El equipo universitario estrena un autobús de última generación que eleva la comodidad y seguridad en cada traslado.
Redacción Latinobus.
El Club Tigres de la UANL cuenta con un nuevo autobús Mercedes-Benz, diseñado para brindar el máximo confort y protección a los jugadores en cada viaje. La unidad, equipada con un chasis O500 RSD 2548 y la carrocería BUSSTAR DD modelo 2025, destaca por su tecnología de seguridad avanzada Safety Bus y su diseño pensado para optimizar la experiencia de los pasajeros.
Para Mauricio Culebro, Presidente del Club Tigres, este autobús va más allá de un simple medio de transporte. “Aquí se viven momentos de concentración, de unión y de esa energía que nos impulsa a darlo todo en la cancha. No es solo un autobús, es el rugido antes de la batalla”, comentó.
La unidad tiene una longitud de 14.40 metros, capacidad para 56 pasajeros distribuidos en dos niveles y está equipada con pantallas de entretenimiento, conexiones USB, cargadores de 110V, WiFi y muebles cafeteros en ambos pisos. Además, su motor cumple con la certificación EURO V con tecnología BlueTec 5, lo que garantiza un menor impacto ambiental.
Desde hace más de nueve años, Mercedes-Benz Autobuses ha acompañado a Tigres en su camino hacia la grandeza, convirtiéndose en un aliado clave en cada victoria. Para Raúl González, director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de la marca, esta entrega refuerza el vínculo entre dos gigantes: “Un equipo que despierta pasiones en cada estadio y una marca que transforma la movilidad con ingeniería de clase mundial”.
Mercedes-Benz Autobuses continúa consolidándose como el socio estratégico de los equipos más emblemáticos del futbol mexicano, ofreciendo soluciones de transporte que combinan innovación, seguridad y pasión por el deporte.
Mercedes-Benz ha reforzado su compromiso con la innovación y la eficiencia en el transporte de pasajeros al presentar nuevas incorporaciones en su línea BlueTec 6. Estas novedades incluyen el lanzamiento del chasis LO 1116, diseñado específicamente para minibuses urbanos y de carretera. Con una capacidad técnica de 10.8 toneladas de PBT y opciones de carrocería que permiten transportar hasta 50 pasajeros en aplicaciones urbanas, el LO 1116 ofrece una solución versátil y robusta para el sector.
Además de este lanzamiento, la marca ha presentado actualizaciones significativas en otros modelos de su portafolio. El chasis OF 1619 L ahora cuenta con suspensión neumática, lo que mejora la comodidad y facilita el mantenimiento. Esta actualización también reduce la altura del escalón, mejorando la accesibilidad para los pasajeros. Por otro lado, el chasis OF 1621 ha sido desarrollado para satisfacer la demanda en el segmento de transporte chárter, permitiendo configuraciones de hasta 48 asientos y ofreciendo un coste más atractivo sin sacrificar capacidad.
Otro punto destacado es la introducción de la nueva transmisión automatizada MB G90 en el chasis OF 1726 L, lo que brinda mayor confort y seguridad al conductor gracias a los cambios de marcha automatizados. Esta característica también está disponible en los modelos OF 1619 y OF 1721, consolidando a Mercedes-Benz como líder en tecnología aplicada al transporte.
El modelo O 500 RSD 2445, por su parte, ha sido mejorado con un paquete de seguridad más completo que incluye tecnologías avanzadas como el frenado de emergencia y el control de crucero adaptativo. Estas innovaciones no solo aumentan la seguridad en la conducción, sino que también elevan el estándar de confort en el transporte de pasajeros por carretera.
Por último, Mercedes-Benz ha ampliado su oferta de chasis para autobuses articulados y superarticulados con los modelos O 500 UA y O 500 UDA, diseñados para sistemas BRT y corredores con alta demanda de pasajeros. Estos modelos, con capacidad para transportar entre 170 y 200 pasajeros, se posicionan como la solución ideal para el transporte urbano eficiente y sostenible.
