La empresa también espera iniciar operación en México en 2025
Flix SE, con sede principal en Alemania y líder global en tecnología de viajes, anuncia su entrada en el mercado peruano en 2025, ampliando aún más su presencia en América Latina. La empresa ya opera en Brasil y Chile y previamente había anunciado planes para su lanzamiento en México.
Para FlixBus, hay un gran interés en ll mercado latino de pasajeros de autobús, valorado en alrededor de 18.000 millones de euros, más de cuatro veces el tamaño de los de América del Norte y Europa combinados. Teniendo en cuenta la experiencia previa en Brasil y Chile, Flix toma la decisión de dar el siguiente paso y confía que en 2025 tanto Perú como México estén iniciando operaciones.
Flix opera en América Latina desde 2021, logrando un fuerte crecimiento: en Brasil, la empresa ha ampliado su red de 27 a más de 100 ciudades tras su inicio en 2021. En Chile, Flix conecta actualmente 14 ciudades en ocho regiones. En todo el continente, Flix propone nuevos estándares con su modelo de negocio basado en la tecnología, promoviendo una oferta coherente y fiable para los viajeros.
Augusto Abarca liderará el equipo local, trabajando con pequeñas y medianas empresas de transporte en autobús en todo el país, para construir una red nacional. Ingeniero industrial y con MBA, ha acumulado una experiencia en startups como JOKR dedicada a los supermercados en línea o WeHost, de alquileres de inmuebles.
Las reacciones no se han hecho esperar entre los transportadores peruanos al conocerse la noticia, pues operan una gran flota de buses en el mundo, se han hecho al control de compañías tan importantes como Eurolines (Bélgica), Kamil Koc (Turquía) o la centenaria Greyhound en Norteamérica. Por ello las principales agremiaciones de transportadores interprovinciales de Perú, comenzarán la realización de reuniones informativas en diferentes regiones del país.
Casi dos décadas después del lanzamiento del Zeus, el primer autobús de dos pisos construido por Modasa en Perú, la fábrica hace el lanzamiento mundial de su más reciente modelo de carretera en su quinta generación. Más de 85 pedidos para diversos países se encontraban concretados antes de su revelación.
Ante una nutrida audiencia proveniente de los principales países de habla hispana, Motores Diesel Andinos S.A. más conocida como Modasa, realizó la presentación en sociedad de su nuevo modelo de dos pisos, denominado Zeus 5.
Se trata de un modelo de dos pisos con 4.1 metros de altura, un ancho máximo de 2.6 metros y longitud variable, dependiendo del tipo de chasís al que se acople y las necedidades de sus clientes, que lo pueden ordenar de 14, 14.4 y hasta 15 metros de largo, que puede carrozarse sobre chasíses Volvo, Mercedes-Benz, Scania y MAN según el nivel de emisiones solicitado por las autoridades de cada país.
La capacidad de pasajeros también se acomoda al pedido del cliente, ya que Modasa cuenta con un amplio portafolio de asientos; desde sillas ejecutivas reclinables, hasta las más cómodas poltronas que se convierten en camas y reclinan 180°. Así las cosas, pueden tenerse autobuses con algo más de 30 lugares y máximo nivel de comodidad, así como vehículos en configuración de alta densidad con más de 64 asientos.
JUSTO LO QUE LOS CLIENTES QUERÍAN
El concepto del nuevo autobús es claro. Luego de la llegada de la Generación 8 de Marcopolo a Latinoamérica, los clientes de Modasa empezaron e demandar innovación y mejores detalles interiores y exteriores en sus autobuses. Fue asi que Héctor García Bejar, ingeniero y fundador de la compañía, junto a su equipo de diseño y desarrollo comenzaron un ambicioso proyecto que buscaba más que hacer un “facelift” del modelo precedente, generar una revolución en términos de ingeniería y confort.
“Un proyecto de diseño y desarrollo, en los tiempos modernos, no puede tomar más de 6 meses. Si se tarda más, se convertirá en un emprendimiento obsoleto, por ello, en Modatec, nuestro departamento de desarollo tecnológico, trabajamos de la mano de nuestros clientes para tener un autobús ganador en el menor tiempo posible” afirma el ingeniero García.
