Camilo Guzmán, nuevo director de servicios para Colombia.

Tras varios años desempeñando roles de estrategia, proyectos, ventas
y posventa en mercados globales, Camilo Guzmán regresa a Colombia
para liderar la división de servicios de Scania. Con un parque vehicular
que supera los 5.000 vehículos, su misión es clara: garantizar que la
promesa de valor de la marca sueca servicio premium, disponibilidad
y productividad se cumpla en todo el país. En diálogo con Latinobus, Guzmán explica los desafíos de su nueva posición y cómo la experiencia internacional alimenta la evolución del servicio en Colombia.

LATINOBUS: Scania es una marca consolidada y líder en varios segmentos. ¿Cuáles son sus principales retos en esta nueva posición?

CAMILO GUZMÁN: El desafío más grande es mantener el valor tradicional de la marca mientras acompañamos el crecimiento del mercado. Con más de 5.000 vehículos operando en Colombia, la postventa debe evolucionar al ritmo del cliente. Venimos de ser muy fuertes en transporte de pasajeros y estamos logrando una presencia significativa en carga. Esa diversificación exige más capacidad técnica, nuevos procesos y un servicio premium cada vez más robusto.

LB: ¿Cómo va la expansión de red?

CG: Estamos aumentando la base técnica casi a diario. De unas 460
personas en Colombia, cerca de 350 pertenecen directamente al equipo
de servicios. Ese número seguirá creciendo, porque cada nuevo contrato de mantenimiento o cada taller dedicado (CWS) requiere personal especializado. En 2025 renovaremos Medellin y abriremos Ubaté; en 2024 ampliamos Cali, y para 2026 vienen Barranquilla y otros puntos estratégicos. El objetivo es claro: mayor cobertura, talleres actualizados y una operación capaz de responder al crecimiento del parque Scania.

LB: ¿Cómo atraer a los clientes frente a la oferta de repuestos no originales y talleres externos?

CG: Este desafío existe en todo el mundo. Nuestra fortaleza sigue
siendo la calidad y la tecnología. Un taller no autorizado difícilmente
replica el nivel de calibración, diagnóstico y conectividad que tenemos. En Scania, el cliente obtiene repuestos originales con garantía, pero también diagnósticos basados en telemetría y software actualizado en línea. Ese paquete se traduce en disponibilidad y menores costos operativos. Esa es la conversación que reforzamos con cada transportador.

LB: ¿Qué falta para que MyScania sea un aliado indispensable para los
transportadores?

CG: Es un proceso educativo, pero hemos avanzado muchísimo. Hoy,
al sentarnos con los clientes, les mostramos datos reales: cómo la conducción influye en el consumo, el desgaste de frenos o la vida útil de los componentes. Cuando el transportador ve estas cifras, entiende que MyScania es un activo estratégico. Debido a esto, Colombia tiene una de las penetraciones más altas de la región en contratos de mantenimiento.

LB: ¿Cómo ha sido la adaptación a Euro 6 y a las tecnologías de transición energética?

CG: Scania lleva años trabajando con Euro 6 a nivel global. En Colombia ya completamos dos años con la plataforma Super y el desempeño es excelente. Los retos suelen venir del exterior: calidad de combustible, AdBlue o insumos. Conectados a telemetría, podemos anticipar fallas antes de que sean críticas

En cuanto al gas, su precio ha reducido la diferencia con el Diésel, y en algunas zonas ya no es tan competitivo. Por eso mantenemos un portafolio amplio: Diésel, gas, etanol y eléctricos. No existe una única solución.

LB: ¿Cómo se transforma la posventa ante la llegada de vehículos eléctricos?

CG: Su entrada será gradual, incluso en Europa. En Colombia ya tenemos buses eléctricos urbanos y tractomulas en pruebas, pero aún estamos lejos de una adopción masiva. Los eléctricos requieren menos partes, pero hoy la flota predominante es Diésel y gas, y allí está nuestro foco operativo. La red debe prepararse para todas las tecnologías, aunque la demanda actual sigue concentrada en combustión interna.

LB: ¿Qué le aportan sus experiencias internacionales a la operación en Colombia?

CG: Scania es admirable por su consistencia: un transportador debería sentir el mismo nivel de servicio en Bogotá, Estocolmo o Sídney. Haber estado en Suecia, trabajando en estrategia corporativa, servicios y ventas globales, me permitió entender cómo se integra todo: producto, logística, telemetría, contratos y soporte técnico. Esa visión ayuda a asegurar que el estándar europeo llegue intacto a Colombia.

LB: ¿Qué innovaciones vienen para mejorar la atención cuando hay una eventualidad en ruta?

CG: Nuestra promesa es clara: donde ocurra un incidente, alguien de Scania debe estar listo para responder. La expansión de la red es importante, pero también lo es la conectividad. Estamos migrando a un sistema más avanzado, SESAM7, basado en la nube y en diagnósticos remotos. Esto permite anticipar fallas antes de que el vehículo llegue al taller y coordinar intervenciones con mayor precisión. El impacto es claro: menos tiempos muertos y mejor planificación para el cliente.

LB: De todas sus áreas, operaciones, logística, contratos, telemetría, sistemas ¿Cuál es la más desafiante?

CG: Las operaciones. Scania Colombia está dividida en cinco regiones, con diez puntos de servicio, CWS y equipos distribuidos por todo el país.
El reto es asegurar que allí donde opere un cliente existan repuestos, capacidad técnica y procesos estandarizados. Esa consistencia es la que devuelve rápidamente un bus o camión a la ruta.

LB: ¿De cuánto es el inventario actual de repuestos y cuáles son los tiempos de respuesta?

CG: Nuestro inventario ronda los 1 2 millones de dólares. Cuando una pieza crítica no está disponible en el país, trabajamos directamente con los centros de distribución de Sao Paulo o Bélgica. En casos complejos, el tiempo no debería superar los 20 días, considerando nacionalización e inspecciones.

LB: ¿Cómo define su responsabilidad al frente de la división de servicios?

CG: Mi rol es asegurar que la promesa de Scania disponibilidad, productividad y servicio premium se cumpla en cada vehículo. Lidero dos frentes: las operaciones en campo, con talleres, técnicos y procesos; y el back office, donde están logística, contratos de mantenimiento, telemetría, soporte técnico y gestión comercial. Si el cliente está en movimiento, Scania está en movimiento.

LB: Finalmente, ¿Cómo es el cliente Scania colombiano frente a los de otros países?

CG: Más que diferencias, veo similitudes. El transportador Scania, no importa si está en Colombia, México, Suecia o Nueva Zelanda, elige la marca porque busca un vehículo premium con servicio posventa de excelencia. El cliente es exigente porque su operación depende del vehículo.