La carrera por electromovilidad es cada día más veloz y así cada competidor muestra sus fichas, esta vez es Volvo en México quien muestra su nuevo alfil
Foto: Volvo Buses México
Con motivo de la conmemoración de los 25 años de la marca sueca en México y pocos días antes del Congreso Internacional del Transporte en México, Volvo desveló su nueva joya de transporte eléctrico de fabricación local, donde la tendencia eléctrica avanza rápidamente.
Con el nombre de Luminus se ha presentado el nuevo bus eléctrico, un vehículo con un genotipo muy europeo en su línea externa, contiene detalles distintivos de Volvo, líneas rectas dinámicas en sus faros y laterales siendo muy finas en conjunto, lo hacen ver con una figura de vanguardia al mismo tiempo que robusto. Su carrocería es de piso bajo, con amplias puertas de servicio, está disponible en longitudes entre los 9.7 a 13 metros, pueden tener un paquete de baterías entre 280 a 470 kWh según la longitud, que pueden otorgar una autonomía de 400 km. También cuenta con espacios interiores bondadosos, sistemas de seguridad activa y predictiva de última generación de Volvo, con ajustes en los límites de velocidad, detección de peatones entre otros.
Foto: Volvo Buses México
El fabricante sueco sigue haciendo su apuesta a vehículos con cero emisiones o libres de combustibles fósiles en México, tecnologías en las que seguirá invirtiendo e investigando continuamente, al igual que en todo el servicio y apoyo de posventa alrededor de todo el país ¨manito¨. Seguir trabajando en la seguridad al es uno de los principales enfoques de la empresa, también a la generación de soluciones sostenibles, sin perder el rendimiento y la productividad para los negocios de sus clientes.
Foto: Volvo Buses México
El Luminus es una unidad que es fabricado en la planta de Volvo Buses en la ciudad de Tultitlan, con vasta experiencia en el mercado mexicano, ofrece continuamente buses a la medida de los clientes mexicanos, no en vano es una de las marcas más vendidas dentro del país, con soluciones integrales que llevan varios valores añadidos. Volvo apoya y acompaña toda la operación de los transportadores con toda una infraestructura concebida para este objetivo. Así esta nueva unidad de bus 100% eléctrico brinda un costo- beneficio idóneo con un acompañamiento permanente durante su vida útil.
La posta de la reducción o la eliminación de emisiones en vehículos de transporte público va creciendo, Cali en vía de la salvación del MIO
Foto: El Tiempo
Tras los beneficios que está disponiendo el gobierno en cuanto a movilidad cero emisiones y de bajas emisiones, la alcaldía de Cali no descarta conseguir una salvación. Así entonces se ha propuesto el Sistema Inteligente e Integrado de Transporte Publico (SIITP), nombre que la Secretaría de Movilidad y la alcaldía de Cali han puesto al proyecto que tendría como objetivo principal reorganizar el transporte urbano en la ciudad valluna.
Con una deuda de alrededor de 80 mil millones de pesos, que sigue poniendo en riesgo que este sistema continúe en operación; los estamentos municipales tratan de visualizar opciones de salvación o mejor aún, una solución. En la actualidad, el recaudo con el que se hace el pago a las empresas operadoras proviene de dos fuentes de ingreso, (del pasaje de cada usuario y del subsidio Fresde, a la demanda). Aunque el nuevo proyecto trae novedades interesantes en cuanto integración de modos de transporte, de acercamiento a los usuarios, respecto al recaudo no hay mayores cambios.
Este proyecto tiene entre sus objetivos, por un lado el reto de dejar atrás los fantasmas de cierre, de movilizar, transportar realmente a los caleños, uniendo de manera eficaz toda la ciudad, que los ciudadanos quieran y se sientan identificados por el sistema. Por eso la propuesta consta de un sistema intermodal, donde se quiere integrar el sistema MIO (actual), los buses tradicionales de transporte público, los camperos de transporte de pasajeros, el MIO Cable y tren de cercanías (en el futuro), unificando la tarifa, generando inclusión a los usuarios, todo en una única plataforma tecnológica. De esta manera se quiere llegar a toda la ciudad, terminar la ilegalidad, satisfacer necesidades no sólo de movilidad sino también socioeconómicas al interior de la ciudad. El sistema traerá ayudas que beneficiarán a personas de la tercera edad, personas con discapacidad, personas de bajos recursos y estudiantes.
Los servicios del sistema de transporte son tres básicos
Proveer flota, cumpliendo disposiciones de transición tecnológica a buses cero o bajas emisiones.
Desarrollo de infraestructura que apoye la operación del transporte público.
El plan de socialización y comunicación, que deben informar de manera abierta a ciudadanos y estamentos del sistema mismo.
El SIITP se debe conformar de la siguiente manera:
Subsistema de transporte masivo (MIO)
Subsistema de transporte colectivo y mixto (buses tradicionales)
Subsistema de transporte no motorizado (a pie, en bicicleta, patinetas, vehículos tipo camioneta y furgones)
El transporte urbano en Cali ha tenido diferentes dificultades desde su puesta en marcha, uno de los más importantes tiene que ver con el cubrimiento, junto con las frecuencias; cuando estos sistemas no tienen una dimensión ajustada a la dinámica de la ciudad, los inconvenientes surgen tarde que temprano.
