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MEDIBÚS DE VDL EN LA LUCHA CONTRA EL COVID-19

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William Marroquín – VDL Bus & Coach

UN BUS PARA INVESTIGAR SOBRE EL VIRUS EN ALEMANIA

Los Medibuses Deutsche Bahn (DB), construidos por VDL Bus & Coach, están siendo utilizados actualmente en un estudio a gran escala por el Instituto Robert Koch (RKI) sobre la propagación de COVID-19 en Alemania. Con los medibuses, los investigadores y los médicos tienen acceso a entornos de laboratorio de alta calidad, que también pueden implementarse de manera flexible en diferentes ubicaciones. Los objetivos principales del llamado estudio “Corona-Monitoring lokal” son mapear la propagación del virus y obtener una imagen más completa del número de casos de coronavirus no reportados, monitoreando actualmente a más de 8.000 ciudadanos de cuatro áreas diferentes en Alemania.

Los Medibuses para Deutsche Bahn fueron construidos por VDL Bus Venlo en cooperación con VDL Bus Heerenveen y VDL Bus Chassis. El Citea LLE-127 ha sido diseñado completamente de acuerdo con los deseos del cliente, Deutsche Bahn. El autobús se ha convertido en un consultorio médico en el que las 4 salas (sala de tratamiento, sala de consulta, laboratorio y sala de espera) están equipadas con armarios y muebles. Cada habitación también tiene su propio aire acondicionado, y los paneles solares en el techo proporcionan energía limpia para que el autobús dependa menos de la alimentación externa en el lugar

Foto: VDL Bus & Coach NV

INVESTIGANDO EN ÁREAS AFECTADAS POR COVID-19

El pueblo de Kupferzell, en el estado de Baden-Württemberg, es el primer sitio de investigación al que llegó el RKI con el Medibus. A principios de marzo se celebró un concierto en la iglesia, durante el cual 82 personas se infectaron con coronavirus, tras el brote, Kupferzell se convirtió instantáneamente en uno de los puntos críticos de coronavirus de Alemania. El RKI ahora está investigando, entre otras cosas, cuántos habitantes de la aldea han acumulado anticuerpos contra el virus y cuántos de ellos han sido infectados sin desarrollar ningún síntoma. Por lo tanto, se realiza una prueba de coronavirus en 2.000 residentes. También se toman muestras de sangre y se solicita a los residentes su historial médico y contactos sociales, quienes han participado voluntariamente en el estudio, que se completa con el seguimiento a otros 6.000 residentes en otras tres regiones alemanas.

BUSES TOTALMENTE EQUIPADOS Y PREMIADOS

Los Medibuses para Deutsche Bahn fueron construidos por VDL Bus, tomando como base al Citea LLE-127 ha sido diseñado completamente de acuerdo con los deseos del cliente, Deutsche Bahn. El autobús se ha convertido en un consultorio médico en el que las 4 salas (sala de tratamiento, sala de consulta, laboratorio y sala de espera) equipadas con armarios y muebles. Cada habitación también tiene su propio aire acondicionado, y los páneles solares en el techo proporcionan energía limpia para que el autobús dependa menos de la alimentación externa en el lugar.

En octubre de 2019, el DB Medibus ganó el prestigioso Premio Alemán de Movilidad. Este premio se entrega anualmente a proyectos que hacen una contribución significativa a la participación y la calidad de vida en Alemania. Con sus 12,7 metros de largo, el Medibus de Deutsche Bahn está haciendo una contribución innovadora a la mejora de la infraestructura médica en Alemania. Inicialmente, el DB Medibus se utilizó para la atención médica en zonas rurales, pero numerosas aplicaciones han demostrado que el autobús también se puede utilizar para muchos otros fines dentro del sector de la salud.

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MERCEDES-BENZ PRESENTA SU NUEVO eCITARO G ARTICULADO

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William Marroquín – Daimler Buses

INNOVACIÓN EN TECNOLOGÍA DE BATERÍAS

Daimler Buses ha alcanzado un nuevo hito en la fabricación de autobuses de pasajeros, con el lanzamiento de su totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro G articulado que complementa la familia de buses urbanos Citaro y significa un paso importante en la ruta hacia productos más amigables en las ciudades.

