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Dongfeng Big Van: versatilidad, capacidad y eficiencia

En un mercado donde la movilidad de pasajeros y la distribución urbana demandan vehículos cada vez más eficientes, versátiles y rentables, la Big Van de Dongfeng se posiciona como una de las alternativas más completas disponibles en Colombia. Respaldada por TruckCenter, esta van ha sido concebida para responder a las necesidades del transporte especial, turístico, empresarial, intermunicipal e incluso de carga, gracias a una configuración que privilegia la capacidad, el confort y la productividad.

Uno de los aspectos más destacados de la Dongfeng Big Van es su conjunto mecánico, desarrollado para ofrecer un equilibrio entre desempeño, economía de combustible y confiabilidad operativa. El vehículo está equipado con el motor Renault M9T Euro VI, reconocido internacionalmente por su eficiencia y durabilidad. Esta planta motriz desarrolla 163 caballos de potencia y un torque de 380 Nm, cifras que permiten afrontar con solvencia recorridos urbanos, suburbanos e intermunicipales, incluso con ocupación completa o transportando carga.

La entrega de potencia está acompañada por una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, caracterizada por su robustez y bajos costos de mantenimiento. La adecuada relación entre marchas permite aprovechar mejor el torque disponible, favoreciendo las recuperaciones, la capacidad de ascenso y la eficiencia en carretera. Esta combinación mecánica convierte a la Big Van en una herramienta de trabajo capaz de responder a jornadas intensivas, manteniendo consumos contenidos y una operación confiable a largo plazo.

Uno de los elementos más relevantes es su distancia entre ejes de 3.600 milímetros, una medida que favorece la distribución de pesos, mejora el comportamiento dinámico y proporciona una marcha más estable tanto en trayectos urbanos como en recorridos de larga distancia. A ello se suma la incorporación de doble llanta en el eje trasero, una característica poco habitual dentro de su segmento, permitiendo incrementar la capacidad de carga, mejorar el agarre sobre la superficie de rodamiento y aportar una mayor estabilidad lateral, especialmente cuando el vehículo transporta pasajeros o equipajes en condiciones exigentes transmitiendo confianza al conductor y comodidad a los ocupantes, incluso sobre carreteras irregulares o durante largas jornadas.

Su sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas con accionamiento hidráulico proporciona respuestas más precisas, distancias de detención optimizadas y un mejor control del vehículo. La presencia de discos en ambos ejes favorece además la disipación térmica durante frenadas repetitivas, algo especialmente importante en entornos urbanos o en recorridos con topografía exigente. Dongfeng también ha puesto especial atención en el equipamiento de serie, incorporando elementos que mejoran la experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros. Entre ellos se encuentra el aire acondicionado de fábrica, indispensable para las condiciones climáticas de muchas regiones colombianas. Asimismo, incorpora bloqueo central, eleva vídrios eléctricos y faros delanteros con regulación de altura, permitiendo adaptar la iluminación a diferentes escenarios de conducción.

Un motor reconocido y confiable

El motor de la Dongfeng Big Van es el reconocido Renault M9T Euro VI de 2,3 litros turbodiésel, una planta motriz ampliamente utilizada en vehículos comerciales por su equilibrio entre desempeño, eficiencia y confiabilidad. Desarrolla 163 caballos de potencia y 380 Nm de torque, ofreciendo una destacada capacidad de recuperación, desempeño en pendientes y una respuesta contundente incluso con ocupación completa. Su moderna tecnología de inyección y control de emisiones permite cumplir con la normativa Euro VI, reduciendo consumos y emisiones contaminantes. Asociado a una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, optimiza el aprovechamiento del torque y contribuye a disminuir los costos operativos, mientras su amplia difusión internacional garantiza disponibilidad de repuestos y respaldo técnico a largo plazo.

El diseño exterior de esta van apuesta por una arquitectura de líneas limpias, superficies amplias y una silueta de techo elevado orientada a maximizar el volumen interior sin comprometer la maniobrabilidad urbana. Su lenguaje formal recuerda referentes europeos del segmento como la Fiat Ducato, la Peugeot Boxer o la Citroen Jumper, privilegiando la funcionalidad y la eficiencia aerodinámica sobre los elementos ornamentales. Destacan el amplio acristalamiento lateral, orientado a mejorar la iluminación natural y la visibilidad de los pasajeros, la elevada altura interior que facilita la movilidad dentro del habitáculo, los voladizos contenidos para optimizar el radio de giro y los parachoques en material compuesto sin pintura, concebidos para disminuir costos de reparación en operaciones intensivas de transportes de pasajeros y aplicaciones especiales.

Tecnología aplicada al transporte

En materia tecnológica sobresale el sistema multimedia con sistema operativo Android, que facilita la conectividad y el acceso a diversas funciones de entretenimiento e información. También integra cámara de reversa, una herramienta que mejora significativamente las maniobras en espacios reducidos y contribuye a una operación más segura. A ello se suma la presencia de doble puerta posterior de amplia apertura, facilitando el acceso al compartimiento de equipajes desarrollado por el
transformador oficial para maximizar la capacidad de carga. Gracias al trabajo desarrollado por MET Group, la Big Van de Dongfeng ha sido transformada en una alternativa altamente competitiva para el transporte de pasajeros. La adaptación contempla sillas individuales tapizadas en cuero vinílíco, un material resistente al uso intensivo y de fácil mantenimiento, ideal para operadores que buscan proyectar una imagen profesional. Dependiendo de la aplicación, el vehículo puede configurarse para turismo con capacidad para 14 pasajeros más conductor o para servicio íntermunicípal con 15 pasajeros más conductor, ofreciendo flexibilidad para diferentes modelos de negocio.

