Cusco fue el escenario del lanzamiento, del nuevo producto, ideal para el desarrollo de midibuses de servicio urbano o de turismo para recorridos de mediana distancia.
Fuso, reconocida marca japonesa del grupo Daimler y representada en Perú por Astara, anunció el lanzamiento del chasís para midibus MF100 al mercado peruano, un chasis diseñado y orientado a la fuerza, seguridad y ahorro de combustible para sus clientes. Asimismo, en palabras de un directivo de la compañía, es un modelo que viene a impulsar el sector de turismo, transporte personal y transporte público.
“Este lanzamiento responde al compromiso de la marca con la reactivación económica en diferentes zonas del país, especialmente en provincias. Sabemos que hay un mercado importante y que puede evolucionar muy pronto. Y qué mejor manera de presentar un producto que impulsará a contribuir a la dinamización de varios sectores, como el sector turístico, el cual a su vez es de suma importancia para Cusco”, señaló Renato Gómez, Brand Manager de FUSO Perú.
El renovado MF100 Euro 5 de FUSO tiene una capacidad de carga de hasta 5,200 kg. y cuenta con una plataforma para carrocería más larga (130 mm) que su versión anterior e incluso de aquellos que se pueden encontrar actualmente en el mercado. Gracias a ello, tiene mayor espacio para una mejor distribución de asientos y, por lo tanto, mayor comodidad para los pasajeros.
Esta nueva versión de chasis de bus presenta un equipamiento de ABS + EBD. Por un lado, los frenos ABS ayudan a detener el bus en una distancia más corta, previniendo además el bloqueo de las ruedas y evitando el efecto de deslizamiento. El sistema EBD, por su parte, mejora la estabilidad y maximiza la eficiencia del frenado en situaciones de emergencia . El modelo también cuenta con un motor de alta eficiencia de tecnología Euro 5 con sistema “DPF, sin UREA” permitiendo una menor emisión de gases contaminantes. Unido a ello, tiene torque plano, característica que le brinda mejor desempeño en subidas por mayor tiempo, lo que a su vez se traduce en eficiencia de combustible.
Luego de varios años de expectativa, la feria Navitrans volvió a las sedes de uno de los distribuidores de vehículos pesados más reconocido del país. Partes, camiones, buses, descuentos y conferencias estuvieron a la orden del día en Bogotá y Medellín.
Reconocidos por representar a marcas tan prestigiosas como International, Agrale, Foton y Zhongtong, Navitrans ha sido sinónimo de confianza desde hace más de 30 años. El conglomerado incluso llego a tener en su portafolio a reputados constructores como Scania e Iveco, teniendo a su cargo los primeros autobuses articulados de la marca sueca que llegaron al territorio nacional. Los días 7 y 8 de junio en la sede de Aguacatala en Medellín, y 14 y 15 del mismo mes en la sucursal de Tintalito en Bogotá, los clientes pudieron encontrar el respaldo de la organización a través del acceso a financiación, seguros, seguimiento satelital, conferencias, peajes electrónicos y por supuesto, descuentos en partes originales y homologadas para los vehículos productivos representados por la marca.
Las ofertas más interesantes fueron hasta el 40% menos en repuestos de línea, 70% de descuento en el outlet de partes donde se encuentran recambios seleccionados, y precios especiales de mano de obra en los talleres de la marca. Los combos de lubricación, y los precios de feria en vehículos y maquinaria también estuvieron a la orden del día y al alcance del público, quienes se dieron el gusto de conocer los nuevos camiones de International y Fotón, en sus versiones Diésel, a gas natural y eléctrica.
“En el mundo ideal del concesionario, todas las partes, consumibles, aceites, y repuestos son de la misma marca que representa. Pero en su pensar los transportadores, quieren escoger los vehículos a su gusto, y cada pieza tiene un fabricante diferente. (…) Nosotros hemos entendido esta necesidad, y por eso las marcas que representamos tienen, por ejemplo, motores Cummins, ejes Dana, frenos Wabco o caja Spicer. Por ello, tenemos cada una de esas partes acá representada y a través de esta feria, las ponemos a disposición de nuestros clientes con los mejores precios del mercado”.
