministrará el chasis desde su planta de Sámano en España al socio taiwanés MFTB Taiwan Company Ltd, una empresa conjunta de la filial de vehículos comerciales FUSO y el grupo Shung Ye. El chasis será ensamblado localmente por MFTB en vehículos completos equipados con la especificación Euro VI.
Daimler Buses también seguirá nuevos caminos en términos del diseño del vehículo de dos ejes: fue diseñado para ser algo completamente nuevo como parte de una colaboración entre el Jefe de Diseño Stefan Handt y el socio local MFTB Taiwan Company Ltd. Elementos tradicionales taiwaneses se combinaron con el lenguaje de diseño moderno de Mercedes-Benz. El chasis del autocar también representará un punto de referencia este año en cuanto a la introducción de la norma de emisiones Euro VI en autobuses y camiones en el mercado taiwanés.
No solo se destaca entre la multitud por su ejemplar eficiencia de combustible, sino también por una gama de características de seguridad modernas. El área de negocio de autobuses de Daimler Truck AG está presente en el mercado taiwanés desde 2018 y ha tomado una posición sólida dentro del sector de los autobuses turísticos.
Los chasis Mercedes-Benz OC500 pueden estar equipados con el motor OM936 de 7,7 litros que ofrece hasta 360HP de potencia y que equipa a modelos como el Intouro para rutas cortas y medias. O con el propulsor OM470 de 10,7 litros con potencias entre los 400 y 430HP, siempre capaces de cumplir con la norma de emisiones Euro VI. La entrada al mercado hace tres años fue un paso importante en la estrategia de crecimiento del grupo con sede en Stuttgart, ya que el mercado de autocares de turismo allí demuestra un enorme potencial.