Los sistemas tipo BRT (Bus Rapid Transit) son muy eficientes aplicándolos como sistema complementario del servicio de transporte público en una ciudad, no convirtiéndolo en el eje transversal del transporte de esta clase de ciudades. Ciudades como Cali, con diversidad demográfica, de populación y urbana requieren sistemas flexibles que ofrezcan alcances más acordes a las realidades poblacionales, a veces hasta culturales; por eso esta nueva apuesta quizá obtenga resultados sean más atractivos para las partes.
Una mujer a los mandos de uno de uno de los fabricantes de autobuses más reconocidos del país, de Latinoamérica y referente ya en otros continentes
Por: Charlie Rodríguez
Crecer a la sombra de dos personas de la talla de Roberto Gálvez y Luz Mary Valencia no era para nada fácil. La vara estaba ubicada muy arriba y las expectativas puestas en sus hijos eran máximas. Sin embargo, Angélica supo desde niña cuál era su lugar y tuvo clara su misión de mantener el legado de sus padres, tomando el mando de una empresa de la importancia de Busscar de Colombia.
La historia de la compañía es la historia de la familia: no sería posible pensar la una sin la otra. Angélica tendría 11 años, cuando su padre decidió alejarse de la política para proteger el buen nombre de los suyos y buscar una nueva forma de ganarse la vida. En ese entonces, se asoció con Rodrigo Giraldo y convirtieron su pequeño taller de reparaciones en Carrocerías de Occidente, siempre de la mano de su madre, quien sería una persona clave en el crecimiento, administración y organización del emprendimiento y por supuesto, el ejemplo de disciplina, organización y templanza que ella tomaría como referencia en el futuro.
Su hermano y ella nunca fueron ajenos al crecimiento de la carrocera. Desde muy pequeños siempre estuvieron al tanto de los procesos, veían cómo se construían los vehículos y de alguna forma, presentían que, de sus decisiones y vocación, dependería en gran parte el mañana de la empresa. “Mi hermano es un afiebrado de la tecnología y la electrónica, y a pesar de que hoy se dedica al desarrollo de soluciones informáticas, su conocimiento ha permitido que los productos que desarrolla terminen aplicándose a nuestros autobuses. Al final todos terminaríamos remando para el mismo lado”, afirma Angélica.
Foto: Busscar de Colombia
El momento de las decisiones
A pesar de haber crecido entre fierros, dos cosas esta-ban claras en la mente de Angélica cuando se graduó como bachiller. La primera, que su carrera debería ser útil para el crecimiento de la empresa y la segunda, que no quería trabajar en nada técnico. Fue así un intento fallido por ser contadora, propició sus estudios profesionales de Negocios Internacionales, orientada por la visión de sus padres. Hoy que Busscar de Colombia es el mayor exportador de autobuses del país, cobran más valor los consejos de “sus viejos” quienes de alguna u otra forma, tenían claro que la firma estaría destinada a trascender.
“Nosotros como hermanos sabemos que nuestras acciones impactan el bienestar de la familia. Algunas veces hemos tenido que sacrificarnos y renunciar a ciertos proyectos, entendiendo qué decisiones pueden afectar la unidad familiar, y cuáles pueden gene-rar beneficio para todos” agregó.
Una de esas importantes decisiones se tomaría hace 17 años, cuando luego de haber tenido que salir del país por motivos de orden público, decidió regresar a Colombia y comenzar una carrera dentro de la empresa. “Fue muy duro para nosotros entender que debíamos labrarnos un futuro en un lugar extraño y estábamos haciéndonos a la idea de ello. Por fortuna, las condiciones de seguridad cambiaron y fue allí cuando decidí que, si volvía, era para tomar las riendas de la compañía en algún momento” comenta Angélica.
Foto: Baul del Sol
Empezando desde abajo
El ingreso de Angélica a Busscar no fue a un cargo administrativo. Fue entendiendo el día a día, en la línea, casco botas y planilla en mano, iniciando en la supervisión de la planta de fibra de vidrio ubicada en La Romelia, sector de Dosquebradas. “A pesar de conocer un poco del negocio, yo no sabía de fierros, ni de fibras, no era ingeniera mecánica, eléctrica ni industrial. Pero ese era el camino correcto para conocer cada uno de los procesos productivos y saber cómo se construían los buses, cómo es la organización y de qué manera mi conocimiento podía llegar a aportar para lograr el objetivo. Hace seis años empezamos a internacionalizar a Busscar, y mi carrera y experiencia seguramente serán de utilidad para maximizar ese objetivo” agregó.
“Más que como una obligación, mis padres siempre guiaron mi vocación proyectándome hacia el futuro, y viendo en mi la persona que tomaría las riendas de la empresa. Por ello, desde niña, me involucraron en el día a día de la compañía, me hicieron empezar desde abajo conociendo todos los procesos y así logre ganarme el respeto de los trabajadores que hoy ven cómo podemos complementar nuestros conocimientos para sacar a Busscar adelante”.