Luis Javier Cardona, gerente Navitrans
La jornada de cierre de la feria, contó con la presencia de importantes personalidades del transporte y la energía, generando un interesante conversatorio de cara a la llegada al país de la primera tractomula movida enteramente a gas natural y el primer mixer eléctrico de la marca Foton.
El panel integrado por Daniel Santamaría, gerente Foton, Luis Javier Cardona, gerente de Navitrans, Nidia Hernández, directora ejecutiva de Colfecar y Ower Barreto, jefe senior de movilidad en Vanti, permitió debatir sobre la capacidad técnica de los nuevos vehículos, sus aplicaciones, versatilidad, confiabilidad, características y autonomía.
Por su parte, los comercializadores del energético dieron un panorama sobre su disponibilidad en el mediano y corto plazo, mientras que la representante de los transportadores expuso sus preocupaciones sobre la realidad energética del país, sin dejar de siento el compromiso de los empresarios por apostarle a una operación de emisiones reducidas.
Alejandro Castrillón, representante de Cummins de los Andes habló sobre las nuevas características de los motores Diésel Euro 6 de la casa norteamericana, mientras que otro protagonista de gran importancia también hizo presencia descrestando al auditorio con su capacidades y potencial: el nuevo lubricante marca Navitrans para motores Diésel 10W40, con clasificación API CK4, que aspira a conquistar a los clientes de la casa, permitiéndoles acceder a un producto de alta calidad, a un precio más ajustado.
La marca de la estrella estima a futuro instalar un centro logístico de autopartes y procurará exportar el 20% de su producción de chasises para buses con el modelo OH 1621.
En palabras del secretario de Industria y Desarrollo Productivo de Argentina, Ignacio de Mendiguren, es muy imporatnte el compromiso de las empresas que invierten en el desarrollo económico del país, al celebrar la inversión de USD 50 millones realizada por Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina para la construcción de un centro logístico de autopartes y repuestos de 6.300 metros cuadrados en las instalaciones ubicadas en Zárate.
“Esta clase de inversiones son las que consolidan ese camino al desarrollo que impulsamos desde el equipo económico de Sergio Massa. Para que un proyecto de desarrollo prospere hay que fijar objetivos, encontrar los consensos entre los trabajadores, la empresa y la política, establecer los ritmos y prioridades, y crear las herramientas necesarias, eso es lo que estamos viendo acá”, sostuvo Mendiguren.
El centro logístico de autopartes y repuestos de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina comenzará a operar en el segundo semestre de 2024. El objetivo de la compañía es promover la instalación de nuevos proveedores locales, el desarrollo de nuevos puestos de trabajo y el crecimiento económico de la zona. Por el lado de la empresa, el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, Raúl Barcesat, resaltó que, con 18 meses de operación como compañía independiente, “estamos sumamente orgullosos porque anunciar esta nueva inversión es confirmar nuestro presente y futuro en el país”.
Subrayó que estas inversiones apuestan al desarrollo de la industria argentin y al trabajo en el largo plazo. Por otro lado, en el mismo evento, la firma anunció que comenzará a exportar chasis de buses desde la planta de Zárate, lo que significa que el 20% de los bastidores producidos del modelo bus urbano OH 1621 para 2023 serán destinados a la exportación.
Respecto a las exportaciones, Barcesat expresó que para la firma es fundamental el desarrollo de un perfil exportador y continuar abriendo mercados. “Con mucho trabajo y reuniones abrimos el mercado de México y la primera prueba fue en enero, estos vehículos ya están circulando por las calles de México y gracias a un buen inicio. Ahora vino el segundo pedido de unidades”, anticipó tras señalar que se enfocará en el mercado de América y en África. A su vez, resaltó el permanente diálogo con el Gobierno Nacional y expresó que aspiran que la nueva reglamentación de ley de inversiones para nuevos productos “flexibilicen los aranceles fuera de Mercosur”. “Ese diálogo por suerte existió siempre y apuntamos a que siga existiendo, es imposible desarrollar una empresa, un negocio, si no existe diálogo con el Estado y con los representantes de los trabajadores”, completó el directivo. A nivel nacional, Mercedes-Benz emplea en la actualidad de manera directa a más de 500 personas y de forma indirecta a más de 2.000, distribuidas en sus 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa.
