El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano,es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.
Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.
El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.
“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.
El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.
Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.
Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.
Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.
Conversamos con Andrés Caicedo, Gerente Comercial de Volvo Group Colombia, sobre la visión operativa de la electrificación, y con Luis Miranda, Gerente General, quien complementa con la perspectiva estratégica de la compañía a nivel global.
Hablar de electromovilidad ya no es referirse a una tendencia futura, sino a una realidad en consolidación. Volvo Group ha sido uno de los protagonistas silenciosos pero contundentes en esta transformación, apostándole a una transición directa hacia tecnologías cero emisiones. En esta conversación conjunta, que integra la visión comercial y gerencial, se revela cómo la compañía ha construido una estrategia sólida que hoy marca el rumbo del transporte urbano en mercados exigentes como el colombiano.
Del Diésel a la electrificación: una decisión sin escalas Para Volvo, el camino hacia la electromovilidad no tuvo escalas intermedias. La decisión fue clara: migrar directamente desde tecnologías diésel Euro V y Euro 6 hacia soluciones eléctricas. Andrés Caicedo lo explica desde una lógica técnica y ambiental: las tecnologías de transición, como el gas o híbridos parciales, representan soluciones temporales que no eliminan el problema de fondo.
La visión de la compañía ha sido consistente con su propósito global: alcanzar ciudades con cero emisiones, cero accidentes y cero congestión. Bajo esa premisa, la electrificación no es solo una innovación tecnológica, sino una respuesta estructural a los desafíos urbanos. Luis Miranda complementa esta idea desde el enfoque estratégico: la electromovilidad ya no tiene marcha atrás. En ciudades como Bogotá, donde las decisiones regulatorias apuntan a flotas 1 00% eléctricas en futuras troncales, Volvo llega con una ventaja clave: experiencia acumulada y productos listos para operación, no prototipos.
Un portafolio diseñado para la flexibilidad operativa
Uno de los pilares más destacados de Volvo en esta transición es la simplicidad aplicada a la ingeniería. Lejos de fragmentar su oferta, la compañía ha desarrollado plataformas modulares capaces de adaptarse a múltiples tipologías de servicio. El chasis BZR se convierte en el eje de esta estrategia. Su versatilidad permite configuraciones para buses padrón, articulados y biarticulados, manteniendo una alta estandarización de componentes. Esta decisión no solo optimiza costos de mantenimiento, sino que facilita la operación para los transportadores, quienes ya están familiarizados con tecnologías previas de la marca.
A este portafolio se suma el BZL, orientado a soluciones de piso bajo, ideal para sistemas como el SITP. La apuesta es clara: cubrir todo el espectro del transporte urbano con soluciones eléctricas adaptadas a cada necesidad.
Desde la visión gerencial, Miranda: “estos vehículos ya son una realidad operativa en América Latina. La experiencia en ciudades como Goiánia valida su desempeño y demuestra que la electrificación no está en fase experimental, sino en etapa de consolidación”
La batería como eje estratégico: personalización y control
En electromovilidad, la batería es el corazón del sistema. Volvo ha optado por un enfoque personalizado, diseñando soluciones a la medida de cada operación. No existe una configuración única: los vehículos pueden integrar entre tres y ocho paquetes de baterías, dependiendo de factores como rutas, topografía, frecuencia y tiempos de carga.
Este nivel de adaptación permite optimizar la inversión, uno de los principales retos en la adopción de tecnologías eléctricas. Además, el desarrollo de baterías propias y sistemas avanzados de gestión energética garantiza más control del consumo y eficiencia.
Más allá del vehículo: una solución integral
La electromovilidad no se limita al bus. Requiere infraestructura, financiamiento, mantenimiento y conocimiento técnico. En este punto, Volvo ha definido claramente su rol: ser un integrador de soluciones. Aunque no desarrolla directamente infraestructura de carga, la compañía establece alianzas estratégicas con proveedores especializados. Sin embargo, su mayor fortaleza está en el acompañamiento financiero y operativo. Volvo Financial Services y Volvo Trade Finance permiten estructurar proyectos de gran escala, facilitando el acceso a capital y reduciendo las barreras de entrada para los operadores. En palabras de Miranda, esta capacidad de financiamiento representa una ventaja competitiva frente a otros actores del mercado.