Foto: Busscar de Colombia
Abriéndose paso en un “medio de hombres”
Hace 17 años, los esquemas productivos eran diferentes. La industria carrocera era comandada principalmente por hombres curtidos en el quehacer metalmecánico, que lideraban cada proceso de ensamble, diseño y desarrollo de los vehículos. Habían aprendido sobre la marcha y su conocimiento empírico les daba un alto grado de empoderamiento en la compañía. Ser mujer, joven, sin un título de ingeniería e “hija del dueño” por supuesto fue una carga para Angélica, quien a fuerza de carácter y disciplina logró ganarse el respeto de sus pares.
“Hoy en día desde mi cargo directivo no siento el peso de la discriminación. Pero recuerdo en mis inicios, estando en planta, tener que estar en la zona de M2 (la segunda nave del complejo donde se hacen los procesos de terminación), teniendo faltantes de estructura y los supervisores literalmente “me dejaban ahogar” y se burlaban de mí.
Foto: EL Tiempo
Curiosamente, eso no pasaba con los operarios de planta, quienes recibieron mi presencia con agrado y hasta valoraron que en determinados momentos mi sensibilidad permitiera entender sus problemas, incluso fuera del espacio de trabajo. Fue con el tiempo que logramos cambiar la mentalidad de los supervisores, haciéndoles ver que no se trataba de una competencia de conocimientos, sino de la suma de su saber y el mío para mejorar los procesos y sacar la empresa adelante.
Hoy en día tenemos personal mejor preparado, muchos de ellos son ingenieros, tienen nuevas competencias y sus roles de trabajo ha cambiado. Ahora hay un respeto mutuo, que se da más que por el miedo o la obligación, porque hay un dialogo fluido entre la gerencia y los departamentos” puntualizó.
Foto: Busscar de Colombia
¿Hacia dónde va Busscar de Colombia?
La empresa pereirana viene dando pasos firmes hacia la movilidad sostenible y prueba de ello, fue la presentación en pasa-dos meses de su modelo integral 100% eléctrico. Durante el proceso de entrega de la nueva flota de autobuses de cero y bajas emisiones de TransMilenio, Busscar fue protagonista despachando más de 700 unidades entre padrones y busetones a batería con chasís BYD y 200 busetones a Gas Natural sobre plataforma Scania que se suman a las miles de carrocerías puestas en circulación en Bogotá.
“Estamos jugados por la internacionalización de la marca y estamos apuntándole de manera muy fuerte a 4 mercados específicos a nivel mundial. Tenemos una gran fortaleza por la experiencia que ser proveedores de TransMilenio nos ha dejado, así que vemos en los nuevos sistemas masivos en el extranjero una importante salida de negocios que nos permita mantener nuestros niveles de producción.
Foto: Infolliteras
Hace 6 años también le apostamos al producto intermunicipal de exportación y gracias a buen nombre y la trayectoria que Busscar posicionó alrededor del mundo, hemos logrado importantes ventas”, agregó.
Angélica, hoy desde la gerencia general de una de las carroceras más importantes de Suramérica, también mira hacia el futuro. Una de sus hijas se inclinó por la Administración de Empresas, decisión que tomó luego de trabajar por algunos meses en la planta, donde pasó por la mayoría de departamentos conociendo el apasionante mundo de los autobuses. No sabemos si llegue a reemplazar a Angélica en unos años, pero lo que si queda claro es que tres generaciones de mujeres aguerridas han sumado sus esfuerzos para llevar a Busscar a otro nivel.
Las decisiones de gobierno y país en pro del medio ambiente pretenden ayudar a encontrar ese objetivo, sin embargo a veces esas políticas traen un efecto bumerán inesperado
Por: Charlie Rodríguez – director Revista Latinobus
El cambio climático y sus consecuencias en la salud de la humanidad han sido materia de debate durante las últimas décadas, llevando a profundas transformaciones tanto políticas como técnicas en lo que al apartado del transporte se refiere.
Hay quienes dicen que la humanidad esta ad portas de una debacle ambiental, como quienes defienden su postura negacionista. Unos afirman que el planeta está en la recta final de su destrucción, que el clima está ardiendo y las especies rumbo a la extinción, mientras que otros, asumen que La Tierra está sometida a cambios cíclicos que hacen que se regenere, mute y se renueve.
Lo que es cierto es que la civilización como la conocemos hoy en día, es producto de lo que el conocimiento sobre la industria petrolera ha permitido construir; así como tardamos más de 150 años en entender que debíamos cortar la dependencia de los combustibles fósiles y de los derivados del crudo, la posibilidad de desarrollar nuevas formas de evolución técnica sin su presencia, también tomará tiempo y deberá ser llevada adelante de una manera responsable, tanto desde el punto de vista ambiental, como del financiero.