Cada puesto dispone de cinturón de seguridad de tres puntos, reforzando los estándares de protección para los ocupantes. Adicionalmente, incorpora conectores para dispositivos móviles, permitiendo mantener cargados teléfonos, tabletas y otros equipos electrónicos durante el trayecto. Pensando en la seguridad operacional, la unidad también incorpora una salida de emergencia ubicada en el techo, facilitando la evacuación en situaciones que así lo requieran. Aunque las configuraciones para transporte de pasajeros destacan por su nivel de equipamiento y confort, la plataforma conserva todas las cualidades necesarias para desempeñarse eficientemente en aplicaciones logísticas. Sus puertas traseras abatibles facilitan las operaciones de cargue y descargue, permitiendo un acceso amplio y sin restricciones al compartimiento posterior. Esta característica resulta especialmente útil para empresas de distribución urbana, comercio electrónico, mensajería y operaciones de última milla.

Cuando se destina exclusivamente al transporte de mercancías, la Big Van ofrece un volumen de carga de hasta 11 metros cúbicos, convirtiéndose en una herramienta ideal para operaciones urbanas y regionales que requieren una elevada capacidad sin sacrificar maniobrabilidad, accesibilidad ni costos operativos competitivos.

La Big Van de Dongfeng representa la evolución de los vehículos comerciales ligeros hacia soluciones más completas, eficientes y adaptables. A ello se suma un completo equipamiento de confort y seguridad, junto con las transformaciones desarrolladas por MET Group
para aplicaciones turísticas e íntermunicípales. El resultado es un vehículo capaz de atender múltiples necesidades operativas, ofreciendo productividad, confiabílidad y una favorable relación costo-beneficio, consolidándose como una alternativa que combina tecnología, capacidad y eficiencia para movilizar personas o mercancías con el respaldo de TruckCenter, compañía que continúa fortaleciendo la presencia de la marca en el mercado colombiano.




















JGB Imperium, ahora con los colores de Cootranshuila

Cootranshuíla fortalece su flota premium con la llegada de dos nuevas unidades JGB Imperium, desarrolladas sobre plataformas Scania K410 y Volvo B460R, una apuesta que demuestra cómo los operadores buscan elevar la experiencia de viaje mientras optimizan la operación en recorridos de larga distancia. Ambos vehículos representan una visión moderna del autobús de lujo, donde la ingeniería del chasis y la innovación de la carrocería trabajan de manera integrada para ofrecer mayores niveles de seguridad, rendimiento y comodidad. Su incorporación permitirá atender corredores consolidados como Bogotá-Pitalito y Neiva-Armenia, rutas que exigen elevados estándares de confiabilidad debido a sus condiciones geográficas, operativas y a su creciente turismo.

La primera unidad está montada sobre el reconocido Scania K410, equipado con el motor DC13 Euro 6 de 13 litros, que entrega 410 caballos de potencia y un generoso torque de 2.100 m para afrontar pendientes prolongadas sin sacrificar eficiencia. Su transmisión automatizada Opticruise de 12 velocidades optimiza cada cambio según las condiciones de conducción, reduciendo el esfuerzo del conductor y favoreciendo un consumo de combustible más estable en recorridos extensos. En materia de seguridad activa, el chasis incorpora un sistema de frenos neumáticos con campanas en las cuatro ruedas, complementado por tecnologías ABS y EBD que mejoran el control durante frenadas de emergencia o sobre superficies de baja adherencia. A ello se suma una suspensión neumática diseñada para absorber las irregularidades del terreno, proporcionando una marcha más suave tanto para los pasajeros como para los componentes estructurales del vehículo.

La segunda incorporación corresponde a un Volvo B460R, plataforma reconocida por su excelente desempeño en servicios de larga distancia. Su motor D13K Euro 6 desarrolla 460 caballos de potencia y trabaja junto con la transmisión automatizada l-Shift de 12 velocidades, accionada mediante una práctica botonera que simplifica la operación y permite concentrar la atención del conductor en el entorno vial. Uno de los aspectos más destacados del Volvo es su sistema de refrigeración eléctrica, una solución que elimina la dependencia directa del motor para
el accionamiento del ventilador. Esta configuración permite optimizar el consumo de combustible, mejorar la gestión térmica y reducir pérdidas
mecánicas, aportando eficiencia durante extensas jornadas de operación en carreteras nacionales y reduciendo además los niveles de ruido del conjunto motriz.

En el apartado de frenado, el B460R incorpora discos en las cuatro ruedas con accionamiento neumático, respaldados por sistemas ABS y EBD que distribuyen la fuerza de frenado de manera inteligente entre ambos ejes. Esta combinación proporciona respuestas más precisas, menor fatiga de componentes y un comportamiento estable incluso cuando el vehículo circula con ocupación completa o afronta descensos prolongados característicos de la geografía Colombiana.

Sobre estas plataformas, JGB desarrolló una versión Imperium especialmente configurada para el servicio premium de Cootranshuíla, priorizando amplitud y comodidad mediante una distribución para 32
pasajeros. Cada poltrona ha sido concebida para recorridos interdepartamentales de larga distancia, ofreciendo ergonomía, reclinación, acabados modernos y un ambiente que transmite exclusividad desde el primer contacto visual con el habitáculo. La iluminación interior y exterior utiliza tecnología LED, mejorando la eficiencia energética y creando una atmósfera más agradable durante los desplazamientos nocturnos. Sin embargo, una de las novedades más llamativas es la incorporación de cromoterapia en los portapaquetes, un recurso que utiliza variaciones de color para generar sensaciones de relajación y bienestar a bordo, reforzando la identidad premium del producto.