Además, la marca ofrece contratos de mantenimiento a largo plazo hasta 15 años garantizando confiabilidad y control de costos. Este modelo resulta especialmente atractivo en esquemas donde los operadores ya no son propietarios directos de los vehículos, sino proveedores de servicios.
El desafío asiático: precio vs. confiabilidad
Uno de los temas más sensibles en el mercado actual es la creciente presencia de fabricantes asiáticos, con ofertas altamente competitivas en precio. Sin embargo, Volvo plantea una propuesta diferente: priorizar el costo total de operación sobre el costo inicial. La experiencia en sistemas como TransMilenio demuestra que la confiabilidad, la disponibilidad y el soporte postventa son determinantes en el éxito de una flota. Un vehículo más económico puede resultar más costoso a largo plazo si no cumple con los estándares operativos.
En este sentido, Volvo apuesta por su trayectoria, su red de servicio y la robustez de sus productos. La compañía ha construido una reputación basada en desempeño sostenido, un factor que cobra aún más relevancia en la transición hacia nuevas tecnologías.
Carroceros locales: una alianza estratégica
A diferencia de otros fabricantes que importan soluciones completas, Volvo mantiene una estrecha relación con la industria local. Empresas como Busscar de Colombia y Superpolo, son aliados fundamentales en la configuración final del producto.
Esta colaboración permite optimizar aspectos críticos como el peso, la distribución de cargas y la adaptación a condiciones específicas del mercado colombiano. Además, fortalece la cadena de valor nacional y mejora el servicio postventa. El resultado es un producto integral, donde chasis y carrocería trabajan en armonía para cumplir con exigentes normativas técnicas y operativas
La arquitectura Volvo: conservar lo mejor
Volvo no partió de cero en electrificación. Su familia Volvo BZL, Volvo BZRy Volvo BZRT hereda la lógica estructural de plataformas probadas a Diésel como el Volvo B8R o el Volvo B340M: bastidor robusto, distribución de masas optimizada y estandarización de interfaces para carroceros. La diferencia está en el corazón eléctrico.
La arquitectura se basa en un sistema de alto voltaje cercano a 600 V, con baterías modulares que pueden configurarse según la misión: desde operaciones urbanas con menor capacidad energética hasta aplicaciones interurbanas o BRT que superan fácilmente los 720 kWh. Esta modularidad permite mantener la misma base estructural adaptando únicamente el paquete energético.
En el tren motriz, volvo apuesta por la eficiencia y la escalabilidad. Los chasises pueden equipar uno o dos motores eléctricos, entregando entre 200 y 400 kW, con niveles de torque que superan los 30.000 Nm a rueda en configuraciones duales. A esto se suma una transmisión automatizada de dos velocidades tipo l-Shift, heredada conceptualmente del mundo Diésel, que optimiza el consumo energético y mejora la gestión en pendientes y arranques.
Red de servicio y respaldo: derribando mitos
Durante años, Volvo enfrentó percepciones negativas relacionadas con disponibilidad de repuestos y costos de mantenimiento. Hoy, esa realidad ha cambiado. Con más de 3.600 vehículos operando en sistemas como TransMilenio y presencia en múltiples patios, la compañía ha consolidado una red robusta de soporte. Un inventario superior a 6 millones de dólares en repuestos y tiempos de respuesta competitivos refuerzan esta transformación.
Luis Miranda lo resume con claridad: “la falta de repuestos era más un mito que una realidad. La expansión en el segmento intermunicipal ha permitido demostrar la capacidad logística y técnica de la marca en el país”.
Más allá de Bogotá: oportunidades en expansión
Aunque Bogotá lidera la adopción de electromovilidad, Volvo visualiza oportunidades en otras ciudades. Cali, Barranquilla y Pereira representan escenarios distintos, con retos específicos en infraestructura y modelos energéticos. La compañía mantiene una estrategia abierta, adaptándose a las condiciones de cada mercado. Sin embargo, reconoce que factores como la disponibilidad de energía y los costos siguen siendo determinantes.
En segmentos como transporte especial y minería, ya se están realizando pruebas con vehículos eléctricos. Aunque aún existen limitaciones en autonomía e infraestructura, el desarrollo tecnológico avanza rápidamente.