El nuevo Zeus 5 es más liviano. Ahora pesa 560 kilos menos que el modelo anterior, en parte por la simplificación de ensambles y procesos que llevaron a una reducción considerable en la cantidad de partes requeridas para construir el modelo. Además, tiene mayor capacidad en sus tanques de combustible (ubicados en el primer piso bajos la plataforma de pasajeros) que ahora superan los 820 litros. El volumen de almacenamiento de las bodegas también aumentó en mas de 1m3, mientras que los portapaquetes o paqueteras, pueden llevar 20% más equipaje de mano.
De acuerdo con Luis Miguel Ciccia, Presidente de CIVA “queríamos un modelo que hiciera peso a los carroceros brasileros. Sabíamos que teníamos la capacidad para desarrollar un autobús de talla mundial en Perú, así que confiamos a Modasa nuestras nuevas unidades y estamos muy agusto con el resultado final. Vamos a mandar 10 chasises más para que sean entregados antes de la próxima Semana Santa”
Toda la iluminiación, tanto interior como exterior del bus es LED, hay un nuevo panel de instrumentos, un espacio de conductor más amplio, y visibilidad mejorada, gracias a los nuevos espejos digitales, disponibles como equipo opcional. Se trata de un conjunto de cámaras y monitores que permiten al operador tener un control visual de los laterales del bus, que incluso, cuentan con sistema infrarojo que presenta una imagen clara del camino en las noches y situaciones de baja iluminación.
INTERIOR RENOVADO
No sólo la cabina de conducción recibió nuevos detalles de terminación y tecnología como el sistema multiplexado para el control electónico. Ambas plantas tienen nuevos detalles de terminación y acabado que hacen muy llamativo el autobús a los viajeros. Durante la presentación, fue posible ver tres niveles diferentes de comodidad en sendos vehículos destinados tanto al mercado local como al de exportación.
Los asientos ahora tienen tres tipos de espuma y cuatro de tapizado para dar un acabado superior y un alto nivel de comodidad y duración, La base de cada puesto es la espuma moldeada en poliuretano, que recibe otra capa de espuma de confort o “látex” como se le conoce en Perú. Por último, cabecera y zona lumbar cuentan con espuma viscoelástica o “memory foam”, que da se adapta a la forma del cuerpo y mejora el soporte del pasajero, sobre todo en las rutas sinuosas. El tapizado está compuesto por tela automotríz en la parte central, vinilcuero perforado, vinilcuero liso en los laterales y neopreno (terciopelo) en la cabecera.
EXITO ASEGURADO
Así como CIVA realizó un pedido significativo de unidades del nuevo modelo, otras compañías de Chile, México y Perú ya montaron sus órdenes. En Colombia se ha instalado una nueva representación y se espera en breve comenzar a recibir pedidos, dada la favorabilidad en temas comerciales que presenta el nuevo Zeus. Se espera que en los próximos meses los demás vehículos de la línea de autobuses foráneos de Modasa adquiera las mismas caractersítcias del modelo revelado en Lima, empezado por el modelo 400 de piso y medio hasta llegar a los modelos de piso sencillo.
El fabricante alemán asegura que se trata de un producto adaptado a las necesidades del mercado peruano, como vías en mal estado y largas jornadas de trabajo, así como alturas superiores a 4.000 m.s.n.m
El Comercio – Perú
Foto: Divemotor
Mercedes-Benz presentó su nueva generación del conocido chasis O500 para buses, el cual se convierte en el más potente de la marca alemana. Cuenta con 480 Hp de potencia y se trata de un producto diseñado de acuerdo a las características exigentes del mercado peruano, es decir, ha superado pruebas en diferentes territorios en el Perú como La Oroya, Arequipa, Cusco, entre otros.
“Nos caracterizamos por escuchar a nuestros clientes y reconocer ciertas oportunidades de mejora. A partir de ahí nace el O500, un vehículo potente y versátil que es capaz de atender diversos tipos de ruta y clima en la costa, sierra y selva. Todas esas necesidades y exigencias que hemos identificado en el camino las hemos incorporado en un trabajo conjunto que hemos realizado junto a Mercedes-Benz y los ingenieros de Divemotor”, indica José Luis Llanos, Gerente de la división de vans y buses de Mercedes-Benz.
Foto: Fernando Roca
Este nuevo chasis significa una mejora considerable respecto a los actuales buses que comercializa Daimler en cuanto a potencia y eficiencia en la transmisión se refiere. Los buses O500 tienen más caballos de fuerza y emplean una nueva caja de cambios para mejorar la eficiencia de combustible.
