El camino eléctrico de los buses al tratarse de una tecnología nueva tiene muchas preguntas por resolver

El costo de un bus eléctrico respecto uno a diésel llega a ser el doble o más, aunque hay ventajas en el largo paso que retornar un poco la inversión. Sin embargo ni si quiera en países desarrollados, con tecnología, las técnicas y hasta un conocimiento amplio en ciencia han hecho una inversión grande en cuanto a buses eléctricos se refiere, de hecho lo vienen haciendo en pequeños pasos que se vienen haciendo.

Los vehículos eléctricos tienen un impacto en varios ámbitos que ayudan a la sostenibilidad del medio ambiente, sin embargo es una nueva tecnología que involucra sumergirse en nuevos conocimientos, nuevas soluciones, nuevas propuestas y nuevas maneras de hacer las cosas.

Foto: To Zero

En Alemania hay un equipo de ingenieros han encontrado como proveer de propulsión eléctrica buses que eran a diésel, están convirtiendo dichos vehículos, de hecho es un proceso más ecológico y económico que al adquirirlos nuevos. To Zero se llama la empresa que han fundado estos emprendedores, quienes tardaron un poco más de un año en hacer toda la investigación y análisis de cómo disponer, organizar e instalar el paquete tecnológico, que incluye obviamente las baterías dentro de los espacios que están creados para los motores y componentes de propulsión diésel. Esta empresa líder en Europa ofrece este producto servicio y el precio es la mitad del valor de un bus eléctrico nuevo.

Hace pocas semanas también hablamos de una empresa chilena que viene dando unos pasos similares en Latinoamérica; pero ¿dónde está Colombia en el campo de la formación, investigación, el aprovechamiento de sus profesionales con relación a estos conocimientos? Si es en América y en el mundo uno de los países con más buses eléctricos del mundo, cuales son las oportunidades frente a un desarrollo real para la economía, más allá de comprar y que rueden estos buses más amigables para el medio ambiente.

Esta tecnología no se ha terminado de desarrollar, o por lo menos no en el contexto de la movilidad, es un ámbito con muchos interrogantes, con mucho por explorar aún, los interrogantes como el tema de las disposición de baterías no son claros, o por lo menos no tienen referentes directos reales, todo es teoría; esperamos que los ciclos de vida del producto sean coherente con el aporte al medio ambiente, que no terminen como los trolebuses que anduvieron por la capital, (un estilo de buses que siguen funcionando en algunos países desde ya hace muchos años).