Mercedes-Benz ha reforzado su compromiso con la innovación y la eficiencia en el transporte de pasajeros al presentar nuevas incorporaciones en su línea BlueTec 6. Estas novedades incluyen el lanzamiento del chasis LO 1116, diseñado específicamente para minibuses urbanos y de carretera. Con una capacidad técnica de 10.8 toneladas de PBT y opciones de carrocería que permiten transportar hasta 50 pasajeros en aplicaciones urbanas, el LO 1116 ofrece una solución versátil y robusta para el sector.
Además de este lanzamiento, la marca ha presentado actualizaciones significativas en otros modelos de su portafolio. El chasis OF 1619 L ahora cuenta con suspensión neumática, lo que mejora la comodidad y facilita el mantenimiento. Esta actualización también reduce la altura del escalón, mejorando la accesibilidad para los pasajeros. Por otro lado, el chasis OF 1621 ha sido desarrollado para satisfacer la demanda en el segmento de transporte chárter, permitiendo configuraciones de hasta 48 asientos y ofreciendo un coste más atractivo sin sacrificar capacidad.
Otro punto destacado es la introducción de la nueva transmisión automatizada MB G90 en el chasis OF 1726 L, lo que brinda mayor confort y seguridad al conductor gracias a los cambios de marcha automatizados. Esta característica también está disponible en los modelos OF 1619 y OF 1721, consolidando a Mercedes-Benz como líder en tecnología aplicada al transporte.
El modelo O 500 RSD 2445, por su parte, ha sido mejorado con un paquete de seguridad más completo que incluye tecnologías avanzadas como el frenado de emergencia y el control de crucero adaptativo. Estas innovaciones no solo aumentan la seguridad en la conducción, sino que también elevan el estándar de confort en el transporte de pasajeros por carretera.
Por último, Mercedes-Benz ha ampliado su oferta de chasis para autobuses articulados y superarticulados con los modelos O 500 UA y O 500 UDA, diseñados para sistemas BRT y corredores con alta demanda de pasajeros. Estos modelos, con capacidad para transportar entre 170 y 200 pasajeros, se posicionan como la solución ideal para el transporte urbano eficiente y sostenible.
Con estas novedades, Mercedes-Benz reafirma su liderazgo en el mercado de chasis para autobuses, ofreciendo soluciones que combinan tecnología de vanguardia, seguridad y sostenibilidad, y respondiendo a las crecientes demandas del sector del transporte de pasajeros.
Explorando las últimas innovaciones de Mercedes-Benz en tecnologías limpias y eficientes para una movilidad sostenible
Mercedes-Benz Autobuses se destacó en la Expo Foro Movilidad 2024 con sus autobuses Euro 6 y su chasis eléctrico O500 U, marcando un hito en la movilidad sostenible. El evento, organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, fue el escenario perfecto para que Mercedes-Benz mostrara su liderazgo en el sector. Los modelos presentados incluyeron el autobús MBO 1421/60 con carrocería Boxer de Marcopolo y el autobús OF 1421/48 Torino con motor delantero. La unidad Euro 6 se destacó por su eficiencia y seguridad, incluyendo un nuevo motor de 480 hp y frenos ABS. Mercedes-Benz también reveló su chasis eléctrico, un proyecto innovador enfocado en la movilidad eléctrica, que forma parte de su compromiso continuo con la sostenibilidad y la innovación.
Los vehículos Euro 6 de Mercedes-Benz se destacan por su eficiencia y bajas emisiones, cumpliendo con las normas ambientales más estrictas. Entre los modelos exhibidos se encontraron:
Autobús urbano con motor trasero O 500 U: Ofrece un alto rendimiento y confort para los pasajeros, con un diseño moderno y tecnología de última generación.
Chasis OF 1421/48: Ideal para carrocerías de transporte urbano, combina robustez con bajo consumo de combustible y emisiones reducidas.
ELECTRIFICACIÓN COMO PREMISA
La electrificación también fue protagonista en el stand de Mercedes-Benz. La marca presentó el chasis eCitaro, un autobús urbano totalmente eléctrico que ofrece una operación silenciosa y libre de emisiones.
Además de los vehículos, Mercedes-Benz exhibió su compromiso con la accesibilidad universal. El stand contó con un elevador para personas con discapacidad motriz y adultos mayores, permitiendo que todos los visitantes pudieran disfrutar de la experiencia.