Es un bus que han estado esperando los operadores y nace con pie derecho, pues ha concretado varios pedidos definitivos para más de 60 unidades del nuevo eCitaro G en más de 12 ciudades europeas y la lista de órdenes sigue creciendo. Se espera iniciar con las entregas en varios operadores antes que termine 2020.

Con este nuevo autobús, Mercedes-Benz continúa con su camino hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Hace dos años, Daimler Buses presentó el eCitaro, un autobús urbano de servicio regular totalmente eléctrico, actualmente producido en serie en la planta de Mannheim. Ahora le corresponde al eCitaro G continuar la ruta, siendo el primer autobús articulado totalmente eléctrico con la estrella de tres puntas, con una capacidad de hasta 146 pasajeros.

Foto: Daimler Buses.

NUEVA TECNOLOGÍA DE BATERÍAS PARA MÁS CAPACIDAD Y AUTONOMÍA

El nuevo eCitaro G se está lanzando con la variante de baterías de iones de litio que que ha sido probada y comprobada en los buses eCitaro de un sólo cuerpo. La próxima evolución ya está en marcha y se espera que Mercedes-Benz aumente el rendimiento del eCitaro G este año gracias a nueva generación de baterías NMC. Esto aumentará la capacidad considerablemente de 292 kWh a hasta 396 kWh, es decir un 36% y en consecuencia la autonomía diaria también se incrementará.

También existe como opción la nueva y revolucionaria tecnología de baterías en estado sólido para almacenar energía. Los acumuladores de este tipo ofrecen una alta densidad de energía y una vida útil particularmente larga, compuestas de polímero de litio. Se conocen como baterías de estado sólido porque su electrolito generalmente líquido está en forma sólida. Equipado con siete paquetes de baterías, el eCitaro G alcanza una notable capacidad total de 441 kWh y, por lo tanto, garantiza la autonomía requerida en la operación de buses urbanos.

Foto: Daimler Buses

De todos modos, el nuevo eCitaroG ha sido concebido como un vehículo flexible y adaptable a las diversas formas de operación en las empresas transportadoras. Por eso también ofrece la opción de combinar los dos tipos de tecnologías de baterías con las de estado sólido para cuando se necesite una carga rápida y los otros perfiles de uso pueden atenderse con las baterías de iones de litio (NMC). Con la introducción del eCitaro G, Daimler Buses continúa con su plan prometido de introducir constantemente la movilidad eléctrica en los autobuses urbanos y subraya su liderazgo en innovación y tecnología

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KATOWICE SE CONVIERTE EN CIUDAD SOLARIS

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William Marroquín – Solaris Bus & Coach

MÁS DE 1000 URBINO ELÉCTRICOS RUEDAN EN EUROPA

Katowice es una ciudad polaca con más de 360.000 habitantes y que se ha convertido en uno de los principales centros económicos e industriales del país. Allí PKM, operador de transporte local y Solaris Bus & Coach, firmaron un nuevo acuerdo para ampliar el suministro y operación de buses eléctricos con el modelo Urbino 12 eléctrico.

A principios de año, Solaris suministró cinco autobuses eléctricos Urbino 18 articulados al operador de PKM. En unas pocas semanas, se entregarán 5 autobuses eléctricos de doce metros. Mientras tanto, el lunes, las partes firmaron un contrato para suministrar otros cinco eléctricos Urbino 12 eléctricos para el segundo trimestre de 2021. El valor del contrato asciende a aproximadamente 3,1 millones de euros. Solaris proporcionará también los dispositivos de carga estacionarios enchufables.

Los autobuses eléctricos para Katowice serán impulsados ​​por un motor de tracción central de 160 kW. La energía necesaria para impulsar los vehículos se almacenará en un conjunto de baterías de última generación: Solaris High Energy +, con una capacidad total de 237 kWh. Se recargarán utilizando un conector enchufable y un llamado pantógrafo invertido: se instalarán colectores de energía en el techo de los vehículos, a los que se bajará el pantógrafo, montado permanentemente en el mástil del cargador estacionario, durante todo el tiempo del proceso de recarga.

