En un mundo cada vez más dependiente de la energía eléctrica, los Sistemas de Almacenamiento de Energía en Baterías (BESS, por sus siglas en inglés) están emergiendo como una solución revolucionaria para los desafíos de la red eléctrica moderna. Estos sistemas, que almacenan el exceso de energía para su uso posterior, están transformando la manera en que gestionamos y distribuimos la electricidad.
La red eléctrica, considerada la máquina más grande jamás construida por la humanidad, ha operado tradicionalmente en un modelo de oferta y demanda que intenta mantener un delicado equilibrio. Sin embargo, este modelo ha enfrentado desafíos significativos, especialmente con la creciente integración de fuentes de energía renovable como la solar y la eólica, que son intermitentes por naturaleza.
Es aquí donde entran en juego los BESS. Estos sistemas actúan como un amortiguador, almacenando el exceso de energía cuando la oferta supera la demanda y liberándola cuando se necesita. Esta capacidad no solo mejora la estabilidad de la red, sino que también permite una mayor integración de energías renovables, reduciendo nuestra dependencia de los combustibles fósiles.
Los BESS ofrecen una serie de ventajas cruciales:
Respuesta rápida: Pueden suministrar energía a la red en cuestión de milisegundos, lo que los hace ideales para la regulación de frecuencia y voltaje.
Versatilidad: Se pueden utilizar en una variedad de aplicaciones, desde la estabilización de la red hasta el soporte de microrredes y la carga de vehículos eléctricos.
Eficiencia energética: Al almacenar el exceso de energía que de otro modo se desperdiciaría, los BESS mejoran significativamente la eficiencia general del sistema eléctrico.
Resiliencia: Proporcionan una fuente de energía de respaldo en caso de cortes de energía, mejorando la confiabilidad del suministro eléctrico.
Aunque existen varios tipos de BESS, las baterías de litio se han convertido en la opción más popular debido a su alta densidad de energía y larga vida útil. Sin embargo, la innovación continua en este campo está llevando al desarrollo de nuevas tecnologías, como las baterías de flujo y los supercondensadores, que podrían ofrecer aún más ventajas en el futuro.
A medida que avanzamos hacia un futuro energético más sostenible, los BESS se están convirtiendo en una pieza fundamental de la infraestructura eléctrica. Su capacidad para equilibrar la oferta y la demanda, integrar fuentes de energía renovable y mejorar la resiliencia de la red los convierte en una tecnología crucial para enfrentar los desafíos energéticos del siglo XXI.
La electromovilidad ha traído nuevos actores capaces de desarrollar desde cero buses integrales de estas nuevas tecnologías, buscando más control del negocio y facilitándole la posventa a los operadores. Busscar de Colombia, con 20 años de actividades así lo ha captado y tras un proceso de desarrollo que data desde 2019, presentó su primer autobús con chasis y carrocería desarrollados totalmente en sus instalaciones: el Optimus E-Pluss Integral.
El proceso nació con las licitaciones que renovaron la flota de buses articulados para Transmilenio en Bogotá, cuya adjudicación se realizó finalizando 2018, donde la novedad fue la participación de algunas propuestas que incluían vehículos eléctricos. Busscar Design Industrial – BDI, encabezó este proyecto estratégico, y definió el nuevo vehículo, que fortalecerá el avance del fabricante en los mercados internacionales y su futuro alineado con la visión cero emisiones.
Inconfundiblemente Busscar
Optimuss es la familia de mini y midibuses de Busscar que llegó al mercado finalizando 2016, con gran presencia en los sistemas masivos colombianos. El frente tiene sus característicos faros redondos 100% LED, panorámico frontal enterizo de grandes dimensiones que protege el rutero electrónico y luces de posición también circulares ubicadas en la capota superior se mantienen sin cambios.
La parte trasera también es la misma que hemos visto en los Optimuss eléctricos que están empezando a tomarse las calles de Bogotá, que combina las luces traseras redondas con elementos trapezoidales como el cristal trasero que incluye rutero y el logo “Busscar Electric” retroiluminado. El parachoques inferior de dos piezas aloja el portaplaca, los sensores de reversa y los reflectivos.
