El anuncio se realizó en el marco de la Expo Foro Movilidad 2024, en la Ciudad de México.
Redacción Latinobus – Scania México.
Scania México, la reconocida armadora sueca de soluciones para la industria del transporte, ha dado un paso más en su compromiso por ampliar las oportunidades laborales de las mujeres en el sector. Esta vez, en colaboración con CANAPAT (Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo), lanzará un nuevo programa educativo denominado “Conductoras Scania” enfocado en capacitar a mujeres en la conducción de autobuses.
El anuncio se realizó en el marco de la Expo Foro Movilidad 2024, donde ambas organizaciones firmaron un convenio de cooperación. Esta iniciativa surge como una respuesta al déficit de operadores que enfrenta la industria del transporte en México, estimado en 56 mil conductores, según cálculos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
Scania México ha sido pionera en este tipo de programas desde 2022, cuando formó a la primera generación de 11 mujeres en Tijuana para la conducción de vehículos de transporte de carga. Posteriormente, en 2023, instruyó a una segunda generación de 10 mujeres en Coahuila, y en marzo de 2024, otra generación de 10 conductoras más se prepara para graduarse en operación de transporte de carga.
Foto: Scania México
En esta ocasión, el programa “Conductoras Scania” se enfocará en la operación de autobuses. CECATI (Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial) avalará la preparación, según los lineamientos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para que las egresadas obtengan una licencia de conducir válida oficialmente. Scania, junto a afiliados de CANAPAT, impartirá las clases teóricas y prácticas, mientras que un coach especial las preparará durante dos semanas según las necesidades específicas del transporte de pasajeros.
El plan de estudios consta de 196 horas de entrenamiento teórico y en patio de maniobras, al término del cual las participantes obtendrán la licencia de conducir necesaria para incorporarse al mundo laboral en el sector del transporte de pasajeros.
Según Virginia Moreno, delegada de CANAPAT, actualmente en México hay conductoras de autobuses, pero en un porcentaje mínimo que no rebasa el 1% hasta noviembre de 2023. “Adicionalmente, hay que recordar que Scania ya formó con anterioridad a tres generaciones de conductoras especializadas en transporte de carga, y el 90% de ellas ya trabaja en la industria. El paso natural, ahora, es abarcar el sector de transporte de personas; es por ello que CANAPAT es ideal para un convenio de este tipo”, destacó Rodolfo Hernández Casanova, Sustainable Transport Solutions Manager de Scania México.
“Estamos muy contentos de participar de la mano de Scania en un programa que busca darle cabida a más mujeres en el sector de transporte de pasajeros. Desde CANAPAT realizamos distintas acciones para seguir ayudando a disminuir la brecha de género, mientras cubrimos las necesidades de la industria y de nuestros agremiados, con la calidad siempre por delante. Estamos seguros de los frutos y beneficios que Conductoras Scania traerá para todos los involucrados”, expresó Elim Luviano Heredia, director Ejecutivo de CANAPAT.
Las bases de la convocatoria incluyen contar con 21 años cumplidos, tener escolaridad de primaria en adelante, contar con licencia de manejo de automovilista y disponibilidad de tiempo para cursar este programa especial de principio a fin.
Es importante destacar que, a raíz de los primeros pasos dados por Scania en la preparación de conductoras de transporte pesado, otras marcas del sector comenzaron proyectos similares el año pasado, lo que refleja un avance positivo en la inclusión y diversidad laboral en la industria del transporte.
Desde 1990 la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo de México (CANAPAT), ha consolidado a Expo Foro como la muestra más importante del sector en el país azteca, donde se presentan las últimas innovaciones en aplicaciones urbanas, escolar, empresarial y rodoviario. Una oportunidad para que constructores y transportadores interactúen en el mismo lugar, impulsando cambios en el modo que mejoren la operación actual y la calidad de vida de los mexicanos.