Expo Foro Movilidad 2024 fue una gran oportunidad para que Mercedes-Benz mostrara su liderazgo en tecnología y su compromiso con la sostenibilidad. La marca alemana continúa impulsando el futuro del transporte público con soluciones innovadoras y eficientes.
El fabricante alemán asegura que se trata de un producto adaptado a las necesidades del mercado peruano, como vías en mal estado y largas jornadas de trabajo, así como alturas superiores a 4.000 m.s.n.m
El Comercio – Perú
Foto: Divemotor
Mercedes-Benz presentó su nueva generación del conocido chasis O500 para buses, el cual se convierte en el más potente de la marca alemana. Cuenta con 480 Hp de potencia y se trata de un producto diseñado de acuerdo a las características exigentes del mercado peruano, es decir, ha superado pruebas en diferentes territorios en el Perú como La Oroya, Arequipa, Cusco, entre otros.
“Nos caracterizamos por escuchar a nuestros clientes y reconocer ciertas oportunidades de mejora. A partir de ahí nace el O500, un vehículo potente y versátil que es capaz de atender diversos tipos de ruta y clima en la costa, sierra y selva. Todas esas necesidades y exigencias que hemos identificado en el camino las hemos incorporado en un trabajo conjunto que hemos realizado junto a Mercedes-Benz y los ingenieros de Divemotor”, indica José Luis Llanos, Gerente de la división de vans y buses de Mercedes-Benz.
Foto: Fernando Roca
Este nuevo chasis significa una mejora considerable respecto a los actuales buses que comercializa Daimler en cuanto a potencia y eficiencia en la transmisión se refiere. Los buses O500 tienen más caballos de fuerza y emplean una nueva caja de cambios para mejorar la eficiencia de combustible.
“La gama anterior tiene 380 Hp y 420 Hp, mientras que esta nueva cuenta con 450 Hp y 480 Hp, respectivamente. Es más potente y, por lo tanto, más seguro porque tiene mayor capacidad de respuesta ante la adversidad. Además, tiene una mejor economía de combustible y es un bus con más fuerza para poder hacer rutas en diferentes tipos de operación. Adicionalmente, se dejan atrás la caja de cambios mecánica y se cambia por una automatizada de 12 marchas, lo que permite que el conductor se concentre mucho más en la ruta”, señala Llanos.
Son dos las variantes presentadas en el evento de Divemotor: O500RS 1945 y O500RSD 2448. La primera es 4×2, mientras que la segunda es 6×2. Además, utilizan el mismo motor con configuraciones diferentes en cuanto a potencia y torque se refieren. Sobre el O500RS 1945, Wesley Andrade Dos Santos, Gerente de ventas de buses en Mercedes-Benz Latinoamérica explica: “Este chasis pesa nueve toneladas, tiene un motor OM460 que genera 450 Hp y 2.100 Nm de torque, asociados a una caja de transmisión automatizada DZF de 12 velocidades con retardador integrado y tracción trasera”.
Dos Santos agrega que el motor es de seis cilindros verticales y es el mismo que utiliza el camión Actros. Además, que el origen del chasis es 100% brasileño y el motor cumple con el estándar de emisiones Euro 5, aunque con una arquitectura electrónica de un Euro 6.
Respecto al O500RSD 2448, Fabio Marques, Subgerente de Cuentas Corporativas de Buses en Mercedes-Benz Perú, menciona: “En este caso, ese mismo motor OM460 de 12,9 litros turbo genera 480 Hp y 2.300 Nm de torque. Junto a su caja automatizada, este vehículo es idóneo para superar las montañas y pendientes que hay en el Perú”.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz Do Brasil
MÁS DE 70.000 BUSES URBANOS Y DE CARRETERA PRODUCIDOS
Han pasado veinte años desde que se vendió la primera unidad de la serie O500 en Brasil, con un autobús de la línea O500U 1725/59 para segmento urbano, aumentando la calidad, seguridad y desempeño en el mercado de buses de motor trasero de gran tamaño. Dos décadas después, se han producido más de 70.000 unidades en la fábrica de la Compañía en São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo, atendiendo las exigencias tanto en Brasil como las exportaciones a América Latina y otros continentes.
“Los autobuses O 500 son ampliamente reconocidos en el mercado por su alto estándar de confiabilidad y confort gracias a elementos como el motor trasero, suspensión totalmente neumática, motores robustos, económicos y amigables con el medio ambiente y tren de fuerza armónico y robusto”, dice Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.