En los que respecta a la producción, Barcesat afirmó que el 70% de los productos comercializados son totalmente producidos en Argentina, la producción abarca diferentes modelos de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que desarrollan una importante cadena de valor. Por el sector gremial, el subsecretario gremial del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), Adrián Valle, destacó que solamente 18 países en el mundo producen automóviles y entre ellos está Argentina.”Gracias a la mano de obra calificada en el país podemos producir y podemos exportar, esto que vemos hoy acá es lo que pretendemos no solamente para Mercedes-Benz, sino para toda la industria”, subrayó Valle.
Más que un simple fluido que evita el roce de los metales, los aceites modernos tienen propiedades que les permiten convertirse en elementos refrigerantes, detergentes y limpiadores que pueden marcar la diferencia entre una operación rentable y la pérdida de mucho dinero.
Mechanic man pouring engine oil to car engine
Los lubricantes sintéticos y biosintéticos
Los aceites de motor se pueden dividir en dos categorías generales: aceites minerales y aceites sintéticos. Los aceites minerales están perdiendo importancia en el mundo del automóvil porque no tienen suficiente rendimiento. Los motores modernos, al contrario que los antiguos, exigen mucho más de los aceites. Los aceites sintéticos son los únicos capaces de cumplir estos requisitos. Los lubricantes sintéticos y biosintéticos son relativamente nuevos en la industria y sus altos costos de producción felizmente van disminuyendo para ser asequibles a las aplicaciones. Un material sintetizado es aquel compuesto que se produce por combinación química o por construcción de moléculas complejas derivadas de moléculas menos complejas. Por definición, un lubricante sintético convencional es un lubricante diseñado y elaborado en un laboratorio para servir mejor a los propósitos que antes solo se podían atender con productos extraídos directamente del petróleo.
Un lubricante biosintético, proviene de una base biodegradable y renovable. Son más eficientes porque los aceites minerales, son una mezcla compleja de hidrocarburos producidos naturalmente (petróleo crudo) y los aceites biosintéticos son productos elaborados de bases biodegradables y en su mayoría con la misma molécula en configuración y tamaño. Para conocer mejor las propiedades de los aceites es importante conocer la Ley de la Viscosidad de Newton. Adicionalmente, los aceites biosintéticos tienen un alto índice de viscosidad natural que los hace muy estables ante los cambios en la temperatura, mejorando su habilidad para desempeñarse en un amplio rango de temperaturas lo que se traduce en que el lubricante se “adelgace” menos con las altas temperaturas. Esto es, que no disminuya mucho su viscosidad, (por ejemplo con el motor caliente de un vehículo o en la descarga de un compresor de un equipo frigorífico) y que se “engrose” menos en las bajas temperaturas, esto es que no aumente mucho su viscosidad, (con el motor frío de un vehículo o con mayor razón en el evaporador de un equipo de aire acondicionado).
La letra W
La “W” significa “winter” (invierno en inglés). Para entender esto tomemos por ejemplo un aceite con descripción 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay gran-des diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite “engrosaría” con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas. El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en bajas temperaturas; mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W.
¿Cada cuanto hay que cambiar el aceite?
Dos vehículos idénticos, por ejemplo, no siempre necesitarán cambios de lubricante al mismo tiempo. El primero podría usarse durante 30.000 kilómetros con el mismo aceite, mientras que el segundo podría necesitar un cambio de lubricante a los 20.000 kilómetros. Por supuesto, esto también se aplica a automotores de distintas características. Las diferencias en el rendimiento de este fluido se deben a tres factores fundamentales: el diseño del motor, las condiciones en las que se hace trabajar al lubricante y las propias características del aceite.
Engine piston cross section
Diseño del motor (y del lubricante)
La vida útil del lubricante depende en gran medida de que la combustión sea eficiente. Esto es así porque es esa eficiencia la que determina el tipo y cantidad de partículas que se generan en el motor y acaban pasando al aceite. De hecho, la principal entrada de estos contaminantes al lubricante es la quema de combustible.