La edición 15 de Expo Foro tenía un carácter muy especial, pues significó el reencuentro de la industria mexicana del autobús, reunida por última vez en 2018 y confinada a la virtualidad tras la pandemia. También la cita permitió conmemorar más de 100 años del transporte de pasajeros en el país, actividad que nació respondiendo a una huelga de tranvías en Ciudad de México. Hoy el sector es considerado como estratégico y una actividad esencial en la economía nacional.
Expo Foro congregó tres eventos: la Asamblea General de la CANAPAT en su edición 32, para orientar su rol ante las nuevas disposiciones de movilidad y seguridad vial. También la Asamblea General de la Cámara Interamericana del Transporte, reunió representantes de 37 países y la exposición de los principales fabricantes de vehículos, carrocerías y componentes de la industria del autobús.
Actualmente la industria del país viene mostrando recuperación y espera alcanzar las cifras de demanda de unidades y movilización de pasajeros antes de pandemia. El ánimo del sector y la sociedad por regresar a la presencialidad, se reflejó en un Expo Foro que reunió más de 100 expositores dispuestos en 18.000 metros cuadrados, recibiendo durante los tres días una afluencia que superó los 15.000 visitantes.
BUSSCAR
La presencia colombiana estuvo a cargo del constructor de carrocerías risaraldense, que desde hace cerca de diez años exporta a México, consolidando ese mercado como su destino de exportación y reafirmando una larga asociación con Mercedes-Benz Autobuses, llevando a Expo Foro dos modelos.
El primero fue uno de los estrenos de Mercedes-Benz y su tecnología Euro 6 conocida como BlueTec 6, orientado al segmento BRT. Uno de los autobuses urbanos más reconocidos en toda Latinoamérica: el Busscar Urbanuss Pluss, en configuración padrón de 12 metros para transportar hasta 80 pasajeros. El chasis O500U 1928 con entrada baja, modelo clave para la modernización de los sistemas masivos en México.
La estrella de la muestra fue el imponente bus doble piso Busscar Busstar DD S1, carrozado sobre el chasis OC500 RF2543. Un vehículo de carretera entregado por Mercedes-Benz Autobuses al club Rayados de Monterrey, de la primera división del balompié mexicano. Este vehículo reafirma el compromiso de la marca con el deporte del país, con equipos de fútbol y otras disciplinas que disfrutan del confort y tecnología del modelo construido en Pereira.
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz Autobuses, desde 1994 tiene presencia directa en México y es líder en ventas de buses consolidando todos los segmentos (carretera, urbano, empresarial, etc.) en Expo Foro reservó el mayor espacio de exhibición con 2.520 metros cuadrados. Un stand aparte de brindar una experiencia integral a los clientes, llamó la atención por los constantes anuncios de cierres de negocios y pedidos concretados.
Cuatro lanzamientos se unieron al portafolio Mercedes-Benz: un bus OF1724 Euro 5 para rutas cortas, el O500U 1928 en segmento urbano y BRT, el chasis MBO1421 de motor frontal y el OH1626 con propulsor trasero. Los tres últimos cuentan con la tecnología BlueTec 6.
Otros 4 modelos incorporan novedades: el OF1321 con mejoras en los trenes delantero y trasero de Meritor, el O500RS 1835 con sistema de seguridad activa, un OC500 RF1943 con nueva tecnología de frenado y el OC500 RF2543 doble piso con transmisión ZF AStronic de 12 marchas.
Por si esto fuera poco, la marca llevó una impresionante muestra de las vans Sprinter, celebrando 20 años de presencia en México. Tres versiones según su longitud, 23 pasajeros de capacidad máxima e infinidad de opciones para personalizar el interior a cargo de transformadores especializados.
SCANIA
La marca presentó a lo grande su nueva generación de chasises Serie K de carretera, bajo el nombre de Nuväk que en sueco significa “Guardián del Camino”.
Nuevos motores con tecnología de inyección XPI (ultra alta presión de combustible) capaces de reducir hasta un 7% el consumo y con 90% menos de emisiones contaminantes, cumpliendo con la norma Euro 6. Con estas mejoras, los propulsores arrancan con la destacable potencia de 360HP en la máquina de 5 cilindros y 9.300cc, hasta los 500HP en la versión de 12.700cc y 6 cilindros.
