Monthly Archives: August 2023

Carrocerías, Chasis, Internacional

Los nuevos buses eléctricos de dos pisos que rodarán en Latinoamérica

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¿Qué ciudad de nuestro continente estrenará los autobuses construidos al estilo londinense?

Fotos: La Tercera

“¿Y si nos traemos a Santiago los clásicos buses de Londres?”, dijo el ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz. Tras la frase, anunció la llegada de diez buses eléctricos de dos pisos a la capital, que se incorporarán a la red de transporte público a partir de octubre.

Muy parecidos a los buses de la capital inglesa, éstas máquinas prometen ofrecer más comodidad, capacidad y, en palabras de la autoridad, “hacer un ícono de Santiago”. Los vehículos construidos en China por BYD, tienen algunas interesantes novedades.

Características de los buses de dos pisos de Santiago

La más impactante especificación de estos buses es que cuentan con plantas, lo que permite aumentar considerablemente la densidad de carga de pasajeros. Tienen una altura de 4,1 metros y sólo 12 de largo, lo que facilita la maniobrabilidad.

En esta línea, los buses nuevos de Santiago cuentan con 70 asientos, por lo que, teniendo en cuenta a quienes van sentados y de pie, alcanzaría a movilizar a cerca de 100 personas.

Con dos puertas para recibir a los pasajeros, en el primer piso se encuentra el respectivo espacio para personas con movilidad reducida. Además, tanto en el primero como en el segundo, la infraestructura está equipada con aire acondicionado, cámaras de seguridad, puertos USB para carga y WiFi.

Finalmente, los buses cuentan con tres ejes lo que permite distribuir el peso de manera adecuada y cumplir con la reglamentación del caso en lo que a repartición de carga máxima por rueda se refiere.

El modelo B12C01 puede cargar del 0 al 100% en menos de dos horas, utilizando cargadores de servicio rápido, logrando así una autonomía máxima de 280 km.

¿Cuál será el recorrido de los buses de dos pisos en Santiago?

La prueba piloto de estos buses se hizo hace seis años y, ahora, las autoridades aprobaron que desde octubre comiencen a recorrer la ciudad y movilizar a sus habitantes. Todavía no se sabe con exactitud cuál será su ruta, pero desde el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT) adelantaron que podría conectar a Pajaritos con Estadio Nacional.

“Este tipo de bus es inédito en nuestro continente. No van a encontrar buses de dos pisos sino en otras ciudades, como Londres o Hong Kong. En ese sentido, nuestra ciudad, Santiago de Chile, se sigue poniendo a la vanguardia de la movilidad del transporte público urbano”, aseguró el ministro Muñoz.

Carrocerías, Internacional

Querétaro en México recibe 400 autobuses hechos en Colombia por Busscar

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Los vehículos de servicio urbano entran a prestar servicio a partir de Septiembre y están montados sobre chasís Mercedes-Benz

El sistema de transporte público de Querétaro recibirá 400 autobuses nuevos que son ensamblados por Busscar de Colombia, fabricante de carrocerías ubicado en Pereira, que a la fecha completa más de 10.000 unidades construidas para los sistemas de transporte masivo en el continente y que en México, ya ha entregado unidades para Mérida, y Guadalajara.

El gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, realizó una visita a las instalaciones de la planta de Busscar para conocer el proceso de ensamblado de las unidades que servirán para la reingeniería del transporte público metropolitano en la entidad.

Allí pudo verificar de viva voz el proceso de montaje de las carrocerías, sobre los chasises Mercedes-Benz O500U, que cuentan además con sistemas avanzados de seguridad y monitoreo provistos por MET Group, filial de la compañía pereirana.

Acompañado de una comitiva y representantes de la carrocera, Kuri González recalcó que la incorporación de la flotilla de autobuses al sistema Qrobús, forma parte de la nueva estrategia para dignificar el transporte, la cual busca ofrecer un servicio óptimo, más eficiente y cubrir la demanda de movilidad en el estado.