Cuando hablamos de normas Euro, lo primero que debemos entender es que la misma palabra nos remite al viejo continente. Allí el transporte público es realmente público, y es un servicio subsidiado en parte, o en su totalidad, por el estado. El transporte escolar también tiene un componente de subvención gubernamental y la movilización por carretera es bastante insipiente, siendo los transportes ferroviarios y aéreos los preferidos por la población.
Por ello, cuando se decidió que a partir de 2023 todos los vehículos con motores de combustión a Gas Natural o Diésel de pasajeros que se comercializaran en el país deberían cumplir con el estándar Euro 6, seguramente muchas buenas intenciones estaban ligadas al decreto que lo hacía obligatorio. Pero ¿alguien pensó en la real aplicabilidad de la norma, teniendo en cuenta que el transporte en Colombia es un servicio operado por privados?
La realidad es que la suma de la guerra en Ucrania, la pandemia, el cambio de gobierno, la escasez de partes y demás factores sociopolíticos, encarecieron los bienes tecnológicos, como lo son los automotores. Pero ahora a la inflación, hay que sumar el costo que representa para importadores y fabricantes locales instalar los dispositivos de control de emisiones en los chasises de bus que, de acuerdo con lo visto en los más recientes lanzamientos, puede oscilar entre 25 a 35 mil dólares por vehículo.
¿Qué significa todo eso? Pues que un busetón de 40 pasajeros (la tipología más popular en el mercado), que antes de pandemia podía costar unos 300 millones de pesos, ahora valdrá casi 600. Los buses de gran tamaño que podrían costar 700 millones antes de pandemia, ahora se comercian por encima de los 1.000 millones de pesos; costos que deben ser asumidos por los transportadores en su totalidad, sin ayuda del gobierno, y sin posibilidad de cargar este valor en el precio de sus servicios, so pena de ser investigados y sometidos al escarnio público por los entes de control.
¿Qué va a pasar entonces? Sencillo, que los periodos de renovación se alargarán, que cada vez menos empresarios comprarán buses nuevos, y que, en lugar de salvar el planeta, tendremos buses viejos, más contaminantes y menos seguros, rodando por muchos más años. ¿Será que al gobierno le saldrá el tiro por la culata?
Dos de los operadores más grandes del país recibieron 263 nuevos autobuses con Scania F280 a gas y equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison Torqmatic® Series
Allison Transmission, el principal fabricante, desarrolador de transmisiones para vehículos comerciales y de defensa, líder de soluciones de propulsión de vehículos convencionales, eléctricos, lo mismo que de transmisiones completamente automáticas , anuncia que, por primera vez, Organización SUMA S.A.S. y Consorcio Express S.A.S., que están entre los operadores de transportes más grandes de Colombia, recibirán 263 nuevos autobuses Scania F280 propulsados por gas natural comprimido (GNC), están equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison Torqmatic® Series.
Los primeros autobuses Scania F280 4×2 Euro VI con motor delantero a GNV equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison T375R están entrando en servicio con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá. Los operadores informan que las transmisiones de Allison pueden compensar fácilmente la gran altitud de Bogotá, 2600 metros sobre el nivel del mar.
Las transmisiones independientes del combustible de Allison combinan bien con los motores de gas natural. Los vehículos de gas natural equipados con Allison maximizan el rendimiento al tiempo que reducen las emisiones y los niveles de ruido del motor, lo que lleva a una mejor experiencia tanto para los conductores como para los pasajeros.
Los autobuses Scania completamente automáticos han demostrado ser eficientes en diferentes topografías en toda la ciudad y demostraron una excelente capacidad de arranque en pendientes con inclinaciones superiores al 20 %. Los nuevos autobuses equipados con el T375R también superaron las expectativas de economía de combustible.
El nuevo modelo de bus con nueve metros de longitud, con capacidad para 50 pasajeros puede operar en áreas urbanas que requieren vehículos más pequeños sin sacrificar la sostenibilidad, tanto económica como ambientalmente. Este vehículo de menor tamaño integra la transmisión totalmente automática Allison T375R con el motor de GNC de 283.8 caballos de fuerza y está diseñado específicamente para transitar por rutas empinadas, barrios con calles angostas y zonas céntricas. Esta configuración de autobús de GNV equipada con Allison, bus 9 metros y compatible con Euro VI se está utilizando por primera vez en Bogotá y en todo el mundo.
Entre los compradores de los nuevos vehículos se encuentra Organización SUMA S.A.S, que cuenta con una flota de más de 1.000 buses que circulan en varios países de Latinoamérica, además de ser uno de los mayores operadores de transporte masivo de pasajeros en Colombia. El grupo recibió recientemente 55 autobuses F280 CNG con transmisiones automáticas Allison T375R. Las nuevas unidades actúan como buses alimentadores de Bus Rapid Transit (BRT) en Bogotá, al igual que en ciudades como Cartagena y Cali.
