Con el lanzamiento del nuevo Yutong ZK6950HG Gas Euro VI, la marca china confirma su regreso estratégico a Colombia, ahora establecida directamente desde su casa matriz para fortalecer la atención, posventa y soporte técnico en el país.
Este movimiento refleja la importancia que tiene el mercado colombiano dentro del plan de expansión regional de Yutong, especialmente en segmentos urbanos donde la transición energética comienza a cobrar fuerza. El fabricante presenta un autobús con motor Cummins de 6.7 litros dedicado a gas que entrega 230HPy 900 Nm de torque, ideales para mover un vehículo que cargado podría llegar a pesar hasta 13.200 Kg (PBV).
El ZK6950HG es un bus urbano de 9,39 metros diseñado para transportar entre 40 y 50 pasajeros, más conductor, cumpliendo con las exigencias operativas de sistemas urbanos y rutas tradicionales.
Yutong incorpora para este modelo un sistema de suspensión neumática con ECAS, frenos de disco con ABS y ESP, así como ejes de fabricación propia diseñados para soportar alto kilometraje y reducir costos de mantenimiento. Su capacidad de 600 litros de almacenamiento de gas, distribuidos en cinco tanques, ofrece autonomía extendida y es compatible con normativas de seguridad para combustibles alternativos.
Uno de los pilares del regreso de Yutong a Colombia es su compromiso con vehículos de bajas emisiones, en línea con políticas públicas que buscan reemplazar flotas contaminantes. El ZK6950HG se suma así a un portafolio donde el fabricante ya destaca con soluciones eléctricas y de gas en mercados como Chile y México. En Colombia, el éxito del modelo C1 1 ha sido clave para demostrar la adaptabilidad de sus plataformas a la topografía y operación local, consolidando la confianza de los operadores.
En su interior, el modelo presenta ventajas funcionales como entrada baja, puertos USB, cámara de reversa, ruteros exteriores, silla neumática para el conductor y cumplimiento de la normativa NTC. Estas características lo posicionan como un bus pensado para brindar accesibilidad, eficiencia y confort en el servicio urbano.
Con este lanzamiento, Yutong reafirma su intención de participar activamente en la renovación del transporte colombiano, aportando tecnología, alternativas energéticas y un enfoque claro hacia la sostenibilidad.
Chevrolet presenta OnStar Negocios, la tecnología que conecta cada bus con su operación. Una plataforma que transforma datos en decisiones y kilómetros en eficiencia. Una nueva era para la gestión inteligente de flotas.
La carretera enseña que cada minuto cuenta. Cada galón de combustible, cada parada, cada decisión tiene un impacto real en los costos y en la eficiencia del negocio.
Por eso, Buses Chevrolet integra OnStar Negocios a su portafolio: una solución que lleva la conectividad y el análisis operativo a otro nivel, permitiendo que tus buses reporten y actúen en tiempo real con esta tecnología, la información ya no espera. Los datos sobre consumo de combustible, rendimiento y distancias recorridas se actualizan al instante sin posibilidad de manipulación, ayudándote a tomar decisiones precisas mientras tus buses siguen en ruta. Todo lo que antes se analizaba después del viaje, hoy pueden controlarse durante el recorrido.
Pero OnStar negocios no solo entrega información, la convierte en oportunidades. La plataforma permite conocer parámetros clave como las RPM reales del motor, temperaturas críticas que anticipan fallas, kilometraje recorrido actualizado en tiempo real y hábitos de conducción que afectan directamente la eficiencia y la operación . Estos datos se integran en reportes inteligentes que ayudan a identificar zonas de ahorro de combustible, mantenimientos preventivos y reducir tiempos muertos antes de que se conviertan en un problema. Es casi como tener un asesor técnico dentro de cada bus, trabajando las 24 horas para mejorar la rentabilidad de la operación. Y porque la seguridad también se gestiona, la plataforma permite definir zonas de operación (geocercas) y recibir alertas personalizadas si un bus sale del área definida o se mueve sin autorización.
Además, el rastreo en tiempo real te brinda la tranquilidad de saber dónde está cada bus en todo momento, por medio de una APP móvil o desde un Computador de escritorio, esto respaldado por el centro de monitoreo OnStar, disponible día y noche para acompañarte ante cualquier imprevisto.
En resumen, OnStar negocios no solo conecta tus buses: conecta tu negocio con el futuro. Una tecnología desarrollada por General Motors e integrada directamente en los buses Chevrolet, diseñada para optimizar la operación, reducir costos y cuidar cada kilómetro recorrido. Porque cuando el bus está en movimiento, la información también debe moverse a su velocidad.
Existen máquinas que apenas aparecen generan orgullo y emoción, y eso ocurre con el nuevo servicio Expreso Plus de Expreso Bolivariano, una propuesta que reúne ingeniería Mercedes-Benz, y experiencia carrocera Marcopolo.
Bolivariano es una de las marcas más queridas del país, una compañía que desde 1956 ha transportado a millones de colombianos. Más que un simple lanzamiento de flota, Expreso Plus representa una estrategia clara: menos sillas, más confort y una alternativa terrestre con nivel premium frente a la creciente competencia aérea, sobre todo la de bajo costo, que ha democratizado los vuelos sin necesariamente mejorar la experiencia del pasajero.
Interior: dos clases, un sólo viaje:
Los tradicionales buses de un piso de Bolivariano suelen ofrecer alrededor de 42 asientos, pero el nuevo servicio reduce la capacidad a 34 pasajeros, permitiendo mayor amplitud interior. La parte frontal dispone de doce poltronas anchas tipo descanso profundo, mientras la sección posterior aloja 22 sillas semicama, manteniendo la esencia de comodidad característica de la empresa.