Carretera y eficiencia: un crecimiento sostenido
Paralelamente a la electrificación urbana, Volvo ha fortalecido su presencia en el segmento de carretera. El portafolio Euro VI ha permitido aumentar significativamente su participación de mercado, pasando de cifras básicas a niveles cercanos al 25%.
La clave ha sido combinar eficiencia, seguridad y confiabilidad, junto con una estrategia comercial más cercana al cliente. Este crecimiento refuerza la imagen de la marca como un actor integral en el transporte.
Una visión compartida: innovación con propósito
Al integrar las voces de Andrés Caicedo y Luis Miranda, se construye una narrativa coherente: Volvo no solo está vendiendo buses eléctricos, está redefiniendo la forma en que se concibe la movilidad. Desde la ingeniería hasta la financiación, pasando por la operación y el servicio, la compañía ha diseñado un ecosistema que responde a las necesidades actuales y futuras del transporte.
El mensaje final es claro: la electromovilidad no es una apuesta, es una convicción. Y en ese camino, Volvo busca no solo participar, sino liderar. En un contexto donde las ciudades exigen soluciones sostenibles y eficientes, la “revolución silenciosa” de Volvo avanza con paso firme. No hace ruido, pero transforma.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
Después de varios años de ausencia en el mercado colombiano, Modasa (Motores Diesel Andinos S.A) regresa oficialmente al país y lo hace con una de sus plataformas más exitosas: el Zeus 5. Su retorno lo hace con los mejores estándares y con un precio competitivo para el transportador Colombiano. Estuvimos acompañándolos en su relanzamiento junto a Berlinas del Fonce.
Han pasado poco más de dos años desde el lanzamiento internacional del Zeus 5, tiempo en el que el modelo ha logrado consolidarse como el autobús más vendido en la historia del constructor peruano, acercándose a las 600 unidades comercializadas en Chile su mercado más fuerte además de Argentina, Perú y México. Ese respaldo regional le permite aterrizar en Colombia con una base técnica probada y en constante evolución.
El Zeus 5 no es simplemente una actualización estética del Zeus 4; es el resultado de una optimización estructural enfocada en eficiencia y reducción de peso. Modasa logró disminuir 560 kilogramos frente a su predecesor, una cifra relevante en un doble piso, ya que impacta directamente en capacidad de carga útil, eficiencia de combustible y posibilidad de incorporar tanques de combustible de mayor volumen. La versatilidad interior es uno de sus argumentos comerciales más sólidos. Para Colombia, Berlinas del Fonce ha optado por una configuración de 44 pasajeros en disposición poltrona, con reclinación de 160°, orientada a un servicio premium de media y larga distancia. La unidad incorpora baño en ambos niveles, una característica que mejora la experiencia del pasajero.
El sistema de entretenimiento streaming, permitiendo que cada usuario acceda a contenido desde su propio dispositivo, eliminando pantallas colectivas tradicionales y alineándose con la tendencia digital del transporte moderno. A esto se suman los espejos virtuales mediante cámaras, que reemplazan retrovisores convencionales y aportan mejor campo visual, menor resistencia aerodinámica y mayor seguridad en condiciones climáticas adversas.
En términos de diseño, el Zeus 5 mantiene líneas modernas, integración frontal optimizada para flujo de aire y una estructura concebida bajo criterios de rigidez torsional y absorción de energía en zonas críticas. La selección de materiales facilita el mantenimiento y disponibilidad de repuestos, un aspecto clave en el análisis de costos operativos.
Para el mercado colombiano, el Zeus 5 puede montarse sobre plataformas como el Volvo B510R, Scania K 450 o Mercedes-Benz O500 RSD 2448. La primera unidad presentada por Berlinas del Fonce combina la carrocería peruana con el Volvo B510R, considerado el chasis de carretera más potente disponible actualmente en el país. Esta plataforma entrega 510 caballos de potencia y un torque cercano a 2.500 Nm, desempeño sólido en topografías exigentes con bajo consumo gracias a su sistema de inyección Common Rail de ultra alta presión. La transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades con programación profesional permite gestionar una operación según el modo de conducción del operador; Tiene suspensión neumática integral, retardador hidráulico, frenos de disco con sistema antibloqueo ABS, sistema de distribución electrónica de frenado EBD y sistemas electrónicos de estabilidad.