La nueva generación de transmisiones automatizadas Opticruise, permite realizar cambios de marcha 60% más rápido y reduciendo un 3% el consumo de combustible, empleando los tres modos de operación: estándar, económico y potencia. El conductor tiene un cuadro de instrumentos actualizado, con ubicación de botones rediseñada para mayor comodidad.
Nuväk trae en seguridad, el sistema ADAS2.0 incorporando de serie advertencias tanto de puntos ciegos como de peatones. Estas se agregan a los ya conocidos ACC (control crucero adaptativo), LDW (alerta de cambio de carril) y AEB (frenado automático de emergencia).
VOLKSWAGEN – MAN
Las dos marcas del Grupo Traton participaron con gran entusiasmo en Expo Foro, llevando su gama completa de soluciones de pasajeros, desde 9 y hasta 26 toneladas de peso bruto vehicular. Volkswagen con su línea Volksbus atiende los segmentos urbano, empresarial, escolar, turístico y alquiler en rutas cortas; mientras MAN ofrece los grandes buses de carretera para media y larga distancia.
El muy conocido Volksbus 9.160 con las mismas especificaciones técnicas del mercado colombiano es el modelo de entrada, avanzando en tamaño con los 14.190 (ahora con suspensión neumática) y 15.190 para el transporte de personal, con la configuración del trompón tradicional empleado en México, carrozados localmente por Ayco y Beccar.
La gama urbana se reforzó con dos modelos de tipología diferente: Volkbus 17.230 con el modelo Sigma de Ayco, con rediseño que abandona las formas angulosas de los padrones vistos en Colombia. Un interesante urbano 17.280OT con motor MAN E0836 gas natural Euro 6 y transmisión automática ZF Ecolife se orienta a sistemas BRT.
Cerrando la muestra, los grandes buses de carretera estaban reservados a MAN con el 19.440 4X2 con el Paradiso 1350 G8 de Marcopolo y el dos pisos con el poderoso 26.480 sirviendo de plataforma al modelo Horizon del constructor español Ayats, ambos equipan sistema ADAS de seguridad activa.
VOLVO
“Más allá de Euro 6” fue la filosofía que acompañó el stand de la marca en Expo Foro, recordando que hace tres años Volvo empezó a ofrecer buses con diésel de ultrabajas emisiones. La electromovilidad avanza y el chasis BZL que es un paso importante para desarrollar sistemas en las ciudades, estuvo presente y finalizando 2022 estará listo en versiones carrozadas localmente.
La plataforma será construida en México en la planta de Tultitlán y lista para recibir diferentes opciones de carrozado local. A su lado se encontraban el Volvo Access cuya carrocería Caio se envía desde Brasil para acoplarse al chasis B8R Euro 6. Este mismo bastidor se ofrece para construir buses de carretera en distancias cortas, servicios turísticos y empresariales con aporte de los carroceros del país.
Los grandes buses integrales 9800 Euro 6 construidos en Tultitlán presentaron innovaciones para economizar combustible y seguir reduciendo las emisiones: alternador inteligente, nueva transmisión I-Shift, sistema de lubricación revisado y aceleración controlada por un software más predictivo. También un chasis B13R con 500HP de potencia, estaba disponible para los carroceros locales, recordando que Volvo regresó al liderazgo del segmento rodoviario en México, después de 10 años.
AYCO Y BECCAR
La cuota 100% local estuvo a cargo de estos dos carroceros, que progresan diariamente y se preparan para atender el creciente segmento de energías limpias para una movilidad sustentable en las ciudades. Ambos constructores, adicional a sus propios stands, estuvieron presentes acompañando las exhibiciones de Mercedes-Benz, Volkswagen e International.
AYCO sigue haciendo evolucionar su clásico modelo Sigma con trazos menos rectos y un aspecto “menos cuadrado”, así como su Zafiro trompón y su robustez característica para moverse en sistemas urbanos de ciudades intermedias, turismo, escolar y empresarial.
