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Tribuna ANDI: Eficiencia energética en el transporte terrestre: Una oportunidad real de ahorro y sostenibilidad

Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI

El transporte terrestre de pasajeros enfrenta hoy un punto de inflexión estratégico. Durante décadas, las empresas del sector han operado bajo un modelo intensivo en combustible fósil, altamente sensible a las variaciones en los precios, sus incrementos constantes y cada vez más presionado por exigencias ambientales, regulatorias y con las mismas tarifas.

En este contexto, la incorporación de tecnologías de eficiencia energética no es simplemente una tendencia ambiental; se está convirtiendo en un factor determinante para la sostenibilidad económica de las empresas transportadoras, quienes están en la obligación de encontrar las mejores alternativas para reducir sus costos de operación.

Una de las innovaciones con mayor potencial en este frente es la integración de sistemas de paneles solares en los buses de transporte
terrestre de pasajeros. Gracias a los avances en tecnología fotovoltaica flexible y ultraliviana, hoy es posible mediante un proceso sencillo, y a un bajo costo, cercano a los $3.400 USD lograr instalar paneles solares en los techos de buses, nuevos y usados y en vehículos de cualquier modo de transporte sin afectar su estructura, ni su operación.

Esta solución permite aprovechar una superficie hasta ahora subutilizada para generar energía limpia que alimenta los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo, tales como los aires acondicionados, los sistemas de audio y video, puertos de cargas eléctricas, entre otros, reduciendo entre un 5% a un 20%, el consumo de combustible y mejorando la eficiencia operativa de los vehículos, trayendo consigo un
retorno de la inversión óptima, en un promedio de seis (6) meses. La relevancia de esta innovación radica en que ataca simultáneamente tres
de los principales desafíos estructurales del sector: el incremento sostenido en los costos de combustible, la necesidad de mejorar la eficiencia operativa y el cumplimiento de metas de reducción de emisiones, además de ser pilar fundamental de los gobiernos frente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Desde la perspectiva financiera, los beneficios pueden ser significativos. La generación de energía solar a bordo permite disminuir la carga sobre el alternador del vehículo, lo que reduce el consumo de combustible asociado a los sistemas eléctricos auxiliares. En flotas de transporte intermunicipal que operan largas distancias y altos ciclos diarios de operación, incluso reducciones marginales en consumo energético se traducen en ahorros acumulados relevantes a lo largo del año.

Adicionalmente, la incorporación de estas tecnologías puede beneficiarse de incentivos tributarios asociados a proyectos de energías renovables. En Colombia, la normativa vigente contempla que este tipo de proyectos, son deducibles en hasta el 50% de la inversión en el impuesto de renta, además de exenciones de IVA y aranceles para la importación de equipos de generación solar, así como beneficios fiscales que reducen la base imponible para inversiones en tecnologías limpias. Estos instrumentos mejoran sustancialmente el retorno de la inversión y aceleran los tiempos de recuperación de capital.

Más allá del componente económico, el impacto ambiental es igualmente relevante. El sector transporte es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero a nivel global. Cada reducción en consumo de combustible implica una disminución directa en las emisiones de C02, contribuyendo a los compromisos climáticos del país y a las metas de transición energética.

Otro aspecto clave es la escalabilidad de la tecnología. A diferencia de otros procesos de transición energética que requieren reemplazos completos de flota o grandes inversiones en infraestructura, los sistemas solares vehiculares pueden implementarse de manera progresiva sobre vehículos existentes.

Esto convierte a la energía solar aplicada al transporte en una herramienta de modernización pragmática y financieramente viable para el sector. El transporte terrestre de pasajeros ha demostrado históricamente una gran capacidad de adaptación frente a los cambios tecnológicos, regulatorios y económicos. Hoy, frente a los desafíos de
la transición energética y la competitividad empresarial, la incorporación de soluciones de eficiencia energética como los paneles solares representa una oportunidad concreta para reducir costos operativos, mejorar el desempeño ambiental y fortalecer la sostenibilidad
del negocio.