El Consorcio Express S.A.S. comenzó a operar otras 208 unidades en enero de 2023, totalizando 263 buses nuevos de marca Scania GNC equipados con Allison entregados para renovar las flotas de estas flotas. Express es el principal operador de transporte masivo de Colombia, con una flota de aproximadamente 2.000 vehículos de diversos tamaños y aplicaciones, y opera en varias de sus ciudades. Los operadores del Sistema Integrado de Transporte Público TransMilenio (SITP), en Bogotá, también cuentan con 562 buses Scania F340 HA Biarticulados equipados con transmisión automática Allison B516R, además de los modelos Hino FC9J con Allison T2200, y casi 1.000 Bluebird y Thomas autobuses con la transmisión Allison B300.
“Estamos muy contentos con el desempeño superior que reportan nuestros clientes con los autobuses que reúnen las tecnologías más modernas de Allison y Scania para producir un vehículo a GNV eficiente y competitivo”, dice Gabriel Ruggiero, Director Regional de Operaciones para Sudamérica, Allison Transmission. “Nuestra experiencia con los vehículos de transporte urbano en Colombia es muy antigua, y esta nueva adquisición por parte de las empresas para renovar sus flotas es una señal más de que continuamos brindando robustez, durabilidad, disponibilidad y rendimiento”.
Los dos operadores que compraron estos autobuses Scania F280 han ampliado sus flotas de Allison basadas en sus experiencias con autobuses equipados con Allison de otros tamaños. Los operadores han logrado excelentes resultados en durabilidad, economía de combustible y servicio al cliente, factores clave para que los operadores consideren esta configuración en otras ciudades y países de Sudamérica en los próximos años.
Con el avance de la inteligencia artificial la puesta en marcha de la autonomía en los buses va firme
Los sensores, las cámaras, sistemas GPS, mapas digitales que permiten navegar; la automatización empieza a adueñarse de la operación del transporte urbano, inicialmente en algunos países y ciudades comenzaron a rodar los primeros buses autónomos formalmente al servicio de pasajeros. Las rutas por donde transitan son pre-establecidas, y pueden obtener velocidades de hasta 80 km/h.
Estos vehículos gestionan su paso por semáforos, cruces peatonales, cruces viales, señales, rotondas, obstáculos y lo más importante señales de parada de los usuarios en los paraderos.
En Escocia (Reino Unido)
A partir del 15 de mayo del año en curso, una flota de 5 buses autónomos iniciarán su operación en Escocia con un trayecto de 22 km de recorrido desde Edimbugo en el sur del país hasta el condado de Fife al norte, pasando por el estuario de Fith of Forth Road Bridge, con una frecuencia cada 20 minutos, que podría transportar hasta 10.000 pasajeros por semana.
Sin embargo tendrán un conductor que tendrá tareas de apoyo, supervisión y en especial de emergencia (en casos en los que el sistema de autonomía falle o no garantice una tarea). Algunos de estos buses tendrán durante sus recorridos un ¨capitán a bordo¨ que ayudará a recoger los tiquetes de pago, a informar a los pasajeros, así entonces, desde diferentes aspectos este servicio de alguna manera se re-diseña.
Son buses desarrollados por el fabricante de Alexander Dennis con su modelo Enviro200AV, con una capacidad de 42 pasajeros, tienen un sistema de conducción automatizada (ADS), que es el sistema de radares, LÍDAR, cámaras de alta definición y procesamiento, junto con la inteligencia artificial. La empresa operadora es Stagecoach, la mayor de buses y autocares (buses interdepartamentales) del Reino Unido realizó y culminó con éxito las pruebas de la flota.
En Suiza
Para 2025 en Ginebra se hará un plan piloto con 15 mini-buses autónomos, donde el servicio será por demanda (es decir, según la cantidad de usuarios), que sería puerta a puerta, no por rutas establecidas, ni en estaciones específicas. Incluso en Alemania y Noruega hay planes similares de pruebas.
En España
Por su parte en Asturias, el Consorcio de Transportes puso en funcionamiento oficial el primer bus autónomo el día lunes 27 de marzo del presente año, tiene una capacidad de 12 pasajeros, recorrerá un estimado de 3.7 km en el área industrial del Parque Tecnológico de Asturias y que conecta a los trabajadores con la estación del tren de Lugo en Llanera. El operador encargado de gestionar el servicio es Alsa, con 9 frecuencias diarias. Este es más un mini-bus que será guiado por GPS, por rutas pre-definidas con velocidades que oscilan entre los 30 a 50 km/h. Todos los sistemas automatizados de navegación y autocontrol están diseñados para garantizar la seguridad de pasajeros, al igual que de peatones, también todo el entorno vial como vehículos, estaciones, cruces, etc.
Panorama de los autobuses autónomos
Como podemos dilucidar los retos, los resultados de IA (Inteligencia Artificial) inician ya su conquista en el sector de la movilidad de transporte colectivo de pasajeros en las ciudades, pasando de la teoría a la práctica, donde incluso los esquemas de operación, logística tomarán nuevas perspectivas tendidas a la calidad del servicio, la sostenibilidad y la eficiencia. Aunque a veces la innovación y la tecnología llega con escepticismo por las consecuencias, aquí vemos un ejemplo claro que el trabajo para las personas no se termina, al contrario, aquí el empoderamiento se aumenta de una a dos personas por vehículo; lo que es beneficios para todos las variables.