Sin embargo, el protagonista de la marca fue el descrestador Metropolitan desarrollado sobre chasis Scania K250 y pensado para sistemas BRT. Apto para transportar hasta 78 pasajeros en configuración de 12 metros de longitud, espera participar en los futuros proyectos de transporte sustentable en ciudades mexicanas.
Beccar presentó el UrbusG4 (cuarta generación) de un modelo muy tradicional con trompa, que nació como urbano y viene migrando para transporte de personal. El Urviabus se ha convertido en un autobús muy demandado en ciudades, se mejoró la visibilidad, los accesos y el espacio de pasajeros para hacerlo más eficiente, también estaba disponible con chasis Scania K250 apto para operación BRT.
MARCOPOLO
Uno de los constructores más esperados y de mayores visitas fue Marcopolo, con presentaciones a cargo de la alta dirección proveniente de Brasil, con James Bellini, CEO de la compañía mostrando la estrategia de la marca, que estuvo presente en dos frentes.
Primero, sorprendiendo en Expo Foro con la presentación en sociedad del Attivi eléctrico monocuerpo, pues ya se conocía el articulado. Un desarrollo completo de Marcopolo, dándole a México el privilegio de estrenarlo y que comenzará las demostraciones a operadores de transporte urbano del país, que quiere superar a Colombia y Chile en cantidad de buses eléctricos rodando.
Segundo, para muchos fue la oportunidad de estar muy cerca de la Generación 8, que ya emprendió su camino comercial en el país. Carrocerías producidas en Brasil y enviadas a la planta de Marcopolo México en García (Nuevo León) para acoplarse a los chasises MAN, Scania, Volvo y Mercedes-Benz en los modelos Paradiso 1200 y 1350; el 1800DD también se construye totalmente en Caxias do Sul.
Los modelos de la línea Viaggio 800 y 950 para distancias cortas sobre chasis Scania K350 y Volvo B8R, también estuvieron acompañando el portafolio. Con detalles de estilo exterior exclusivos para las versiones producidas en México, marcan la diferencia con los que se fabrican en Brasil para Suramérica, África y Medio Oriente.
IRIZAR
El constructor español gracias a su planta en Querétaro es local, dispuso un gran espacio para lanzar el segundo modelo de la familia Efficient: el i5, convirtiéndose en una de las grandes novedades de Expo Foro. Este autocar de corta distancia sigue la estela de su hermano mayor i6s Efficient, primicia mundial presentada en España en mayo de 2022.
La familia Efficient representa una nueva generación basada en un diseño estructural revisado, materiales más livianos y un estudiado perfil aerodinámico para ayudar a reducir el consumo. Exteriormente el i5 destaca por la nueva curvatura de su panorámico y pesa 750Kg menos, ofrece capacidad desde 37 hasta 59 pasajeros.
Para México se orientará a rutas cortas de carreteras, servicio empresarial, turístico e interurbano principalmente con los chasises Scania K320 y Volvo B8R. Con aportes de las filiales del grupo Irizar como Hispacold (climatización), Masats (elevadores y propulsores neumáticos), Datik (sistemas ADAS y telemática).
A su lado los dos protagonistas del segmento de carretera en los últimos años: los Irizar i6 e i8 integrales con sus motores Paccar, configuraciones 4X2 y 6X2, además de transmisiones automatizadas ZF muy apreciados por los grandes grupos del transporte de pasajeros en el país, donde el i8 ha vendido más de 1.000 unidades desde su aparición a finales de 2015.
INTERNATIONAL
Uno de los stands más vistosos fue el dispuesto por International, ahora integrada totalmente al Grupo Traton, disponiendo dos niveles: en la planta baja la exhibición de los vehículos y el segundo para atender invitados y clientes de la marca acompañando a las áreas de Refacciones, Posventa, Navistar Financial y una sorprendente cabina para transmisiones y entrevistas, al estilo de una estación radial.