“La gama anterior tiene 380 Hp y 420 Hp, mientras que esta nueva cuenta con 450 Hp y 480 Hp, respectivamente. Es más potente y, por lo tanto, más seguro porque tiene mayor capacidad de respuesta ante la adversidad. Además, tiene una mejor economía de combustible y es un bus con más fuerza para poder hacer rutas en diferentes tipos de operación. Adicionalmente, se dejan atrás la caja de cambios mecánica y se cambia por una automatizada de 12 marchas, lo que permite que el conductor se concentre mucho más en la ruta”, señala Llanos.
Son dos las variantes presentadas en el evento de Divemotor: O500RS 1945 y O500RSD 2448. La primera es 4×2, mientras que la segunda es 6×2. Además, utilizan el mismo motor con configuraciones diferentes en cuanto a potencia y torque se refieren. Sobre el O500RS 1945, Wesley Andrade Dos Santos, Gerente de ventas de buses en Mercedes-Benz Latinoamérica explica: “Este chasis pesa nueve toneladas, tiene un motor OM460 que genera 450 Hp y 2.100 Nm de torque, asociados a una caja de transmisión automatizada DZF de 12 velocidades con retardador integrado y tracción trasera”.
Dos Santos agrega que el motor es de seis cilindros verticales y es el mismo que utiliza el camión Actros. Además, que el origen del chasis es 100% brasileño y el motor cumple con el estándar de emisiones Euro 5, aunque con una arquitectura electrónica de un Euro 6.
Respecto al O500RSD 2448, Fabio Marques, Subgerente de Cuentas Corporativas de Buses en Mercedes-Benz Perú, menciona: “En este caso, ese mismo motor OM460 de 12,9 litros turbo genera 480 Hp y 2.300 Nm de torque. Junto a su caja automatizada, este vehículo es idóneo para superar las montañas y pendientes que hay en el Perú”.
Redacción Latinobus – Cotrap Apoip / William Marroquín
El alza en el precio del combustible ha generado una gran presión sobre los costos de operación del transporte en Perú. Desde hace casi un mes, los representantes del sector que moviliza la carga en el país y que están agremiados ante la Unión Nacional de Transportistas, estaban en conversaciones con el gobierno.
Los transportadores han estado exigiendo que el gobierno preste atención y desarrolle políticas concretas respecto a los siguientes puntos en aras de seguir siendo económicamente sostenible: la reserva de carga, la tabla de costos mínimos de operación, el precio del combustible, los peajes y la competencia desleal internacional y en los puertos.
La reserva de carga es un aspecto importante, porque permite que el transporte regional se desarrollo y pueda tener mejores herramientas para enfrentar la competencia desleal. “Las empresas del transporte regional hacen transporte de personal y quieren tener ese derecho y más ahora que existe un incumplimiento por parte de las grandes compañías y las del sector minero” indicó Martín Ojeda manifestó Martín Ojeda, Director Ejecutivo de Cotrap Apoip, principal organización gremial del transporte de pasajeros en Perú.
Ya el gremio camionero había establecido parámetros para una suspensión de las actividades, primero de 48 horas y luego de manera indefinida. Los transportadores de carga habían definido cinco puntos en los que centraban sus demandas y los estaban negociando con el gobierno. Los empresarios del segmento de pasajeros, habían optado por mantenerse al margen hasta el fin de semana, esperando que las negociaciones llegaran a buen término.
Hay tres puntos donde transportadores de carga y pasajeros coinciden dentro de sus demandas: precio de los combustibles, el de peajes y la reserva de carga. Este último tiene que ver con las empresas que atienden transporte de personal y quieren incrementar esa actividad.
“Según lo que hemos conversado con los camioneros, no están satisfechos por que en primer lugar, no hay nada concreto. Segundo, lo que podría ser concreto el estado trata de dividivrlo, hablamos de un fondo de estabilización que dejaría satisfechos a muchos, una devolución del 40% de los peajes pero solamente del reino caminonero. El transporte turístico, el transporte de carga y el interprovincial de pasajeros están en juego” enfatiza Martín Ojeda.
Los transportadores de pasajeros, manifiestan respetar la posición de los camioneros respecto a los costos mínimos pero al no existir una respuesta concreta, los principales empresarios del transporte interprovincial de pasajeros a través de Cotrap Apoip, han decidido irse al cese de actividades, desde el 27 de junio.