Cada puesto dispone además de salidas individuales de aire acondicionado, luz de lectura y conexiones para dispositivos móviles, permitiendo que cada pasajero personalice su espacio durante el viaje. Estos elementos convierten el habitáculo en un entorno funcional, pensado para quienes aprovechan el tiempo de desplazamiento para descansar, trabajar o disfrutar del entretenimiento digital.

La división de cabina mediante puerta deslizante aporta mayor aislamiento acústico y una percepción superior de privacidad, mientras que el puesto de conducción evidencia un cuidado meticuloso por la ergonomía. El tablero envuelve al conductor y crea un habitáculo intuitivo, donde cada mando se encuentra al alcance natural de la mano para reducir distracciones y facilitar una conducción segura.

Otro rasgo de vanguardia es la incorporación de espejos virtuales, una tecnología que reemplaza los espejos convencionales mediante cámaras y pantallas de alta definición. Además de mejorar la visibilidad en diferentes condiciones climáticas, este sistema reduce la resistencia aerodinámica y contribuye a una conducción más precisa, especialmente durante maniobras urbanas o adelantamientos en carretera.

Con estas dos nuevas unidades Imperium, Cootranshuila reafirma su compromiso con la renovación tecnológica y con un servicio premium capaz de competir por calidad, seguridad y confort. La combinación entre la robustez de Scania, la eficiencia de Volvo y el diseño de JGB demuestra que el transporte íntermunícípal colombiano continúa evolucionando hacia estándares internacionales, ofreciendo a los viajeros una experiencia moderna donde ingeniería y lujo avanzan en la misma dirección: hacia adelante.












Llega el Dongfeng DPR 2027 a TruckCenter

TruckCenter, distribuidor de Donfgeng le madruga a la renovación y pone al servicio de los transportadores su DPR, ideal para mini busetas y microbuses, registrado con el año modelo 2027.

sLa dinámica del transporte de pasajeros en Colombia continúa exigiendo plataformas cada vez más eficientes, con respuesta directa a las condiciones reales de operación y a los tiempos del negocio carrocero. En ese contexto, la llegada del chasis Dongfeng DPR modelo 2027 introduce una propuesta alineada con esa necesidad: una base técnica moderna combinada con una estrategia comercial enfocada en anticipación operativa.

En el plano mecánico, el DPR incorpora el motor Cummins D4.0EVID, un bloque de 4,0 litros y cuatro cilindros en línea, con una potencia cercana a los 1 58 hp a 2.400 rpm y un torque de aproximadamente 550 Nm (55 kg-m) desde bajos regímenes, en torno a 1.100 rpm. Esta curva de par favorece el desempeño en topografías exigentes, especialmente en arranque y recuperación en pendiente, condiciones habituales en la operación intermunicipal y de servicio especial en Colombia. La transmisión está a cargo de una caja manual de 6 velocidades de origen Eaton (Fast Gear), orientada a optimizar la entrega de potencia y el consumo de combustible.

En términos ambientales, el modelo cumple con estándar Euro VI, reduciendo de forma significativa las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno. El sistema de frenos es 100% neumático con asistencia ABS, montado sobre riñes de 17,5 pulgadas, lo que garantiza estabilidad y seguridad en condiciones de carga y operación exigente. Con un peso bruto vehicular cercano a los 8.500 kg y una distancia entre ejes de 3.800 mm, el DPR se configura como una plataforma versátil para desarrollos de minibuseta y micros de 1 9 a 30 pasajeros.

Más allá de la ficha técnica, el DPR 2027 cobra relevancia en el momento del mercado. Actualmente, los tiempos de carrozado en Colombia oscilan entre 4 y 5 meses, lo que obliga a los transportadores a planificar con precisión. Iniciar procesos entre abril y mayo permite tener unidades listas para operación en el último trimestre del año, coincidiendo con la temporada alta.


En este contexto, la disponibilidad anticipada de unidades modelo 2027 representa una ventaja concreta. Permite extender la vigencia comercial del activo, mejorar su valor residual y entrar en operación con tecnología actualizada. Así, el DPR no solo responde desde lo técnico, sino desde la lógica financiera y operativa del negocio transportador.



AGA se lanza hacia el mercado internacional

En el ecosistema dinámico del transporte de pasajeros en el Colombia, pocos nombres resuenan con la mística y el respeto de AGA. La carrocera, que durante décadas ha sido sinónimo de robustez y diseño en las carreteras locales, parece haber tomado una decisión que cambiará el mapa de la industria donde las fronteras nacionales ya no son el límite.

Tras años de una presencia internacional discreta y enfocada en negocios esporádicos, la nueva administración de la compañía ha trazado
una hoja de ruta calculada. Conversamos con Camilo Correa, gerente comercial de la compañía, quien nos reveló cómo la empresa boyacense se prepara para transformar su ADN, estandarizar su producción y “coquetearle” seriamente a la electromovilidad y a las energías alternativas para competir en las grandes ligas de la región.

Más allá de las fronteras

Para muchos, AGA es la viva imagen de la tradición de Don Armando Gutiérrez. Sin dejar a un lado este valioso legado, Camilo Correa es enfático en que lo mejor para la organización está por venir. “Dentro de la planeación estratégica de la organización, siempre ha estado el objetivo de entrar de nuevo a los mercados internacionales”, afirma.