¿Por qué ocurre esto? Por un efecto con un nombre simpático (blowby), pero que en realidad no tiene ninguna gracia. Es un término que se refiere al retorno de suciedad, agua, hollín, óxido de nitrógeno, hidrocarburos parcialmente quemados y combustible al lubricante. Es decir, un efecto que puede dañar el aceite. Su intensidad se relaciona con la capacidad del motor de sellar la cámara de combustión y, por tanto, con su diseño.
Otra característica del motor que influye en los intervalos de cambio de aceite en un vehículo pesado es la cantidad del lubricante que puede fluir por él o el tamaño del sumidero. Si hay un mayor volumen de aceite circulando por el motor, la concentración de contaminación disminuirá. Por eso los fabricantes de motores que ofrecen un tamaño de sumidero más grande suelen permitir circular más kilómetros sin drenar el lubricante.
Hay otras características relacionadas con el motor que influyen en los intervalos de cambio, como el total de horas de operación y los kilómetros recorridos. Son inevitables y, probablemente, supondrán que el número de kilómetros hasta el próximo cambio de aceite disminuya. Sin embargo, si el vehículo cuenta con un lubricante de calidad, así como con un mantenimiento adecuado, mejorará mucho sus condiciones. Entre ellas, el ahorro de combustible, la limpieza del motor, la capacidad de ignición y el rendimiento de la conducción.
La importancia del filtrado
El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un costo tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante, o incluso antes, si se logra utilizar aceites sintéticos de alta especificación que duran mucho más.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.
Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos.
Tipos de filtro de aceite
Sellados: Dotados con carcasa metálica y válvula anti drenaje que mantiene una reserva de aceite cuando el motor se apaga.
De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje. Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.
¿Cuál es la función del filtro de aceite?
Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor. De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor.
La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor fundido” generada por la pérdida de presión del aceite. Por tanto, podemos decir que el cometido principal del filtro de aceite es encargarse de proteger el motor y proporcionarle una mayor durabilidad.
¿Cuáles deben ser la tareas del filtro de aceite?
Aguantar presiones de más de 60 psi (4 bares)
Permitir la circulación de aceite a volúmenes de más de 300 litros por minuto.
Permitir la circulación de aceite de alta viscosidad durante el arranque o la operación en frío aunque sea por una válvula de alivio de presión.
Eliminar trazas de polvo y tierra que pasaron por el filtro de aire o grietas en el sistema de entrada al motor. Este polvo típicamente varía entre 0.1 micrón y 100 micrones.
Eliminar hollín producido por el motor. Este hollín es formado de partículas de carbón entre 0.5 micrones y 80 micrones.
Eliminar partículas finas de metales de desgaste.
Resistir rotura o perforación con la presión y las vibraciones que causan roces entre el papel y el tubo central.
El onceno tiburón recibió de manos Expreso Brasilia, uno de sus más importantes patrocinadores, un nuevo vehículo para movilizar su plantilla durante el próximo campeonato nacional.
Foto: Vanexa Romero
Se trata de un autobús nuevo Marcopolo Paradiso 1200 New G7, montado sobre un chasís semiportante en configuración 4×2, que le permite alcanzar una longitud de 13.3 metros, suficientes para ubicar 34 asientos reclinables del tipo “Super Soft” y un área especializada de reuniones donde pueden contretarse las estrategias de juego entre el equipo técnico y los jugadores.
El autobús será operado por Expreso Brasilia, y su diseño de pintura fue producto de un concurso realizado a través de las redes sociales entre los hinchas del equipo barranquillero. David Cárdenas, el fanático ganador, recibió como premio la posibilidad de viajar sin costo con Brasilia, un abono para asistir al estadio a apoyar a su equipo y una camiseta autografiada por las estrellas del club.
Foto: Turbaco News
“Estamos muy orgullosos de apoyar al equipo que representa a toda la región Caribe. Por eso entregamos un bus moderno, seguro y con máximo confort donde esperamos que los deportistas se sientan como en casa”, dijo el gerente general de Expreso Brasilia, Alfredo de León.