Respecto a los vehículos, el tradicional SC con frente trompudo, recibió una actualización en los motores, estrenando el Euro 6 de origen MWM y ejes Dana con el Boxer de Marcopolo o Zafiro 1040 de Ayco como carrocerías. El FE de propulsor frontal, pero con conducción adelantada contaba con las carrocerías Urviabus de Beccar o la clásica Sigma construida por AYCO. También la solución telemática OnCommand Connect para la gestión de flota más eficiente, contaba con nuevas funciones para controlar costos, mantenimiento y profesionalizar a los conductores.nducción y gran visibilidad
SERVICIOS CHARTER TOMARÁN MÁS TIEMPO EN RECUPERARSE
Redacción Latinobus – El Economista / William Marroquín
La industria del transporte de pasajeros en México es un sector muy importante en la economía del país, donde el servicio de autotransporte federal de pasajeros es elemental para la movilidad de la población y tiene un impacto transversal en muchos otros segmentos. Con la pandemia, las ventas de autobuses orientadas a la actividad de media y larga distancia, conociudo omo foráneo, se contrajeron a la tarcera parte y las marcas trabajarn para ayudar la arecuperación de la actividad.
Sin embargo, este proveso va en marcha lenta. De acuerdo con los datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), será hasta el 2024 cuando los afiliados vuelvan a las cifras de personas transportadas del 2019: 3,749 millones en autobuses de carretera tanto de media como larga distancia (foráneos) y de turismo.
Por otra parte, los elevados niveles de inflación han obligado a algunas empresas afiliadas a incrementar el costo de sus boletos entre el 2% y el 4%, procurando no afectar los flujos de pasajeros. Otro fenómeno que preocupa a la Canapat es la inseguridad en carreteras del Bajío, Tamaulipas o Guerrero, que también incide negativamente.
Con base en cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), al cierre del 2022 habrá 2,471 millones de pasajeros por autobús, lo que representaría una disminución del 34% respecto al 2019.
“El servicio foráneo, que representa cerca de 8 de cada 10 pasajeros) ha tenido una recuperación importante, pero el turismo (renta de autobuses tipo chárter), fue el más afectado porque en la etapa fuerte de la pandemia paró, se perdió el 95% de sus ingresos, y su recuperación es todavía más lenta”, agregó José Lucio Rodríguez presidente de la Canapat.
Cifras en millones de pasajeros – Fuente: Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT) . Las cifras de 2021 son preliminares y las de 2022 son estimadas
Otro aspecto son las diferencias conceptuales que tienen organizaciones de control como la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para entender cómo opera el sector, la conformación de las empresas que movilizan a la población y los factores que ponen en riesgo la prestación de los servicios.
Ante ello, la Canapat siempre ha mostrado disposición para colaborar y ofrecer información del sector a la Comisión, debido a que sus grandes dimensiones lo hacen complejo.
Cabe recordar que hace unos meses, la Cofece inició una investigación por práctica monopólicas contra varios de los afiliados a la Canapat, pero no habían entendido ellos como opera el transporte de pasajeros. Tras varias explicaciones, se logró cambiar ese concepto donde se consideraba que dentro el mercado únicamente están los agremiados ante la cámara, cuando hay un mundo que no habían considerado (el informal) que es todavía más grande que el ecosistema de las empresas vinculadas a la Canapat.
En otro momento, recordó Rodríguez, la Comisión ha considerado que todas las centrales de autobuses eran concesiones y se buscaba revertirlas, si fuera el caso, para que el gobierno federal tuviera la oportunidad de reasignar los derechos sobre las terminales bajo una política de acceso en igualdad de condiciones que facilitara la entrada de nuevos competidores; sin embargo, en este momento muchas terminales son privadas y son inversiones de empresas de autotransporte conforme a la ley.
“Mucha de la población sigue afectada económicamente a raíz de la pandemia del Covid-19 y no se mira en el corto plazo que se puedan recuperar nuestros usuarios. Calculamos que nos tomará un par de años más volver a los niveles que teníamos y entonces empezar a crecer” explica el directivo gremial.
