A partir del 9 de noviembre, otra ruta del sistema zonal de Transmilenio y que venía desde los tiempos del transporte tradicional, desaparece para permitir que los operadores optimicen los trayectos y puedan seguir siendo sostenibles. Por eso de manera paralela con la ruta 736 que se suspende, la 270 desaparece y buena parte de su trazado será cubierto por la nueva B904-K904.
La ruta 270 históricamente fue operada por Cootraunidos en los tiempos del transporte tradicional y al iniciar la operación zonal de Transmilenio mantuvo buena parte de su trazado original desde el sector de El Codito al nor oriente de Bogotá hasta Riberas Occidental al sur occidente, pasando por Cedritos, la Avenida 19 para conectar con la calle 100, y la carrera 68 hasta la calle 13 desviando hacia la Avenida Ciudad de Cali.
Tal como lo mencionamos, en buena parte del recorrido la nueva ruta B904-K904 no tendrá muchas variaciones respecto al trazado original, aunque ya no terminará en el suroccidente, sino en Salitre El Greco en la Avenida Eldorado. Además la nueva ruta será operada por Consorcio Express, mientras que la 270 en el sistema zonal estaba a cargo de Masivo Capital.
Por tanto, los usuarios deberán revisar cuales son los recorridos que pueden complementar el trazado de la extinta 270, especialmente a la altura de la Carrera 68 y la conexión con la Avenida Ciudad de Cali al sur, para llegar a la zona de Riberas Occidental – Patio Bonito, destino final de la ruta. Lo anterior también conduce a que los pasajeros deberán contar con la tarjeta personalizada para que hagan uso de los transbordos.
Mucho escepticismo cuando se querían traer y mucha emoción al verlos por primera vez en las carreteras. Para algunos empresarios ha sido la manera de potenciar un buen servicio y brindarle a los viajeros una experiencia de clase superior, para otros transportadores no ha pasado de un vehículo costoso de difícil retorno a la inversión.
Aunque tenemos cerca de 200 unidades con 3 fabricantes de chasis, 4 de carrocería repartidos en 21 empresas, el interés de las mismas en autobuses de este tipo ha venido disminuyendo y nos encontramos lejos de las cifras de 2014, año de máximo esplendor cuando se matricularon cerca de 100 autobuses. De una manera muy sintética presentamos el panorama actual, los factores que permitieron el crecimiento del sector y los que han conducido a su desaceleración.
LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO
La tasa de cambio favorable entre 2012 y 2014 que permitió comprar vehículos con un dólar promedio a $1.908.
Necesidad de enfrentarse con mejores armas a las aerolíneas, especialmente de bajo costo, ofreciendo el lujo y el confort perdido en la industria aérea.
No perder prestigio ante las empresas competidoras que empezaron a vincular buses de ese tipo, presentándolos como signo de avance tecnológico.
Ciclo de renovación de flota en buena parte de las empresas durante el periodo 2012 – 2014.
Una economía en crecimiento, respaldada por un proceso de paz en curso, que despertó mayor interés para viajar.
Vehículos con un gran componente de seguridad y confort que hacían atractiva la experiencia de viaje.
¿PORQUÉ HA DECRECIDO EL SEGMENTO DOBLE PISO?
Creencia equivocada de las empresas, pensando que el tipo de bus es el que garantiza la excelencia del servicio.
Tendencia en compañías a estandarizar flota para mejorar el servicio.
Vehículos de alto costo de compra y mantenimiento, con empresas cuya única estrategia de competencia es el precio.
Capacidad transportadora completa y cupos para doble piso ya ocupados por las empresas.
Reventa difícil en comparación con los buses de un piso, sumada a la imposibilidad de realizar cambio de servicio a turismo.
Proyecciones equivocadas o inexistentes, tanto de las compañías como de los inversionistas sobre la operación del negocio, y el balance de los ingresos vs. costos.
Tasa de cambio en constante y considerable aumento, especialmente desde 2019.
“Nosotros estudiamos la rentabilidad y la posventa, encontramos un mayor costo por kilómetro, el tema de la reposición para venderlo después, se pagan más peajes y además se afectaban las frecuencias de despachos, por eso decidimos no vincularlos y ha sido una decisión acertada por parte nuestra” manifiesta Pedro Velilla, Directivo de Expreso Brasilia
SKODA TRANSPORTATION Y SABANCI SE QUEDAN CON TEMSA
Sabancı Holding de Turquía y la checa Škoda Transportation, unieron fuerzas para definir el futuro de TEMSA. ExSa, una subsidiaria de Sabancı Holding, uno de los principales conglomerados turcos de propiedad familiar. Por su parte, PPF es el grupo Checo-Neerlandés que controla a Škoda Transportation reputado fabricante de material ferroviario y trolebuses en la escena europea, ambas compañías completaron todos los procesos oficiales para adquirir a Temsa Transportation Vehicles.