“En esta nueva visión que tenemos del transporte público de Querétaro no ponemos en el centro de atención al concesionario, sino a los usuarios”, puntualizó.

Un modelo comprobado

Los primeros autobuses presentados corresponden al modelo Urbanuss Pluss S5, están configurados para 80 pasajeros aproximadamente, tienen entrada baja y tres puertas de acceso, dos por el lateral izquierdo y una e el derecho.

El acceso a pasajeros en condición de movilidad reducida se hace a través de rampa manal y además, el piso cuenta con textura podo tactil especial para viajeros con dificultades visuales. Los asientos son plásticos antivandálicos y la iluminación interior en LED.

Chasis, Nacional

Auteco Mobility lanza su primer bus eléctrico en Colombia

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El prototipo presentado en el marco del 22° Encuentro Nacional de Transporte de Acoltés, fue carrozado por Non Plus Ultra con su modelo Onix. Tiene capacidad para 25 pasajeros y una autonomía de entre 170 y 200 kilómetros con una sola carga.

El nuevo producto de origen chino, cuenta con la homologación de servicio especial e intermunicipal. De acuerdo con la marca, las empresas interesadas pueden realizar diversas configuraciones de asientos, bodegaje y accesos según sus necesidades de sus clientes.

Con la presentación del nuevo vehículo, Auteco Mobility desea conquistar al menos el 35% de participación de mercado en el renglón de los vehículos eléctricos. El e-bus se caracteriza por su tecnología de punta y equipamiento. Tiene capacidad hasta para 25 pasajeros y cuenta con una autonomía entre 180 y 210 km. En el modo de carga rápida, usando un dispositivo de alta potencia. el vehículo llega al 100% en un tiempo de hasta de 45 minutos. Mediante el cargador portátil de 6,6 kw/h toma un aproximado de 9 a 10 horas, desde el 20% al 100% del estado de carga.

A pesar del volumen ocupado por las baterías, la zona posterior permite la carga de equipajes, con un volumen suficiente para almacenar los equipajes de los 25 pasajeros transportados. Los acumuladores de origen CATL, tienen tecnología de Litio-Hiero-Fosfato y una capacidad de 80kWh.

Un tren motriz de avanzada

El chasís Stark de Auteco Mobility cuenta con un motor de 120Kw de potencia máxima y un torque de entrega inmediata de hasta 600Nm. Está acoplado a una caja automática de 4 cambios que le permiten mover con solvencia los 7.400 Kg de peso bruto vehicular soportado.

“El e-bus representa entrar a un nuevo mercado, con estándares y requerimientos de clientes especializados, en donde nos convertiremos en un aliado clave para la revolución del transporte de pasajeros en el país”. Afirmó Andrés Cortés, Country Manager de Auteco Blue.

Chasis, Nacional

Scania presentó el portafolio SUPER Euro VI en Colombia

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La nueva línea de productos con bajo de nivel de emisiones, promete un ahorro en el consumo de combustible de al menos un 8% e incorpora el avanzado sistema de seguridad activa ADAS 2.0

Prensa Scania – Fotos: Latinobus

Con la presencia de la embajadora de Suecia en Colombia, Helena Storm, Scania Colombia presentó ante la prensa y sus principales clientes su nueva línea de productos denominada “Super”, caracterizada por su menor consumo de combustible y su considerable reducción en la misión de elementos contaminantes para el medio ambiente.

Su apuesta es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, permitiendo a los transportadores colombianos llevar a cabo operaciones eficientes, rentables y seguras en todo el país, por medio de una nueva actualización de su tren motriz que permitirá una mayor disponibilidad mecánica, un ahorro de combustible de 8%, mayor carga útil, y un sistema de seguridad ADAS 2.0.

Con 13 años de presencia en Colombia, la compañía se ha concentrado en crear un mundo de movilidad mejor para las empresas, la sociedad y el medio ambiente. Por ello, el portafolio SUPER es la propuesta más sustentable, segura y eficiente de buses y camiones, pues está alineado a los 3 pilares de sustentabilidad de Scania: eficiencia energética, combustibles renovables; y transporte inteligente y seguro.