Aunque existen dos niveles de servicio, el interior no establece separación física, lo cual plantea el reto de convivencia, pero también abre la posibilidad de viajar en un ambiente compartido con estética y prestaciones premium. Bolivariano introdujo el entretenimiento individual en Colombia hace años, y Expreso Plus mantiene esa tradición con pantallas Actia de última generación, puertos USB y tipo-C, aire acondicionado Transaire, cinturones, sanitario climatizado y tapicería en vinilo reforzado, durable para uso intensivo. Todo apunta a preservar la experiencia confortable propia de la marca, ahora con un ambiente más selecto y moderno.
G8: una nueva generación en la ruta:
Bolivariano fue también pionera en incorporar Marcopolo en Colombia y hoy continúa esa relación con la carrocería Paradiso 1200 Generación 8. Con 1 3,3 metros de longitud y bodega de 1,2 metros de altura, el autobús ofrece excelente capacidad de carga. Su aspecto es completamente moderno: líneas aerodinámicas, iluminación LED en toda la periferia y los nuevos espejos digitales, tendencia internacional que mejora la visibilidad bajo lluvia o niebla, reduciendo puntos ciegos y aumentando la seguridad.
Corazón Mercedes-Benz:
Toda esta presencia visual se complementa con un chasis a la altura: Mercedes-Benz 0500 RS1945 con motor trasero OM460LA Bluetec 6. Se trata de un diésel Euro 6 de 1 2,8 litros, seis cilindros en línea, 450 caballos y 2.200 Nm de torque, valores que permiten mover el autobús con solvencia incluso en rutas de alta montaña. El sistema SCR reduce significativamente emisiones, coherente con las exigencias actuales de sostenibilidad. A este conjunto llega la transmisión ZF Traxon de 12 velocidades, automatizada, con prensa y clutch, pero sin pedal, lo que suaviza cambios, mejora consumo y garantiza respuesta en cualquier condición. Una solución equilibrada entre eficiencia, comodidad y control, ideal para servicio intermunicipal de larga distancia. La suspensión es neumática, los frenos cuentan con ABS, control de estabilidad ESP y retardador hidráulico integrado, tecnología clave para descensos largos sin sobrecalentamiento y para prolongar la vida de los frenos de servicio.
Conductor como pieza Integral:
Mercedes-Benz ha desarrollado una cabina envolvente, ergonómica y funcional. Desde el volante multifunción se administra la computadora central, control crucero, limitador de velocidad y funciones multimedia. El selectora la derecha habilita modos automático o manual, además de las posiciones del retardador. A la izquierda están indicadores neumáticos y puertos de diagnóstico, mientras que la pantalla principal reúne información del vehículo en una interfaz clara.
Funciones como Eco Roll (rodaje por inercia) y modo Power permiten al conductor adaptar la conducción según la topografía. La gestión del filtro de partículas, del sistema ASR, iluminación y otras funciones se integran en un panel pensado para operación profesional. Junto al asiento del conductor está el sistema multiplex Marcopolo, que centraliza iluminación interior, funciones eléctricas, radio, y el tacógrafo. A ello se suma el sistema Vigía, que monitorea la presión de neumáticos, aportando seguridad adicional durante todo el recorrido.
La respuesta a un nuevo viajero:
El Expreso Plus simboliza la forma en que Bolivariano responde a los desafíos actuales: competencia con aerolíneas, demandas de sostenibilidad, confort y tecnología. No se trata solo de agregar lujo, sino de ofrecer una experiencia más cómo da sin perder el encanto del viaje terrestre y la identidad del autobús como espacio social. Al integrar tecnología digital, dos clases en un solo nivel y equipamiento premium, Bolivariano hace del trayecto parte esencial del viaje, algo especialmente valioso en rutas donde el pasajero busca descansar y disfrutar.
Este servicio también confirma el compromiso de Mercedes-Benz y Marcopolo con soluciones de mayor nivel para Colombia, respaldado por la experiencia de Divemotor y la confianza histórica de Bolivariano. Expreso Plus demuestra que viajar por carretera sigue siendo una experiencia excepcional, ahora bajo un concepto que combina tradición, innovación y confort, con una propuesta pensada para los nuevos tiempos del transporte intermunicipal colombiano.
El nuevo Citroen Berlingo, ahora disponible en Colombia a través de TruckNation, concesionario multimarca con el respaldo de Centrodiesel, representa una oferta modernizada en versatilidad, eficiencia y confort.
El Berlingo que comercializa Truck Nation equipa un motor turbo-diésel 1.5 litros Euro 6, acompañado de una caja mecánica de 6 velocidades, lo que garantiza un buen equilibrio entre potencia, eficiencia de combustible y cumplimiento de normativas ambientales.
Su carrocería se destaca por ofrecer una amplia capacidad de carga, con un volumen entre ~ 3,9 m3 y hasta 4,4 m3 según la versión. Esto lo convierte en una herramienta ideal para transportar mercancías, herramientas, equipos o materiales de trabajo, siendo práctico para negocios, talleres, servicios de logística o distribución.
En el interior, el Berlingo prioriza el confort y la ergonomía. El asiento del conductor ofrece ajuste en 6 posiciones con soporte lumbar, mientras que el pasajero delantero tiene 4 direcciones de ajuste con reposacabezas ajustable. El volante se puede regular en altura y alcance, y los elevalunas delanteros son eléctricos, lo que mejora la comodidad en el día a día.
El habitáculo también presenta un cuadro de instrumentos moderno con un sistema digital y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, ideal para quienes desean conectividad y funcionalidad en el trabajo, acercándolo más a un turismo que a un vehículo comercial. En materia de seguridad y manejo práctico, el vehículo viene equipado con sensores de parqueo traseros, freno de estacionamiento eléctrico, y espejos eléctricos ajustables.
Confiabilidad del concesionario y respaldo técnico: La comercialización por parte de TruckNation, respaldada por Centrodiesel como concesionario multimarca, ofrece al cliente garantías de mantenimiento, repuestos y atención especializada. Esto significa que la inversión no es simplemente la compra de una furgoneta, sino el acceso a un servicio posventa confiable, asesoría técnica y soporte en caso de cualquier necesidad. Esa red de respaldo resulta clave para empresas, servicios logísticos o profesionales independientes que requieren continuidad operativa.