Uno de los aspectos más relevantes de esta combinación es la incorporación del sistema de seguridad activa SSA del Volvo B510R. Este paquete integra alerta de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo (ACC), alerta de fatiga del conductor (DAS) y la Dirección Dinámica Volvo (VDS), que reduce el esfuerzo al volante y mejora precisión en maniobras. Estas asistencias electrónicas no sustituyen la labor del conductor, pero sí funcionan como respaldo permanente en carretera, elevando el nivel de seguridad operacional y reduciendo riesgos en trayectos de alta exigencia.
La configuración de 44 poltronas reclinables a 160° responde a un enfoque de confort superior. Los asientos ergonómicos con una distribución que privilegia espacio entre filas. La presencia de baño en ambos pisos permite viajes más continuos, mientras que el sistema de entretenimiento streaming refuerza la experiencia premium donde cada pasajero mediante su dispositivo tienen acceso al mejor contenido. Los espejos virtuales, además de su aporte en seguridad, modernizan la cabina y mejoran la visibilidad en condiciones de lluvia o baja iluminación. Iluminación led con tecnología RGB con diseños hexagonales que generan una sensación de descanso visual y ayudan al pasajero a tener un viaje más relajante, conexiones USB para cargar dispositivos, en sus baños cuenta con disposición de toallas y jabón fundamentales para un servicio de alta categoría.
El retorno de Modasa al país representa más que la llegada de un nuevo modelo; simboliza el dinamismo del mercado colombiano de carretera. El Zeus 5 aterriza con credenciales regionales sólidas, tecnología de seguridad avanzada y una combinación estructural que busca reconquistar la confianza del transportador nacional.
Mientras comienza su operación en las rutas de Berlinas del Fonce, el mensaje es claro: la competencia en el segmento de doble piso premium se fortalece, y Colombia vuelve a ser escenario para marcas que apuestan por innovación, eficiencia y confort de alto nivel.
La renovación incluye cuatro autobuses Marcopolo Paradiso G8 montados sobre chasis Volvo, destinados a reforzar los estándares de seguridad y confort en rutas de alta exigencia en Chile.
Redacción Latinobus.
La entrega de estos vehículos se realizó con el acompañamiento de Epysa Buses, que participó en el proceso de definición técnica de la flota a partir de los requerimientos específicos del cliente y del entorno de operación. Esta colaboración permitió configurar soluciones orientadas a responder a las necesidades del transporte de personal en faenas mineras, donde la confiabilidad y la disponibilidad de las unidades son factores críticos.
Las nuevas unidades están carrozadas por Marcopolo y montadas sobre chasis Volvo Buses B450R 6×2. En su configuración interior incorporan 43 asientos tipo cama, iluminación LED y sistemas de climatización de alta eficiencia, elementos pensados para favorecer el descanso del personal transportado y reducir la fatiga en trayectos prolongados. Este enfoque cobra especial relevancia en operaciones mineras, donde el bienestar de los trabajadores incide directamente en la seguridad y productividad de las faenas.
El proyecto se apoya además en la red de postventa asociada a Epysa Buses, considerada un componente clave para asegurar el desempeño sostenido de la flota en condiciones de uso intensivo. El soporte técnico y la disponibilidad de servicios resultan determinantes para mantener los niveles de operación requeridos por el sector minero chileno.
De cara a los próximos años, la incorporación de estas unidades se inscribe en una estrategia de crecimiento gradual de la flota de Buses Hualpén, con proyecciones de continuidad en la renovación y expansión de su parque vehicular. Este proceso refleja una tendencia sostenida en el transporte de personal minero en Chile, donde la incorporación de vehículos de mayor capacidad, confort y tecnología busca responder a estándares cada vez más exigentes de la industria.
La ciudad de Goiânia se convierte en el primer operador del mundo en incorporar el nuevo chasis eléctrico BZRT, desarrollado para corredores de alta capacidad.
Redacción Latinobus.
Volvo Buses dio un nuevo paso en la electrificación del transporte público en Latinoamérica con la entrega de la primera flota de buses biarticulados 100 % eléctricos en Brasil. La ciudad de Goiânia fue la primera a nivel global en incorporar el nuevo chasis BZRT, una plataforma diseñada específicamente para operaciones de alta demanda en sistemas BRT (Bus Rapid Transit).