Con estas novedades, Mercedes-Benz reafirma su liderazgo en el mercado de chasis para autobuses, ofreciendo soluciones que combinan tecnología de vanguardia, seguridad y sostenibilidad, y respondiendo a las crecientes demandas del sector del transporte de pasajeros.
SON 21 NUEVOS CHASIS PARA OFRECER 70 COMBINACIONES
Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil.
En muchos eventos del autobús a nivel mundial, Mercedes-Benz suele tener los mayores espacios de los recintos feriales, para mostrar todo su potencial y ofrecer a clientes, periodistas e invitados la mejor atención. También atendiendo todos los frentes de la movilización de pasajeros a gran escala: con su eO500U esperan comenzar a ofrecer pronto buses eléctricos en mercados fuera del viejo continente, un fuerte trabajo de capacitación y acompañamiento a los operadores para lograr menos costos, y un nuevo portafolio de buses con la tecnología Bluetec 6 que comienza a ofrecerse en Brasil.
Para la transición a las energías limpias, Daimler Truck anuncia alianzas con EnelX, Engie, Weg, Raizen, VG Mobility entre otros líderes de la industria. En la movilización actual, hay grandes desafíos que se convirtieron en tareas mayores con la pandemia, por eso se está preparando el terreno para nuevas fuentes con el eO500U y también nuevos buses Euro 6.
Los nuevos buses estrenan motores: los propulsores OM924LA, OM926LA y el OM460LA cumplen con la norma de emisiones que será la exigida en Brasil a partir del 1 de enero de 2023 y además, sirven de base para tener un portafolio con 21 chasis nuevos y con 70 opciones diferentes para el transportador.
Estos nuevos chasises destacan por su gran modularidad e intercambiabilidad de piezas, más de 5,4 millones de kilómetros de pruebas, 20.000 horas de prueba en los bancos y parte de los desarrollos de las instalaciones 4.0 en la planta de Sao Bernardo do Campo, traen como resultado una nueva familia de buses.
Arrancando con la línea LO para mini y midibuses de motor delantero con el LO916 en opciones desde 4.200 y hasta 4.800mm de distancia entre ejes y propulsores de 4 cilindros, con el propulsor OM924LA de 4.800cc y 4 cilindros en línea.
Este mismo motor se ofrecerá para las versiones de menor peso bruto vehicular de la línea OF de 15 y 16 toneladas de peso bruto vehicular, con potencias entre los 190 y 210 caballos. Las más grandes y potentes de este segmento corresponden al motor OM926 LA de 7,2 litros, que también se acopla a los buses de 17.600 kilos de peso.
Finalmente la serie O500 también estrena un motor que se convierte en una evolución y además, intermedio entre el OM457LA muy conocido, y el más moderno OM470L: el OM460LA que permite cumplir la norma Euro 6 con la confabilidad del motor previo, pero sin preocuparse por las exigencias del OM470.
Los nuevos O500 comprenden 3 versiones padrón monocuerpo hasta 280HP y 19 toneladas de peso bruto, 4 articuladas desde las 29 y hasta las 37 toneladas, con 380HP de potencia (la mayor para un articulado) y finalmente siete opciones rodoviarias desde los 310HP hasta los 450HP
Los O500 destacan por su enorme dosis de seguridad y productividad, que comprende 21 ítems: ABS, EBS, ESP, ASR, cambio automatizado de 12 marchas, antivolcamiento, asistente de arranque en pendiente, freno de pqrqueo electronico, door-brake, control de presión de ruedas, advertencia de camio de carril y alertas de peatones. Un innovador detalle de seguridad está en los sistemas de reducción de la intensidad de la ilumnación, cuando se acerca un vehículo, para evitar encandilar a los otros conductores.