En conjunto, el Citroen Berlingo distribuido por TruckNation emerge como una opción equilibrada para quienes buscan un vehículo comercial compacto, eficiente, versátil y moderno, con buen nivel de confort, capacidad de carga y respaldo técnico. Su configuración motor diésel Euro 6, excelente volumen interior, equipamiento práctico y comodidades modernas lo sitúa como un aliado confiable para pequeñas y medianas empresas, emprendedores y usuarios que necesitan versatilidad sin sacrificar confort.
Nuevo Aditivo Liqui Moly y Méguin anticristalización de AdBlue
¿Qué es AdBlue®? ¿Para qué se necesita? ¿Qué debes tener en cuenta al utilizarlo? Te explicamos lo que debes saber sobre AdBlue® y cómo evitar costosas reparaciones.
Para el segmento de carga pesada y transporte de pasajeros en Colombia, la tecnología Euro IV, V y VI ha traído consigo grandes beneficios ambientales, pero también nuevos retos de mantenimiento. El sistema SCR y el uso de urea son obligatorios, pero su composición química esconde un enemigo silencioso: la formación de cristales, sales y compuestos que pueden detener su flota. Liqui Moty presenta una solución preventiva tecnológica para blindar el sistema de escape.
El desarrollo de motores para el segmento pesado avanza a pasos agigantados. Las normativas de emisiones vigentes en Europa han obligado a los fabricantes de autobuses, tractocamiones y maquinaria amarilla a idear sistemas más sofisticados para reducir los contaminantes que logren atacar la generación de gases tanto dentro, como fuera de la cámara de combustión La respuesta de la industria fue la implementación del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), una tecnología que depende de un fluido esencial: el AdBlue, también conocido como DEF (Diesel Exhaust Fluid) o Urea Automotriz, un líquido especializado que funciona exclusivamente en vehículos dada su composición.
Anatomía del problema: ¿Qué es la cristalización?
Para entender la solución, primero debemos entender la falla. El AdBlue es una solución compuesta por 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% de agua desionizada. Su función es inyectarse en el tramo de gases de escape caliente para, mediante una reacción química, convertir los óxidos de nitrógeno nocivos en vapor de agua y nitrógeno elemental inocuo.
Sin embargo, el problema radica en la física de la evaporación dentro del tubo de escape. David Kaiser, director de Investigación y Desarrollo de Liqui Moly, explica el fenómeno con precisión: Al inyectarse la solución en un entorno de alta temperatura, el agua tiende a hervir y desaparecer antes que la urea logre descomponerse correctamente. Esto genera compuestos orgánicos como el biuret, derivados de la descomposición del amoníaco. El resultado visible son cristales de urea sólidos que se adhieren a las paredes de los tubos, las válvulas dosificadoras y, lo que es más crítico, la tobera de inyección.
Las consecuencias mecánicas y económicas: Cuando la cristalización ocurre, deja de ser un problema químico para convertirse en uno mecánico y financiero para el transportador:
Obstrucción del sistema: Los conductos se cierran debido a los sedimentos, impidiendo el paso del fluido.
Daños en componentes críticos: La bomba de inyección de urea y los inyectores pueden sufrir daños irreversibles al intentar bombear contra una obstrucción al bloquearse su salidas.
Fallo electrónico: La unidad de control del motor detectará que las emisiones no están bajando o que el flujo es incorrecto, lanzando mensajes de error, encendiendo testigos en el tablero y en muchos casos, limitando la potencia del motor
Es vital comprender que, una vez que el sistema está cristalizado, la única solución es mecánica. “La cristalización existente solo se puede eliminar por medios mecánicos. En la mayoría de los casos, esto conlleva una costosa sustitución de piezas”, advierte Kaiser. Por tanto, la clave de la rentabilidad no es la reparación, sino la prevención y ahí es donde el usar urea de excelente calidad y aditivos Liqui Moly entra en escena.
Respondiendo a las solicitudes de talleres y empresas de construcción, Liqui Moly desarrolló el DEF Anti Crystal Additive K (Referencia LM 21838). Este aditivo actúa sobre la química del fluido para mitigar los efectos físicos del calor y el frío extremos.
Estos productos están disponibles en diversas presentaciones en toda la red de distribución nacional de Propartes, representante exclusivo Liqui Moly para Colombia o a través de la tienda virtual: http://www.tienda.propartes.com
El fabricante chino de utilitarios livianos representado en Colombia por Astara, llega al segmento de autobuses con tres chasises para buseta, dos con propulsión a Diésel euro VI y uno eléctrico.
Jíangling Motors Corporation (JMC) está presente en Colombia desde 2006 con su línea de pickups y, en 201 2, incursionó en el segmento de camiones livianos, donde logró consolidarse como un fuerte competidor. La marca ha captado la atención de quienes requieren vehículos de carga para reparto urbano, última milla, paquetería y rutas cortas
El segundo semestre de 2023 marcó un punto de inflexión en la trayectoria de JMC en el país, cuando Astara una de las compañías líderes en movilidad a nivel mundial asumió su representación. De origen español, Astara emplea a más de 3.000 personas, tiene presencia en 19 países y en 2024 alcanzó una facturación superior a los 5.000 millones de euros. En Colombia, el grupo comercializa Hyundai, Fiat, Jeep, RAM, Dodge, Peugeot, Opel, Volvo Cars, Zeekry JMC.
Desde la incorporación de JMC al portafolio de Astara en Colombia, se han vendido 2.499 vehículos, principalmente camiones livianos y pickups, representando el 1 8% de la facturación del grupo en el país. La llegada de la marca al segmento de autobuses refuerza su estrategia de crecimiento, aprovechando la reducida oferta de competidores, el limitado inventario de este tipo de productos y el creciente interés por renovar flotas.