TEMSA, es una organización que ha estado en la industria turca durante más de 50 años, se convertirá una vez más en un actor activo de la economía turca con su nueva estructura organizativa a través de la asociación establecida por la nueva sociedad Exsa Export Sanayi Mamulleri Satış ve Araştırma A.Ş. que está bajo el control de los dos nuevos dueños.
El CEO de Sabancı Holding, Cenk Alper, resumió el proceso y señaló que están orgullosos y complacidos de reintroducir TEMSA en la economía turca: “Vendimos nuestra empresa a un fondo de inversión extranjera el año pasado, pero TEMSA tuvo que detener sus operaciones debido a las dificultades financieras. la empresa sufrió tras la transferencia. Somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia nuestro origen, la provincia de Adana, nuestro país y esta marca tan valiosa que creamos, y por eso deseamos tomar una acción permanente. Estamos muy contentos de completar este proceso con esta cooperación que podría abrir nuevos horizontes para TEMSA en el futuro”.
Temsa es una empresa que ha exportado más de 12 mil vehículos a 66 países diferentes hasta el momento, incluyendo cerca de 1.000 buses vendidos en Norteamérica como principal caso de éxito en los mercados extranjeros y sus nuevos dueños creen que junto con Škoda Transportation será capaz de utilizar todo su potencial. Con esta nueva integración, le apuntan a las soluciones de transporte eléctrico como el futuro del transporte público, buscando convertir a Temsa en una de las empresas icónicas del próximo período al realizar nuevas inversiones en este campo. Así las cosas, se aprovecharán los conocimientos tecnológicos de Škoda Transporation en este segmento y unir fuerzas para ofrecer nuevas oportunidades de negocio a Temsa
Škoda Transportation es líder europeo en la producción de trenes, vagones de metro, trolebuses y tranvías de piso bajo. Además, en Turquía, las soluciones de sistema ferroviario de Škoda Transportation facilitan actualmente el transporte urbano en varias ciudades del país. PPF Group invierte en múltiples segmentos de mercado, incluidos servicios financieros, telecomunicaciones, biotecnología, bienes raíces e ingeniería mecánica. El alcance de PPF Group se extiende desde Europa hasta América del Norte y Asia. El Grupo posee activos por valor de casi 49.000 millones de euros y emplea a 135.000 personas en todo el mundo (al 31 de diciembre de 2019).
Redacción Colombiabus – Irizar e-Mobility / El Economista
ENTREVISTA A IMANOL REGO, DIRECTOR DE IRIZAR e-MOBILITY
Hace cerca de 10 años Irizar no sólo aceleró el desarrollo de sus autobuses integrales para el segmento de carretera, sino que apostó por la electromovilidad al punto de crear una división nueva dentro del Grupo Irizar como lo es e-Mobility, que en unas ultramodernas instalaciones y con la integración con las otras compañías del grupo se ha convertido en líder europeo en autobuses eléctricos.
Irizar e-mobility fue la gran apuesta del Grupo Irizar por el negocio de la electromovilidad hace más de nueve años. Hoy la empresa es reconocida por su tecnología e innovación. En esta entrevista, el Director General Imanol Rego quien llegó hace pocos meses a mover el crecimiento de la división, comparte esos retos y metas que se ha trazado como líder de la compañía.
¿Cuándo nace Irizar e-mobility y con qué objetivos?
Los comienzos se remontan a principios del 2011, cuando se toma la decisión estratégica de crear el área de negocio dedicada a la electromovilidad. Juntando el conocimiento y experiencia de todas las empresas del Grupo, se crea Irizar e-mobility. El objetivo era estar preparados y disponer de la necesaria agilidad, capacidad y mediospara aportar sistemas de movilidad completos a las ciudades: autobuses 100% eléctricos, así como los sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo Irizar.
¿En qué año se entrega el primer vehículo?
Tres años más tarde, en 2014 Irizar e-mobility se convierte en el primer fabricante europeo del sector en entregar dos vehículos 100% eléctricos a Barcelona y se presenta la primera unidad en San Sebastián. En 2016 se fabrica el primer autobús articulado y se lanza al mercado el Irizar ie tram, un vehículo que recibió los dos galardones de Autobús del Año 2018 y vehículo industrial ecológico 2018 en España.