La incorporación de estos vehículos se enmarca en el proceso de modernización del sistema BRT de la región metropolitana de Goiânia, una red que comenzó a operar en la década de 1970 y que actualmente cuenta con 47 estaciones, 213 paradas, 15 terminales y una extensión aproximada de 108 kilómetros. El sistema atiende a más de 2,5 millones de pasajeros al mes y constituye uno de los ejes estructurales de la movilidad urbana de la ciudad.
El chasis Volvo BZRT fue concebido como parte de la estrategia de la marca sueca para ofrecer soluciones de transporte urbano de gran capacidad con cero emisiones locales. Está equipado con dos motores eléctricos de 200 kW cada uno, que entregan una potencia combinada de 400 kW, equivalentes a unos 540 CV. Su arquitectura permite la instalación de hasta ocho baterías, con una capacidad máxima de 720 kWh, pensadas para garantizar la autonomía necesaria en operaciones intensivas y continuas.
Uno de los aspectos técnicos destacados del BZRT es la disposición central del motor eléctrico bajo el piso del vehículo, junto con la ubicación inferior de los paquetes de baterías. Esta configuración optimiza la distribución de pesos, mejora la estabilidad dinámica y libera espacio en el habitáculo, facilitando un diseño interior completamente plano y orientado a maximizar la capacidad de pasajeros. El chasis puede configurarse tanto en versiones biarticuladas de 28 metros, con capacidad para hasta 250 personas, como en versiones articuladas de 21 metros, aptas para alrededor de 180 pasajeros, combinadas con carrocerías Marcopolo desarrolladas para este tipo de operación urbana.
En materia de seguridad, el BZRT incorpora tecnologías avanzadas alineadas con la visión de “cero accidentes” de Volvo. Entre ellas se incluyen sistemas de cámaras para ampliar el campo visual del conductor, sensores frontales y laterales para la detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tránsito y la Dirección Dinámica Volvo, orientada a mejorar la precisión de conducción y la estabilidad en maniobras complejas.
La producción del chasis se realiza en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil, un centro con amplia experiencia en el desarrollo de buses articulados y biarticulados. Con esta nueva plataforma eléctrica, la compañía consolida una evolución tecnológica que combina cero emisiones de CO₂, reducción significativa de ruido y una alta eficiencia operativa, posicionando al BZRT como una de las soluciones más avanzadas para el futuro del transporte público de alta capacidad.
La capital del estado de Goiás en Brasil será pionera global al incorporar 21 autobuses eléctricos Volvo BZRT a su sistema BRT, marcando un paso histórico hacia la descarbonización del transporte público.
Redacción Latinobus
Volvo Buses anunció la recepción del primer pedido a nivel mundial de autobuses biarticulados 100% eléctricos, que operarán en el sistema BRT de la Gran Goiânia, Brasil. Se trata de un acuerdo alcanzado con GreenMob Capital, empresa de inversión del Grupo HP especializada en proyectos de movilidad urbana, mediante el cual se incorporarán 21 autobuses Volvo BZRT: 16 articulados y 5 biarticulados.
André Marques, presidente de Volvo Buses Latinoamérica, destacó: «Con gran satisfacción anunciamos esta importante venta de uno de los principales sistemas BRT de Brasil. La ciudad de Goiânia da un paso importante hacia la descarbonización del transporte público al adoptar autobuses eléctricos de alta tecnología con características de seguridad excepcionales».
Los vehículos forman parte del primer lote de chasis eléctricos articulados y biarticulados fabricados en el complejo industrial de Volvo en Curitiba, Brasil. La versión biarticulada ofrecerá capacidad para 250 pasajeros, mientras que la articulada podrá transportar 180. Ambos modelos garantizan cero emisiones de CO₂, niveles de ruido muy bajos, puertas laterales dobles y aire acondicionado, asegurando una experiencia de viaje más sostenible y confortable.
En materia de seguridad, el Volvo BZRT está equipado con tecnología de vanguardia. Incorpora cámaras para mejorar la visibilidad del conductor, sensores frontales y laterales para detectar puntos ciegos y proteger a peatones y ciclistas, así como sistemas de reconocimiento de señales de tráfico. El vehículo cuenta además con el sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) para mayor maniobrabilidad y estabilidad, y está preparado para activar el sistema «Zonas de Seguridad», que utiliza GPS para reducir automáticamente la velocidad en áreas críticas como terminales, escuelas y hospitales.