Entre otras amenidades, el autobús cuenta con suspensión neumática, caja de cambios automatizada, aire acondicionado, baño, nevera, microondas, dispensador de agua, iluminación LED, puertos de carga para dispositivos móviles y sistema de audio y video de alta fidelidad.
Más que un simple fluido que evita el roce de los metales, los aceites modernos tienen propiedades que les permiten convertirse en elementos refrigerantes, detergentes y limpiadores que pueden marcar la diferencia entre una operación rentable y la pérdida de mucho dinero.
Foto: Freepik
A la par con la evolución de los motores de combustión interna, los lubricantes también han sido objeto de avanzadas investigaciones científicas, permitiéndoles adquirir cada vez más propiedades, pero, sobre todo, aumentar el tiempo entre cambios con el ánimo de reducir los costos operativos y evitar costosas reparaciones prematuras. En esta edición de Latinobus, le contaremos lo que debe saber sobre los aceites modernos y como aprovechar sus características para sacar el mejor provecho de su inversión.
Los mitos sobre el aceite Todos conocemos un mecánico que realiza diagnósticos “con el dedo”, y lanza frases como “este carro necesita un aceite más grueso” o “el aceite está bueno, porque está clarito”. La realidad es que el proceso de lubricación debe estar acompañado de un seguimiento técnico, y las marcas más reconocidas, ofrecen este servicio con el fin de generar un seguimiento científico a las propiedades del lubricante, con el fin de extender su vida útil. El aceite correcto para su motor es el indicado por el fabricante.
Las compañías automotrices realizan avanzadas pruebas para determinar el lubricante adecuado de acuerdo con las características técnicas de cada propulsor, a través de sus departamentos de ingeniería. Cambiarlo “al ojo” sólo puede ocasionar disminución del performance de la máquina, desgaste prematuro o pérdida de dinero. De otro lado, si su aceite está negro, es porque ha cumplido con su función detergente y limpiadora. De hecho, el color no está concretamente relacionado con la vida útil del mismo, y una tonalidad más oscura no significa que esté para cambio inmediato. Diésel, gasolina o gas: un aceite para cada cual A pesar de que las bases para cada lubricante pueden ser las mismas, los aceites para motores Diésel tienen algunas propiedades diferentes con respecto a los de gasolina. Por ejemplo, los lubricantes para máquinas de ACPM poseen un mayor índice antidesgaste, producido generalmente por la adición de dialquilditiofosfato de zinc. Por ello, los catalizadores de los vehículos Diésel están diseñados para procesar residuos de este compuesto, mientras que los propulsores a gasolina, no.
¿De dónde viene el aceite? La grasa animal se empezó a utilizar como lubricante hacia el año 4.000 antes de Cristo. Los egipcios la usaban para solucionar los problemas de fricción en sus carruajes y rudimentarias máquinas, que usaron, entre otras actividades, para construir sus famosas pirámides. Luego se empezaron a desarrollar aceites vegetales, que después serían reemplazados por grasas provenientes de minerales como el litio, el bario, el aluminio y el sodio. Lo lubricantes modernos se obtienen del petróleo crudo, y mediante procesos sintéticos y bio sintéticos provenientes de la mezcla de diversos químicos.
Composición tradicional de los aceites para Motor
La viscosidad es una de las características más importantes de un aceite de motor. Para que cumpla con una función adecuada, el aceite tiene que ser distribuido de manera sencilla, por la bomba de aceite, además de proteger a los componentes del motor durante el inicio de marcha. Por ello es necesario apoyarnos de aditivos para aceite de motor y garantizar que el arranque en frío no afecte la máquina. Normalmente los aceites para motor a Diésel tienen un coeficiente de viscosidad notablemente superior que aquellos diseñados para motores a gasolina, por lo que si utilizamos este tipo de aceites, donde no corresponden, surgirán muchos problemas. El principal será la falta de capacidad de la bomba de aceite para distribuir el lubricante por todo el motor, en especial durante arranques en frío, cuando la viscosidad se hace aún mayor y se dificulta que la bomba de aceite lo distribuya por los canales hechos para ello.