Otro tema importante, es el la informalidad y la ilegalidad, cuyo alcance ha venido creciendo con sus consecuencias: aumento de la inseguridad, accidentalidad, contaminación y limita la profesionalización de conductores. Los representantes esperan que las próximas horas conduzcan a puntos en común y se pueda dar solución a las demandas de los transportadores.
While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.
Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.
Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.
A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.
With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.
Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.
The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that “zero vision” so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.
A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.
Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.
Redacción Colombiabus – Volvo Group Peru / William Marroquín
Mientras varios mercados latinoamericanos esperan la llegada de las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, los transportadores que se interesaron por la propuesta y formalizaron sus pedidos cerca de la fecha de lanzamiento, ya comienzan a recibir sus autobuses para asignarlos a la operación.
Transportes Civa de Perú, tiene una relación de más de treinta años confiando en las creaciones del gigante brasilero y se convirtió en la primera empresa fuera de Brasil que recibió un autobús de la Generación 8, de su modelo Paradiso 1800 DD. El operador inca, reconocido por el alto nivel de confort y valores agregados en sus servicios de transporte de pasajeros en largas distancias, seguirá reforzando esa imagen que lo ha convertido en referente a nivel sudamericano.
Civa además, ha sido protagonista de un hito para Marcopolo, pues este primer bus de la Generación 8 que reciben, es la unidad 450.000 producida por el constructor brasilero, en sus casi 72 años de historia. Una carrocería especial, debía estar acoplada a un chasís muy especial, por eso la transportadora peruana ha confiado en el Volvo B450R, que refuerza esos valores de seguridad, desempeño y respeto por el medio ambiente que siempre se buscan en cualquier modelo del constructor sueco.
Un autobús que gracias a los materiales elegidos para la construcción de la plataforma y un motor más pequeño de 10.800cc de desplazamiento, se convierte en el más liviano del mercado, lo que permite una mayor capacidad y mejora las prestaciones con un consumo de combustible menor al de sus competidores. Un propulsor que entrega 450HP de potencia y 2193Nm de torque, garantizando gran capacidad de respuesta en cualquier terreno y condición.
Con un confort de marcha insuperable gracias a la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades, la suspensión neumática ajustable de nivel electrónicamente con sólo presionar un botón y la capacidad para compensar las inclinaciones de la carrocería, hacen que los viajes en vías sinuosas y largos caminos sean un verdadero placer. La gestión del propulsor es totalmente electrónica, cumpliendo la norma de emisiones Euro 5, con turbocargador e intercooler para brindarle máxima eficiencia al cambiar de altitud.
La seguridad siempre ha sido un valor y sello distintivo de cualquier Volvo, con un arsenal de equipos que brindan tranquilidad a conductores y pasajeros cuando están en la ruta: Sistema electrónico de frenos EBS con discos en todas las ruedas, ABS, control de tracción ASR, programa de estabilidad ESP, indicador de desgaste de las pastillas, freno de motor Volvo VEB, retardador y el innovador Sistema de Seguridad Activa SSA.
El SSA nos va acercando a lo que será la conducción autónoma, pero es un enorme avancen en la ingeniería, pues ayudará a reducir los siniestros en vía y contribuirá a esa “visión cero” para que a futuro no se presenten víctimas fatales en los accidentes de tránsito. Este sistema comprende la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntarios, control de crucero adaptativo para mantener la velocidad de acuerdo con una distancia de seguridad con el vehículo que está adelante, junto con la alarma sonora y vibración en el asiento.
Un autobús que llega a las filas del servicio de mayor lujo y confort ofrecido por CIVA: el famoso “Realmente Cama 180°” con la divisa ExcluCiva. Con poltronas leito anchas en el primer nivel capaces de reclinar 160°, dotadas de función de masaje y ajuste lumbar graduables con control remoto, atención a bordo. El segundo nivel ofrece también las poltronas leito anchas, pero transformables en cama 180°, con entretenimiento individual. Asimismo, existen cortinas de separación y conectividad en las dos plantas del autobús.