Con la inauguración de la fábrica de Aduna hace más de dos años Irizar da un gran salto ¿Qué posición ocupa en el mercado como fabricante de autobuses eléctricos?
Efectivamente la decisión estratégica de Aduna, una planta de 18.000 metros cuadrados y 75 millones de euros de inversión, nos ha permitido estar en una posición de liderazgo en el mercado. Lógicamente, al ser un sector de crecimiento futuro, cada vez nos enfrentamos a más competencia extranjera. Nuestros vehículos eléctricos y soluciones ya están presentes en ocho países europeos y somos un referente en el sector por la cercanía y fidelización de nuestros clientes.
¿Se ha visto afectada la actividad de Irizar e-mobility por la pandemia?
Los mercados y las grandes ciudades europeas siguen tirando con fuerza por la apuesta que están realizando en la contribución a la transición energética sostenible y mejora de las condiciones de vida de los ciudadanos. En este contexto, mantenemos una cartera de pedidos que nos permite continuar con nuestra actividad. Evidentemente, estamos preocupados por la situación y por el impacto que esta crisis pueda provocar a medio y largo plazo.
¿Qué producción actual tiene la compañía? ¿Sigue creciendo la cartera de pedidos?
Tenemos una capacidad de producción de 1.000 vehículos al año y vemos como diferentes clientes en diferentes países siguen confiando en las capacidades del Grupo Irizar. Contamos actualmente con pedidos cerrados con distintas ciudades europeas, como por ejemplo los 29 Irizar ie tram para la ciudad de Orleans, 14 Irizar ie bus para Génova o las 20 unidades para Madrid. Y a destacar también el último pedido de Estrasburgo de 49 unidades de Irizar ie bus, algo que nos enorgullece por ser una ciudad simbólica de la Unión Europea.
¿Dónde se desarrolla la I+D+i? ¿Qué recursos destina el Grupo Irizar a investigar sobre electromovilidad?
Creatio es el centro de I+D+i del Grupo y se encuentra en la sede central de Irizar en Ormaiztegi (Gipuzkoa). El centro cuenta con un equipo de más de 100 personas que trabajan en actividades de innovación a nivel mundial. Es en Irizar e-mobility, en su sede en la localidad guipuzcoana de Aduna, donde concentramos el núcleo de los equipos que desarrollan la tecnología en los sistemas tractores, sistemas de baterías, etc. Además, es necesario mencionar los esfuerzos en innovación que realizan también las empresas del grupo Jema Power, Alconza, Hispacold, Masats y Datik.
¿Colaboran con centros tecnológicos en el desarrollo de nuevas soluciones?
Colaboramos con diferentes centros tecnológicos y de investigación del País Vasco y participamos en consorcios que nos permiten avanzar en redes de innovación colaborativa. Considero muy importante este tipo de colaboraciones que posibilitan no sólo desarrollar nuestra tecnología, sino establecer también los pilares que van a sustentar la economía de nuestro país.
¿Qué principales retos y objetivos se fija como director general de Irizar e-mobility?
El principal objetivo es continuar con el desarrollo y consolidación del negocio y los mercados en los que estamos presentes, y lograr un crecimiento sostenible en nuevos países que están comenzando a realizar una seria apuesta por la electromovilidad. Lógicamente en la vertiente de innovación y desarrollo continuaremos creando nuevas plataformas y soluciones que permitan reafirmar el liderazgo tecnológico de Irizar e-mobility a nivel mundial. Todo ello, apostando por un talento local que alimente las estrategias de desarrollo de mercado y necesidades en I+D+i.
¿En qué nuevos mercados se plantean la entrada a futuro?
Los países de Europa están haciendo grandes apuestas por la electromovilidad y nosotros estamos centrados principalmente en estos mercados. Seguimos ampliando la red de distribuidores y colaboradores para consolidar nuestra marca y ser una referencia a nivel europeo. Dependiendo de la evolución de los diferentes mercados se irán tomando las decisiones.
“La pandemia de la Accidentalidad Vial, según las cifras de la Organización Mundial de la Salud, cobra las vidas de más de 1,3 millones de personas en el mundo cada año, y a cifra va en aumento.”
Nos encontramos en medio de una crisis global, nuestras vidas han cambiado y estamos abordando una nueva normalidad. Hoy encontramos cifras a diario, que nos informan con exactitud los datos de países y número de personas infectadas, cantidad de muertos y enfermos recuperados.