La mira está puesta en destinos con alto potencial como los países del Pacífico sudamericano y Centroamérica, mirando con mucha cautela el caso de Venezuela, a la espera de una mayor estabilidad política. Pero este no es un salto al vacío. Durante los últimos dos años, de la mano de ProColombia y empresas consulnando la casa”. Desde la ampliación del portafolio y sus líneas de producción, registros de marca y temas legales hasta la adecuación de zonas de transformación y su cobertura comercial, AGA ha pasado un año entero estandarizando y modernizando sus procesos para que la exportación no sea un evento
fortuito, sino un motor constante de ingresos

El reto de la estandarización: ¿Adiós al “hecho a mano”?

Uno de los puntos más significativos de la conversación giró en torno a la esencia del producto. El transportador colombiano es conocido por su exigencia y su gusto por la personalización extrema; cada bus es, en esencia, una pieza única adaptada al dueño de la unidad. Pero el mercado global dicta reglas distintas.

“En el mercado internacional se buscan productos mucho más estándares que impliquen una producción más rápida”, explica Correa. Esto supone un choque cultural interno: sin dejar la filosofía tradicional de atender al cliente detalle a detalle, también se debe interiorizar y adoptar normas de calidad internacionales que permitan una producción en serie eficiente. El mensaje es claro: AGA siempre será AGA, no abandonará su esencia en Colombia, pero su versión de exportación será un producto global, optimizado para las flotas internacionales que priorizan la operatividad y la uniformidad.

Alianzas de alto nivel Históricamente, la relación de las carroceras con los fabricantes de chasis (OEM) ha sido estrictamente comercial. Según Correa, han logrado subir el perfil de la conversación, asando de negociar con concesionarios locales a establecer diálogos estratégicos con las matrices y representantes directos de marcas que dominan el mercado.

“Hoy podemos decir que hemos carrozado sobre casi el 90% de las plataformas disponibles en Colombia”, señala el gerente. Esta versatilidad es su carta de presentación. La estrategia incluye desde soluciones completas (unidades terminadas) hasta la exportación de carrocerías parciales o la “maquilación” de diseños propios para marcas locales en otros países. La flexibilidad de AGA para adaptarse a los chasises, que tienen presencia en otras latitudes, que no siempre coincide con el portafolio colombiano, es la punta de lanza de esta incursión.

Electromovilidad y Urbanos

Aunque el fuerte de AGA ha sido siempre el transporte de mediana y larga distancia (turismo y carretera), el futuro parece estar en las ciudades. La carrocera reconoce una “deuda pendiente” con el servicio público urbano.

La gran sorpresa es el avance en el desarrollo del AGA CITY, un diseño orientado al transporte urbano que ya cuenta con prototipos y en conversaciones muy avanzadas con algunos sistemas masivos y transportadores enfocados al servicio público. Pero no se detiene ahí: la empresa está explorando activamente soluciones de gas y electromovilidad. “La electromovilidad es un norte al que sí o sí tenemos que llegar”, admite Correa. El objetivo no es solo fabricar sus propios autobuses eléctricos, sino posicionarse como sedes locales o aliados estratégicos de grandes marcas internacionales que ya tienen presencia en la región, ofreciendo la mano de obra y el conocimiento técnico de AGA para ensamblar o adaptar unidades eléctricas. También ven un mercado potencial en las soluciones a gas para algunos nichos específicos del mercado y en ciertas regiones.

La crisis de la mano de obra

No todo es expansión y nuevos mercados; el crecimiento trae consigo desafíos operativos monumentales. Correa describe un fenómeno curioso: mientras que los grandes competidores están saturados con compromisos de sistemas de transporte masivo, exportaciones y su producción normal, AGA ha captado una “avalancha” de pedidos de transportadores que buscan renovar sus flotas sin esperar tiempos de entrega excesivos.

“La rotación de la gente es demasiado alta y el trabajo es muy especializado”, confiesa Correa. La competencia no viene solo de otras carroceras, sino de megaproyectos de infraestructura como el Metro de Bogotá, que atraen a soldadores y especialistas en metalmecánica con salarios difíciles de igualar. Este déficit de personal ha obligado a la compañía a ser medida en su crecimiento para no sacrificar la calidad que los caracteriza. “Nuestra línea es lenta porque se basa en la calidad”, sentencia el directivo, dejando claro que no acelerarán a costa de la excelencia técnica

Entre la tradición de un taller que se convirtió en industria y la ambición
de una multinacional del sector transporte, la marca está demostrando que tiene el vigor para reinventarse. Con el AGA CITY en el horizonte y una estrategia de exportación sólida, el próximo autobús que usted vea en las calles de alguna capital sudamericana bien podría llevar el sello de ingeniería colombiana que nació en las montañas de Boyacá, con el legado de un gran visionario: Don AGA.

Marcopolo Superpolo25 años moviendo el corazón de nuestras ciudades

Durante un cuarto de siglo, el paisaje urbano de Colombia ha sido testigo
de una transformación silenciosa pero profunda. No se trata solo de metal, chasises o motores; se trata de la posibilidad de llegar a tiempo a un primer empleo, de regresar a casa para abrazar a la familia o de cruzar una ciudad entera para cumplir un sueño.

En el centro de esta evolución está Marcopolo Superpolo, una organización que ha entendido que su verdadera misión no es fabricar autobuses, sino diseñar soluciones de movilidad que conecten el movimiento de las personas con el progreso de sus regiones.

Más que autobuses, soluciones de ingeniería

La historia de estos 25 años se escribe con cifras que impactan, pero sobre todo con historias de vida que se entrelazan en cada trayecto. Con más de 32,000 unidades fabricadas para el mercado colombiano y una presencia internacional que supera las 3,000 unidades exportadas a países como Ecuador, Panamá y Chile, la ingeniería local ha demostrado estar a la altura de los desafíos globales.