Ustedes, ¿se atreverían a montar y movilizarse, transportarse en un bus autónomo o definitivamente estos vehículos diseñados para las personas deben seguir siendo comandados por personas?
Dentro de las interesantes políticas de la nueva empresa del distrito, las mujeres hacen parte esencial de este proyecto
Foto: Cortesía
Las mujeres cada día hacen parte de más roles en diferentes campos de la economía, de la política, la religión y muchos más, donde incluso era inusual encontrar mujeres desempañando cargos de tareas muy específicas y que por tradición fueron para hombres, preconceptos que han venido cambiando de hace varios años creando más igualdad de género, al igual que más oportunidades de acción para las mujeres.
La conducción de vehículos pesados ha sido uno de esos oficios donde la participación de la mujer no es habitual, más si hablamos de transporte de pasajeros. La alcaldía de Bogotá por medio del operador del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público), La Rolita dentro de sus políticas ha implementado contratar mujeres conductoras, lo que sigue abriendo las oportunidades de género como a la empresa misma.
Foto: El País
Por eso dicha empresa está buscando mujeres conductoras para operar buses eléctricos, donde dentro de los requisitos deben cumplir con tener licencia C2, quinto de primaria terminado, con un año de experiencia en conducción de transporte público o de vehículos de más de 2.5 toneladas. Las interesadas pueden enviar sus hojas de vida a talentohumano@odt.gov.co, poniendo en asunto ¨Operadora¨, para cualquier duda se pueden comunicarse al teléfono móvil 3138832045.
Foto: Alcaldía de Bogotá
Este operador (La Rolita) tiene unas políticas diferentes e interesantes como lo son que el personal es paritario, esto quiere decir que la mitad del personal son mujeres y la otra mitad son hombres, los buses son eléctricos con conexión WI-Fi, acceso a personas de movilidad reducida, entre otras. Dentro del programa que la Secretaría de Movilidad de Bogotá ha llamado de Eco-Conducción ya han ingresado más de 450 mujeres, donde se han capacitado para facilitar la re-categorización de la licencia de conducción, de tal manera que se vinculen como conductoras del sistema.
En otros países como Alemania, España, Estados Unidos; México, entre otros, las mujeres también vienen haciendo parte de este gran cambio en el transporte público de pasajeros, por eso es interesante que Colombia avance con pie derecho en esta clase de políticas, y oportunidades de igualdad, dejando de ser una tímida intención
La nueva planta estará dedicada a la producción de autobuses de cero y bajas emisiones
Adolfo Urso, Ministro de Empresa y Made in Italy, y Michele Emiliano, Presidente de la Región de Apulia, asistieron al acto. Gilberto Pichetto Fratin, Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética, envió un mensaje audiovisual.
Según el plan industrial, a pleno rendimiento la nueva instalación empleará a 100 personas altamente especializadas que trabajarán en líneas equipadas con las tecnologías más avanzadas de la Industria 4.0. El volumen de producción de la planta será de 1.000 vehículos al año: autobuses de alta tecnología con propulsión de cero emisiones (eléctricos de batería y de hidrógeno) y propulsión de bajas emisiones (metano/biometano, combustibles tradicionales y biocombustibles).
La planta produce cero emisiones netas de CO2. El 100% de su energía proviene de fuentes renovables, incluidos más de 1.000 paneles fotovoltaicos que producen 640 MWh al año. Todo el proyecto se centra en la reducción del consumo de energía y el reciclaje, haciendo uso de materiales de construcción de alto rendimiento, iluminación LED inteligente y reutilización del agua de lluvia.
Iveco Group ya está presente en Foggia con su planta FPT Industrial, para la producción de motores industriales, y 1.600 empleados, que la convierten en uno de los mayores establecimientos industriales de Apulia. La inversión en la nueva planta de aproximadamente 40 millones de euros -que se compensará parcialmente con fondos del PNRR, el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia- es estratégica y pone en práctica dos pilares del PNRR: “Revolución verde y transición ecológica” e “Infraestructuras para una movilidad sostenible”.
La inauguración de la nueva planta se produce tan sólo ocho meses después de la colocación de la primera piedra y menos de un año después de que IVECO BUS anunciara su intención de volver a producir autobuses en Italia. A través de este proyecto de “Sustainable Enhancement of the Italian Bus Supply Chain”, IVECO BUS está aportando al proceso de transición energética y ecológica del transporte público en Italia, asegurando así la adquisición de nuevas tecnologías para el país.
Además de Foggia, el proyecto implica a otras plantas de Iveco Group y a proveedores italianos: la actividad de Investigación y Desarrollo relacionada con los propulsores de cero emisiones y la producción de baterías se está llevando a cabo en la planta de Turín de FPT Industrial -la marca de tecnología de propulsión de Iveco Group- y la finalización de la producción de autobuses que tendrá lugar en la nueva planta de Foggia utilizará componentes (desde asientos hasta sistemas de tecnología de la información) proporcionados por la cadena de suministro italiana.