Algunos, aferrados a la prevención, estamos confinados en nuestras casas como si estuviéramos en medio de una guerra mundial, atrincherados en nuestras paredes, con la única esperanza de salvar nuestras vidas y las de nuestros familiares. Otros, desprovistos de sensatez y con un tinte de ignorancia e irresponsabilidad, se encuentran esparciendo el virus en las calles, sin al parecer interesarles siquiera sus propias vidas.
¿SON LAS PANDEMIAS ALGO NUEVO?
En los diferentes medios de comunicación observamos que las ultimas pandemias reconocidas fueron las de la gripe aviaria en el año 2005, seguida por la del virus H1N1 en los años 2009 y 2010; posteriormente del 2012 al 2015 se registraron las del SARS y el MERS y actualmente, nos ataca la COVID-19.
Sin embargo, queremos recordar que nos encontramos en medio de otra nefasta pandemia, reconocida así por la OMS (Organización Mundial de la Salud); es la pandemia de la Accidentalidad VIal, la cual, según las cifras de la nombrada entidad, cobra las vias de más de 1,3 millones de personas en el mundo. Desafortunadamen, la cuota de nuestro país para el año 2019, revelada por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial fue de 6.634 muertos en hechos de tránsito, lo que significa, un drama sin igual para igual número de familias afectadas.
Lo más curioso del comportamiento humano, es que ante estas dos amenazas, tanto la del virus acechante, como la de la falta de seguridad vial, nos comportamos de manera similar; en muchos casos desconocemos que son problemas de salud pública, donde podemos perder la vida. Los comportamientos riesgosos no sólo ponen en riesgo la vida propia, sino que se arriesga la integridad de los demás actores de la ruta. Las dos pandemias son particularmente contagiosas y en ambos casos, pensamos que no van a llegar a nuestra vida o a la de nuestra familia, por lo que no tomamos la debida prevención a través de acciones que nos protejan y nos alejen del riesgo.
AUTOCUIDADO EN LA RUTA
Dos amenazas para la humanidad, dos situaciones complejas que aunque parezcan diezmar la esperanza de vida de nuestra especie, tienen un factor común que permitirá que se superen: La conciencia individual. Sólo en el momento en que se entienda que el actuar de cada uno de los individuos que componen sociedad, impacta de manera positiva o negativa la convivencia con los demás, lograremos bajar los índices de letalidad de ambas pandemias. Así como el autocuidado se ha convertido en premisa del día a día de los ciudadanos, el actuar con precaución en la ruta, empleando los tres pilares de la seguridad vial (pensar, sentir y actuar) se habrá de generar el trabajo en equipo que nos permita salir victoriosos de esta dura prueba.
Daimler Buses está apoyando la lucha contra el virus Covid-19 proporcionando un bus de prueba COVID-19. En los próximos meses, el autobús interurbano empresarial S 416 LE que se convirtió en el sitio de Neu-Ulm en solo cuatro semanas, será utilizado por Huber Group Holding SE como una estación de prueba móvil en escuelas, residencias y empresas.
“Las pruebas móviles del personal de enfermería y los empleados, por ejemplo, son posibles en el autobús”, dice Thomas Görtler, Director de Desarrollo Empresarial de la Empresa de Mühlhausen, que utiliza el autobús Setra cedido por Daimler Buses. Por lo tanto, el vehículo es parte del proceso de prueba completamente digitalizado del Grupo Huber, que proporciona una implementación segura y eficiente de las pruebas Covid-19 gracias a su solución de infraestructura en red integral.
Las personas de prueba ingresan al Setra MultiClass de entrada baja de 13 metros de largo por la entrada trasera, donde los datos personales se pueden procesar y verificar en un mostrador recién instalado. Los tests de frotis bucal y faríngeo se llevan a cabo en la sección delantera del vehículo. El autobús también está equipado con un toldo para protegerse de la lluvia y un calefactor fijo. Usando el Wi-Fi a bordo, los datos de las personas de prueba y sus pruebas se ingresan en una base de datos en forma encriptada, lo que garantiza que los resultados se puedan procesar y acceder rápidamente.
Después de solo 90 segundos, el proceso se completa y los examinados pueden dejar el autobús por la entrada principal, el resultado del proceso de la prueba de PCR está disponible en 24 horas. Grupo Huber opera estaciones de prueba Covid-19 estacionarias totalmente digitalizadas. Gracias al autobús interurbano de Setra que se ha convertido en una instalación móvil, las pruebas ahora son más flexibles.