Un futuro 8% MEJOR

El nuevo portafolio SUPER ofrece un 8% de ahorro de combustible, gracias a su nuevo motor 13 litros XPI y un nuevo tren motriz para obtener un mayor modularidad facilitando los procesos de transporte y optimizando la distribución de la carga.

Estos vehículos están compuestos por una nueva caja de cambios, ejes traseros y un chasis que permiten una mayor eficiencia de tiempo de operación, estableciendo un nuevo precedente para el transporte en el país y la economía del sector.

Además, cuentan con tecnología Euro6, cumpliendo con la normativa más exigente de emisiones a nivel internacional, sin descuidar la rentabilidad de los procesos. “Este nuevo portafolio será capaz de revolucionar la eficiencia de la operación basados en 3 pilares: gestión inteligente y rentable, disponibilidad máxima del producto en operación y la confianza de nuestros servicios. Lo anterior sustentado con nuestra red de talleres 100% propia, técnicos especializados y un brazo financiero que permite que nuestros clientes obtengan la mejor solución en el mercado colombiano” señaló Juan Carlos Ocampo, CEO de Scania
Commercial Operations Colombia.

La nueva tecnología en seguridad

“La seguridad no es negociable para la marca”, enfatizó Juan Carlos Ocampo, al resaltar que este nuevo portafolio incorpora una actualización en los Sistemas de Asistencia al Conductor – ADAS 2.0, el más avanzando del transporte en Colombia, que contempla las siguientes funciones: control adaptativo de velocidad, que permite establecer una distancia mínima constante entre vehículos delante de forma automática; el sistema avanzado de frenado, el cual detecta objetos inmóviles en la carretera, generando un frenado automático sin la necesidad de intervención por parte del conductor; la alerta de cambio de carril, sistema que reconoce cuando una unidad entra en contacto con las líneas de la carretera y envía al conductor una alerta sonora y de vibración al asiento para mantenerlo al tanto de ello, y ahora incorpora
además un sistema electrónico de software, sensores y cámaras que aborda las interacciones con los otros vehículos de las carreteras, brindando apoyo a la atención del conductor, freno de estacionamiento electroneumático, alerta de punto ciego y alerta de colisión de usuarios
vulnerables.

Soluciones en transporte

Del mismo modo, todas las unidades cuentan con el sistema Scania Conecta, una tecnología inteligente basada en sensores avanzados y conectividad inalámbrica que les permite a los transportadores acceder a una base de datos y conocer data del vehículo, desde información
básica, como el geoposicionamiento en tiempo real de sus unidades; el rendimiento del vehículo; informes medioambientales que rastrean sus emisiones de CO², hasta la planificación de tareas de mantenimiento, notificación de defectos y la evaluación del conductor, todo ello
con el fin de identificar rápidamente posibles mejoras en el uso de la unidad.

Apoyando a los transportadores colombianos, estos tendrán distintas formas de financiamiento gracias al brazo financiero de la marca, Scania Finance. Por medio de la asesoría personalizada que esta ofrece, cuidando los flujos de caja de los transportadores, brindando estructuras de crédito directo.

El lanzamiento de la nueva línea SUPER tuvo lugar en un evento realizado en Corferias en la ciudad de Bogotá y que contó además con la presencia de Andrés Leonard, Senior Vice President de Scania Commercial Operations Americas, de Juan Carlos Ocampo, CEO de Scania Commercial Operations Colombia, Magnus Velander, Country Manager de Scania Finance Colombia, así como de prensa, clientes, aliados y amantes del sector automotor.

Chasis, Internacional

Mercedes-Benz presentó en Perú la nueva generación de su O500

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El fabricante alemán asegura que se trata de un producto adaptado a las necesidades del mercado peruano, como vías en mal estado y largas jornadas de trabajo, así como alturas superiores a 4.000 m.s.n.m

El Comercio – Perú

Foto: Divemotor

Mercedes-Benz presentó su nueva generación del conocido chasis O500 para buses, el cual se convierte en el más potente de la marca alemana. Cuenta con 480 Hp de potencia y se trata de un producto diseñado de acuerdo a las características exigentes del mercado peruano, es decir, ha superado pruebas en diferentes territorios en el Perú como La Oroya, Arequipa, Cusco, entre otros.