Versiones de 1 9 hasta 34 pasajeros
JMC tiene una trayectoria de 40 años produciendo vehículos utilitarios Isuzu en China, y en 1993 formó la sociedad conjunta que hoy se conoce como Jiangxi Isuzu Motors. Esta alianza fabrica motores diésel, camiones, pickups y SUVs con tecnología japonesa, tanto para el mercado local como para la exportación a cerca de 1 20 países Ahora, JMC incursiona en el segmento de autobuses en Colombia con tres plataformas diseñadas para servir como base a los carroceros locales, permitiendo construir vehículos para entre 19 y 34 pasajeros. Dos de estos chasises cuentan con tecnología Diésel Euro VI y uno es totalmente eléctrico, respondiendo al creciente interés por soluciones de movilidad de cero emisiones, especialmente para recorridos urbanos y de corta distancia.
JMC CPR Y CQR EFICIENCIA EN TEGNOLOGIA DIESEL:
La gama inicia con el chasis CPR Diésel Euro VI, que incorpora tecnología japonesa producto de la sociedad conjunta. Está equipado con un motor de 2,9 litros, cuatro cilindros en línea y sistema commonrail Bosch, con turbo cargador de geometría variable e intercooler. Produce 161 HP a 2.800 rpm y 441 Nm de torque entre 1.600 y 2.400 rpm. Su sistema de control de emisiones requiere urea automotriz, con un tanque de 1 6 litros.
La potencia llega a las ruedas mediante una transmisión manual WLY de seis velocidades. El modelo ofrece frenos completamente neumáticos, ABS y freno de ahogo, características bien valoradas por los transportadores colombianos. Su distancia entre ejes es de 3.360 mm, adecuada para construir autobuses de aproximadamente 7 metros de largo, ideales para microbuses de hasta 19 pasajeros o busetas de hasta 25 ocupantes, con aplicaciones urbanas, intermunicipales, escolares y de servicio especial. Diésel Euro VI, el siguiente escalón es el chasis CQR que comparte motorización y transmisión con el CPR, pero incorpora una relación final de 5.125 y admite un peso bruto vehicular de 8.570 kg. Su distancia entre ejes es de 3.81 5 mm, lo que permite construir autobuses de alrededor de 8 metros y capacidad para hasta 34 pasajeros, igualmente aptos para las aplicaciones del CPR.
JMC CPR EV: el presente es eléctrico
La oferta se amplía con el CPR EV, un chasis eléctrico enchufable con las mismas dimensiones y capacidad de la versión diésel, permitiendo configurar autobuses de hasta 25 pasajeros. Este modelo ofrece un desplazamiento silencioso, rendimiento destacado y cero emisiones durante la operación El motor Bosch entrega 180 kW de potencia y 999 Nm de torque, enviados directamente a las ruedas, ofreciendo excelente capacidad de ascenso y aceleración incluso con carga completa. Su operación se facilita con un selector electrónico.
Las baterías, suministradas por CATL el mayor fabricante mundial de este componente tienen 100,4 kWh de capacidad y pueden recargarse totalmente en 90 minutos usando cargadores rápidos de más de 60 kW. La autonomía puede alcanzar hasta 250 km bajo el ciclo CTLC, empleado en China para evaluar rangos en condiciones de tráfico urbano reales, con fases de arranque y detención frecuentes.
El modelo de lanzamiento:
JMC presentó, además, una buseta carrozada sobre el chasis CPR con capacidad para 24 pasajeros, utilizando el modelo Onix del constructor bogotano Non Plus Ultra. Esta fabricante sigue activo en la industria colombiana del autobús y ha encontrado en las plataformas chinas una oportunidad para ampliar su presencia entre los transportadores y desde mediados de 2024, es propiedad de Santiago Ramírez & Compañía Ltda. firma de ingeniería especializada en proyectos de movilidad.
El vehículo está orientado al servicio especial o intermunicipal, con acabados más lujosos y confortables. Destacan los tonos marrón del interior, las sillas en vinilcuero firmadas por Jaque y una sensación de amplitud que evita la percepción típica del autobús pequeño. Incluye sistema de entretenimiento ambiental, asientos con cinturón de tres puntos, apoyapiés, puertos USB y aire acondicionado Transaire. El interior conserva el tablero del camión original, incluida la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Un aspecto sobresaliente es la incorporación de espejos retrovisores virtuales, que sustituyen los tradicionales. Las cámaras capturan todos los ángulos sin verse afectadas por las condiciones climáticas o de iluminación, eliminando puntos ciegos, ampliando la visual y mejorando la seguridad activa.
Presentes en toda Colombia
Los nuevos autobuses JMC se comercializan a través de una red de concesionarios presentes en 1 6 ciudades, con el respaldo de Astara. La marca también trabaja en ampliar su oferta de carroceros para que los clientes escojan el de su gusto. En los últimos años, JMC se ha convertido en un competidor sólido en el segmento de camiones livianos gracias a su atractiva relación precio/producto, con crecimientos promedio cercanos al 30% anual desde2019. Con su incursión en el segmento de buses, JMC amplia su presencia en el mercado colombiano y consolida su papel como un actor clave en el desarrollo del transporte de pasajeros, combinando tecnología, sostenibilidad y visión industrial en una apuesta que marca un antes y un después para la marca en la región.
La renovación del parque automotor turístico en Colombia continúa dando pasos importantes, y el reciente ingreso de cuatro unidades Volkswagen 9.180 a la flota de Transcoltur es una muestra clara del compromiso por ofrecer vehículos modernos, eficientes y seguros para el transporte especial y turístico.