Redacción Colombiabus – Masivo Capital / Transmilenio
Siguen las modificaciones al trazado de rutas zonales del sistema Transmilenio en Bogotá con sus servicios urbano (buses azules), complementario (buses naranja) y especial (buses vino tinto) como parte de los acuerdos que se firmaron entre los operadores y el ente gestor del transporte capitalino en 2019 para mantener la supervivencia de operación de las operadoras que desde 2010 se adjudicaron la movilización de pasajeros por las localidades de la ciudad.
Desde el 9 de noviembre, el turno será para la ruta 736 que viene desde la época del sistema tradicional y que históricamente fue operada por Coointracondor, uniendo el norte y sur de Bogotá, desde la Calle 222 hasta el sector de Paraíso-Lucero en Ciudad Bolívar, con paso por la Avenida Carrera 9 y la Carrera 68. Desde que pasó al componente zonal de Transmilenio, ha sido atendida por Masivo Capital (Operadora de Suba Oriental) y SUMA (Operador de Ciudad Bolívar).
La ruta desaparece y parte de su recorrido será cubierto por la nueva futa B404-F404 que inicia desde la Calle 222, pero no finalizará en Paraíso al sur oriente de la ciudad, sino en Patio Bonito al sur occidente. Así las cosas, el recorrido de la línea 736 desde el norte será igual hasta la Avenida 68 con Calle 13, donde conectará con la Avenida Ciudad de Cali, el sector del Tintal hasta su destino final.
Por ello, se invita a los usuarios a revisar los mapas de las rutas, sus puntos de paso, las opciones de transbordos que les permitan continuar sus recorridos y naturalmente, tener su tarjeta personalizada para que puedan hacer los cambios de bus dentro de los 110 minutos que están permitidos, mientras se cuente con el medio de pago oficial del sistema.
De este modo, la ruta será operada por Masivo Capital y los cambios también afectan a la ruta 270 que también deja de circular a partir del 9 de noviembre y será sustituida por la B404 – F404.
Los primeros autobuses totalmente eléctricos Irizar han llegado a Génova (Italia) y a finales de noviembre se completará el suministro previsto de 14 vehículos. El suministro sigue el pedido firmado en febrero de 2020 tras una convocatoria pública de licitación.
Los e-buses Irizar, modelo ieBus recientemente actualizado, tienen 10,8 metros de longitud, son totalmente eléctricos, con una capacidad total de 78 pasajeros (20 plazas). Están equipados con plataforma baja, rampa para acceso en silla de ruedas, puertas correderas centrales y traseras, sistema de aire acondicionado provisto por la filial del grupo Hispacold, cámaras de videovigilancia a bordo y mostradores de pasajeros.
Los vehículos son totalmente eléctricos, tienen 5 paquetes de baterías de iones de litio, todos alojados en el techo: tienen un peso de 3150 kg, una capacidad nominal total de 375 kWh y un sistema de carga nocturna. Estos vehículos cuentan con un único motor eléctrico central Siemens 1DB2016-OND06 con una potencia máxima de 240 Kw. Los Irizar ie bus para Génova se cargan durante la noche con 9 cargadores interoperables con conectores Combo 2, también desarrollados y fabricados por el Grupo Irizar.
Los buses cuentan como siempre con toda la integración de compañías que muestran la tecnología desarrollada por el Grupo Irizar en cuanto a electrónica y las comunicaciones, así como sus principales componentes y sistemas, por eso se ve la presencia de Jema y Alconza en los motores eléctricos y gestión electrónica, la gestión de flota provista por Datik, los elevadores y propulsores de puertas Masats, así como la climatización desarrollada por Hispacold. Las baterías son también de tecnología propia Irizar y obedecen a los últimos reglamentos europeos en seguridad eléctrica, térmica y mecánica: R100.v2, R10.v5 y UN38.3.
La crisis del COVID-19 ha demostrado cuán esenciales son los servicios de transporte público local para mantener nuestras ciudades en movimiento. Durante las medidas de bloqueo global, se mantuvo el transporte público para garantizar la movilidad de los trabajadores esenciales, y ahora con el regreso de la actividad económica en partes del mundial la demanda de movilidad está creciendo. Hay suficiente evidencia para demostrar que con todas las medidas de seguridad recomendadas en su lugar, el riesgo para la salud de la pandemia de coronavirus en el transporte público es muy bajo.