“Nos caracterizamos por escuchar a nuestros clientes y reconocer ciertas oportunidades de mejora. A partir de ahí nace el O500, un vehículo potente y versátil que es capaz de atender diversos tipos de ruta y clima en la costa, sierra y selva. Todas esas necesidades y exigencias que hemos identificado en el camino las hemos incorporado en un trabajo conjunto que hemos realizado junto a Mercedes-Benz y los ingenieros de Divemotor”, indica José Luis Llanos, Gerente de la división de vans y buses de Mercedes-Benz.

Foto: Fernando Roca

Este nuevo chasis significa una mejora considerable respecto a los actuales buses que comercializa Daimler en cuanto a potencia y eficiencia en la transmisión se refiere. Los buses O500 tienen más caballos de fuerza y emplean una nueva caja de cambios para mejorar la eficiencia de combustible.

“La gama anterior tiene 380 Hp y 420 Hp, mientras que esta nueva cuenta con 450 Hp y 480 Hp, respectivamente. Es más potente y, por lo tanto, más seguro porque tiene mayor capacidad de respuesta ante la adversidad. Además, tiene una mejor economía de combustible y es un bus con más fuerza para poder hacer rutas en diferentes tipos de operación. Adicionalmente, se dejan atrás la caja de cambios mecánica y se cambia por una automatizada de 12 marchas, lo que permite que el conductor se concentre mucho más en la ruta”, señala Llanos.

Son dos las variantes presentadas en el evento de Divemotor: O500RS 1945 y O500RSD 2448. La primera es 4×2, mientras que la segunda es 6×2. Además, utilizan el mismo motor con configuraciones diferentes en cuanto a potencia y torque se refieren. Sobre el O500RS 1945, Wesley Andrade Dos Santos, Gerente de ventas de buses en Mercedes-Benz Latinoamérica explica: “Este chasis pesa nueve toneladas, tiene un motor OM460 que genera 450 Hp y 2.100 Nm de torque, asociados a una caja de transmisión automatizada DZF de 12 velocidades con retardador integrado y tracción trasera”.

Dos Santos agrega que el motor es de seis cilindros verticales y es el mismo que utiliza el camión Actros. Además, que el origen del chasis es 100% brasileño y el motor cumple con el estándar de emisiones Euro 5, aunque con una arquitectura electrónica de un Euro 6.

Respecto al O500RSD 2448, Fabio Marques, Subgerente de Cuentas Corporativas de Buses en Mercedes-Benz Perú, menciona: “En este caso, ese mismo motor OM460 de 12,9 litros turbo genera 480 Hp y 2.300 Nm de torque. Junto a su caja automatizada, este vehículo es idóneo para superar las montañas y pendientes que hay en el Perú”.

Foto: Divemotor
Nacional

LA INMINENTE LIQUIDACIÓN DE METROLÍNEA EN BUCARAMANGA

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Tras 11 años de operación, la alcaldía de la capital santandereana presentará ante el ente gestor el plan de liquidación del sistema, debido a las millonarias acreencias y la imposibilidad de continuar operando.

Redacción Latinobus

Foto: El Tiempo

De acuerdo con Saharay Rojas Téllez, jefe Gobernanza Bucaramanga, el fracaso de Metrolínea se debe a los pagos que el ente tendrá que realizar, por no haber cumplido con construcciones de líneas que estaban acordadas, específicamente la de la estación de Papi Quiero Piña. “La causa de la liquidación no es la operación del sistema en si, pues no existe una deuda que lleve a la disolución y liquidación del sistema por la operación misma; lo que esta llevando a la difícil situación son las concesiones de construcción, que nada tienen que ver con la movilidad. En su momento fueron mal estructuradas, y se incumplieron desde los municipios. Estamos hablando puntualmente de la estación Papi Quiero Piña” afirmó Rojas.