Los autobuses llevarán al menos 80 pasajeros a la vez, 26 de ellos tendrán asientos, mientras que la disposición de puertas 2 + 2 + 2 de los autobuses facilita el intercambio eficiente de pasajeros. Los Urbino 12 eléctricos ordenados por PKM Katowice incluirán aire acondicionado, un sistema de información para pasajeros y circuito cerrado de televisión, que incluye cámaras del compartimiento de pasajeros, una cámara de marcha atrás y una cámara separada en la cabina del conductor. El equipo se complementará con un conjunto de dispositivos ŚKUP (Tarjeta de servicio público de Silesia), que permite la compra de un boleto en un vehículo, entre otros, y cargadores USB, que permiten a los pasajeros cargar sus dispositivos móviles.

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BUSES VOLVO A PRUEBA EN LAS CONDICIONES MÁS EXIGENTES

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William Marroquín – Volvo Buses

15 PISTAS PARA EVALUAR CUALQUIER CONDICIÓN

En el campo de pruebas de Volvo en Hällered, Suecia, los autobuses Volvo se ponen a prueba en las condiciones más duras. Es para garantizar que cada producto cumpla con todas las demandas en cuanto a calidad, confiabilidad y seguridad. La instalación de prueba de 700 hectáreas cerca de Gotemburgo, es una parte central de las operaciones de Volvo Buses. Las 24 horas del día, durante todo el año, se realizan pruebas físicas y virtuales de vehículos completos, chasis y componentes en varias etapas de desarrollo.

Las pruebas de fiabilidad y funcionamiento se realizan en autobuses completos. El equipo observa las pruebas desde la perspectiva del propietario, el pasajero, el conductor y el técnico. El campo de pruebas en Hällered presenta 15 pistas de prueba diferentes donde cualquier cosa y todo a lo que un autobús pueda estar sujeto durante su vida útil, puede recrearse y probarse. Por ejemplo, hay una pista de prueba de alta velocidad de cuatro carriles para simular la conducción en carretera, diferentes tipos de obstáculos de agua, pendientes montañosas, una pista para conducción en curvas cerradas y una carretera adoquinada para pruebas de sacudidas

Prueba para constatar la estanqueidad de la carrocería, además del comportamiento de los frenos en mojado.

El equipo de Volvo Buses prueba todo, desde el consumo de combustible, la capacidad de conducción y la estabilidad del vehículo, hasta frenos, neumáticos y niveles de ruido interior. También hay numerosas pruebas para la confiabilidad y resistencia del software del vehículo. Con la ayuda de los resultados de las pistas de prueba y los laboratorios, el equipo de prueba de Volvo Buses puede realizar un análisis exhaustivo para verificar que todos los vehículos y productos cumplan con los requisitos legales y las certificaciones.

“Al operar el autobús durante todo el día durante cinco días a la semana, podemos probar toda la vida esperada del autobús en solo unos pocos meses. El objetivo es reflejar la realidad del cliente tanto como sea posible y, por lo tanto, probamos diferentes escenarios ”, dice Jonas Kjellén, Gerente del Grupo de Pruebas y Mediciones de Volvo Buses.

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BARCELONA TENDRÁ HÍBRIDOS ARTICULADOS A GAS

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TMB Barcelona – William Marroquín

BARCELONA SERÁ UNA DE LAS PRIMERAS USANDO ESA TECNOLOGÍA

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha abierto el proceso de licitación para adquirir 46 autobuses híbridos de gas natural comprimido (GNC), 16 de los cuales serán articulados, los primeros que circularán en ciudades europeas con esta tecnología de reducción de emisiones. Este concurso se une al celebrado a comienzos de 2020 para adquirir 23 autobuses 100% eléctricos.

El año pasado, TMB Barcelona ordenó un pedido por 105 autobuses MAN Lion’s City: 75 autobuses están equipados con propulsión de gas natural, 30 con motor diesel y módulo híbrido suave (llamado MAN EfficientHybrid), una novedad lanzada por MAN junto con la nueva gama urbana. El mismo fabricante alemán ganó una licitación para el suministro de 40 unidades de autobuses híbridos de gas a TPER, empresa de transporte público de Bolonia.

Los nuevos vehículos sustituirán un grupo de autobuses de 15 años de antigüedad que están llegando al final de la vida útil. Además de rebajar la edad media de la flota, que era de 8,78 años al 31 de diciembre pasado, con la operación se espera conseguir una mejora de la calidad ambiental y de la seguridad del servicio.