Sin embargo, el verdadero éxito de Superpolo no reside únicamente en la salida de fábrica de un vehículo, sino en su capacidad para mantenerse en movimiento. La continuidad operativa” es el pilar que permite que las ciudades no se detengan. A través de un ecosistema de soluciones diseñado para asegurar que cada vehículo opere de manera óptima, la compañía garantiza que el transporte masivo sea un aliado confiable para el ciudadano. Este acompañamiento integral se traduce en una infraestructura sin precedentes en el país:

Presencia Nacional Sedes propias en Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín, respaldadas por una red de talleres de apoyo en todo el territorio.

Asistencia en Ruta: Cinco carros talleres estratégicamente ubicados
en las zonas Centro, Santanderes, Antioquia, Occidente y Costa, listos
para intervenirse requiera.

Respaldo Inmediato: Una disponibilidad de repuestos a nivel nacional que elimina las esperas prolongadas y mantiene la flota activa.

El motor del progreso

Detrás de cada carrocería hay manos colombianas. Superpolo es un generador de bienestar que hoy sostiene más de 1.300 empleos directos y 5.300 empleos indirectos. Es una familia que crece y que se especializa constantemente. La formación no es un accesorio, es una herramienta de transformación: con más de 2,973 horas de capacitación técnica y 573 horas de entrenamiento a clientes y personal operativo, la empresa eleva el estándar de la industria nacional.

Este enfoque en el conocimiento asegura que el acceso a oportunidades no sea solo para quienes viajan en el autobús, sino también para quienes lo construyen, lo mantienen y lo conducen. Es ingeniería al servicio de las ciudades, donde la tecnología se adapta a las necesidades del operario y del usuario final

Transformando las ciudades

Superpolo ha sido el arquitecto de la movilidad en los sistemas de transporte masivo más importantes del país, con más de 6.500 unidades dedicadas exclusivamente a estos servicios. Su huella es visible en cada rincón:

Bogotá DC: Con más de 5.000 unidades que mueven la capital.
Medellín: Representa cerca del 70% de participación en el sistema SUVA, siendo pieza clave en la movilidad del Valle de Aburrá.
Cali: Más de 800 unidades facilitan el día a día en la Sultana del Valle.
Regiones en Crecimiento: Desde las 140 unidades en Bucaramanga hasta las 1 30 en Valledupar y 80 en Barranquea, la marca se adapta a la topografía y clima de cada región.

Hacia una movilidad sostenible

Mirar hacia los próximos 25 años implica un compromiso ineludible con el planeta. La visión de futuro de Marcopolo Superpolo está marcada por la movilidad limpia. La adaptación tecnológica hacia vehículos de cero y bajas emisiones no es una tendencia, es una responsabilidad con las futuras generaciones de colombianos.

Al integrar tecnologías sostenibles en los sistemas de transporte masivo, la compañía no solo mejora la calidad del aire de nuestras metrópolis, sino que redefine la experiencia de viaje, haciéndola más silenciosa, cómoda y humana; Celebrar 25 años es reconocer que cada bus que sale de la planta de Superpolo lleva consigo una promesa: la de un país conectado. Hoy, Marcopolo Superpolo reafirma su compromiso de seguir siendo más que un fabricante. Seguirá siendo el aliado de las ciudades, el motor de la industria y, sobre todo, el compañero fiel de los millones de ciudadanos que día tras día confían en su ingeniería para llegar a su destino. Porque al final del día, lo que realmente importa no es cuántos kilómetros recorre un autobús, sino cuántas vidas logra conectarse en el camino.

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JMC CQR Versatilidad con el respaldo de ASTARA

El panorama del transporte en Colombia sigue evolucionando hacia la eficiencia y el cumplimiento de las normativas ambientales más estrictas. En este escenario, el JMC CQR se posiciona como una de las soluciones más robustas y versátiles para el segmento urbano e intermunicipal, combinando tecnología de punta con una configuración mecánica diseñada para la topografía nacional.

Ingeniería de Precisión: El Corazón del JMC CQR

El JMC CQR destaca por su equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad. Este vehículo integra un motor de tecnología japonesa con un desplazamiento de 2.892c.c. y 4 cilindros en línea. Gracias a su sistema de alimentación Turbo VGT (Geometría Variable) + Intercooler , el chasis entrega una potencia máxima de 1 61 Hp a 2.800 Rpm y un torque excepcional de 440 Nm, disponibles en un rango de 1.600 a 2.400 RPM.

Para garantizar un impacto ambiental reducido, el CQR cumple con el nivel de emisiones Euro VI, utilizando un sistema de inyección directa Common Rail de BOSCH y tratamiento de gases mediante SCR con úrea.
La transmisión WLY 6G45 mecánica de 6 velocidades más reversa, que permite aprovechar de manera óptima la fuerza del motor en pendientes pronunciadas.

Su tracción trasera 4×2 se apoya en un eje rígido reforzado con ballestas y amortiguadores de accionamiento mecánico, asegurando un peso bruto vehicular máximo (PBV) de 8570 Kg, ideales para lograr llevar hasta 30 pasajeros.

Seguridad para el trabajo duro
En cuanto al equipamiento, el JMC CQR cuenta con un completo conjunto de seguridad activa:

Frenos: Sistema 100% aire con asistencia ABS y frenos de campana
en ambos ejes.

Asistencia: Incluye freno de ahogo para descensos más seguros.

Dirección: Asistida hidráulicamente con ajuste de volante en altura y
profundidad, mejorando la ergonomía del conductor.

Autonomía: Tanque de combustible de aluminio con capacidad para 120
litros.

Neumáticos: El tendido de llantas sellomáticas tiene la medida 275 75R/1 7.5 en riñes de acero.