Los aceites para motor a Diésel tienen un mayor volumen de aditivos: los primordiales son antifriccionantes que permite a los motores soportar trabajos pesados. Los aditivos tienen una gran cantidad de funciones, entre las cuales está contrarrestar los niveles de ácido y limpiar los conductos por los que pasa el aceite para motor, evitando que las acumulaciones tapen el libre flujo.
Partes del sistema de lubricación de un motor de combustión interna
El aceite para transmisión, otro cuento aparte El fluido para transmisión automática es claramente diferente del aceite para transmisión fabricado para las cajas manuales. En los EE. UU., la mayoría de los autos tienen transmisión automática, lo que significa que la transmisión pasa los cambios automáticamente según se requiera; el conductor no debe tomar realizar ninguna acción. Las transmisiones manuales, por otro lado, dependen del funcionamiento del embrague y la palanca de cambios por parte del operador cada vez que se requiere pasar un cambio. Las cajas de cambios requieren fluidos distintos para obtener el mejor rendimiento de acuerdo con la marca, modelo y año del vehículo.
Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente recomendadas incluyen SAE 80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90. En algunos casos, se puede recomendar un aceite para motor multigrado o aceite para cajas automáticas. Sin embargo, un fluido para transmisión manual suele ser el óptimo para las esta tipología. Consulte siempre el libro del propietario para obtener información sobre el lubricante para transmisión adecuado para usar en su vehículo.
Aceite para tranmisión de Global Oil, distribuido por Japarts
Los requisitos de aceite para los motores GNV son muy similares los Diésel, pero existen algunas diferencias entre los dos. La temperatura de funcionamiento y de combustión de los motores a GNV son más altas. Existen muchas ideas que dicen que el GNV no demanda tanto al aceite y que puede trabajar con aceites inferiores. De hecho, hay muchos aceites baratos en el mercado que indican en la etiqueta que son para motores a gas: Son de aceite básico API Grupo I, alto en compuestos aromáticos, tienen pocos aditivos y baja clasificación API.
Sin embargo, estos aceites tienen una vida muy corta, muchos depósitos en el motor por su nitración y un aumento de viscosidad por la oxidación causado por ese fenómeno. La diferencia primaria entre aceite para motor a GNV y otros aceites de motores de combustión interna es la necesidad de resistir los varios niveles de la degradación causada por el proceso de la combustión del gas, que tiene como resultado la acumulación de óxidos de nitrógeno. Esta condición, llamada comúnmente nitración, se debe controlar regularmente para proteger la vida del aceite y el motor.
¿Qué significan las letras W, SAE y API en los aceites?
s importante saber el significado de las siglas que suelen aparecer en las presentaciones de aceites para motor, las cuales son W que significa “invierno” (winter) en inglés, API “calidad del aceite” y SAE “espesor del aceite”. Las siglas API El nombre o iniciales API (American Petroleum Institute), es una asociación comercial que representa al menos 400 corporaciones implicadas en la producción, el refinamiento, la distribución, entre otros aspectos, de la industria del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites de motor que se comercializan. En los envases de los aceites, la marca de certificación del API es una estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso específico, por ejemplo: motores a gasolina o Diésel. Los estándares API tienen dos clases, una para Diésel (clase C) y otra para gasolina (clase S). Un factor que facilita esta clasificación, es que la última especificación mostrada es completamente compatible con el resto de especificaciones API del mercado,
dentro de una misma categoría. Es decir, si por ejemplo tengo lubricante que tiene impreso API CJ-4 lo puedo utilizar en todas aquellas motorizaciones Diésel que requieran especificaciones API anteriores(CI-4,CH-4,CG-4…). Las clasificaciones SA a SG no proporcionan una protección adecuada frente a la acumulación de lodos en el motor, oxidación o desgaste. Por lo que su uso en motores más modernos puede conducir a un comportamiento no deseado. Las iniciales SAE SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers de Estados Unidos. Para medir estos casos, es necesario observar el segundo término, el que acompaña a las siglas (por ejemplo, el 40), puesto que esto nos indicará el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es la viscosidad con la que se al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas.