A pesar de la falta de evidencia científica disponible, muchos gobiernos y medios selectos equivocadamente han incitado a que las personas eviten el transporte público, impactando negativamente la reputación y comportamiento del pasajero. Los beneficios del transporte público son fundamentales para lograr los objetivos estratégicos de la ciudad y debe reconocerse que el sector está listo, comprometido y confiable con datos basados en la ciencia.
En términos de seguridad en relación con COVID-19, cada vez hay más estudios científicos y análisis, que van desde Sante Publique France y el Robert Koch-Institut, hasta el RSSB y la Revista Science: muestra el hábil desempeño de los sistemas de transporte público. El uso de máscaras a bordo, la desinfección continua de superficies de alto contacto y La renovación frecuente del aire y una buena ventilación son esenciales para mantener esa seguridad. El transporte público se ha tomado muy en serio la pandemia de coronavirus al implementar todos medidas necesarias de limpieza, seguridad y despliegue pese al costo que implicaron.
Ahora se debe proporcionar apoyo financiero al sector para que sobreviva y prospere como presenciamos una reanudación progresiva de actividades. Los gobiernos deben invertir en la infraestructura social de una ciudad (salud, educación, transporte público) como todos van de la mano. Un sector que demostró su capacidad de recuperación al reaccionar adecuadamente ante una situación extrema y en constante evolución a lo largo de la pandemia mundial de coronavirus. Además ha enfrentado la estigmatización sin ningún argumento verificado que la respalde, por lo que debemos mostrar la investigación fáctica realizada en todo el mundo para contrarrestar estas falsas críticas.
En este momento es vital la realización de esfuerzos adicionales que muestren los beneficios que ofrece el transporte público a nuestras sociedades, escuchar los hechos y recuperar la confianza de los ciudadanos en el camino. Esta debería ser una responsabilidad compartida
Gracias al trabajo conjunto realizado entre las universidades públicas de Antioquia, la empresa privada y Empresa Arauca, el prototipo de bus Anti-Covid, orientado a la protección de los pasajeros y la mitigación de los efectos de la Covid-19, ya está rodando por las rutas de Colombia.
Este vehículo permite la desinfección de superficies y la mejora en la calidad del aire al interior del habitáculo, gracias a siete tecnologías de esterilización que se encuentran abordo del vehículo:
El proceso inicia con el abordaje del autobús, donde un tapete especial desinfecta la suela de los zapatos a través del uso de luz ultravioleta.
2. Como ya lo hemos visto anteriormente, la renovación y circulación del aire dentro de los espacios cerrados es clave para evitar la propagación de los virus. Al bus se le han adaptado una serie de extractores ubicados bajo los asientos, que se encargan de renovar el volumen de aire dentro del vehículo cada 2 a 3 minutos, enviando el aire viciado al exterior de la carrocería.
3. Dentro de los ductos centrales del aire acondicionado, se han instalado lámparas de luz ultravioleta que de acuerdo con el Director del Proyecto, Juan David Ripoll, se encargan de desinfectar el aire que se dosifica a través de los portapaquetes del bus, sin emitir radiación hacia los pasajeros.
4. Dentro del vehículo también se han instalado unas cámaras de desinfección para teléfonos móviles, que a través de pequeñas lámparas de luz UV, liberan de patógenos a los equipos móviles, tan susceptibles de convertirse en vehículos de propagación del virus.
5. Otro elemento de desinfección electrocatalítica ha sido instalado en los ductos de retorno del vehículo, reteniendo material particulado PM 2,5 y elementos patógenos que se encuentran en el aire de la cabina de pasajeros del automotor.
6. Se ha instalado una cámara de nanodifusión para la nebulización de desinfectante RSE-19. Este se adhiere a las superficies del bus hasta por 72 horas, de acuerdo a los análisis realizados por Multinsa (fabricante del producto) y la Universidad de los Andes.
7. La desinfección UV llega también al baño del vehículo, donde lámparas se encargan de desinfectar la cabina tras el uso de cada pasajero. Un reloj temporizador evita la entrada de los pasajeros mientras los dispositivos estén activados.
“Como empresa queremos apoyar esta iniciativa, buscando que a través de ella el gobierno nacional nos permita realizar pruebas piloto empleando el 100% de aforo de nuestros buses. Durante estas semanas hemos tenido muy buena impresión entre los usuarios, quienes nos dicen que se sienten mucho más protegidos abordo del bus de Arauca”. Indicó Samir Echeverri de Empresa Arauca.