Los costados sí difieren de lo acostumbrado en la familia Optimuss: ventanas de mayor tamaño teniendo en cuenta que este bus integral eléctrico tiene piso completamente bajo y aumentan la luminosidad interior. Un cristal lateral tipo custodia, acompaña la puerta de acceso de los pasajeros.
En el salón de pasajeros, tonos alegres verdes y azules de los asientos combinan el piso marrón. Mecanismos de sujeción para todos, acceso para personas en silla de ruedas por la puerta trasera mediante rampa manual facilitan abordar y circular. El complemento son los puertos de recarga USB y la pantalla de información de grandes dimensiones.
¿Por qué un midibus de 9 metros?
Viendo que varios de los fabricantes de chasises con quienes Busscar había trabajado de la mano en proyectos anteriores no tenían una plataforma de bus eléctrico mediano, surgió la necesidad de desarrollar un vehículo de esta tipología que estuviese muy bien configurado para llenar ese vacío que estaban dejando los constructores en los autobuses de 9 metros.
También se analizó cómo sería el comportamiento de la reposición de flotas de autobuses en muchas ciudades latinoamericanas, donde se ve una importante necesidad de sustituir midibuses de tecnologías diésel convencionales por las cero emisiones.
Esta nueva generación de vehículos urbanos de 9 metros debe pasar de los chasis de piso alto y plataformas derivadas de modelos de camión a buses con entrada baja de alta accesibilidad, suspensiones neumáticas y lo más importante, desarrollos concebidos desde un principio como autobuses y configurables a la medida de las rutas urbanas en las que rodarán. El primer Optimuss e-Pluss de Busscar ha sido configurado para transportar hasta 50 pasajeros sentados y de pie con los 9 metros de longitud. Aunque este largo puede variar de acuerdo con las necesidades de movilización hora/sentido del operador, para tener capacidades de 40 a 60 ocupantes, alargándolo o recortándolo ligeramente, sin perder esa característica de midibus, con distancia entre ejes de 4.500 mm.
Hecho con las mejores marcas
Una solución de movilidad como el bus eléctrico integral Optimuss e-Pluss de Busscar, implica ser responsable con los componentes e incluir lo mejor del mercado. Empezando por tren motriz provisto por Siemens; baterías CATL (principal fabricante a nivel mundial), frenos con discos en las 4 esquinas Wabco, suspensiones neumáticas y ejes DANA, dirección Bosch y climatización Cling para las ciudades que requieran esta adición de confort.
Estos buses eléctricos se construyen a la medida considerando variables como altitud, paradas, si necesita climatización o no, tráfico y recorridos a realizar, que condicionan su autonomía. Por ello, el Optimuss e-Pluss Integral puede recibir hasta 8 packs de baterías, con una capacidad de carga individual de 35Kwh. Los operadores pueden ordenar sus vehículos con mínimo 4 paquetes de acumuladores.
Para recargar las baterías, los tiempos pueden tardar entre 80 y 120 minutos, dependiendo de la potencia que tengan los conectores. Para optimizar esta tarea, Busscar sugiere equipos entre 150Kw y 200Kw de potencia combinados con cargador de estándar europeo tipo 2. De momento, el tema de la infraestructura de recarga estará a cargo de las distribuidoras de energía aliadas.
Destaca el aporte de MET Group, aliado de Busscar de Colombia, que desarrolló la telemática del vehículo para controlar todos los parámetros de operación, detectar desviaciones de control, anticipar fallas, profesionalizar conductores y mejorar la rentabilidad. Todo que el administrador de flota quiera saber del autobús, llegará a través de informes y datos clave, permitiéndole tomar decisiones rápidamente.
Hemos realizado miles de kilómetros de pruebas en Colombia y el exterior con el bus, que han arrojado diferentes datos de acuerdo con el tipo de terreno y la operación. Existen varios rangos para evaluar el consumo energético y con ello la autonomía, pero la configuración que hemos desarrollado, nos ha dado un resultado muy satisfactorio con un rendimiento por encima de lo que esperábamos en las pruebas a las que sometimos el vehículo. La configuración del producto es muy segura para el cliente, utilizando los mejores componentes que hay en la industria, sumando el modelo constructivo que empleamos, haciendo de este Optimuss Integral un producto confiable que protege vidas y ganador”
Alejandro Robledo, Gerente Comercial Busscar de Colombia