Adhara de Invicar: fabricación local con alta ingeniería:
Las nuevas unidades carrozadas con el modelo Adhara de Invicar, ya se encuentran listas para prestar servicio, apostando por un estándar superior en desempeño mecánico, seguridad operativa y experiencia a bordo . Los vehículos fueron carrozados en Duitama (Boyacá), donde Invicar mantiene una importante capacidad de producción con cobertura nacional. El modelo Adhara es uno de los desarrollos más reconocidos de la firma, gracias a su enfoque en turismo, confort de pasajeros y diseño estructural avanzado
Cada unidad fue configurada con una distancia entre ejes de 3.999 mm, lo cual ofrece un balance ideal entre maniobrabilidad en carretera y estabilidad a altas velocidades, característica especialmente relevante en aplicaciones turísticas que combinan zonas urbanas, troncales y vías secundarias. Su capacidad es de 32 pasajeros, por lo que se posiciona como una alternativa eficiente para recorridos empresariales, transporte estudiantil especial, rutas turísticas y turismo receptivo
El peso bruto vehicular de 9.600 kg permite aprovechar mejor el rendimiento del chasis Volkswagen, manteniendo un equilibrio entre capacidad y eficiencia, a la vez que facilita una operación rentable para la empresa transportadora.
Motor Cummins: potencia, eficiencia y confiabilidad
El chasis Volkswagen 9.180 equipa un motor Cummins ISF, con 3.8 li¬ tros de cilindrada, entregando 175HP @ 2.500 rpm, un torque de 600 Nm entre 1.100 y 1.800 rpm, dotado de sistema de inyección Common Rail y acoplado a una transmisión manual Eaton de 6 velocidades. Los ejes de origen DANA calzan ruedas 21 5/75 R 1 7.5
Seguridad activa a la orden del día:
El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente. A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías.
Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente.
A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías. Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, calidad de uniones estructurales, la resistencia a torsión y la absorción de energía en caso de impacto. Esto se refleja en un producto robusto, estable y confiable.
Comodidad para el turismo:
La configuración de 32 pasajeros ofrece un equilibrio entre capacidad y comodidad interior. El Adhara incorpora detalles como climatización de origen Transtermo, asientos reclinables tapizados en cuero ecológico, portapaquetes con iluminación y sistema de entretenimiento ambiental. El acceso, altura de piso y el recorrido interno se desarrollaron con visión de accesibilidad y seguridad en ascenso y descenso de pasajeros, permitiendo mejorar los tiempos operativos y el flujo de abordaje.
Un paso adelante para Transcoltur:
Con esta operación, transcoltur refuerza su estrategia de modernización y su apuesta por la calidad en transporte especial y turístico. Estas unidades volkswagen 9.180 con carrocería Invicar se convierten en herramientas clave para ampliar cobertura y mejoras la experiencia del viajero.
Nuevos Andina VIP llegan a Transipiales: que continúa fortaleciendo su oferta de transporte de alta gama con la incorporación de dos nuevos buses Andina VIP, configurados sobre carrocería Marcopolo Paradiso 1200 G8 y montados en chasises Scania K410 Euro 6
Esta es una combinación reconocida en Colombia por su excelente desempeño, seguridad y eficiencia en rutas de larga distancia. La apuesta responde a la búsqueda constante de la empresa por ofrecer mejores experiencias a sus usuarios, particularmente en el corredor entre Ipiales y Cali, donde estos vehículos prestarán servicio nocturno en dos horarios diarios.
Los nuevos Andina VIP destacan no o solo por su imagen moderna, sino también por un equipamiento tecnológico de última generación. Incorporan cámaras interiores, cámaras de detección de fatiga, espejos retrovisores digitales y sistemas de monitoreo de conducción, elementos que elevan los estándares de seguridad y acompañan la transición del sector hacia vehículos cada vez más inteligentes y conectados.
A bordo, ofrecen una experiencia realmente superior: cuentan con solo 32 sillas, en distribución 2+1, diseñadas para confort total gracias a su ergonomía, reclinación y mayor espacio personal.
Los pasajeros disfrutarán de Aire acondicionado de alto rendimiento, cargadores USB y un sistema de entretenimiento vía streaming con tecnología Funtoro, que permite elegir contenidos desde el celular propio, garantizando libertad y personalización para cada viajero. Además, disponen de baño con servicio para damas y caballeros, manteniendo el estándar de comodidad premium en trayectos extensos.
En la plataforma técnica, el Scania K410 Euro 6 se caracteriza por su motor de última generación, eficiente en consumo, menor emisión de contaminantes y excelente torque para carreteras de montaña. Sumado a esto, la carrocería Marcopolo G8, ensamblada por Superpolo, ofrece mayor rigidez estructural, excelente comportamiento dinámico, materiales de alto nivel y un acabado interior que alto nivel
Transipiales mantiene así una tradición histórica como cliente fiel de Marcopolo y Scania, consolidando una alianza que ha permitido, duran¬ te años, desarrollar productos diferenciados y elevar las condiciones del transporte interdepartamental. Con estos nuevos Andina VIP, la compañía reafirma su visión de calidad, seguridad y confort, a la altura de los mejores servicios de la región suroccidente colombiano.
Latinobus, dos décadas documentando la industria del autobús en América
Hace veinte años, cuando la conversación sobre autobuses apenas encontraba espacios en internet, un grupo de apasionados decidió crear un lugar para intercambiar fotografías, datos y recuerdos de carretera.
Aquella comunidad informal, nacida entre correos electrónicos, foros temáticos y redes sociales pioneras, dio forma a un fenómeno cultural alrededor del autobús, un vehículo que hasta entonces rara vez recibía una mirada estética, histórica o tecnológica. De ese entusiasmo colectivo surgió Colombiabus, inicialmente como una comunidad digital que buscaba entender al autobús como objeto técnico, como pieza industrial y como símbolo de identidad del transporte colombiano.