Otro detalle importante de la nueva lína de buses Bluetec 6. es el nuevo sistema de telemática embarcada FleetBus, que combina la telemetría para monitorear parámetros de funcionamiento y los sisetmas inteligentes de tráfico ITS. Esta combinación marca un presente y futuro para los buses, permitiendo monitorar todo lo que se desee en el bus, para responder a las últimas exigencias, incluso pudiendo instalarse la solución en vehículos que no sean Mercedes-Benz
“Respondiendo a las solicitudes de los clientes, desarrollamos una versión de 430 HP del motor OM 457 LA en la línea O500, ampliamente reconocida en el mercado por su excelente rendimiento y bajo consumo de combustible”, dice Walter Barbosa, Director de ventas y Marketing de Mercedes-Benz Buses do Brasil. “Este motor se convierte en el más potente de nuestra marca para autobuses en el país”.
Con el nuevo motor de 430HP, la Compañía presenta por primera vez los O500RSD 2443 6×2 y O500RSDD 2743 8×2. También se agrega una nueva variante del O500RS ahora con un Peso Bruto Vehicular de 19,600 kg, que permite la instalación de carrocerías de 14 metros. Otra gran característica nueva de la marca para el segmento de carretera es el O500RSDD, que se convierte en el primer autobús 8×2 en el mercado brasileño que viene equipado con Control de Crucero Adaptativo (ACC), Sistema de Frenado de Emergencia Automático (AEBS) y Sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDWS) como elementos de serie. Los clientes ahora también podrán solicitar estas tecnologías disponibles para otros modelos de la línea O500, en los chasises equipados con frenos de tambor, lo que proporcionará más seguridad.
Foto: Mercedes-Benz do Brasil
Mercedes-Benz ha llegado con novedades para su línea de autobuses de carretera O500, con características enfocadas a mejorar el rendimiento, la economía y la eficiencia de los vehículos en el transporte de pasajeros e incrementando la seguridad activa en carretera. La nueva gama O500 está llena de detalles de equipamiento destinados a mejorar la seguridad activa y facilitar la conducción, entre ellos podemos citar:
ACC (Control de crucero adaptativo), AEBS (Sistema avanzado de frenado de emergencia), LDWS (Sistema de advertencia de abandono de carril), TPMS (Sistema de monitoreo de presión de neumáticos), asistente de arranque en pendiente, retardador, TopBrake (freno auxiliar del motor), suspensión con sistema antivuelco, EBS (sistema de freno electrónico), ABS, ASR (control de tracción), ECAS (suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (control electrónico de estabilidad), Eje direccional trasero ERA, frenos de disco y modo potencia para más seguridad en adelantamientos.
Con el aumento de peso bruto para el O 500 RS, es posible cumplir con la Resolución Contran 210, que autoriza carrocerias de 14 metros para vehículos 4×2. Este nuevo modelo se une a la conocida versión del O 500 RS con 18,500 kg de PBT para carrocerías de 13.2 metros, gracias al incremento en el peso, es posible alcanzar hasta los 50 asientos en buses de un sólo piso.
Un nuevo motor es protagonista
El propulsor OM 457 LA, muy conocido en todo el mundo sigue recibiendo actualizaciones y en esta ocasión, el aumento de potencia se logra gracias a una nueva parametrización de los módulos electrónicos, con nuevas curvas de potencia y torque, que alcanzan 430HP a 2.000 rpm y 2.100 Nm a 1.100 rpm.
El mercado necesitaba un autobús más potente, especialmente para las carrocerias DD (Double Decker) y HD (High Decker) de 14 y 15 metros. “Una mayor potencia permite ganar eficiencia a los motores de autobuses más pesados, entregando un mejor rendimiento en topografías más severas. Además de otras medidas, como el paquete de eficiencia de combustible y el estilo de manejo del operador, se puede lograr hasta un 10 por ciento de ahorro en el consumo de combustible, reduciendo los costos operativos de las empresas”, puntualiza Walter Barbosa.
El desarrollo del motor de 430 dio como resultado el lanzamiento de los nuevos modelos O 500 RSD 2443 6×2 y RSDD 2743 8×2, aumentando el portafolio de la marca para el transporte por carretera de media, larga distancia y turismo de lujo. Los autobuses O 500 RSD 2443 y RSDD 2743 también llegan con más novedades al mercado, como la llave general con activación por llave en el panel de instrumentos, asistente de arranque en rampa y rines de aluminio calzados en llantas 295/80 R22.5