Foto: UPB

Según la compañía Urbanas, una de las encargadas de la construcción de las estaciones de Metrolínea, el ente gestor le adeuda más de 134 mil millones de pesos. Las deudas del sistema llegan a los 300 mil millones, y al no tener recursos para pagar las acreencias, de acuerdo con la ley, debe procederse a la liquidación de la firma, dejando en firme una sentencia emitida desde 2016.

La funcionaria agregó que desde el principio hubo fallas por proyecciones que no eran reales, como la cantidad de personas que iban a usar Metrolínea, teniendo un estimado de 3oo mil pasajeros diarios cuando el sistema solo ha logrado 100 mil. A estos datos de falta de pasajeros reales, se sumó la pandemia que terminó de quebrar la empresa de transporte público, sin embargo, en el 2021 se dio inicio a la reestructuración, para eso según Rojas Téllez, la liquidación era evidente, porque el ente gestor jamás iba a tener los recursos suficientes para pagar los laudos arbitrales que en total, hoy alcanzan los $600 mil millones.

Por ahora la administración según la jefe de Gobernanza, esta enfocada en realizar tres estrategias: “La primera, sería integrar el sistema masivo al TPC, generando sistema de recaudo unificado descentralizado; segundo, tener flota publica, ya sea que los operadores la presten, o que se adquiera nueva para garantizar la operación y tercero, un aporte público al sistema, después de un acuerdo municipal que subsidia casi al 50% de los pasajeros del sistema masivo. Los aportes públicos del municipio ayudarían a la sostenibilidad de Metrolínea”.

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MACARENA Y AUTOBOY, LAS MÁS OPCIONADAS A LAS NUEVAS RUTAS QUE CONECTARÁN BOYACÁ CON CASANARE

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RENAULT TRAFIC LA PREFERIDA EN LAS VANS 8+1

Por William Marroquín – Especial para Latinobus

El departamento de Boyacá ha sido una región transportadora por excelencia, con históricas rivalidades empresariales especialmente en las rutas que la conectan con la capital del país y una importante industria carrocera. También ha tenido una relación muy estrecha con los llanos orientales.

Pese a esta cercanía y al dinamismo económico especialmente del corazón de Boyacá, no ha sido tan fácil conectarse con los llanos orientales, pese a muchos proyectos de carreteras. Si bien es posible llegar desde Sogamoso o desde la región del Valle de Tenza, el Ministerio de Transporte encontró que era necesario ampliar las frecuencias en estas regiones para llegar a Casanare y con extensión a Arauca. Y por ello, parte de la razón de ser del concurso CR-MT-006-2022, cuyas rutas relacionadas presentamos en este cuadro:

UNA PELEA EN CASA

La opinión pública todavía no entiende cuáles fueron las razones y los estudios que motivaron someter a concurso los 95Km que separan a Siachoque de Sogamoso, en servicio de lujo que debe atenderse en bus (no van, no buseta, no microbus), al menos durante su primer año de operación. De todos modos el proceso atrajo a varias de las empresas más tradicionales del centro del departamento y solo Flota La Macarena como proveniente de otras regiones, aunque no se puede olvidar que la empresa de color naranja ha tenido operación cerca de la zona por donde se desarrolla este corredor licitado.

Autoboy hizo valer su preparación para los concursos y no podía dejarse ganar en su propio feudo, logrando nuevamente la puntuación más alta entre las 7 empresas que se animaron a competir. Flota la Macarena estuvo cerca, pero le faltaron los puntos que otorga la experiencia específica en el corredor y otro par de unidades en el apartado de mantenimiento, también se le escaparon.

LAS SALIDAS AL LLANO

Una vía alterna para comunicar el centro del país con los llanos orientales, es la que pasa por la región del Valle de Tenza que tiene algunos tramos pendientes por completar, una vía que también permite llegar hasta la capital el país al encontrarse con la doble calzada Bogotá-Sogamoso a la altura del Cruce del Sisga. Los dos puntos que se quieren unir son San Luis de Gaceno con Yopal.