En un espectacular y colorido lanzamiento el turismo en México tiene el primer bus eléctrico a su servicio
Xcaret hace 13 años aproximadamente decidió tener su propia flota de buses sin ser una empresa transportadora de pasajeros en sí; esta empresa dedicada al turismo siempre ha apostado a la innovación, la sostenibilidad y el respeto por el medio ambiente, que son sus principios. Este grupo ofrece experiencias, más allá de simplemente conocer lugares. Esta empresa en sus inicios tenía problemas en el transporte, en la movilización de sus clientes turistas, donde había demoras y problemas logísticos con la contratación de los buses; por eso decidieron no sólo tener sus propios buses, sino tener sus propios conductores, con sus correspondientes guías completamente capacitados, garantizando un resultado de principio a fin.
Incluso cuentan con sus propios talleres. Todo esto optimizó considerablemente los tiempos de traslados y garantizar toda la experiencia encargándose de cada detalle. Esta empresa dedicada y enfocada en el turismo en México hace una apuesta en grande poniendo en sus filas el primer bus eléctrico para trayectos turísticos, trayendo consigo un resultado acorde, coherente y fiel a sus principios, ayudando a eliminar la huella de carbono.
Scania viene trabajando también firmemente en dar su mayor aporte para contribuir con el medio ambiente, que viene haciendo investigación permanente para atender desde sus procesos, de tal manera que esté plasmado también en el producto, pero sobretodo, se vea en los resultados durante el uso de los motores y vehículos de esta marca.
El nuevo autobús lanzado, es un desarrollo totalmente nuevo, cuenta con un chasis, una plataforma Scania Volt, que como dato curioso es uno de las cuatro unidades que tiene la marca sueca fuera de Europa, siendo el primero que ya se entregó a un cliente, por lo que este alcance es todo un hito. Es un bus cero emisiones hablando de su operación.
Dentro de las características de este vehículo cuenta con 10 baterías con capacidad de 330 kWh con una autonomía de 300 Km, que entregan una potencia de 230 kW y 1.800 Nm de torque, transmisión de 2 velocidades que permite optimizar la carga y descarga de la batería, frenado regenerativo, buscando así que hasta un 20% de la energía que consume el vehículo sea regenerado por sí mismo, La carrocería desarrolló e integró un sistema de refrigeración específicamente para el sistema de baterías.
Además cuenta con sistemas de última generación de Scania, como los son el sistema ADAS (Advanced Driver Assistance System), que provee sensores frontales y laterales que alertan de la proximidad de personas y objetos, riesgos de colisión, salida de carril, sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).
EL Urviabus de Beccar quiere ofrecer un nuevo concepto de bus y de transporte para México, es de piso bajo buscando que todas las personas tengan facilidad de ascenso y descenso, de tal manera que sea accesible en todo el sentido de la palabra, un bus inclusivo e incluyente. El fabricante es 100% mexicano, carrocerías Beccar (Hermanos Becerra) con amplia experiencia y conocimiento en el país se destaca por hacer buses duraderos, partiendo de una estructura de alta resistencia, quizá una de las más robustas del mercado mexicano. Contiene un espacio de supervivencia para el conductor en caso fortuito de choque frontal que ellos denominan Cab Forward, tiene una longitud total de 12 metros.
El equipo de ingeniería y diseño de este fabricante viene haciendo una tarea de investigación donde han desarrollado un ADN con un diseño nuevo en su totalidad, basado en conceptos de la naturaleza donde se reflejan los conceptos empático, resistente, ligero, confortable y emocionante. Apuestan también a la sustentabilidad con el eslogan ¨de la cuna a la cuna¨, cuyo objetivo es que el vehículo después de varios años de uso, regrese a la planta para realizarse una renovación y que continúe lo más posible operando sin sobrecargar el planeta.
Cuenta con tecnología de climatización para las condiciones de calor y humedad en su habitáculo de pasajeros y para el conductor. Trae luces Hella full LEDde última generación y espejos digitales, además de iluminación proyectada en las partes en las puertas de ascenso y descenso para ayudar a los pasajeros con alumbrado en la noche.
ABB empresa líder en proyectos de electromovilidad es uno de los partner de este proyecto, esta empresa suizo-sueca es consciente de todo el trabajo en temas de energías renovables, que aporta al 100% a la sostenibilidad, está en proyectos como la Formula E, lo mismo que el primer avión que le dio la vuelta completa al mundo únicamente sin combustible; tecnologías que han aterrizado en el transporte público de pasajeros, en este momento han desarrollado cargador más rápido del mundo, y cada día ofrecen más cargadores, más a la mano, poniendo al alcance de más usuarios estas ventajas de los avances. Por eso es todo un orgullo hacer parte de este resultado y de esquipo de trabajo junto con Scania, Grupo Xcaret y Beccar.
Este bus es el resultado de un trabajo conjunto donde además de buscaron los mejores alternativas en cuanto a proveedores por parte local, lo mismo que los que están fuera del país como ABB, Hella, Hispacild y Continental.