Electricidad: Sistema eléctrico a 12 voltios con alternador de 80
amperios.

Astara Colombia: Un Gigante de la Movilidad al Volante

Detrás de la distribución de JMC se encuentra Astara, una de las compañías de movilidad líderes a nivel mundial. Astara no es solo un distribuidor; es un ecosistema que integra datos, tecnología y una visión
de futuro para simplificar la vida de los usuarios y transportadores.

¿Quién son y qué hacen?

Astara opera como una compañía global con presencia en 19 países de Europa, Latinoamérica y el Sudeste Asiático (incluyendo España, Chile, Perú, Filipinas y Colombia). Su enfoque principal es la distribución de vehículos, pero ha evolucionado hacia la “Movilidad Abierta”, ofreciendo servicios de suscripción, conectividad y consultoría para la transformación digital del sector automotriz.

Su Historia en Colombia

Astara aterrizó en Colombia hace más de 13 años, consolidándose como un actor estratégico en el mercado local. Actualmente, representa un portafolio diverso que incluye marcas de renombre internacional. Su llegada al país transformó la manera en que se gestionan las flotas, enfocándose en un servicio posventa robusto y una red de concesionarios que garantiza el soporte técnico necesario para vehículos de trabajo pesado como el JMC CQR y su completa línea de productos para pasajeros, recientemente lanzada.

Con el respaldo de Astara, JMC continúa fortaleciendo su presencia en las carreteras colombianas, ofreciendo vehículos que no solo cumplen con la norma Euro VI, sino que están listos para los retos logísticos del mañana.

Barranquilla estrenó flota urbana Euro 6 con Chevrolet y Marcopolo

Barranquilla renueva su movilidad colectiva con una apuesta tecnológica y financiera sin precedentes: 100 nuevas unidades listas para rodar, gracias al recaudo de tarifa y el apoyo de Marcopolo y Chevrolet. Una apuesta que mejorará la percepción de ciudad, pensando en el confort y seguridad de los usuarios del transporte público colectivo de la capital del Atlántico.

El Área Metropolitana de Barranquilla (AMB) ha dado un golpe de autoridad en la mesa de la modernización del transporte en Colombia. No se trata simplemente de un cambio de estética en las calles de la “Puerta de Oro”; es una transformación estructural que combina ingeniería de punta, confort térmico y, principalmente, un modelo financiero sostenible que permite jubilar vehículos con más de dos décadas de servicio.

Ingeniería Isuzu: El corazón de la renovación

En el núcleo de esta apuesta se encuentra el chasis Chevrolet MS 4.9, una plataforma que ha ganado terreno en el mercado colombiano por su
equilibrio entre desempeño, confiabilidad y costos operativos. Equipado
con el motor Isuzu 4HK1 TCS de 210 caballos de potencia, este conjunto
ofrece una respuesta eficiente para operación urbana intensiva, respaldado por un sistema de inyección de alta presión que optimiza el consumo de combustible.

A nivel de seguridad, incorpora frenos de aire con distribución electrónica de frenado y sistema ABS, elevando los estándares de seguridad activa en el segmento. Su suspensión mecánica, ampliamente conocida en el país, facilita procesos de mantenimiento más predecibles y económicamente sostenibles. Esta primera fase contempla 100 unidades, aunque ya se proyecta una expansión progresiva del parque
automotor bajo este mismo concepto.

En cuanto al confort térmico, un elemento crítico para Barranquilla, las unidades incorporan sistemas de climatización desarrollados por Transaire, diseñados específicamente para operar en condiciones de alta temperatura, humedad y salinidad. El equipo elegido para esta operación fue el K3 MAX, con una capacidad de enfriamiento de 110.000 BTU/h, que incorpora 6 motores SPAL, y un compresor de 430 c.c.

La distribución uniforme del aire garantiza un ambiente estable incluso en recorridos con paradas constantes, convirtiendo el aire acondicionado en un componente esencial de la operación, más que un valor agregado.

Attivi: diseño pensado para la operación urbana

Sobre esta base mecánica, el proyecto se materializa con la carrocería Attivi de Marcopolo Superpolo, una propuesta que prioriza la eficiencia espacial y la resistencia estructural sin sacrificar el confort del usuario. Además, su diseño inconfundible los diferencia fácilmente de los vehículos antiguos, y permite optimizar el espacio, la visibilidad y añadir luminosidad interior.

Con capacidad para hasta 50 pasajeros, el Attivi optimiza la distribución
interior con un enfoque ergonómico. Destaca la inclusión de sillas preferenciales debidamente señalizadas, fortaleciendo el componente de accesibilidad e inclusión dentro del sistema. La configuración de pasillos y puertas permite agilizar los flujos de ascenso y descenso, un factor clave en rutas de alta demanda.

“Empezamos a cambiarla flota del Transporte Público Colectivo en Barranquilla, buses con aire acondicionado. Entregamos los primeros 42 buses, de los 100 que tendremos en operación este año. Lo más importante es que logramos ponernos de acuerdo con los transportadores para financiar esta renovación desde la misma tarifa y ahora el reto es cuidar estos buses entre todos”

Alex Char, Alcalde de Barranquilla

Estandarización: eficiencia a gran escala

¿Por qué un mismo modelo de carrocería y chasis para todas las empresas? Uno de los pilares estratégicos de esta renovación es la unificación de chasis y carrocería en todas las empresas participantes. Esta decisión responde a una lógica clara: eficiencia operativa.