Seguridad, diseño y confort en uno solo, para que la reactivación y la recuperación económica del transporte de autobús en largas distancias continúe su camino y los viajeros puedan disfrutar de experiencias de viaje únicas, gracias a la combinación de Volvo, Marcopolo y Civa.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Cotrap-Apoip
Los servicios de pasajeros por carretera ofrecidos por las empresas de transporte peruanas, son muy admirados en Latinoamérica por la calidad de los equipos, la dotación de confort y el nivel de atención ofrecido por las empresas. Incluso causando envidia en algunos países de la región; con compañías como CIVA, Cruz del Sur, Oltursa, Línea, MovilBus entre otras, gozando de gran prestigio y reconocimiento.
Una tarea que ha sido un trabajo de las empresas durante muchos años, luchando contra la informalidad que también aqueja al transporte de la nación inca, pues las operadoras autorizadas para prestar el servicio se han esforzado por cumplir con todos los procedimientos, documentación, formación del recursos humano y muchas más exigencias para atender ese compromiso de conectar las rutas del Perú.
Recientemente se aprobó una disposición por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que autoriza lo que se conoce como el “Padrón de Prestadores del Servicio de Transporte Interprovincial” en auto colectivo. Es decir, permitiendo a los taxis colectivos, atender recorridos interprovinciales con una declaración ante la Superintendencia de Transporte Terrestre de Pasajeros y Mercancías del país (Sutran).
Esta disposición, consignada bajo la Resolución 1354-2021-MTC, desmonta de un tajo la regulación del transporte de pasajeros por carretera, pues permite que con un simple registro o declaración juramentada cualquier persona inscrita ante la Sutran pueda obtener la autorización para prestar el servicio, sin ningún parámetro mínimo.
“Lo que se ha publicado es aberrante, porque con una resolución ministerial están tirando al tacho decretos supremos, leyes e incluso la del propio auto colectivo. Qué mejor idea que cumplir las promesas de gobierno, desactivando a la Sutran que pasa de ser un organismo preventivo y fiscalizador, se convierte ahora en el empadronador, enarbolando la bandera de la ilegalidad” manifiestó Martin Ojeda, Gerente General de Cotrap-Apoip, principal organismo gremial del transporte rodoviario en Perú.
Naturalmente la preocupación es grande, pues se compromete la seguridad de los usuarios y por eso los transportadores formales buscan reunirse con las autoridades para reconsiderar esta decisión, que es un contrasentido a la movilización formal.
A lo largo de 2021, la peruana Transportes Civa ha realizado diferentes actividades para conmemorar sus 50 años de historia, desde 1971 haciendo realidad la visión de Miguel Ciccia su fundador, prestando el servicio de transportes desde el distrito de Canchaque en el Departamento de Piura. Desde 1995 fueron pioneros en las rutas de larga distancia del Perú, ofreciendo atención a bordo y desde 2006 una gama completa de servicios con varios niveles de atención con los famosos Econociva, Superciva y Excluciva, famoso en Latinoamérica por su alto nivel de equipamiento, donde se destacan los buses dos pisos con asientos cama 180° para viajar por largos trayectos descansando en una posición totalmente yacente.
Desde hace más de 30 años, Marcopolo ha sido aliado de Civa, permitiendo desarrollar esa oferta de servicios de lujo de la compañía peruana, confiando en la línea Paradiso 1800DD primero con la Generación 6, continuando con los G7 y New G7, para convertirse en la primera compañía fuera de Brasil que tendrá los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8.
Este nuevo pedido también significa un gran hito para Marcopolo, pues el constructor brasileño celebra la producción de su vehículo número 450.000. Esta unidad del récord, de la Generación 8 Paradiso 1800 Double Decker, hace parte de un pedido de 11 vehículos doble piso, los cuales incluyen asientos cama 180° equipados con sistema de masajes, ofreciendo además de seguridad una experiencia confortable para sus pasajeros. Adicionalmente, Civa ordenó 13 unidades adicionales para sus servicio SuperCiva con dos clases a bordo de un mismo autobús, con asientos semicama de 140° de reclinación en el segundo piso y poltronas leito de 160° en la primera planta.
“Alcanzar la marca de 450.000 autobuses producidos es un logro único en la industria mundial de autobuses que nos enorgullece y demuestra la representación global de la marca. Entregar el vehículo conmemorativo a CIVA, un cliente tradicional que tiene una flota predominantemente de modelos Marcopolo, es aún más importante porque la empresa está celebrando 50 años de actividades ”, destaca André Armaganijan, director de Operaciones y Ventas Internacionales de Marcopolo.