En un sector donde cada punto de eficiencia cuenta, aprovechar la
energía del sol que acompaña diariamente las rutas del transporte
colombiano puede convertirse en una ventaja estratégica para las empresas y en un paso importante hacia una movilidad más sostenible,
además de estar a la vanguardia de los avances en el sector pues este tipo de iniciativas vienen siendo adoptadas por Europa y Norteamérica desde hace 5 años.

La confiabilidad se vuelve estrategia: Scania refuerza su estrategia de servicio

Camilo Guzmán, nuevo director de servicios para Colombia.

Tras varios años desempeñando roles de estrategia, proyectos, ventas
y posventa en mercados globales, Camilo Guzmán regresa a Colombia
para liderar la división de servicios de Scania. Con un parque vehicular
que supera los 5.000 vehículos, su misión es clara: garantizar que la
promesa de valor de la marca sueca servicio premium, disponibilidad
y productividad se cumpla en todo el país. En diálogo con Latinobus, Guzmán explica los desafíos de su nueva posición y cómo la experiencia internacional alimenta la evolución del servicio en Colombia.

LATINOBUS: Scania es una marca consolidada y líder en varios segmentos. ¿Cuáles son sus principales retos en esta nueva posición?

CAMILO GUZMÁN: El desafío más grande es mantener el valor tradicional de la marca mientras acompañamos el crecimiento del mercado. Con más de 5.000 vehículos operando en Colombia, la postventa debe evolucionar al ritmo del cliente. Venimos de ser muy fuertes en transporte de pasajeros y estamos logrando una presencia significativa en carga. Esa diversificación exige más capacidad técnica, nuevos procesos y un servicio premium cada vez más robusto.

LB: ¿Cómo va la expansión de red?

CG: Estamos aumentando la base técnica casi a diario. De unas 460
personas en Colombia, cerca de 350 pertenecen directamente al equipo
de servicios. Ese número seguirá creciendo, porque cada nuevo contrato de mantenimiento o cada taller dedicado (CWS) requiere personal especializado. En 2025 renovaremos Medellin y abriremos Ubaté; en 2024 ampliamos Cali, y para 2026 vienen Barranquilla y otros puntos estratégicos. El objetivo es claro: mayor cobertura, talleres actualizados y una operación capaz de responder al crecimiento del parque Scania.

LB: ¿Cómo atraer a los clientes frente a la oferta de repuestos no originales y talleres externos?

CG: Este desafío existe en todo el mundo. Nuestra fortaleza sigue
siendo la calidad y la tecnología. Un taller no autorizado difícilmente
replica el nivel de calibración, diagnóstico y conectividad que tenemos. En Scania, el cliente obtiene repuestos originales con garantía, pero también diagnósticos basados en telemetría y software actualizado en línea. Ese paquete se traduce en disponibilidad y menores costos operativos. Esa es la conversación que reforzamos con cada transportador.

LB: ¿Qué falta para que MyScania sea un aliado indispensable para los
transportadores?


CG: Es un proceso educativo, pero hemos avanzado muchísimo. Hoy,
al sentarnos con los clientes, les mostramos datos reales: cómo la conducción influye en el consumo, el desgaste de frenos o la vida útil de los componentes. Cuando el transportador ve estas cifras, entiende que MyScania es un activo estratégico. Debido a esto, Colombia tiene una de las penetraciones más altas de la región en contratos de mantenimiento.

LB: ¿Cómo ha sido la adaptación a Euro 6 y a las tecnologías de transición energética?

CG: Scania lleva años trabajando con Euro 6 a nivel global. En Colombia ya completamos dos años con la plataforma Super y el desempeño es excelente. Los retos suelen venir del exterior: calidad de combustible, AdBlue o insumos. Conectados a telemetría, podemos anticipar fallas antes de que sean críticas

En cuanto al gas, su precio ha reducido la diferencia con el Diésel, y en algunas zonas ya no es tan competitivo. Por eso mantenemos un portafolio amplio: Diésel, gas, etanol y eléctricos. No existe una única solución.

LB: ¿Cómo se transforma la posventa ante la llegada de vehículos eléctricos?

CG: Su entrada será gradual, incluso en Europa. En Colombia ya tenemos buses eléctricos urbanos y tractomulas en pruebas, pero aún estamos lejos de una adopción masiva. Los eléctricos requieren menos partes, pero hoy la flota predominante es Diésel y gas, y allí está nuestro foco operativo. La red debe prepararse para todas las tecnologías, aunque la demanda actual sigue concentrada en combustión interna.