Con el paso de los años, Látinobus dejó de ser únicamente un punto de encuentro de aficionados y se transformó en un medio especializado reconocido por fabricantes, carroceras, operadores e instituciones del transporte público. Hoy podemos decir con orgullo que somos el medio sobre autobuses más influyente de Colombia y una referencia fundamental en el mundo hispanohablante. Durante estas dos décadas, hemos viajado a todas las grandes ferias del mundo, registrado tendencias, conversado con expertos internacionales y acompañado a la industria colombiana en un proceso acelerado de modernización.
La pandemia: el giro definitivo hacia lo digital La llegada de la pandemia representó, para Látinobus, un punto de inflexión definitivo. Hasta marzo de 2020 operábamos como una revista impresa de circulación mensual, con espacios editoriales programados, tiempos de producción largos y un modelo de distribución tradicional. Sin embargo, el confinamiento y la suspensión masiva de actividades no solo afectaron el transporte; también golpearon a los medios impresos y pusieron en riesgo nuestra continuidad. Ante ese escenario inesperado, nos vimos obligados a replantear nuestra filosofía editorial y migrar de manera acelerada a la publicación constante en redes sociales, pasando de un producto mensual a una estrategia de comunicación diaria.
A partir de ese momento, Látinobus logró convertirse en un medio nativo digital con una presencia viral que hoy supera los 7 millones de visualizaciones mensuales, permitiéndonos segmentar audiencias según la plataforma. Facebook se consolidó como el espacio comunitario, donde conductores, propietarios y empresarios conversan alrededor de temas los contenidos. Instagram se convirtió en el territorio visual preferido por las nuevas generaciones, que viven el autobús desde la estética y la identidad. TikTok abrió la puerta a una audiencia general interesada en curiosidades, diseño y cultura del transporte, mientras que YouTube fortaleció su papel como archivo documental para quienes buscan aprender, investigar y profundizar
Esa transición, forzada por la crisis, terminó siendo una de las mayores revoluciones editoriales en la historia de Látinobus y el punto de partida para convertirnos en un medio digital con proyección internacional. Es lo que finalmente nos llevó de Colombiabus a un nombre más global como Látinobus A continuación, presentamos ocho transformaciones clave que han marcado la evolución del transporte de pasajeros en Colombia durante los últimos 20 años y que Látinobus ha documentado desde múltiples perspectivas.
BRT Un nuevo lenguaje urbano:
La puesta en marcha de TransMilenio en Bogotá marcó el ingreso de Colombia a la era de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit). Aunque los debates públicos y políticos han sido intensos, no existe duda de que la aparición de corredores troncales con buses articulados transformó radicalmente la movilidad urbana. Las demás ciudades del país observaron este cambio con atención, incorporando posteriormente modelos inspirados en Bogotá y adaptados a sus realidades. La consolidación del sistema incluyó no solo infraestructura vial específica, sino la redefinición de estándares operativos, la introducción de flotas de alto rendimiento, la gestión centralizada de rutas y una nueva cultura de movilidad, más compleja y exigente. Además, el concepto BRT situó al autobús como un elemento central del urbanismo contemporáneo, posicionándolo técnicamente frente a otros modos de transporte. Para Latinobus, este fenómeno fue fundamental: permitió generar análisis históricos, tecnológicos y sociales, y entender que la movilidad urbana no depende únicamente del vehículo, sino de decisiones de ciudad, planificación de tránsito y visión pública sobre el futuro.
“VIAJE” La experiencia cambio:
Durante décadas, el transporte intermunicipal fue un sistema tradicional basado en la experiencia de conductores y empresas regionales. Sin embargo, en los últimos 20 años el sector vivió una transformación profunda. La profesionalización implicó adoptar estándares de servicio más altos, mejorar protocolos de mantenimiento y renovar flotas completas con vehículos más seguros, eficientes y confortables. Las empresas empezaron a implementar monitoreo satelital, capacitación especializada, modelos administrativos centralizados y sistemas preventivos de operación. Esto redujo la improvisación y aumentó la confiabilidad técnica de los viajes, al tiempo que los usuarios comenzaron a percibir mejoras tangibles: menos tiempos muertos, mayor puntualidad, servicios diferenciados y mejores condiciones de viaje Latinobus fue testigo de este tránsito, documentando cómo la operación pasó de ser un gremio tradicional a una industria moderna conectada con tendencias globales. Hoy, Colombia exhibe una red intermunicipal robusta que continúa siendo un referente regional.
Evolución del diseño carrocero:
Colombia posee una de las industrias carroceras más importantes de América Latina. Sin embargo, hace dos décadas esta industria era mayormente artesanal y dependía de procesos manuales. El salto tecnológico llegó con la incorporación de herramientas de diseño avanzado, materiales más resistentes, simulación digital y normativas de seguridad que hicieron evolucionar la ingeniería nacional.
El diseño cambió radicalmente: mejores estructuras, aerodinámica estudiada, ergonomía para el pasajero, accesibilidad universal y mayores exigencias normativas. El resultado fue una carrocería cada vez más internacional, competitiva y respetada en el extranjero, lo cual abrió mercados y permitió exportaciones a varios países de la región. La estética también evolucionó: el autobús se convirtió en objeto visual, tecnológico y cultural. Por eso Latinobus asumió un rol no sólo documental: fotografía, análisis, archivos históricos y reportajes que hoy constituyen memoria industrial del autobús colombiano se suman a asesoría y acompañamiento a la industria
Motor más limpio y eficiente:
Durante los últimos 20 años, Colombia migró progresivamente hacia estándares Euro más estrictos. Esta transición modificó la forma de fabricar, operar y mantener autobuses en todo el territorio. Pasamos de motores Diésel convencionales a tecnologías que reducen emisiones, mejoran combustión, optimizan consumo y disminuyen el impacto ambiental sobre las ciudades, aunque representan retos técnicos más complejos. La renovación forzada de flotas permitió introducir buses modernos que responden a exigencias urbanas y de carretera actuales, donde la calidad del aire es un asunto de salud pública. Latinobus ha seguido de cerca esta transformación técnica, conversando con fabricantes, operadores y expertos en regulación ambiental. El proceso todavía no concluye: el reto actual es expandir la transición energética hacia biocombustibles avanzados, gas natural vehicular, híbridos y eléctricos, dejando atrás definitivamente tecnologías las anteriores tecnologías, pero sin perder de vista que la sostenibilidad ambiental no es una cuestión de sólo catalizadores: es un reto de viabilidad económica
ELECTROMOVILIDAD: El nuevo paradigma urbano.