El autobús Paradiso 1800 DD Generación 8 450 mil está equipado con soluciones Marcopolo BioSafe, tales como acabados internos (agarraderas, cortinas y revestimientos) con aditivos antimicrobianos, un dispensador de gel de alcohol en la entrada y en el piso superior, y también tiene asientos con un Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar cuando no está abrochado y asientos con masajeadores.
Un importante pedido que refuerza la imagen de lujo, confort y atención a bordo que le han merecido reconocimiento continental a Civa, que cuenta con una flota de más de 300 buses, opera en todo el territorio peruano con 4 servicios de transporte de pasajeros, Civa Cargo y transporte empresarial.
Almost three years ago the first electric bus for highway routes in Latin America began operation, more specifically in Chile thanks to the joint work between TurBus, Copec-Voltex and King Long linking the cities of Santiago and Rancagua, separated by 112 kilometers that are completed in about 2 hours and 40 minutes.
The results for the Chilean company have exceeded expectations, opening a space for other companies to evaluate their incorporation, even in other countries. Their incorporation into road transport over regular long distances and in luxury segments is still a long way off, as they are not yet competitive with the current offer. However, they are very effective in business transport operations, especially mobilizing personnel linked to extractive industry companies, with strong pressures to reduce emissions.
This is how the Peruvian Transportes CIVA has seen it, which in 2021 turned 50 years of history, returning to its roots: Piura, the city where a group of Italian immigrants arrived, who with a truck, transported fruits, food and belongings to the north of the country. In the region there are important deposits of phosphates, a fundamental raw material for producing fertilizers.
At 110 kilometers from the city, are the phosphate mines that are exploited by Miski Mayo, a subsidiary of the Brazilian Vale do Rio Doce, which has relied on CIVA for the transport of personnel. The King Long XMQ6130YWE5 electric buses will soon arrive in the country from China with their original bodywork, with the same technical specification as those used in Chile.
Capable of traveling more than 250Km without recharging, they have capacity for 44 passengers, air conditioning, environmental screens, USB ports to recharge devices. It can roll up to 10Km without consuming load, it delivers a power of 350Kw, finally, the 10-battery pack has a capacity of 314Kwh.
LA MARCA LIDERA EN eBUSES DE CARRETERA EN LATINOAMÉRICA
Redacción Colombiabus – William Marroquín
Hace casi tres años que inició operación el primer bus eléctrico para rutas de carretera en Latinoamérica, más concretamente en Chile gracias al trabajo conjunto entre TurBus, Copec-Voltex y King Long uniendo las ciudades de Santiago y Rancagua, separadas por 112 kilómetros que se completan en cerca de 2 horas y 40 minutos.
Los resultados para la empresa chilena han superado las expectativas, abriendo un espacio para que otras compañías evalúen su incorporación, incluso en otros países. Todavía está lejos su incorporación al transporte de carretera en largas distancias regulares y en segmentos de lujo, pues aún no son competitivos frente a la actual oferta. Sin embargo, son muy efectivos en operaciones de transporte empresarial, especialmente movilizando personal vinculado a compañías de industrias extractivas, con fuertes presiones para reducir emisiones.
Así lo ha visto la peruana Transportes CIVA que en 2021 cumplió 50 años de historia, volviendo a sus raíces: Piura, la ciudad a donde llegó un grupo de inmigrantes italianos, que con un camión, transportaban frutas, víveres y enseres al norte del país. En la región se encuentran importantes yacimientos de fosfatos, materia prima fundamental para producir fertilizantes.
A 110 kilómetros de la ciudad, se encuentran las minas de fosfatos que son explotados por Miski Mayo, filial de la brasilera Vale do Rio Doce, que ha confiado en CIVA para el transporte de personal. Pronto llegarán al país, desde China, los autobuses eléctricos King Long XMQ6130YWE5 con su carrocería de origen, con la misma especificación técnica de los empleados en Chile.
Capaces de recorrer más de 250Km sin recargar, cuentan con capacidad para 44 pasajeros, climatización, pantallas ambientales, puertos USB para recargar dispositivos. Puede rodar hasta los 10Km sin consumir carga, entrega una potencia de 350Kw, finalmente, el pack de 10 baterías tiene una capacidad de 314Kwh.