LB: ¿Qué le aportan sus experiencias internacionales a la operación en Colombia?

CG: Scania es admirable por su consistencia: un transportador debería sentir el mismo nivel de servicio en Bogotá, Estocolmo o Sídney. Haber estado en Suecia, trabajando en estrategia corporativa, servicios y ventas globales, me permitió entender cómo se integra todo: producto, logística, telemetría, contratos y soporte técnico. Esa visión ayuda a asegurar que el estándar europeo llegue intacto a Colombia.

LB: ¿Qué innovaciones vienen para mejorar la atención cuando hay una eventualidad en ruta?

CG
: Nuestra promesa es clara: donde ocurra un incidente, alguien de Scania debe estar listo para responder. La expansión de la red es importante, pero también lo es la conectividad. Estamos migrando a un sistema más avanzado, SESAM7, basado en la nube y en diagnósticos remotos. Esto permite anticipar fallas antes de que el vehículo llegue al taller y coordinar intervenciones con mayor precisión. El impacto es claro: menos tiempos muertos y mejor planificación para el cliente.

LB: De todas sus áreas, operaciones, logística, contratos, telemetría, sistemas ¿Cuál es la más desafiante?

CG: Las operaciones. Scania Colombia está dividida en cinco regiones, con diez puntos de servicio, CWS y equipos distribuidos por todo el país.
El reto es asegurar que allí donde opere un cliente existan repuestos, capacidad técnica y procesos estandarizados. Esa consistencia es la que devuelve rápidamente un bus o camión a la ruta.

LB: ¿De cuánto es el inventario actual de repuestos y cuáles son los tiempos de respuesta?

CG: Nuestro inventario ronda los 1 2 millones de dólares. Cuando una pieza crítica no está disponible en el país, trabajamos directamente con los centros de distribución de Sao Paulo o Bélgica. En casos complejos, el tiempo no debería superar los 20 días, considerando nacionalización e inspecciones.

LB: ¿Cómo define su responsabilidad al frente de la división de servicios?

CG: Mi rol es asegurar que la promesa de Scania disponibilidad, productividad y servicio premium se cumpla en cada vehículo. Lidero dos frentes: las operaciones en campo, con talleres, técnicos y procesos; y el back office, donde están logística, contratos de mantenimiento, telemetría, soporte técnico y gestión comercial. Si el cliente está en movimiento, Scania está en movimiento.

LB: Finalmente, ¿Cómo es el cliente Scania colombiano frente a los de otros países?

CG: Más que diferencias, veo similitudes. El transportador Scania, no importa si está en Colombia, México, Suecia o Nueva Zelanda, elige la marca porque busca un vehículo premium con servicio posventa de excelencia. El cliente es exigente porque su operación depende del vehículo.

EXPRESO BRASILIA APORTA A LA REDUCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO

El transporte interdepartamental de pasajeros está rodando con bus 100% a gas de la empresa barranquillera

Foto: Expreso Brasilia

La compañía de transporte Expreso Brasilia puso al servicio de la comunidad el primer bus interdepartamental operado 100% a gas natural, una apuesta por la sostenibilidad y la transición energética del país. Y la ruta seleccionada para activar el vehículo es Barranquilla – Valledupar y viceversa.

El bus cuenta con un motor de tecnología a gas natural que cumple con la norma Euro 6. De acuerdo con las pruebas realizadas, el bus presenta una reducción en la emisión de gases contaminantes de al menos el 64% frente a un automotor de similares características, volviéndolo más amigable con el medio ambiente.

Foto: Expreso Brasilia

El nuevo bus viene equipado con tres cilindros que almacenan 1.071 litros de gas, lo cual ofrece una autonomía de 550 kilómetros, suficiente para transitar en la ruta desde La Arenosa a la capital del Cesar, sin requerir tanquear en la vía, brindando así una experiencia cómoda y segura a los pasajeros. Con este automotor, se estiman ahorros de un 30% frente a otros combustibles líquidos.