Bogotá y Medellin se convirtieron en casos emblemáticos de adopción temprana de buses eléctricos en Latinoamérica. La incorporación de estas flotas no solo redujo emisiones, sino que transformó la percepción pública del transporte. El viajero experimenta menos ruido, mayor comodidad y un ambiente más agradable. La electrificación del transporte también generó retos técnicos: infraestructura de carga, formación de personal operativo, estándares de seguridad y nuevos modelos financieros. Sin embargo, el impulso institucional permitió que Colombia ingresara al mapa mundial del transporte limpio Para Latinobus ha sido fundamental documentar cada hito: lanzamientos, licitaciones, llegada de flotas, comparativos, análisis tecnológicos y perspectivas hacia una movilidad más sostenible.
DIGITALIZACIÓN operativa masificada.
El transporte pasó de operar con control limitado a administrar flotas mediante sistemas digitales en tiempo real. GPS, telemetría, inteligencia de rutas, mantenimiento predictivo y monitoreo satelital cambiaron completamente la operación. Esta transformación no solo optimizó costos y tiempos, sino que permitió trabajar con datos, tomar decisiones basadas en información y evitar errores humanos. El conductor dejó de ser el único responsable del viaje y la empresa asumió control técnico sobre sistemas complejos Latinobus ha explicado este fenómeno con claridad: artículos técnicos, entrevistas, cobertura de congresos, reportajes sobre software y análisis de tendencias globales. El resultado ha sido formar una audiencia consciente de la importancia estratégica del dato y la tecnología..
COMODIDAD en el transporte intermunicipal:
En dos décadas, la experiencia dentro del autobús cambió radicalmente. Hoy hablar de confort implica climatización, conectividad, ergonomía, seguridad integral, iluminación avanzada, accesibilidad universal y diseño visual acorde con estándares globales. Los materiales y las texturas ahora enriquecen la relación entre el usuario y el servicio. Antes, viajaren bus era funcional; hoyes experiencia. Esta evolución fue impulsada por la presión del usuario, la competencia operativa, las normas técnicas y la incorporación de nuevas tecnologías industriales. De hecho, la reducción de la comodidad en los aviones impulsó la mejora en la experiencia de recorrer el país por tierra. Latinobus ha documentado esta transición desde una mirada visual y comunicativa, valorizando el autobús como escenario social y espacio vital del viajero. perspectivas hacia una movilidad más sostenible.
MANEJO tecnológico y automatizado:
Una transformación silenciosa, pero de enorme impacto para el transporte intermunicipal y urbano en Colombia, ha sido la introducción de transmisiones automatizadas (AMT) y cajas automáticas durante los últimos años. Aunque los primeros modelos llegaron con cautela, rápida¬ mente demostraron beneficios operativos muy claros: cambios inteligentes según carga, mejor rendimiento en pendientes y reducción significativa de la fatiga del conductor. Para un país con rutas de montaña, altitud variable y largas distancias, contar con transmisión electrónica representó un avance en seguridad y eficiencia. Al principio, existió cierta resistencia cultural porque la conducción tradicional estaba asociada al dominio manual de la caja. Sin embargo, la evidencia mostró que las cajas automatizadas disminuyen el desgaste, reducen el consumo, alargan la vida útil del tren motriz y evitan errores operativos, algo especialmente importante en operación de montaña continua, que junto a otras ayudas electrónicas, cambiaron la experiencia de mando.
El primer 8×2 en la historia de Busscar de Colombia. Un gigante de 15 metros con ADN Colombiano.
El transporte interprovincial sudamericano acaba de sumar un hito histórico fabricado en Colombia: el primer Busscar Busstar DD S2 de 15 metros con configuración 8×2 construido en el país, una unidad que no solo impresiona por su tamaño sino por su avanzado diseño y soluciones de ingeniería, que ahora rodarán por primera vez en territorio peruano.
Para lograr un producto que funcione de forma correcta y se convierta en una rentable solución para los operadores, se requiere de un alto nivel de integración entre carrocería y chasis que redefine la eficiencia, la estabilidad y la experiencia del pasajero. Este doble piso, carrozado por Busscar de Colombia en Pereira sobre el chasis Scania K450C B8x2, fue adquirido por la empresa peruana Turismo Libertadores, marcando un antes y un después en la industria regional. Con solo 44 asientos súper cómo¬ dos —una densidad muy por debajo de lo convencional— se convierte en un referente de lujo y amplitud en un segmento donde tradicionalmente se busca maximizar la capacidad.
La sinergia entre la arquitectura Busstar S2 y el chasis Scania 8×2 representa una configuración especialmente optimizada para operaciones de alta exigencia. El diseño 8×2 no solo mejora la distribución de cargas por eje, sino que ofrece una estabilidad superior en recorridos extensos, vías con variaciones topográficas pronunciadas o carreteras de montaña, elementos característicos de las rutas que opera Turismo Libertadores en la sierra sur y centro del Perú. Esta arquitectura mecánica controlada se convierte en un factor clave para garantizar eficiencia operativa, maniobrabilidad y una seguridad consistente a cada kilometro.