La estandarización permite optimizar inventarios de repuestos, reducir tiempos de mantenimiento y facilitas la capacidad técnica del personal. A
su vez, disminuye los tiempos de inactividad de los vehículos, impactando directamente en la rentabilidad del sistema. En un entorno donde cada minuto fuera de servicio representa pérdidas, esta uniformidad técnica se traduce en una ventaja competitiva para el sector.

Un modelo financiero que marca la diferencia

Más allá de lo técnico, el verdadero diferenciador de este proceso radica en su estructura financiera. Históricamente, la renovación de flota en el TPC ha enfrentado grandes obstáculos por la falta de mecanismos de financiación.
En este caso, el Área Metropolitana de Barranquilla (AMB), en conjunto con las empresas transportadoras, estructuró un modelo basado en la colaboración público-privada. El eje de esta estrategia es el denominado “Factor de calidad”, una sobretasa incluida en la tarifa que inició en 50 pesos en 2024 y que actualmente llega a los 200 pesos.

Este mecanismo permite la creación de un fondo de reposición, donde el
usuario se convierte en un actor clave al aportar directamente a la modernización del sistema. Gracias a esta base financiera, los transportadores han logrado acceder a líneas de crédito y respaldos económicos que antes resultaban inaccesibles, superando la barrera del alto capital inicial.

El resultado es un esquema sostenible que facilita la sustitución de vehículos obsoletos por unidades de última generación, reduciendo costos operativos y mitigando el impacto ambiental.

Impacto: más allá de la renovación

La incorporación de estas 100 unidades marca un antes y un después en la movilidad de Barranquilla . Para el usuario, se traduce en mayor confort seguridad y calidad del servicio. Para el conductor, significa operar vehículos con mejores condiciones ergonómicas y asistencias tecnológicas que reducen la fatiga.

Desde la perspectiva empresarial, la modernización abre la puerta a una gestión más eficiente basada en telemetría y análisis de datos. Asimismo, se sientan las bases para la implementación de sistemas de recaudo electrónico y pago digital, elementos clave en la evolución del transporte.





Editorial: Barranquilla cuando la voluntad mueve la flota

Barranquilla está demostrando que la renovación del transporte público no es un problema exclusivamente financiero. Es, ante todo, un tema de decisión. La ciudad ha iniciado un proceso concreto de modernización de su transporte colectivo con la incorporación de nueva flota, en un modelo que combina voluntad política, compromiso empresarial y una herramienta financiera que, bien aplicada, cambia el juego: el factor de calidad.

La llegada de los primeros buses nuevos parte de un paquete inicial de 100 marca un punto de inflexión en un sistema históricamente rezagado. No se trata únicamente de vehículos más modernos, con tecnología Euro VI, aire acondicionado y mejores condiciones de accesibilidad; se trata de un cambio estructural en la forma de financiar y organizar el transporte.

El elemento diferenciador está en el mecanismo. Barranquilla decidió incorporar un componente dentro de la tarifa —un recargo destinado al mejoramiento del servicio que, acumulado en el tiempo, se convierte en una fuente de apalancamiento financiero. En palabras simples: el usuario participa directamente en la transformación.

Este modelo, articulado con la banca y respaldado por el flujo futuro
del recaudo, permitió estructurar la renovación sin depender exclusivamente de subsidios estatales. Pero más allá del instrumento financiero, lo realmente relevante es la alineación de actores. La administración distrital, el gremio transportador y los operadores entendieron que el statu quo no era sostenible, y que la única alternativa viable era avanzar juntos.

Ahi está la clave. Durante años, en muchas ciudades del país, la discusión sobre la renovación de flota se ha quedado atrapada entre la falta de recursos, la atomización empresarial y la ausencia de liderazgo institucional. Barranquilla rompe ese ciclo con un mensaje claro: sí se puede, siempre que exista una visión compartida y una estructura que la soporte.

El impacto no es menor. más allá de los beneficios evidentes en confort,
emisiones y seguridad, este tipo de iniciativas tiene un efecto directo en
la percepción del sistema. El usuario vuelve a confiar. Y cuando el usuario
confía, el sistema se vuelve sostenible. Esa es una lección que trasciende la ciudad.

Ahora bien, ¿es replicable? La respuesta es sí, pero no automáticamente. El factor de calidad como herramienta financiera puede implementarse en otras ciudades, pero requiere condiciones mínimas: institucionalidad sólida, capacidad de gestión, transparencia en el uso de los recursos y, sobre todo, un acuerdo real entre transportadores y autoridades.

Barranquilla no inventó la necesidad de renovar flota. Lo que hizo fue ejecutar. Y en un sector donde abunda la competencia desleal y los profundos diagnósticos pero escasean las decisiones, eso marca la diferencia.

El reto ahora será mantener el ritmo. La proyección de ampliar la renovación a cientos de unidades adicionales plantea un escenario
ambicioso, pero necesario. Si el modelo se consolida, la ciudad no solo
habrá transformado su transporte colectivo, sino que habrá establecido un referente nacional. En un país donde muchas veces se dice que no hay cómo, Barranquilla está demostrando que el problema no era el “cómo”. Era el “querer”.

Crisis aérea que advierte a Transportadores terrestres.

Se encienden las alarmas en el transporte terrestre colombiano ante la volatilidad de los costos operativos.

La Caída de un Gigante del Bajo Costo

El sector del transporte global ha recibido un impacto sistémico con el cese de operaciones de Spirit Airlines. Lo que comenzó como un modelo de eficiencia en los cielos de Estados Unidos, terminó sucumbiendo ante una tormenta perfecta de deudas y, fundamentalmente, una estructura de costos insostenible. El factor determinante en esta ecuación de fracaso ha sido el incremento desmedido del petróleo, que ha llevado el precio del combustible a niveles críticos para cualquier modelo de negocio basado en tarifas competitivas. Esta situación no es un evento aislado. Datos recientes confirman que 20 de las aerolíneas más importantes del mundo han tenido que recortar drásticamente su capacidad operativa durante el mes de mayo. La subida del queroseno, exacerbada por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio y la guerra entre Irán e Israel, ha dejado a empresas como Lufthansa, United y Delta recalculando sus rutas para evitar números rojos.