“Esto hace parte del compromiso de Expreso Brasilia con la sostenibilidad. Damos el primer paso hacia una operación más limpia, responsable y rentable, que aporta a la modernización y fortalecimiento del sector de transporte terrestre. Nos sentimos orgullosos de ser pioneros de esta iniciativa. Sin duda, es un día histórico para Colombia”, indicó Alfredo De León Moreno, Gerente General de Expreso Brasilia.

El bus a gas cuenta con chasís Scania y carrocería Marcopolo; tiene una capacidad para 42 pasajeros, monitoreo satelital 24/7 a través de la central de operaciones de Expreso Brasilia, espacio para usuarios con movilidad reducida, aire acondicionado, WiFi, pantallas individuales, y un completo sistema de entretenimiento a bordo con películas, música y series, que harán única la experiencia de viaje de los pasajeros.

Foto: Expreso Brasilia

El evento de lanzamiento del bus se realizó en las instalaciones de Expreso Brasilia en Barranquilla y contó con la participación del viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez Caicedo, representantes del sector, autoridades, trabajadores y altos ejecutivos de las empresas Gases del Caribe, Promigas, Ecopetrol y Gazel, los grandes aliados para hacer realidad este proyecto.

“Desde el Gobierno Nacional estamos impulsando el proceso de transición energética y animamos a las empresas que se suban a este bus”, dijo el viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez Caicedo.

El subgerente de distribución de Gases del Caribe, Mario Cuello Navarro, enfatizó en la importancia de estas iniciativas que salen del sector privado y benefician a la ciudadanía. “Desde Gases del Caribe impulsamos proyectos como estos con el objetivo de aportar a la transición energética con el uso de un combustible más limpio y amigable con el medio ambiente, además, nuestra operación contribuye en la prestación de un servicio seguro, cómodo y más económico a los pasajeros gracias al inferior valor que tiene el gas natural frente a otros combustibles como el Diesel”, indicó Cuello Navarro.

Foto: Expreso Brasilia

Wilson Chinchilla Herrera, vicepresidente de distribución de Promigas, comentó que el país cuenta con una desarrollada infraestructura de gas natural vehicular que permite capitalizar esfuerzos para la renovación o adquisición de vehículos dedicados y así promover la competitividad y la sostenibilidad ambiental de un sector tan relevante para la economía del país, como el transporte de pasajeros. “En Promigas nos sumamos a los valiosos esfuerzos del sector empresarial para diversificar las alternativas de movilidad y migrar ordenadamente hacia energías más limpias como el gas natural, contribuyendo a la masificación de tecnologías y en la disponibilidad de los energéticos para el usuario final”, señaló Chinchilla Herrera.

Asimismo, Yeimy Báez, vicepresidenta de Soluciones de Bajas Emisiones de Ecopetrol resaltó estas alianzas para lograr el mismo objetivo y dijo que “este es un gran resultado del trabajo en equipo con otras empresas. Con estas iniciativas avanzamos en el camino hacia la transición energética, y por eso también estamos impulsando otros proyectos sobre gas natural vehicular para los segmentos como livianos, tracto camiones y buses que muy pronto veremos en las carreteras de Colombia”.

Foto: Expreso Brasilia

Alfonso Ibarra Gerente de Gestión de GNV, dijo que “a través de nuestra marca Gazel y la instalación de puntos de carga rápida de gas, en los principales corredores viales del país, materializamos nuestro propósito de impulsar y movilizar a las personas, empresas y al país con la mejor energía. Es un gran orgullo para nosotros, contribuir a iniciativas que le permiten a Colombia avanzar en su transición energética y mejorar la calidad del medio ambiente”.

Con casi el 15% del total de vehículos convertidos a nivel nacional, la región Caribe es líder en la con-versión y renovación de flotas de vehículos particulares, de servicio público y de carga, esto, gracias a las oportunidades brindadas por compañías distribuidoras de gas natural como Gases del Caribe y Gazel, que, a través de incentivos económicos, precios competitivos en la tarifa del gas natural vehicular y prestación de un servicio de calidad, le permite a los empresarios de la región adquirir nuevos automotores que funcionan a gas natural.

Foto: Expreso Brasilia