Empresas boyacenses representadas por las compañías del Grupo Libertadores y Los Delfines, Transportes Morichal de Villavicencio, El Triunfo que vio en esta ruta una oportunidad adicional para operar más allá del transporte de cercanías en Bogotá y Flota La Macarena, que conoce muy bien la zona. Llama la atención que Flota Valle de Tenza no se hubiese postulado.

El Triunfo, aunque no ganó alcanzó una puntuación destacable para tratarse de sus primeros concursos y mejorará para los próximos. Flota La Macarena, hubiera alcanzado la nota más alta, pero los dos puntos de penalización en el tema mantenimiento hicieron más falta en este corredor, por lo que la Autoboy ganó en el informe preliminar con apenas 1,38 de diferencia.

DE BOYACÁ A CASANARE EN BUS GRANDE

En el corredor Tunja – Yopal,

Las dos empresas que estuvieron en punta, no desentonaron e incluso Autoboy logró puntuación perfecta para el corredor Yopal – Tunja, Lipsa estuvo cerca de quitarle el segundo lugar a Flota La Macarena que lo mantuvo por dos escasos puntos, pero le faltó acreditar la experiencia específica y Omega superó a compañías de mayor tradición en el recorrido.

Habrá que esperar las observaciones que podrán hacer todos los participantes con respecto a estos informes preliminares, ingresando a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente. De ahí saldrá el verdicto final que se conocerá con la publicación del Informe de Evaluación Definitica y el Acta de Adjudicación.

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Editorial Edición 61: El relevo generacional en las empresas del sector

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Por: Charlie Rodriguez, Director Latinobus

La gran mayoría de empresas de transporte, carroceras, concesionarios e incluso constructores de partes, son compañías familiares que, por décadas, han permitido que millones de colombianos lleguen a destino, uniendo territorios y generando lazos de comercio que dinamizan las regiones.

Y es precisamente esa vocación de “compañía limitada”, que hoy poco se menciona por la aparición de las “SAS”, la que en muchas oportunidades les da solidez a las organizaciones, pero en otras, las condena al fracaso cuando las segundas o terceras generaciones no se interesan en el futuro del negocio, o toman decisiones equivocadas.

Si ahondamos en el tema de las empresas de transporte terrestre, hay patrones comunes que nos permiten diferenciar las compañías de familia, de las cooperativas. En las primeras, casi siempre hay un patriarca como pudo ser Fruto Eleuterio Mejía en Flota Magdalena, Eduardo Ramírez Carvajal en Flota Occidental, Octavio Jaramillo Zuluaga en Expreso Palmira, que se encarga de a creación, crecimiento y prospección de la compañía y que con los años entrega el testigo a sus hijos y estos a sus nietos con el fin de prorrogar su legado hacia el futuro.

En el caso de las cooperativas, como los son Copetran, Omega, Coonorte o Coomotor, es la suma de esfuerzos de varias personas las que sientan las bases para la operación del servicio, siendo muchas las familias asociadas para procurar el crecimiento de la empresa. Con el tiempo, sus participaciones, intereses o ideales suelen variar, permitiendo así (si se logra el respectivo consenso entre los cooperados), implementar nuevas ideas de negocio.

No hay una fórmula secreta que permita a una empresa familiar perdurar en el tiempo, pero existe una herramienta que pocos utilizan y permite generar las reglas adecuadas para lograr el equilibrio necesario para su sano crecimiento en el futuro: el protocolo de familia.

Se trata de un documento que suscriben los familiares socios de una sociedad de manera preventiva (antes que se presente cualquier conflicto), a través del cual fijan las reglas que regirán el manejo y administración del negocio familiar. Dicho Protocolo de Familia incluye elementos vitales como un Consejo de Familia que dirima los conflictos entre los familiares socios; un código de conducta y ética para todos los familiares socios; un reglamento laboral; un reglamento de competencia desleal; normas que definan la compensación económica por méritos (bonificaciones y estímulos); normas para la promoción de actividades familiares extra empresariales; el régimen de pensiones, las capitulaciones matrimoniales y las sucesión patrimonial, entre otros aspectos.