La historia de Omnibus Cristóbal Colón – OCC se remonta a 1930, cuando una unión de propietarios de autobuses, empezó a conectar a la Ciudad de México con Cuautla y Cuernavaca en el estado de Morelos, hasta su adquisición en 1988 por parte de ADO (Autobuses de Oriente). Hoy OCC es una de las marcas que hace parte de Mobility ADO, uno de los principales conglomerados del transporte de pasajeros en la nación azteca.
Tras las enormes dificultades que OCC tuvo que sortear durante la pandemia, que llevaron a una drástica reducción en la operación de la flota, la compañía se reencuentra con sus aliados y clientes, para presentar su primera incorporación en más de dos años, con la que demuestra que confía en el mercado e indica que los días más complicados de esta situación que cambió al mundo, parecen haberse superado.
“Hoy es un día muy importante, porque cuando la pandemia empezó, el mundo se paró y con ello la movilidad. Pese a que nunca nos detuvimos, hubo un momento en que cerca de 4.000 autobuses estuvieron sin operar, pero siempre confiando en que íbamos a salir adelante. Lo que estamos presentando aquí es el reflejo de la confianza que tenemos en México, en la empresa y sobretodo con lo más importante que contamos en nuestra organización: nuestros pasajeros. Creemos que la única manera de salir adelante es con mucho trabajo, esfuerzo y dedicación todos los días para demostrar a nuestros pasajeros que viajar por el suroesye mexicano con OCC es seguro, es viable, higiénico y que pueden estar con mucha tranquilidad dejándose llevar por los expertos, como lo es Autobuses OCC” mencionó Aldo Alarcón Vargas, Director General de Transporte en Mobility ADO
En ese orden de ideas, OCC ha apostado por una de las combinaciones preferidas por los transportadores de México en el último año, con el chasis Volvo que sirve de plataforma para recibir a la carrocería Irizar i6, recibiendo 20 autobuses con esta especificación, capaces de llevar hasta 44 pasajeros y cerca de 13.000 usuarios al mes.
Las nuevas unidades viajarán a los estados de Morelos, Oaxaca, Chiapas donde existe informalidad y alta competencia. Por eso OCC es consciente que para refrendar ese compromiso con sus viajeros, no sólo implica incorporar unidades nuevas, sino además con un servicio de alto nivel.
El chasis Volvo corresponde al modelo B11R 4X2 con su motor D11C de 10.800cc, 6 cilindros con turbocargador e intercooler, que cumple además la norma Euro 5 de emisiones. Entrega 410HP de potencia y 1.950Nm de torque, cifras con las que el autobús viajará con capacidad de sobra para moverse en cualquier terreno. Adicionalmente cuenta con sistema de diagnóstico de fallas (multiplex), autoprotección contra sobrecalentamiento y baja presión de aceite, así como sensores detectores de incendio en motor.
Para garantizar tranquilidad a los ocupantes, el bus está equipado con el sistema Volvo de frenos de disco en todos los ejes (EBS5- Electronic Braking System). Con ese pueden controlarse el ABS, el ASR (control de tracción), el sistema antipatinado, los sensores de desgaste de las pastillas, el frenado inteligente combinado con retarder, la ayuda para arrancar en pendientes y el sistema de frenado de emergencia. Este último incluye la advertencia de cambio de carril involuntario, el control de crucero adaptativo y la activación del frenado automático cuando se advierte un riesgo de colisión.
La carrocería Irizar i6 ha sido la segunda más vendida por parte del constructor español en México, siguiendo al i5 que está concebido para las líneas de servicios más económicos. El autobus cuenta con sanitario, pantallas ambientales de entretenimiento de 22 y 19 pulgadas, conexiones USB para recargar dispositivos y climatización provista por Hispacold (también perteneciente al mismo grupo empresarial de Irizar).
De esta manera inicia con pie derecho el 2022 en el transporte rodoviario (foráneo) de México, que generará muchas noticias por la llegada de nuevos actores al mercado, la lucha de los competidores por no perder posición y de igual manera, si Volvo seguirá como líder en el segmento de carretera como lo logró durante 2021, sorprendiendo al mercado azteca.