El ahorro en el consumo de combustible y el bajo costo operativo son otras de las grandes ventajas que ofrece el O 500 a las empresas de transporte. Es una línea que destaca tanto en el segmento urbano, con modelos estándar, articulados y superarticulados, como en el de carretera, con versiones para distancias cortas, medias y largas. Es una referencia en tecnologías de seguridad activa en autobuses de carretera, aumentando la protección vial y preservando vidas.
La serie O500 ofrece soluciones para todas las demandas del transporte de pasajeros. Son buses convencionales y padrón (para carrocerías hasta 13,2 metros), super padron (hasta 14 metros), 6×2 articulados (hasta 18 metros) y 8×2 super articulados (hasta 23 metros), en versiones con piso bajo o alto. Estos modelos son aptos para el transporte público urbano, ya sea en líneas troncales de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores y carriles exclusivos, así como en rutas alimentadoras y de distribución que conectan barrios con regiones centrales.
Para el segmento de carreteras, la cartera de O 500 tiene varios modelos para distancias cortas, medias y largas, así como para fletamento y turismo. La oferta abarca desde autobuses de carretera 4×2 hasta modelos 6×2 y 8×2 aptos para carrocerías de un piso, piso y medio o doble piso.
Con el avance de las nuevas tecnologías, la marca Mercedes-Benz, con la línea O 500, se ha convertido cada vez más en un referente del mercado en seguridad activa para autobuses interurbanos. Un ejemplo de ello, es el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que desde 2018 se ha visto en varios mercados latinoamericanos.
A través de sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.
Entre los elementos estándar y opcionales, el paquete de tecnología de seguridad y comodidad en los buses O 500 puede incluir: AEBS – Sistema avanzado de frenado de emergencia (sistema de frenado de emergencia), LDWS – Sistema de advertencia de cambio de carril (sistema de advertencia de carril), TPMS – Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (presión de los neumáticos y sistema de control de temperatura).
También la seguridad se complementa con el asistente de arranque en pendiente, retardador (sistema de freno auxiliar), freno superior (freno de motor auxiliar), suspensión con sistema antivuelco, ABS (sistema antibloqueo), ASR (sistema de control de tracción), EBS (Electronic Brake System), ECAS (Suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (Electronic Stability Program), eje direccional trasero ERA con foco en una mayor estabilidad, frenos de disco y Power Mode, que ofrece más seguridad al adelantar.
Mercados como el colombiano lo tuvieron desde 2006, en las configuraciones O500RS 1636/30 para carretera y O500MA 2836 articulado en sistemas BRT. Ambos con el archiconocido motor OM457LA, de probada eficacia y confiabilidad en muchos mercados en todo el mundo, y de uso en camiones, embarcaciones e incluso motores industriales estacionarios. Por eso, cualquier mecánico en el mundo sabe qué tipo de propulsor está tratando.
Las versiones fueron evolucionando de acuerdo con las normativas de emisiones, pero siempre con el motor OM457LA. Las primeras unidades llegaron con 360HP de potencia, naturalmente mapas electrónicos distintos para uso urbano respecto al de carretera cumpliendo la norma Euro II, rápidamente pasaron a la norma Euro III y la versión rodoviaria redujo su potencia alcanzando 329HP y paralelamente llegaron unos vehículos muy especiales para uso urbano en Transmilenio. Directamente de Brasil, fueron los primeros vehículos cumpliendo la norma de emisiones Euro V o Bluetec 5, como le llama Mercedes-Benz.
En 2014 la tecnología Bluetec 5 se incorpora a toda la línea O500 y la versión de carretera pasa a llamarse RS1836, ofreciendo 354HP de potencia, combinados con la transmisión automatizada de 8 marchas también Mercedes-Benz. En 2017, buscando estar presente en la renovación de la flota de las fases I y II de Transmilenio, donde se licitaron 1441 autobuses, la marca propuso el MDA3736 Superarticulado.
En 2018, llegan a Colombia los primeros autobuses de carretera de la marca equipados con el paquete de seguridad activa, integrando el ACC (Control de crucero adaptativo), el AEBS (Sistema automático de frenado de emergencia) y el LDWS (Alerta de cambio involuntario de carril). Un paso adelante en la conducción y un principio de lo que a futuro puede ser el manejo autónomo, con un paquete muy especial que está al alcance del transportador.
La gama seguirá evolucionando y cuando los mercados comiencen a exigir la norma Euro 6, seguramente veamos un cambio en el propulsor, con el OM470, de menor tamaño y consumo, pero con más potencia y prestaciones, manteniendo la premisa de los bajos costos de operación de la serie O500