La red BRT de Goiânia transporta actualmente alrededor de 12 millones de pasajeros al mes, con proyecciones de alcanzar los 17 millones. Con una extensión de 50 km, más de 50 estaciones y conexiones hacia Trindade, Goianira y Senador Canedo, este sistema se verá fortalecido con la llegada de la nueva flota eléctrica.
La entrega de los autobuses está prevista para 2025, convirtiendo a Goiânia en la primera ciudad del mundo en operar biarticulados eléctricos en servicio regular. Con 28 metros de longitud, estos vehículos serán los más grandes en funcionamiento diario a nivel global, consolidando a Brasil y a Volvo Buses como referentes en la innovación y sostenibilidad del transporte masivo.
Con mil 800 nuevos buses y tecnología de punta de Volvo y Marcopolo, el estado renueva su sistema de transporte para cuidar el aire y mejorar la movilidad de millones de personas.
Redacción Latinobus.
Nuevo León se ha colocado nuevamente en la vanguardia del transporte público a nivel nacional e internacional con la implementación de una nueva flota de buses fabricados con tecnología de clase mundial. Gracias a la colaboración con las empresas Marcopolo y Volvo, el estado ha comenzado a operar vehículos eléctricos, híbridos o de bajas emisiones que marcan un hito en movilidad urbana sustentable.
A tres años de gestión del gobernador Samuel Alejandro García Sepúlveda, se han incorporado mil 800 nuevas unidades, más 400 vehículos TransMetro destinados a alimentar las líneas 1, 2 y 3 del Metro. Todos los vehículos están geolocalizados con GPS y conectados al sistema de seguridad y logística C5, lo que permite una gestión más eficiente del transporte, además de reforzar la seguridad para los usuarios.
La meta es clara: alcanzar una flota total de 4 mil autobuses nuevos que reemplacen la chatarra existente. “Nuevo León ya amarró 4 mil unidades que deben llegar este año, todas conectadas al Sintram y al C5 con geolocalización. Queremos tener el mejor sistema de transporte posible y lo vamos a lograr”, afirmó el gobernador García.
Las nuevas unidades se ensamblan completamente en el estado, lo que también ha significado una importante generación de empleos locales. Los modelos Volvo Access y Marcopolo Torino Entry se han diseñado pensando en la accesibilidad universal. Estos autobuses de alta capacidad, con espacio para 100 pasajeros y 35 asientos, están construidos para operar en ciudades densamente congestionadas, facilitando el ascenso y descenso gracias a una altura de entrada de solo 30 cm.
Desde el punto de vista técnico, los vehículos destacan por su tecnología de seguridad avanzada: cuentan con chasis Volvo, frenos con sistema antiderrape y antideslizamiento, y suspensión neumática electrónica que ajusta la altura del camión en función del número de pasajeros. Así, sin importar si va lleno o casi vacío, el autobús mantiene la estabilidad y la comodidad en todo momento.
Además, los motores cumplen con el estándar Euro 6, uno de los más estrictos a nivel mundial en emisiones de gases contaminantes. Algunos modelos incluso operan con geocercas, que permiten limitar automáticamente la velocidad según la zona donde transiten, elevando la seguridad y reduciendo aún más el impacto ambiental.
La apuesta por este transporte inteligente forma parte del esfuerzo integral del Gobierno de Nuevo León por mejorar la movilidad metropolitana. Las nuevas líneas del Metro beneficiarán a 250 mil personas, mientras que la renovación del sistema de autobuses impactará positivamente a más de 2 millones de ciudadanos.
La incorporación de esta flota moderna, segura y amigable con el medio ambiente no solo eleva el estándar del transporte público en México, sino que coloca a Nuevo León como referente global en soluciones de movilidad urbana sustentable.
El modelo 100% eléctrico circula hasta el 17 de julio simulando las líneas 6, 34 y V25. Es la primera vez que un vehículo eléctrico de Volvo se prueba en Transportes Metropolitanos de Barcelona.