Varias firmas de abogados especializadas y Cámaras de Comercio en el país ofrecen diversas dinámicas, programas y metodologías de acompañamiento para la adopción de un Protocolo de Familia estratégico, perdurable y gerencial, que permita mejorar la estabilidad, productividad, y competitividad de las empresas familiares.

De otro lado, y sin que parezca una “imposición”, debe identificarse a tiempo las vocaciones de cada uno de los miembros de la sociedad familiar, con el fin de potenciar sus competencias a través de la educación y el ejemplo, en aras de entregar el testigo de la dirección a las personas adecuadas. Muchos han sido los casos en los que miembros inexpertos, “yernos con ideas” o incluso apoderados legales, quedan al mando de históricas compañías, sólo para dar al traste con los ideales de sus fundadores, que seguro pensaron un mejor futuro para sus familias y sus sueños.

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¿SE ABRE LA POSIBILIDAD PARA QUE AUTOBOY CONECTE MAICAO CON IPIALES?

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CÚCUTA-MAICAO Y OTRAS RUTAS EN FASE DECISIVA

Por William Marroquín – especial para Latinobus

Cuando el Ministerio de Transporte publicó un listado con los corredores en los que había encontrado demanda insatisfecha y que se comenzarían a licitar bajo la modalidad de Pliego Tipo, se abrió la posibilidad para que más personas y toda la industria siguieran con atención cada oleada de concursos.

Hemos visto como las empresas de mayor experiencia en varios corredores han perdido la carrera frente a otras que se han preparado mejor. También se han encontrado algunos resultados que para muchos no encajan o no permiten entender cómo se adjudica la puntuación, o incluso dejar abierta la posibilidad de una reforma a los términos de las convocatorias.

Mientras eso se analiza y se evalúan decisiones, los concursos siguen su ruta y desde diciembre de 2022 también estaba abierto el CR-MT-008-2022, que otorgaba el derecho a operar por un término inicial de cinco años, los siguientes corredores intermunicipales con las respectivas empresas interesadas:

Teniendo en cuenta que nadie se postuló para el corredor Dibulla – Riohacha, nuevamente se demuestra que las rutas de distancias medias y largas para niveles de servicios de lujo son las que captan el mayor interés de las empresas.

¿UN NUEVO JUGADOR EN LAS FRONTERAS?

El resultado del lote 2, es prácticamente un calco de lo visto en el concurso CR-MT-005-2022 con las rutas Ipiales – Pereira y Cúcuta – Ipiales donde Autoboy alcanzó los mayores puntajes y quedarían como las más opcionadas para tener la operación sobre el corredor que conecta a Maicao con Cúcuta.

El otro detalle, está en la posibilidad que Autoboy podría conectar Ipiales con Maicao, quizá mediante transbordos o con conexiones en alguno de los puntos de parada o con la ruta que sale desde Bogotá y viaja por el Magdalena Medio hasta Cartagena. Un tema que habrá que seguir con atención y que podría ser una realidad, a menos que tras las observaciones que podrán hacer los participantes al resultado de estos concursos, exista un cambio drástico que incida en la puntuación final.

MÁS RUTAS PARA EL MAGDALENA MEDIO

Para conectar el Magdalena Medio, el Ministerio de Transporte sometió a concurso otras tres rutas tanto para operar en buses de lujo, como en busetas y microbuses. Nuevamente Autoboy logró hacerse con una importante conexión desde el centro del país con la ruta Ibagué-Barrancabermeja.

Adicional a ello, si logra quedarse con el derecho a atender la ruta Valledupar – Barrancabermeja, que en su primer año será en servicio básico y en buseta, servirá como enlace para las rutas preferenciales de larga distancia, haciendo transbordos, pero quizá pagando un solo tiquete.

Para la ruta de Aguachica – Puerto Wilches, Transportadora el Triunfo consigue otro corredor para salir de su escenario de cercanías en Bogotá y pasar a rutas de mayor longitud, en un terreno aparentemente desconocido para ellos, al menos en principio.