Esta prestigiosa y experimentada agencia expuso y enseño acerca de certificaciones en materia automotriz
El pasado jueves 13 de abril, gracias a la invitación de la Embajada Británica a través de Asonicar tuvimos la oportunidad de acompañar el workshop realizado por la Vehicle Certification Agency (VCA), organismo que estuvo en el país exponiendo, enseñando acerca de temas de gestión de certificación y detalles de aplicación para el cumplimiento de normatividad de la ONU, Unión Europea. La VCA es la autoridad británica responsable por la certificación de nuevos vehículos, sistemas y componentes automotrices, estamento ejecutivo del gobierno con más de 40 años de experiencia en el sector.
Con un corum de casi el 100%, a esta invitación que fue hecha para toda clase de fabricantes de vehículos en general, agremiaciones y fabricantes de autopartes; varios de participantes eran del sector carrocero de buses entre los que se encontraban Marcopolo Superpolo, Autobuses AGA, Carrocerías JGB, también agremiaciones como Asonicar, ANSV; Fenalco, y automotrices como Porsche, Autogermana, Volvo buses Colombia, Susuki motos, entre otros.
La VCA tiene como objetivo general mejorar la seguridad de los vehículos y la protección del medio ambiente. Para esta presentación en Colombia el objetivo era dar a conocer las certificaciones y procesos de Type Approval y CoP (Conformidad de la Producción). La importancia de esta presentación y el interés radica en que este ente puede convertirse en una especie de pauta en la tarea que tienen tanto fabricantes como distribuidores de partes automotrices en Colombia, especialmente para el sector de los autobuses donde muchas cosas no se han terminado de definir, ni se han podido cerrar en cuestión normativa, definición de parámetros de certificación, ensayos y homologación para buses. Las ocasiones que el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte ha querido establecer normativas para definir la fabricación y homologación de buses han cometido errores de fondo que se llevan por delante a los empresarios colombianos donde muchos ya han tenido que cerrar en definitiva.
El desconocimiento de los procesos normativos y su impacto por parte del Ministerio de Transporte, la falta de compromiso, de liderazgo, lo mismo que la falta de constancia por las áreas encargadas han roto las posibilidades de definir los reglamentos para el desarrollo y fabricación de buses, donde implantar de buenas a primeras modelos, parámetros estipulados en otras regiones del mundo no es la solución eficaz.
La VCA ayuda y ayudó durante dicha presentación a dar claridad a varias dudas que tienen empresarios, fabricantes, representantes del sector y que se vuelve crucial, fundamental en temas de seguridad tanto activa como pasiva para usuarios, agentes viales y los entornos de la dinámica de movilidad en general.
Durante la presentación se expuso acerca de los Reportes de Ensayo para Type Approval o tercera parte para homologación que pueden avalar un producto y dar respaldo en alrededor de 70 países alrededor del mundo, además de países de América Latina como Colombia. El Type Approval es en sí un procedimiento que requiere en primera instancia tener demostrado un proceso de producción (CoP), que respalda la confiabilidad en la producción de productos de acuerdo a lo aprobado técnicamente, es decir que esté validada por parámetros, reglamentos emitidos en un país y/o estamento de control incluso. En segundo lugar de debe cumplir por el fabricante del producto debe presentar informes de ensayos a través de pruebas presenciales y deben medibles y verificables en su totalidad, demostrando así la conformidad técnica del producto. Dicha aprobación se debe hacer antes de iniciar las ventas, pues con esta clase de diligencia se obtiene la debida homologación.
El CoP es una certificación de los procesos productivos de un fabricante en el cual la empresa puede garantizar que productos están conforme a los requisitos del proyecto, este proceso debe ser evaluado periódicamente para asegurar que se mantiene o mejora. Es de carácter obligatorio para obtener el Type Approval.
Acerca de la participación de este foro de gran bagaje por la calidad del conocimiento técnico y especifico, el director de Asonicar, Juan Pablo Puentes declaró, ¨Es un proceso nuevo, se están explorando los caminos, aún no se conoce la normatividad que se va a aplicar, se están mostrando cómo funcionan estos procesos, estos modelos en el mundo, y nos están enseñando así los caminos que se deben recorrer para llegar a esos alcances. Es un comienzo, un primer paso y muchas dudas se irán resolviendo por el camino. Estuvo interesante como primer ejercicio acerca del conocimiento de las formas de certificación en el mundo bajo las normas de la Naciones Unidas¨. Así que es un aporte valioso el que ha hecho la VCA para todo el sector automotriz de Colombia.
Varias dudas por parte de los participantes fueron resueltas y analizadas a lo largo de la presentación, donde se dejaron las puertas abiertas a cualquier clase de asesoramiento y/o acompañamiento de ser el caso. Finalmente los representantes Carlos Benote y Orlando Mazzini hicieron una mesa de reunión para las empresas, agremiaciones con más interés en profundizar y conectar con los servicios de la VCA, donde estuvo Asonicar, Marcopolo Superpolo, Autobuses AGA, Carrocerías JGB, de los más destacados.