Foto: NGV Journal

Es la primera vez que TMB lanza una licitación específica para incorporar nuevos autobuses que combinan motores eléctricos y motores de GNC; esta tecnología está disponible actualmente sólo en conceptos híbridos suaves, por ejemplo, ofrecidos por Mercedes y MAN. Mercedes ganó el año pasado una licitación en los Países Bajos por 83 autobuses híbridos individuales Citaro NGT y diez autobuses híbridos articulados Citaro G NGT. Los primeros pedidos de este modelo se firmaron a principios de 2019.

La licitación de 46 nuevos autobuses de gas híbridos para TMB se divide en dos lotes. El primero consta de 30 vehículos de 12 metros, mientras que el segundo consta de 16 unidades articuladas, de 18 metros de largo. Con respecto a los problemas de seguridad, estarán equipados con un sistema de asistencia a la conducción basado en sensores de ángulo frontal y muerto, que estarán activos en todo momento y generarán alertas sonoras y visuales en caso de riesgo inminente de impacto, atropello o colisión.

Cabe mencionar que TMB Barcelona también ha emitido una licitación para 16 minibús que reemplazará los vehículos más antiguos del servicio Bus del Barri. Una primera licitación para este tamaño de autobús se emitió en 2019 y se centró en minibuses eléctricos, sin embargo, la licitación falló «debido a la falta de ofertas capaces de cumplir con los requisitos de alcance y rendimiento», destaca TMB. Por lo tanto, la nueva licitación es para vehículos diésel Euro VI.

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MAN GANA LICITACIÓN PARA 150 HÍBRIDOS EN MILÁN

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AutobusWeb – Redacción Colombiabus

LAS PRIMERAS 60 UNIDADES LLEGARÍAN EN 2021

La licitación publicada por la empresa municipal de transporte público de Milán ATM (Azienda Trasporti Milanesi) se había presentado por primera vez en 2019 y se adjudicó provisionalmente al constructor Polaco-Español Solaris, sin embargo fue invalidad y reasignada. El concurso contampla el suministro de 150 autobuses híbridos ligeros para ATM Milano, de los cuales se entregarán las primeras 60 unidades en 2021.

Esta ha sido la primera licitación convocada por ATM para híbridos ligeros donde participaron MAN, Mercedes, Iveco y VDL. La marca de la estrella alcanzó el segundo puntaje más alto, mientras que la medalla de bronce fue para Iveco (aquí la oferta económica tuvo un peso decisivo) y VDL de Países Bajos cerró el grupo. El caso de los neerlandeses tiene cara y cruz, porque pese a tener el segundo mejor puntaje técnico, tenía en contra el no contar con un modelo híbrido entre su catálogo y además no tenía la mejor oferta económica. La mayor puntuación en el aspecto técnico la obtuvo Iveco, influenciada por el hecho de contar con una estructura de posventa más importante donde juega de local, aunque la propuesta económica de MAN fue clave en la decisión final.

El bus MAN para el operador ATM tiene un piso bajo de 12 metros y tiene muchas características nuevas en comparación con la versión anterior. Se destaca una gran plataforma que ahorra espacio hasta la puerta central, por lo que MAN decidió mover el tanque hacia atrás  y mover las baterías debajo del asiento del conductor. La habitabilidad del compartimento de pasajeros también se ve favorecida por la elección de asientos individuales enganchados a la pared. El rediseño del León urbano estuvo enfocado en la economía, el confort de marcha, la tecnología y el diseño, estableciendo nuevos estándares para todos los componentes, como la nueva cadena cinemática con el sistema  MAN EfficientHybrid , la suspensión de la  rueda independiente en el eje delantero (es el primer autobús urbano de MAN con esta característica) las funciones de iluminación LED y el nuevo interior del vehículo con una estructura modular.

La reducción de peso (casi una tonelada) permite transportar cerca de 100 pasajeros, pese a que el nuevo bus incluye refuerzos estructurales para la homologación ECE R66.02 (resistencia a vuelco) y para el cumplimiento de la R29A (impacto frontal de la cabina del conductor). La ubicación vertical del nuevo motor D15 de 9 litros permite mejoras en el diseño. 

El techo interno es el otro elemento de gran novedad, ya que está hecho de una sola pieza (premontada) y sin marco, para aligerar la estructura y hacer que la superficie sea más regular. El pabellón es también el protagonista del nuevo concepto indirecto de iluminación interior, que consta de dos tiras continuas de lámparas LED, que tal vez se conviertan en referencia para otros fabricantes.