Ese derecho lo estaría compartiendo con Unitransco, filial de Expreso Brasilia que sorprendentemente obtuvo mejor puntuación que su compañía madre en todos los lotes donde ambas empresas de la costa caribe se presentaron a competir.

Otra pregunta que quedará ¿Será que las empresas favorecidas sí podrán iniciar a operar antes que finalice 2023? Lo anterior teniendo en cuenta las dificultades de disponibilidad de chasises, a lo que deben sumarse los tiempos de construcción en las carroceras que en estos momentos rondan los 90 días. El juego va a terminar, las cartas ya se mostraron y varias partidas podrían haber quedado definidas.

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MACARENA MANTIENE DOMINIO EN RUTAS REGIONALES AL META, PERO NO ESTARÁ TAN SOLA

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PROPONENTES DE RUTAS AL CHOCÓ QUEDARON EXCLUIDOS

Por William Marroquín – especial para Latinobus

¡Y siguen apareciendo resultados de corredores! Pues el Mintransporte, tal como hizo finalizando 2021, lo repitió al cerrar 2022 y publicó cuatro concursos cuyos resultados preliminares se han venido difundiendo. Otro proceso licitatorio que se encuentra en curso y que también alcanza sus etapas decisivas es el CR-MT-007-2022, orientado a conceder los permisos de operación en rutas que comunican a Quibdó con otras poblaciones del Chocó y otros dos corredores en el Departamento del Meta.

En este concurso se ofertaban seis lotes o rutas, donde también se presentaron las cuatro reprogramaciones del cronograma, hasta llegar a la etapa de evaluación preliminar, pero mientras se habla en detalle de la selección, vale la pena indicar los aspectos generales de los corredores que corresponden a esta licitación, que presentamos en el siguiente cuadro:

CHOCÓ SIN RUTAS

Cuatro rutas buscan mejorar la conectividad entre Quibdó, la capital del departamento del Chocó con los municipios de Puerto Meluk, Andagoya, Managrú y Nóvita. Tres empresas se presentaron: las locales Transportes Progreso del Chocó y Expreso del Pacífico que se enfrentaban con Transportadora el Triunfo de Bogotá.

Las dos primeras pagaron su inexperiencia y cometieron errores tanto en la forma de presentar los estados financieros, como en la Carta de Presentación de la Propuesta y los amparos a reportar en los documentos que soportaban la Garantía de Seriedad de Propuesta. A ambas empresas se les solicitó realizar las aclaraciones y subsanar, cuando se publicó el Informe de Requisitos Básicos de Participación, sin embargo las correcciones no fueron realizadas, lo que condujo a su exclusión.

Situación similar se presentó con Transportadora El Triunfo, pues el grupo evaluador consideró que no fueron atendidas las solicitudes de aclaración respecto a lo diligenciado tanto en el Anexo 1 – Carta de Presentación de la Propuesta como en las Garantías de Seriedad de Oferta.

¿Y QUÉ PASÓ EN EL META?

Varias empresas del departamento se presentaron, buscando reducir el dominio que tiene Flota La Macarena en el Meta, aunque en un caso sólo Transportes Morichal pudo enfrentarse, aunque quedó a casi treinta puntos de diferencia en el corredor Villavicencio – San Carlos de Guaroa. Mientras que en la ruta que conecta a la capital del departamento con Puerto Gaitán, Lipsa estuvo más cerca.

En los corredores del departamento del Meta, las empresas que se postularon, ofertaron con equipos nuevos. Mientras que en los lotes correspondientes al departamento del Chocó, las locales propusieron vehículos modelos 2016 a 2018, lo que de todos modos les hubiera significado la derrota segura pues Transportadora el Triunfo sí indicó que operaría con busetas nuevas.

En el caso de las rutas del llano, habrá que esperar si la disponibilidad tanto de chasis como carrocerías permite que la operación inicie antes que finalice 2023. Mientras que en el caso de las rutas del Chocó, será poco probable ver una apelación por lo que ese concurso quedará declarado como desierto.