Redacción Latinobus.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha comenzado esta semana las pruebas del Volvo BZL eléctrico, el primer autobús 100% eléctrico del fabricante sueco que se incorpora a las evaluaciones de la compañía catalana. El vehículo, de 11,98 metros de longitud y con capacidad para 35 pasajeros sentados (más cuatro asientos abatibles), circulará en pruebas hasta el 17 de julio simulando recorridos de las líneas 6, 34 y V25.
El objetivo de esta prueba es analizar el comportamiento del bus en trayectos urbanos, incluyendo puntos críticos del recorrido, consumo energético y respuesta en diferentes condiciones de operación. El equipo técnico del área de bus de TMB será el encargado de recopilar y analizar los datos para evaluar la idoneidad del modelo dentro del exigente entorno metropolitano.
El BZL eléctrico se presenta como un vehículo orientado a la movilidad urbana sostenible, con un diseño de piso bajo y una autonomía variable entre 300 y 350 kilómetros. Su carrocería Nelec, desarrollada por Castrosua, ha sido concebida especialmente para chasis eléctricos, ofreciendo opciones de personalización y confort tanto para pasajeros como para conductores.
En el apartado técnico, el modelo destaca por sus baterías de 470 kWh de capacidad y un sistema de carga versátil que permite recarga por enchufe CCS a 150 kW o por pantógrafo (OppCharge) hasta 300 kW. La recarga regenerativa también está presente y se activa al frenar o soltar el acelerador, aunque el sistema favorece el desplazamiento por inercia para una mayor eficiencia.
Además de su potencia motora de 200 kW, el Volvo BZL eléctrico incorpora una rampa dual (automática y manual) y un sistema de climatización independiente para conductor y pasajeros. La gestión térmica de las baterías también es autónoma, lo que asegura un rendimiento óptimo ante diferentes condiciones climáticas.
En materia de seguridad, el modelo integra múltiples sistemas eléctricos de protección, como masa flotante para aislar la tensión de tracción del chasis, detección de derivaciones mediante medición continua de resistencias y revisiones periódicas de alta tensión, incluso con el sistema desconectado.
La llegada del Volvo BZL eléctrico a las pruebas de TMB supone un paso más en la exploración de soluciones sostenibles, eficientes y tecnológicamente avanzadas para el transporte público urbano de Barcelona.
Cinco unidades del modelo Paradiso G7 1200 serán utilizadas por Al Qurain Automotive Trading Company, reforzando la presencia de la marca en la región.
Redacción Latinobus.
Marcopolo inicia 2025 con una nueva expansión en Oriente Medio al exportar cinco autobuses Paradiso G7 1200 a Kuwait, consolidando su presencia en un mercado estratégico para la compañía. Estas unidades serán operadas por Al Qurain Automotive Trading Company, una de las empresas más destacadas del sector automotriz en el país, con representación de reconocidas marcas globales de automóviles, camiones y autobuses.
“Estamos ampliando nuestras operaciones en varios mercados internacionales para fortalecer nuestra presencia global. Oriente Medio es una región clave para la exportación de nuestros productos y continuamos desarrollando nuevas asociaciones, además de afianzar relaciones con clientes como Al Qurain”, destacó Angelo Oselame, gerente comercial del mercado exterior de Marcopolo.
Los autobuses Paradiso G7 1200 cuentan con chasis Volvo B11R y miden 12.5 metros de largo, ofreciendo capacidad para 51 pasajeros, además del conductor y el guía. Los asientos Executive G8 incluyen portavasos y portarevistas, garantizando mayor comodidad en los trayectos.
Dado el clima extremo de la región, los vehículos están equipados con un sistema de aire acondicionado de alta potencia, además de calefacción, audio y video con tres monitores con DVD y cámaras de monitoreo para mayor seguridad. También incluyen un muro de separación total, cortinas, un itinerario electrónico frontal, amplio maletero y un refrigerador de 53 litros.
Al Qurain Automotive Trading Company, con casi 40 años de trayectoria en la industria, mantiene una relación comercial con Marcopolo desde la década de 1980 y ha sido pionera en la incorporación de soluciones de transporte en Oriente Medio. Su última adquisición de autobuses Marcopolo se realizó en 2018, y esta nueva compra reafirma la confianza en la calidad y desempeño de los productos de la marca.
Con esta exportación, Marcopolo continúa afianzando su estrategia de expansión global, ofreciendo soluciones innovadoras y de alto rendimiento para el transporte de pasajeros en mercados internacionales clave.