Foco Técnico: Al igual que en la aviación, en el transporte terrestre el combustible representa hasta  Un 40% de los egresos operacionales. Cualquier  Variación internacional impacta directamente en el  flujo de caja del transportador.

El Efecto Espejo en las Carreteras de Colombia

Al aterrizar esta realidad en nuestra geografía, la reflexión es obligatoria para los empresarios del autobús en Colombia. Las empresas que operan chasis de alto rendimiento y tecnología Euro VI hoy enfrentan un escenario muy similar al de las aerolíneas. El alza en el precio del ACPM (Diesel), sumada a la inflación de insumos como neumáticos y lubricantes, está asfixiando los márgenes de operación de flotas nacionales. Si las aerolíneas, con su capacidad de ajuste tarifario rápido, están recortando frecuencias, el transportador terrestre colombiano se encuentra en una posición aún más vulnerable. El incremento de los costos operativos en el país no solo responde al petróleo, sino también a la devaluación que encarece los repuestos de marcas como Volvo, Scania y Mercedes – Benz, pilares de nuestra industria.

Hacia una Crisis de Conectividad Nacional

La gran preocupación radica en que este fenómeno desencadena una crisis de transporte de pasajeros. Cuando la operación de una ruta deja de ser rentable debido al combustible, el resultado es la desconexión regional. Si el autobús que es la columna vertebral de la movilidad en Colombia no recibe condiciones de estabilidad operativa, podríamos ver un cierre de servicios en corredores estratégicos, dejando a miles de ciudadanos sin opciones de desplazamiento. Al igual que Spirit tuvo que apagar sus turbinas, las empresas de transporte interdepartamental podrían verse obligadas a dejar vehículos en los patios. La lección que nos deja el sector aéreo es clara: la tecnología y la eficiencia técnica son vitales, pero no bastan si la política de precios de energía no es previsible.

Reflexión Editorial: La sostenibilidad del transporte no es solo un tema de “buses nuevos”, sino de un equilibrio financiero que permita seguir moviendo alpaís por sus venas de asfalto.

Tecnificación: El Único Salvavidas

Para evitar un “efecto Spirit” en las empresas de autobuses, la industria colombiana debe acelerar su tecnificación. El manejo eficiente, la telemetría avanzada y la optimización de rutas son las únicas herramientas para mitigar el impacto de los costos externos. No podemos permitir que el alza del crudo detenga el progreso que el sector ha logrado en renovación de flota y confort para el usuario. En conclusión, el transporte es un sistema integrado. Lo que hoy ocurre a 30,000 pies de altura es una advertencia directa para quienes recorren nuestras cordilleras. La crisis de las aerolíneas es el preámbulo de un desafío mayor: garantizar que el derecho a la movilidad no se convierta en un lujo impagable por culpa de la volatilidad energética global

El nuevo sitio web de AUTOBUSES AGA

La nueva plataforma integra diseño vanguardista, navegación intuitiva y acceso directo a información clave. Una herramienta digital pensada para facilitar la consulta, el contacto comercial y la toma de decisiones en la industria.

Autobuses AGA presenta la renovación de su sitio web como parte de una estrategia clara de evolución digital, alineada con las nuevas dinámicas de consulta, contacto y toma de decisiones dentro de la industria del transporte. La actualización no se limita a un rediseño visual: responde a una arquitectura de información optimizada, enfocada en facilitar el acceso a contenidos relevantes desde cualquier dispositivo.

La nueva plataforma adopta un lenguaje gráfico contemporáneo, con navegación intuitiva y jerarquías bien definidas. Desde la página principal, el usuario encuentra accesos directos a las líneas de producto, información corporativa y canales de contacto, reduciendo la fricción en la búsqueda de datos técnicos o comerciales. Este enfoque permite que tanto empresarios transportadores como carroceros o aliados estratégicos puedan identificar rápidamente las soluciones que ofrece la marca.

Uno de los puntos más destacados es la estructuración de las secciones
de producto, donde modelos como Ventus y Forever adquieren un protagonismo claro y bien soportado. Cada uno cuenta con espacios
dedicados que integran información técnica, aplicaciones y atributos diferenciales, presentados de forma ordenada y fácil de consultar. En el caso de Ventus, se resalta su enfoque en eficiencia operativa y versatilidad, mientras que Forever apunta a configuraciones que privilegian confort y durabilidad en operaciones de mayor exigencia. Esta organización no solo mejora la experiencia del usuario, sino que. también fortalece la argumentación comercial desde el entorno digital.

El sitio también incorpora rutas directas hacia el equipo comercial, entendiendo que la conversión no termina en la consultas de información. Formularios accesibles, botones de contacto visibles y una integración clara de canales permiten establecer comunicación inmediata para cotizaciones, asesoría o seguimiento de proyectos. Este aspecto resulta clave en un sector donde las decisiones requieren acompañamiento técnico y cercanía con el fabricante.

Con esta actualización, Autobuses AGA evidencia que la innovación no
se limita al desarrollo de sus productos, sino que se extiende a sus canales de contacto con el mercado. La web se consolida como una herramienta activa dentro del proceso comercial, capaz de informar, orientar y conectar en un entorno cada vez más digitalizado.


Visita http://www.autobusesaga.com.