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VOLVO BUSES ENTREGARÁ 49 BUSES ELÉCTRICOS EN JÖNKÖPING

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Volvo Buses – Colombiabus

LA CIUDAD INVIERTE EN LA NUEVA GENERACIÓN DE TRANSPORTE

Jönköping en Suecia está creciendo y desarrollando su sistema de transporte público para enfrentar el futuro, parte de este programa implica electrificar varias rutas de autobuses en el área de la ciudad el próximo año. Para estar listo el operador sueco Vy Buss AB, ha realizado un pedido de 49 autobuses eléctricos de alta capacidad de Volvo Buses para su entrega en el verano de 2021.

Los 49 autobuses eléctricos son del modelo articulado eléctrico Volvo 7900 y pueden transportar hasta 120 pasajeros. Con una mayor frecuencia de salida, los nuevos autobuses serán parte de un sistema diseñado para mejorar la capacidad de los pasajeros y facilitar la experiencia de viaje completa para los pasajeros. Los autobuses de alta capacidad están diseñados para combinar un flujo de pasajeros rápido y eficiente con una mayor comodidad y conveniencia.

También están preparados para el despliegue de la regulación automática de velocidad dentro de áreas geográficas específicas, llamada Gestión de Zona. Esta es una característica importante para los autobuses que operan cerca de escuelas, hospitales y otras instalaciones donde se mueven muchos usuarios de la carretera sin protección.

Volvo Buses y Vy Buss han realizado análisis de ruta y cálculos que forman la base para la optimización de la capacidad de la batería de los autobuses. “A través de su compromiso para hacer que el transporte público sea más atractivo, más eficiente y más accesible mediante autobuses bien diseñados, silenciosos y libres de emisiones, Jönköping está demostrando cómo el sistema de transporte público de la ciudad puede ser más sostenible. Esto será aún más importante como un medio para mantener y atraer nuevos pasajeros después de la pandemia de Covid-19. La electromovilidad también abre nuevas oportunidades para la planificación urbana en el futuro. Por supuesto, estamos inmensamente orgullosos de ser parte de este proceso y de apoyar este desarrollo en Jönköping y otras ciudades “, mencionó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

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SUECIA HACE UNA APUESTA POR EL BIOGÁS

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Solaris Bus & Coach – Colombiabus

40 NUEVOS BUSES SOLARIS CNG PARA LA CIUDAD DE GÄVLE

Solaris Bus & Coach S.A. es uno de los líderes europeos en la fabricación de autobuses y trolebuses, con casi 25 ños de experiencia durante los cuales ha construido más de 19,000 vehículos. Es uno de los constructores europeos de autobuses que más ha apostado por la electromovilidad y desde 2018 parte del Grupo CAF de España.

En Suecia la cooperación entre Solaris y los operadores locales data de 2003, siendo un mercado donde el fabricante polaco-español ha entregado más de 600 autobuses, la gran mayoría de baja o cero emisiones. En 2019, a través de su filial Solaris Sweden AB se había firmado un contrato para el suministro de autobuses de baja emisión con
Vy Buss AB, que ahora recibe 40 nuevos autobuses Urbino propulsados por gas natural para la ciudad de Gävle, ubicada en el Golfo de Botnia.

Foto: Solaris Bus & Coach

No deja de llamar la atención el hecho que sean autobuses movidos por combustible de origen fósil en un país que desde hace varios años viene encausando sus iniciativas hacia la electromovilidad. Pero ahora la ciudad de Gävle contará con 24 buses Urbino 12 con un aforo de 31 y 16 Urbino 18 con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros sentados, cumpliendo la exigente normativa de emisiones Euro 6 y teniendo como combustible el biogás producido a partir de fuentes locales.

Los buses Urbino CNG utilizan motores Cummins, transmisiones automáticas ZF Ecolife o Voith Diwa combinados con ejes provistos también por ZF. Cabe añadir que la ciudad de Gävle recibirá a finales de 2021, ocho unidades del modelo Urbino 12 de propulsión eléctrica.