Carrocería Busstar DD S2: diseño para elevar la experiencia del pasajero
El Busstar Doble Piso S2 destaca por una estructura diseñada para aprovechar inteligentemente cada centímetro de espacio. En su versión estándar puede llegar a configurarse para transportar más de 60 pasajeros, pero en esta unidad especial, la empresa peruana optó por solo 44 plazas, privilegiando amplitud, confort y privacidad. La carrocería integra características pensadas para mejorar la experiencia de viaje, como la iluminación ambiental cálida, el sistema avanzado de climatización inteligente, los asientos ergonómicos de gran tamaño y detalles como los servicios sanitarios de moderno diseño, que mejoran la habitabilidad interior. Uno de sus elementos más valorados es el dormitorio para el segundo del conductor, con mayor espacio, climatización e iluminación independiente, y ubicado esta vez, en el costado lateral derecho, sobre los ejes delanteros para mayor seguridad y conveniencia. El lugar donde tradicionalmente se ubica, ahora se ha convertido en una nueva bodega que permite aumentar en al menos 2m3 la capacidad de carga.
Turismo Libertadores: rutas de altura para un bus de altura
La elección de Turismo Libertadores por el Busscar Busstar DD S2 es una muestra de confianza en los productos de la carrocera pereirana . La empresa peruana opera principalmente rutas que conectan Lima con destinos como Ayacucho, Huanta y Lircay, recorridos caracterizados por altitudes superiores a los 3.000 metros, curvas cerradas, pendientes abruptas y condiciones climáticas cambiantes. En estos escenarios, la combinación del Busstar S2 con el chasis Scania 8×2 ofrece mayor control en terrenos complejos, mejor estabilidad estructural en curvas de montaña, confort premium que hace la diferencia en viajes largos y un producto personalizado para un mercado cada vez más competitivo como lo es el exigente escenario peruano.
El corazón mecánico: Scania K450C B8x2 Debajo de la carrocería Busscar se encuentra el chasis Scania K450C B8x2, diseñado específicamente para servicios de larga distancia. Su motor de 13 litros entrega 450 caballos de fuerza y un par robusto demás de 2100 Nm, ideal para enfrentar las pendientes más duras de la geografía peruana, manteniendo eficiencia en combustible. Otros elementos clave del chasis son su caja de cambios Opticruise automatizada de 12 velocidades, la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de frenos equipado con antibloqueo ABS, el control de tracción y el programa de control de estabilidad que garantizan que a pesar de la altura del vehículo, que llega a casi 4.1 metros, la maniobrabilidad, sobre todo en maniobras de esquiva en emergencia, siempre será la adecuada para mantener el vehículo en ruta.
Seguridad ADAS 2.0: tecnología predictiva de seguridad La incorporación del paquete ADAS 2.0 convierte este bus en un referente de segundad activa. Este conjunto de tecnologías incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alertas de cambio de carril con vibración en el asiento y detección lateral de punto ciego. En rutas con niebla, pendientes y curvas angostas, estas asistencias se vuelven esenciales para evitar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
Por qué elegir un 8×2:ventajas técnicas y normativas La decisión de optar por un bus 8×2 en lugar de uno 6×2 responde a factores concretos: una mejor distribución de peso, cumplimiento de las normativas de carga por eje , que en varios países, obligan a repartir mejor el peso en vehículos largos. El 8×2 permite cumplir con estas regulaciones sin sacrificar comodidad ni equipamiento. Aunque no es la razón principal, este chasis ofrece una estabilidad superior, ya que el cuarto eje aporta equilibrio extra, esencial en dobles pisos y en carreteras sinuosas. También, más ejes equivalen a mayor adherencia y mejor respuesta de frenado, vital en descensos prolongados, pues aunque con más peso y longitud, un par de extra de elementos de fricción mejorará la detención.
El mercado de los buses de dos pisos en Latinoamérica En el contexto latinoamericano, la adopción de buses de dos pisos responde principalmente a variables técnicas, normativas y operativas más que a preferencias estéticas. En países como Argentina y Chile, el doble piso se consolidó como estándar para largas distancias debido a normativas permisivas en longitud (hasta 15 metros), carga por eje y configuraciones 6×2 y 8×2, lo que facilita operar vehículos de alta capacidad sin comprometer estabilidad ni infraestructura.
Esto, sumado a corredores de larga distancia bien desarrollados, favoreció flotas numerosas de dobles pisos. En Brasil, la amplia red de carreteras y la disponibilidad de chasises locales preparados para 8×2 impulsaron su uso en servicios convencionales y de lujo, donde la relación costo-kilómetro y la densidad de pasajeros justifican su operación.
En Perú, la topografía andina y la preferencia por servicios diferenciados han llevado a una fuerte expansión del doble piso, gracias a normativas que permiten longitudes extendidas y a la necesidad de mejorar la experiencia del pasajero en rutas de montaña. En contraste, en Colombia la presencia es reducida: limitaciones de infraestructura, tramos urbanos estrechos y peajes abundantes y costosos han limitado su popularidad.
Por su parte, México ha reducido su flota de dobles pisos tras ajustes normativos en carga por eje y decisiones operativas que priorizan buses de un solo piso con mayor capacidad y menores costos de mantenimiento. Este análisis evidencia cómo la viabilidad del doble piso depende fuertemente del marco regulatorio y del modelo de operación de cada país
Un logro para la industria carrocera colombiana
Para Busscar de Colombia, este proyecto no es solo la construcción del doble piso más largo del país: es la demostración de su capacidad para competir en el segmento de alta gama regional. Combina diseño sofisticado, ingeniería avanzada y acabados de nivel internacional, consolidando a Colombia como una promesa regional en fabricación de carrocerías de lujo, que ya ha conquistado ampliamente mercados como el mexicano.
Y es que aunque este no es el primer bus de dos pisos de cuatro ejes hecho en Colombia (los primeros fueron urbanos y los construyó Carrocerías El Sol en los 80), si es el primero destinado al servicio interprovincial, además de ser destinado al mercado de exportación gracias a su cliente de Perú. Un importante logro para un equipo de trabajo que ha aprendido a marcar historia con sus manos e ingenio.