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IVECO ENTREGÓ 145 BUSES EN REPÚBLICA CHECA

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Bus to Coach – Colombiabus

MÁXIMA ACCESIBILIDAD GRACIAS A SU PISO BAJO

IVECO BUS, fabricante de autobuses y autocares y una marca de CNH Industrial N.V. , ha entregado 145 nuevos autobuses Crossway Low Entry Line a Arriva Stredni Cechy, operador de la República Checa, que los hará rodar en la región de Pilsen en la República Checa.

Reconocidos por su versatilidad y eficiencia, los autobuses Crossway Low Entry Line de 10.8 metros están diseñados con características ergonómicas y pueden acomodar a 37 pasajeros sentados y 39 de pie. El piso bajo en la parte delantera del vehículo junto con la puerta de entrada ancha (1.2 metros), proporciona un fácil acceso que agiliza el flujo de pasajeros.

Los autobuses Crossway Low Entry Line cumplen con todos los requisitos para personas en condición de movilidad reducida y están equipados con una rampa mecánica para facilitar el acceso de los pasajeros en dicha condición, además de estar equipados con accesorios acústicos para personas con limitación visual y botones de parada en Braille. Otras características incluyen cargadores USB, doble acristalamiento, aire acondicionado separado para pasajeros y conductor, y un espacio dedicado para cochecitos y sillas de paseo.

Equipado con un motor Tector 7 de 320 CV, producido por la marca hermana FPT Industrial, la división global plantas motrices de CNH Industrial y una transmisión automática, los vehículos garantizan una excelente eficiencia de combustible y un costo total de propiedad optimizado. Lanzado hace más de una década, el Crossway es la gama de autobuses interurbanos líder en Europa, además de ser extremadamente popular entre los operadores de autobuses y las empresas de transporte de todo el mundo.

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CAIO ENTREGÓ 355 UNIDADES PARA BRT DE SANTIAGO

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CAIO Induscar – Redacción Colombiabus

LOS BUSES ESTÁN CARROZADOS SOBRE CHASIS SCANIA

Caio Induscar, en sociedad con Scania, inició en mayo la entrega de 355 nuevos autobuses para el sistema de transporte de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Los mismos funcionarán en el sistema urbano de la Red Metropolitana de Movilidad y son parte de la renovación de la flota de la empresa Express Uno.

Los vehículos adquiridos corresponden al modelo Mondego, con motor trasero, producido por la marca Caio, principalmente para el segmento urbano del mercado externo. De las 355 unidades, 135 son articuladas, construidas sobre un chasis Scania K320 UA 6×2/2, con tecnología Euro 6, y 220 son estándar, sobre un chasis Scania k280 UB 4×2. Los vehículos parten de Botucatu, donde se encuentra la planta de Caio, en el interior de São Paulo, hacia Santiago, en un viaje que dura aproximadamente de 10 a 15 días, incluyendo la travesía por la Cordillera de los Andes.

LOS CAIO MONDEGO

Foto: Caio Induscar

De las 355 unidades que se adquirieron, 220 son de 12.500 mm de longitud, mientras otros 135 vehículos articulados tienen una longitud de 18.600 mm. Todos los vehículos cumplen con las normas vigentes y tienen capacidad optimizada. Son autobuses son 100% accesibles, equipados con rampas móviles y asientos para personas con capacidades diferentes, movilidad reducida y personas mayores.

Adicionalmente cuentan con sistema multiplex, que proporciona al conductor un control total de las funciones del autobús y ayuda a identificar las fallas operativas y eléctricas; cuentan con sensores de estacionamiento en la parte trasera y delantera; cuatro itinerarios electrónicos LED con actualización mediante Wi-Fi; preparación para GPS y Wi-Fi; conexiones USB, para recargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos; gestión de flotas; vigilancia mediante cámaras y altavoces, para la sonorización interna.

Valorando el confort y la comodidad de todos, los autobuses también tienen aire acondicionado, asientos inyectados semi tapizados para los pasajeros y solicitud de parada inalámbrica. La cabina cerrada con vidrio, estándar en el país, ofrece una barrera de seguridad para el conductor, aislándolo de los pasajeros. El asiento neumático con respaldo alto y ajuste de altura mediante un botón en el panel, proporciona una ergonomía y comodidad ideales para el conductor.

Con el fin de lograr la máxima seguridad, los vehículos también están equipados con puertas plegables, accionadas neumáticamente, sistema anti-aplastamiento y bloqueadores originales del chasis, que impiden la apertura inesperada durante el recorrido.